FR2600955A1 - Dispositif d'accouplement pour l'axe de la bobine d'un enrouleur de ceinture de securite muni d'un dispositif tendeur - Google Patents

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE A UN DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT DE LA BOBINE D'UN ENROULEUR DE CEINTURE DE SECURITE. UN CABLE 14 DE TRACTION RELIE AU PISTON 16 D'UN DISPOSITIF MOTEUR 18 A PISTONCYLINDRE S'ENROULE SUR UNE POULIE 10 SOLIDAIRE EN ROTATION DE L'AXE DE LA BOBINE DE L'ENROULEUR. L'EXTREMITE LIBRE DU CABLE 14 PASSE PAR UN DISPOSITIF 22 DE FREINAGE. AFIN QUE LA POULIE 10 REDEVIENNE LIBRE EN ROTATION SANS ETRE FREINEE PAR LE CABLE 14, APRES UNE ACTION DE TENSION DE LA CEINTURE, LA COURSE DE TRAVAIL DU DISPOSITIF MOTEUR 18 ET LA LONGUEUR DU CABLE 14 SONT ADAPTEES L'UNE A L'AUTRE DE TELLE FACON QU'A LA FIN D'UNE COURSE DE TRAVAIL, L'EXTREMITE LIBRE DU CABLE 14 SOIT RETIREE ENTIEREMENT DU DISPOSITIF DE FREINAGE 22. DOMAINE D'APPLICATION: ENROULEURS DE CEINTURES DE SECURITE.

Description

- 1 L'invention a pour objet un dispositif d'accouplement pour l'axe de la

bobine d'un enrouleur de ceinture de sécurité muni d'un dispositif tendeur, comprenant un dispositif de traction flexible élastiquement, qui s'enroule en 5 plusieurs boucles, en conservant un certain Jeu radial, sur une poulie reliée à l'axe de la bobine, et qui est relié, d'un côté de la partie enroulée, à un dispositif moteur destiné à effectuer une course de travail, et qui, de l'autre côté de la partie enroulée, comporte une extrémité 10 libre et passe par un dispositif de freinage destiné à freiner son mouvement, la partie enroulée du dispositif de traction s'appuyant, à l'état de repos et du fait de ses tensions internes, et en conservant une certaine distance par rapport à la poulie, sur un boîtier entourant la poulie,

cette partie enroulée étant, en cas d'actionnement du dispositif moteur, resserrée sur la poulie et accouplée à celleci par friction d'enroulement.

Dans un tel dispositif d'accouplement, il est prévu un câble de traction flexible de manière élastique qui 20 s'enroule, en plusieurs boucles, tout en conservant un certain Jeu radial, sur une poulie rattachée à l'axe de la bobine de l'enrouleur de ceinture de sécurité. Le câble de traction, d'un côté de la partie enroulée, est relié au piston d'un dispositif moteur à piston/cylindre. De l'autre côté de la partie enroulée, le câble comporte une extrémité libre et passe par un dispositif de freinage freinant le mouvement du câble. Au repos, et du fait de sa tension interne, la partie enroulée du cable de traction s'appuie contre un boîtier entourant la poulie, à une certaine distance de celle-ci. Lorsque, dans un cas d'urgence, le dispositif moteur est actionné de façon à effectuer une action de tension de la ceinture, la partie enroulée du cable de traction se resserre et entraîne la poulie par friction d'enroulement. L'effort de traction transmis au câble de traction par le dispositif moteur à piston/cylindre engendre une rotation -2 de la poulie et de l'axe de la bobine qui y est relié de façon fixe en rotation, dans le sens de rotation nécessaire

pour provoquer une tension de la ceinture.

Après que le dispositif moteur à piston/cylindre 5 a effectué une course de travail, l'entraînement par friction entre la partie enroulée du câble de traction et la poulie reste intact, dans le cas des dispositifs d'accouplement auxquels se refère la présente invention, et freine,

de ce fait, la rotation de la poulie et, par conséquent, 10 celle de l'axe de la bobine.

Aussi, le but de l'invention est-il de perfectionner un tel dispositif d'accouplement de telle manière qu'après une action de tension de la ceinture, la poulie et, par conséquent, l'axe de la bobine de l'enrouleur de ceinture de 15 sécurité puissent tourner librement, sans être freinés par

le dispositif de traction.

