FR2605961A1 - Dispositif d'entrainement d'un systeme lanceur-ralentisseur d'une installation utilisant des vehicules montes de facon debrayable sur un cable - Google Patents

Abstract

DANS LE DISPOSITIF, LA POULIE PRINCIPALE 2 SUR LAQUELLE PASSE LE CABLE 3 COMPORTE UNE SECONDE GORGE SUR LAQUELLE PASSE UN CABLE 22 OU SIMILAIRE, REFERME SUR LUI-MEME ET PASSANT EGALEMENT SUR DEUX POULIES 24, 23 ENTRAINANT RESPECTIVEMENT LE TRAIN DE GALETS 6 DU LANCEUR ET LE TRAIN DE GALETS 5 DU RALENTISSEUR. APPLICATION A L'EQUIPEMENT DE TELECABINES.

Description

"Dispositif d'entraînement d'un système lanceur
ralentisseur d'une installation utilisant des
véhicules montés de façon débrayable sur un câble"
La présente invention a pour objet un dispositif d'entraînement d'un système lanceur-ralentisseur d'une installation utilisant des véhicules montés de façon débrayable sur un câble.

Il est courant d'utiliser, notamment dans les stations de sports d'hiver, des véhicules pour le transport de passagers constitués par des cabines ou des sièges montés de façon débrayable sur un câble.

Le câble étant entraîné à une vitesse constante de plusieurs mètres par seconde, il est indispensable de débrayer les véhicules de celui-ci au niveau des stations comportant des zones d'embarquement et de débarquement, pour permettre aux passagers d'accéder aux véhicules et de descendre commodément de ceux-ci. Dans ces zones, les véhicules sont déplacés à vitesse constante lente par une chaîne munie de taquets. Il convient donc de prévoir, au niveau de chaque station, un système lanceur qui amène les véhicules de la vitesse de déplacement lente de la chaîne à la vitesse du câble pour réaliser leur fixation sur celui-ci, et un système ralentisseur qui, lors du débrayage des véhicules, amène ceux-ci de la vitesse du câble à la vitesse de déplacement lente de la chaîne.

Chaque système lanceur ou ralentisseur est constitué par un train de galets ou similaires disposés les uns à la suite des autres et liés les uns aux autres en mouvement, de telle sorte que leurs vitesses respectives varient d'une extrémité du train de galets à l'autre, entre une vitesse tangentielle correspondant à celle du câble et une vitesse tangentielle correspondant à celle de la chaîne d'entraînement à vitesse lente.

Un tel système doit être parfaitement synchrone avec la vitesse du câble, doit être fiable puisque toute défaillance du système se traduit par l'arrêt de l'installation, et doit être simple pour être d'un prix de revient aussi faible que possible et permettre des opérations de maintenance faciles et rapides.

La figure 1 représente schématiquement une première installation de type connu. Cette installation comprend au niveau d'une station une poulie principale 2 supportant le câble 3, qui prend appui sur des poulies 4.

Cette installation comprend un système ralentisseur 5 et un système lanceur 6 constitués chacun par un train de galets 7, les galets 7 du train 5 étant liés en rotation les uns aux autres, de telle sorte que la vitesse des galets décroît de la droite vers la gauche, c'est-à-dire dans le sens de déplacement du câble désigné par la référence 8, entre une vitesse tangentielle des galets égale à celle du câble 3 et une vitesse tangentielle des galets égale à la vitesse de déplacement d'une chaîne 9 assurant le déplacement des véhicules à vitesse lente dans les zones d'embarquement et de débarquement des passagers.

Inversement, les galets 7 du train de galets 6 ont une vitesse croissante de la gauche vers la droite, entre la vitesse de la chaîne 9 et celle du câble 3.

Le mouvement des deux trains de galets 5 et 6 est obtenu à partir d'un boîtier 10 entraîné par chaîne et pignons à partir de la poulie principale 2. Le mouvement du boîtier 10 est transmis par l'intermédiaire de liaisons 12 à cardan à un boîtier 13 qui répartit le mouvement sur le ralentisseur 5 et sur le lanceur 6 par l'intermédiaire de liaisons à cardan 14.

Si ce système est fiable, il présente néanmoins l'inconvénient de nécessiter de nombreuses pièces mécaniques, d'un fonctionnement bruyant, sensible au froid, d'un coût élevé, et qu'il convient de protéger.

La figure 2 représente une installation similaire à celle de la figure 1 dans laquelle les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références que précédemment. Dans ce cas, la poulie 2 entraîne un générateur 15 qui produit du courant électrique dont la fréquence dépend de la vitesse de rotation.

Le courant fourni par le générateur alimente deux moto-réducteurs 16 et 17 qui entraînent les deux trains de galets 5 et 6 des ralentisseur et lanceur respectivement. Ce dispositif présente l'inconvénient de nécessiter des moteurs à fréquence variable de construction spéciale et par suite d'un coût élevé, qui "décrochent" en-dessous d'une vitesse prédéterminée, ce qui empêche tout fonctionnement de l'installation à vitesse réduite.

