FR2602549A1

FR2602549A1 - CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2602549A1
Application number: FR8711202A
Authority: FR
Inventors: Frank Thoma
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1987-08-06
Publication date: 1988-02-12
Anticipated expiration: 2007-08-06
Also published as: GB2193532A; DE3626961C1; FR2602549B1; IT8748203A0; GB8718509D0; IT1211665B; GB2193532B

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE AUX VEHICULES AUTOMOBILES. CE DISPOSITIF EST DESTINE A REGULER UN MOTEUR D'AUTOMOBILE A INJECTION ET QUI COMPREND UNE TRINGLERIE DE TRANSMISSION ENTRE LE LEVIER DE CONDUITE 1 ET LA TIGE 3 DE REGLAGE DE LA POMPE, AFIN D'AMORTIR LES OSCILLATIONS LONGITUDINALES DU VEHICULE EN REDUISANT LA QUANTITE DE CARBURANT INJECTE. POUR REDUIRE LES OSCILLATIONS LONGITUDINALES DU VEHICULE QUI SONT DUES A UN RECUL TROP RAPIDE DU LEVIER DE CONDUITE 1, MEME DANS LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR EN POUSSEE, ON UTILISE UN AMORTISSEUR A SIMPLE EFFET 19 QUI AMORTIT LE MOUVEMENT DE RECUL DE L'ACCELERATEUR ET DE LA TRINGLERIE DANS LA REGION DU PASSAGE DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR EN TRACTION AU FONCTIONNEMENT EN POUSSEE. APPLICATION AUX MOTEURS A INJECTION ET SURALIMENTES.THE INVENTION RELATES TO MOTOR VEHICLES. THIS DEVICE IS INTENDED TO REGULATE AN AUTOMOTIVE INJECTION ENGINE WHICH INCLUDES A TRANSMISSION LINKAGE BETWEEN THE DRIVE LEVER 1 AND THE PUMP ADJUSTING ROD 3, IN ORDER TO Cushion the LONGITUDINAL OSCILLATIONS OF THE VEHICLE BY REDUCING THE FUEL INJECTED. TO REDUCE THE LONGITUDINAL OSCILLATIONS OF THE VEHICLE, WHICH ARE DUE TO A TOO RAPID KICKBACK OF THE DRIVE LEVER 1, EVEN IN THE OPERATION OF THE ENGINE IN PUSHING, A SINGLE ACTING SHOCK ABSORBER 19 IS USED WHICH CUSHIONS THE RECOIL AND ACCELERATOR MOVEMENT OF THE ACCELERATOR. THE LINKAGE IN THE AREA OF THE CHANGE FROM TRACTION ENGINE OPERATION TO PUSH OPERATION. APPLICATION TO INJECTION AND SUPERCHARGED ENGINES.

Description

- 1 L'invention se rapporte à un dispositif de régulation pour moteur àThe invention relates to a control device for a combustion engine

combustion interne de véhicule automobile comprenant des moyens de transmission entre un levier de conduite et un organe de dosage du carbu5 rant, tel que la tige de réglage d'une pompe d'injection, et un dispositif qui agit sur les moyens de transmission pour amortir les oscillations longitudinales de la marche en diminuant le dosage de carburant en fonction des oscillations longitudinales de la mar10 che, dans lequel, lors d'un mouvement de recul du levier de conduite, le moteur à combustion interne passe du internal combustion of a motor vehicle comprising transmission means between a driving lever and a fuel metering member, such as the adjusting rod of an injection pump, and a device which acts on the transmission means for damping the longitudinal oscillations of the step by decreasing the fuel dosage according to the longitudinal oscillations of the market, in which, during a recoil movement of the driving lever, the internal combustion engine switches from

régime de traction au régime de poussée. traction regime at the thrust regime.

Un tel dispositif est déjà connu du fait du DE-A-34.25.105. Dans ce dispositif connu, les oscilla15 tions longitudinales de la marche sont amorties par une diminution pulsatoire de la quantité de carburant injectée dans le moteur à combustion interne, par le fait qu'un organe actif commandé par les oscillations longitudinales de la marche agit sur les moyens de transmis20 sion et déplace l'organe de dosage du carburant dans le Such a device is already known from DE-A-34.25.105. In this known device, the longitudinal oscillations of the gait are damped by a pulsating decrease in the quantity of fuel injected into the internal combustion engine, in that an active member controlled by the longitudinal oscillations of the gait acts on the gears. transmission means and moves the fuel metering member into the

sens allant vers une plus faible quantité de carburant. meaning going to a lower amount of fuel.

Lors du passage du régime de traction au régime de poussée du moteur à combustion interne, l'amortissement des oscillations longitudinales de la façon décrite ne peut 25 pas se faire ou ne peut se faire que dans une mesure insuffisante parce que, dans au moins une partie de cette plage de régime, aucun carburant n'est plus injecté, de sorte que la quantité de carburant ne peut During the transition from the traction regime to the thrust of the internal combustion engine, the damping of the longitudinal oscillations in the manner described can not be done or can be done only to an insufficient extent because, in at least one part of this speed range, no more fuel is injected, so that the amount of fuel can not be

plus être diminuée.no longer be diminished.

L'invention a pour but de créer, dans un dispositif du genre précité, la possibilité d'amortir les oscillations longitudinales de la marche qui se produisent, même dans le cas du passage du régime de - 2 traction au régime de poussée du moteur à combustion interne. Selon l'invention, ce problème est résolu par un amortisseur qui amortit le mouvement de recul 5 du levier de conduite et des moyens de transmission reliés à ce levier dans la région du passage du régime de traction au régime de poussée du moteur à combustion interne, l'effet d'amortissement de l'amortisseur intervenant en un point de mouvement de 10 recul du levier de conduite qui correspond encore The object of the invention is to create, in a device of the aforementioned type, the possibility of damping the longitudinal oscillations of the gait which occur, even in the case of the transition from the - 2 traction regime to the engine thrust regime. internal combustion. According to the invention, this problem is solved by a damper which damps the recoil motion of the driving lever and transmission means connected to this lever in the region of the transition from the traction regime to the thrust of the internal combustion engine. , the damping effect of the damper acting at a point of movement of the driving lever which still corresponds

au régime de traction du moteur à combustion interne. at the traction regime of the internal combustion engine.

Dans le dispositif réalisé selon l'invention, les oscillations longitudinales de la marche dans la plage de poussée du moteur à combustion in15 terne qui sont provoquées par un recul trop rapide du levier de conduite et par conséquent, de l'organe de dosage du carburant, sont évitées par le fait que le mouvement de recul du levier de conduite est amorti, et par conséquent, ralenti, dans la plaque du passage 20 du régime de traction au régime de poussée du moteur à combustion interne. Le dispositif selon l'invention n'empêche cependant pas la chute rapide de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne qui est In the device according to the invention, the longitudinal oscillations of the step in the thrust range of the internal combustion engine which are caused by a too rapid retreat of the driving lever and consequently of the fuel metering member. , are avoided by the fact that the recoil movement of the driving lever is damped, and therefore idle, in the plate of the passage 20 of the traction regime at the thrust of the internal combustion engine. The device according to the invention does not, however, prevent the rapid drop in the rotational speed of the internal combustion engine which is

nécessaire, par exemple pour effectuer un changement 25 de rapport d'une boite de vitesse. necessary, for example to effect a shift of a gearbox.

Le fait que l'effet d'amortissement de l'amortisseur intervienne en un point du mouvement de recul du levier de conduite qui correspond encore au régime de traction du moteur à combustion interne définit la position la plus favorable pour l'intervention de l'effet d'amortissement, position dans laquelle on est certain d'obtenir un bon amortissement des oscillations longitudinales de la marche sans - 3 faire obstacle à une réduction de la vitesse de rotation The fact that the damping effect of the damper occurs at a point of the recoil movement of the driving lever which still corresponds to the traction regime of the internal combustion engine defines the most favorable position for the intervention of the damping effect, a position in which one is certain to obtain a good damping of the longitudinal oscillations of the step without hindering a reduction of the rotational speed