La figure 3 représente un autre système connu dans lequel les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références que précédemment.

Dans ce cas, une armoire électrique 18 analyse la vitesse du câble et pilote linéairement par rapport à la vitesse du câble des moto-réducteurs 19 et 20 qui entraînent respectivement le dispositif ralentisseur et le dispositif lanceur. Si ce système est satisfaisant d'un point de vue de son fonctionnement, il s'agit d'une installation coûteuse nécessitant une alimentation en courant extérieur, et dont la maintenance est délicate.

La présente invention vise à fournir un dispositif d'entraînement d'un système lanceur-ralentisseur de conception simple, d'un prix de revient peu élevé et présentant une grande fiabilité de fonctionnement.

A cet effet, ce dispositif du type comprenant, dans les stations d'embarquement et de débarquement des passagers, un lanceur constitué par un train de galets ou similaires disposés les uns à la suite des autres et entraînés à des vitesses tangentielles croissantes d'une extrémité du train de galets à l'autre depuis la vitesse de déplacement lente des véhicules à l'intérieur de la station jusqu'à la vitesse du câble porteur, et un ralentisseur constitué par un train de galets ou similaires disposés les uns à la suite des autres et entraînés à des vitesses tangentielles décroissantes d'une extrémité du train de galets à l'autre, depuis la vitesse du câble jusqu'à la vitesse de déplacement lente des véhicules dans la station, est caractérisé en ce que la poulie principale sur laquelle passe le câble comporte une seconde gorge sur laquelle passe un câble ou similaire, refermé sur lui-même et passant également sur deux poulies entraînant respectivement le train de galets du lanceur et le train de galets du ralentisseur.

Il est ainsi obtenu un dispositif de conception très simple assurant un fonctionnement synchrone des lanceur et ralentisseur avec le câble, quelle que soit la vitesse de celui-ci et ne nécessitant qu'un entretien réduit, tout en étant d'un fonctionnement très silencieux.

Avantageusement, le câble d'entraînement des lanceur et ralentisseur passe sur des poulies de tension évitant tout risque de glissement du câble sur les poulies d'entraînement, respectivement du lanceur et du ralentisseur.

De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé dont la figure 4 représente une forme d'exécution d'une installation équipée de ce dispositif.

L'installation représentée à la figure 4 est du type de celles représentées aux figures I à 3, si bien que les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références que précédemment.

Comme montré au dessin, la poulie 2 sur laquelle passe le câble principale 3 sert également au guidage, à l'aide d'une gorge non représentée, d'un câble ou d'une courroie 22, refermé sur lui-même, passant sur deux poulies 23 et 24 entraînant respectivement le ralentisseur et le lanceur. Le câble 22 passe également sur deux autres poulies 25 et 26 d'axes horizontaux, disposées entre la poulie principale 2 et les poulies 23 et 24, qui assurent d'une part le guidage du câble et d'autre part la mise en tension de celui-ci afin d'assurer un parfait entraînement des poulies 23 et 24. A cet effet, les poulies 25 et 26 sont montées sur leur support, de façon réglable longitudinalement.

I1 est possible, en fonction des impératifs, d'utiliser une gorge pour le passage du câble 22 qui ait le même diamètre que la gorge destinée au passage du câble principal 3 ou qui ait un diamètre différent, et de jouer sur le diamètre des poulies 23 et 24 pour donner à celles-ci la vitesse angulaire souhaitée pour assurer un entraînement des lanceur et ralentisseur dans la plage de vitesses définie précédemment.

Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims (2)

- REVENDICATIONS

1.- Dispositif d'entraînement d'un système lanceur-ralentisseur d'une installation utilisant des véhicules montés de façon débrayable sur un câble du type comprenant, dans les stations d'embarquement et de débarquement des passagers, un lanceur constitué par un train de galets (6) ou similaires disposés les uns à la suite des autres et entraînés à des vitesses tangentielles croissantes d'une extrémité du train de galets à l'autre depuis la vitesse de déplacement lente des véhicules à l'intérieur de la station jusqu'à la vitesse du câble porteur (3), et un ralentisseur constitué par un train de galets (5) ou similaires disposés les uns à la suite des autres et entraînés à des vitesses tangentielles décroissantes d'une extrémité du train de galets à l'autre, depuis la vitesse du câble jusqu'à la vitesse de déplacement lente des véhicules dans la station, caractérisé en ce que la poulie principale (2) sur laquelle passe le câble (3) comporte une seconde gorge sur laquelle passe un câble (22) ou similaire, refermé sur lui-même et passant également sur deux poulies (24,23) entraînant respectivement le train de galets (6) du lanceur et le train de galets (5) du ralentisseur.

2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble d'entraînement des lanceur et ralentisseur passe sur des poulies de tension (25,26).