du moteur à combustion interne.of the internal combustion engine.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'amortisseur est constitué par un amortisseur à 5 liquide qui n'agit que dans une plage partielle et que dans un sens et qui est relié solidairement à un moyen de transmission ou à une partie de tringlerie relié solidairement à ce moyen. Cette caractéristique définit une configuration particulièrement efficace et sûre du 10 dispositif selon l'invention, dans laquelle l'amortisseur n'a d'effet que lors du mouvement de recul du levier de conduite dans la région de passage du régime de According to another characteristic of the invention, the damper is constituted by a liquid damper which acts only in a partial range and that in one direction and which is integrally connected to a transmission means or to a part of linkage integrally connected to this means. This characteristic defines a particularly effective and safe configuration of the device according to the invention, in which the damper has effect only during the recoil movement of the driving lever in the region of passage of the operating mode.

traction au régime de poussée.traction at the thrust.

L'invention est décrite dans la suite de 15 façon plus détaillée à propos d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.

Un organe de dosage de carburant d'une pompe d'injection, non représentée, alimentant un moteur à combustion interne à injection et suralimenté est ac20 tionné, par un levier de conduite 1 (accélérateur), par l'intermédiaire de moyens de transmission 2. Les moyens de transmission 2 comprennent une bielle 4 qui est articulée, d'une part sur le levier 1 et d'autre par sur un levier coudé 5 qui pivote dans un palier 6 25 et est attaqué par un ressort de rappel 7. Dans une coulisse 8 du levier coudé 5, circule un levier 9 qui s'appuie, à son autre extrémité, contre une butée 11 qui est commandée par une unité à masselottes centrifuges 10, tandis qu'un levier de réglage 13 pivote 30 sur le levier 9 dans un palier libre 12. D'un côté, le levier de réglage 13 commande la tige de réglage 3 par l'intermédiaire d'une biellette de compensation 14 et, de l'autre côté, il s'appuie sur un élément d'appui - 4 qui peut être commandé par un organe de réglage 16 A fuel metering member of an injection pump, not shown, supplying an internal combustion engine with an injection and a supercharger is acted on by a driving lever 1 (accelerator) via transmission means 2. The transmission means 2 comprise a connecting rod 4 which is articulated on the one hand on the lever 1 and on the other hand by a bent lever 5 which pivots in a bearing 6 25 and is driven by a return spring 7. In a slide 8 of the bent lever 5, circulates a lever 9 which rests, at its other end, against a stop 11 which is controlled by a unit with centrifugal weights 10, while a control lever 13 pivots 30 on the lever 9 in a floating bearing 12. On one side, the adjustment lever 13 controls the adjusting rod 3 by means of a compensating rod 14 and, on the other side, it is supported on an element support - 4 which can be controlled by an adjusting member 16

en fonction des oscillations longitudinales de la marche qui se produisent. depending on the longitudinal oscillations of walking that occur.

Un levier 17, qui constitue un autre élé5 -ment de la tringlerie, est relié solidairement au levier coudé 5 dans le palier 6. A côté de l'extrémité libre de ce levier 17, est tracée une échelle graduée 18 qui indique la position de ce levier, en ce qui concerne la position de charge du levier de conduite 10 1, entre une position de ralenti L L et une position de pleine charge VL. Le levier 17 est représenté dans la position de pleine charge. Il coopère avec un amortisseur hydraulique 19 qui est essentiellement composé d'un piston 20 qui coulisse dans un corps de cylindre 15 21 rempli de liquide. Au piston 21 est reliée solidairement une tige 22 qui émerge du corps de cylindre 21 vers le haut et dont l'extrémité supérieure est articulée à l'extrémité libre du levier 17, de sorte que le piston 20 accompagne coercitivement les mouvements 20 du levier 17 et, par conséquent, ceux du levier de conduite 1. Dans le piston 20, est agencé un clapet anti-retour 25 qui supprime l'effet d'amortissement de l'amortisseur 19 au cours des mouvements ascendants du piston 20, c'est-à-dire pour le mouvement 25 d'avance du levier 1, sur toute la longueur du déplacement. Par ailleurs, il est prévu, sur une longueur partielle du corps de cylindre 21, et dans ce cylindre, un évidement 24 qui contourne le piston 20 et qui supprime l'effet d'amortissement dans la plage 30 supérieure de la charge, même au cours d'un mouvement descendant du piston 20 tandis que, dans la région de passage entre le régime de traction et le régime de poussée, l'amortissement agit à sa pleine valeur. De - 5 cette façon, le mouvement de recul rapide du levier 1 A lever 17, which constitutes another element of the linkage, is integrally connected to the bent lever 5 in the bearing 6. Next to the free end of this lever 17, is drawn a graduated scale 18 which indicates the position of this lever, as regards the charging position of the driving lever 10 1, between an idling position LL and a full load position VL. Lever 17 is shown in the full load position. It cooperates with a hydraulic damper 19 which is essentially composed of a piston 20 which slides in a cylinder body 21 filled with liquid. At the piston 21 is integrally connected a rod 22 which emerges from the cylinder body 21 upwards and whose upper end is articulated to the free end of the lever 17, so that the piston 20 coercively accompanies the movements 20 of the lever 17 and, consequently, those of the driving lever 1. In the piston 20, there is arranged a check valve 25 which eliminates the damping effect of the damper 19 during the upward movements of the piston 20; ie for the advance movement of the lever 1, over the entire length of the movement. Furthermore, a recess 24 is provided on a partial length of the cylinder body 21 and in this cylinder 24 which bypasses the piston 20 and eliminates the damping effect in the upper range of the load, even at the during a downward movement of the piston 20 while, in the region of passage between the traction regime and the thrust regime, the damping acts at its full value. From - 5 this way, the rapid recoil movement of the lever 1

est ralenti par l'amortisseur 19, de sorte que le mouvement de retour de la tige de réglage 3 est ralenti. is slowed by the damper 19, so that the return movement of the adjusting rod 3 is slowed down.

De cette façon, on obtient un passage relativement doux entre le régime de traction et le régime de poussée du moteur, qui aide à éviter la production d'oscillations In this way, a relatively smooth passage is obtained between the traction regime and the engine thrust, which helps to avoid the production of oscillations.

longitudinales de la marche du véhicule. longitudinal direction of the vehicle.

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R E V E N D ICATIONSR E V E N D ICATIONS

1.- Dispositif de régulation pour moteur à combustion interne de véhicule automobile qui comprend des moyens de transmission interposés entre un levier de conduite et un organe de dosage du carburant, tel que la tige de réglage d'une pompe d'injection, et un dispositif qui agit sur les moyens de transmission pour amortir les oscillations longitudinales de la marche en diminuant les dosages du carburant en fonction des oscillations longitudinales de marche, dans lequel, lors d'un mouvement de recul du levier de conduite, le moteur à combustion interne passe du régime de traction au régime de poussée, caractérisé par un amortisseur (19) qui amortit le mouvement de recul du levier de conduite (1) et des moyens de transmission (2) reliée à ce levier dans la région du passage du régime de traction au régime de poussée du moteur à combustion interne, l'effet de l'amortissement (19) intervenant en un point du mouvement de recul du levier de conduite (1) qui correspond 1.- Control device for an internal combustion engine of a motor vehicle which comprises transmission means interposed between a driving lever and a fuel metering member, such as the adjusting rod of an injection pump, and a device which acts on the transmission means for damping the longitudinal oscillations of the step by decreasing the dosages of the fuel according to the longitudinal oscillations of operation, in which, during a recoil movement of the driving lever, the internal combustion engine transition from the traction regime to the thrust regime, characterized by a damper (19) which damps the recoil motion of the driving lever (1) and transmission means (2) connected to this lever in the region of the passage of the operating mode. traction at the thrust of the internal combustion engine, the effect of damping (19) occurring at a point of the recoil movement of the driving lever (1) which corresponds

encore au régime de traction du moteur à combustion 20 interne. still at the traction regime of the internal combustion engine.

2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur (19) est constitué par un amortisseur à liquide, qui n'agit que dans une plage partielle et que dans un sens et qui est relié 2.- Device according to claim 1, characterized in that the damper (19) is constituted by a liquid damper, which acts only in a partial range and that in one direction and is connected

solidairement à un moyen de transmission ou à une partie de tringlerie (17) reliée solidairement à ce moyen. solidarily to a transmission means or to a linkage part (17) integrally connected to this means.