Selon l'invention, et dans le cas du dispositif d'accouplement du type sus-mentionné, ce but est atteint par le fait que la course de travail du dispositif moteur et la 20 longueur du dispositif de traction sont adaptées l'une à l'autre de telle sorte qu'après l'exécution de la course de travail du dispositif moteur, l'extrémité libre du dispositif de traction se trouve entièrement retirée du dispositf de freinage. Lorsque le dispositif de traction est retiré 25 entièrement du dispositif de freinage, il est dépourvu de sa

contrainte longitudinale et, de ce fait, il n'y a plus d'entraînement par friction entre la partie enroulée et la surface extérieure de la poulie, étant donné que le dispositif de traction, par sa rigidité propre, se détend en s'appuyant 30 contre la paroi interne du boîtier entourant la poulie.

Ainsi, le dispositif de traction ne freine plus la rotation de la poulie. Ceci a l'avantage de permettre, à la fin d'une action de tension de la ceinture, l'annulation du blocage de l'enrouleur de la ceinture, par la rotation de l'axe de la 35 bobine, de quelques degrés d'angle seuilement, d'une manière suffisante pour désenclencher le cliquet. En conséquence, le conducteur ou passager du véhicule, retenu par la ceinture

de sécurité tendue, peut en être libéré plus facilement.

L'invention se base sur le fait qu'après une ten5 sion de la ceinture, le freinage résiduel de la poulie reliée à l'axe de la bobine résulte de deux conditions. D'une part, le piston du dispositif moteur à piston/cylindre reste, en règle générale, coincé dans le cylindre à la fin de la course de travail; d'autre part, l'extrémité libre du 10 dispositif de traction reste, vers la fin de la course de

travail, maintenue dans le dispositif de freinage, ce qui maintient intacte la tension du dispositif de traction.

Etant donné que l'ajustement du piston du dispositif moteur à piston/cylindre dans le cylindre est serré, afin de mieux 15 utiliser la puissance motrice disponible, et qu'il convient de doter l'extrémité du cylindre, correspondant à la fin de course de la course de travail, d'une partie effilée afin de ralentir le piston et de l'empêcher ainsi d'être projeté en dehors du cylindre, et que, de ce fait, un coincement du 20 piston dans le cylindre à la fin d'une action de tension de la ceinture est pratiquement inévitable, l'invention propose un dispositif de traction d'une longueur suffisamment réduite, de telle manière qu'au moins après une course de

travail complète, l'extrémité libre du dispositif de traction se 25 trouve retirée du dispositif de freinage.

Des conditions similaires existent lorsqu'on utilise, au lieu d'un dispositif moteur à piston/cylindre, une masse d'inertie mobile par rapport au châssis du véhicule, à laquelle est relié le dispositif de traction. En général, 30 cette masse ne peut pas être reculée après l'exécution d'une action de tension de la ceinture. L'invention peut être appliquée également dans le cas des dispositifs moteurs de ce

type ou de types similaires.

D'autres avantages et caractéristiques découlent 35 des sousrevendications, de la description suivante et des

dessins annexés auxquels il sera fait référence par la suite. Sur ces dessins: la figure 1 représente une vue en coupe schématique d'un dispositif moteur '& piston-cylindre et d'un dispo5 sitif d'accouplement pour l'axe de la bobine d'un enrouleur de ceinture de sécurité muni d'un dispositif tendeur, l'ensemble étant représenté au repos; la figure la illustre une réalisation particulière d'un dis10 positif de freinage, représenté également à l'état de repos du dispositif tendeur; la figure 2 représente une vue en coupe schématique analogue à celle de la figure 1, mais à l'état occupé après une action de tension; et la figure 2a illustre le dispositif de freinage selon la figure la, représenté également après une action de tension. Sur les figures 1 et 2, un enrouleur de ceinture de sécurité est représenté uniquement par la poulie 10, afin de 20 simplifier le dessin. La poulie constitue un prolongement latéral de l'axe de la bobine de l'enrouleur, sur lequel est embobiné la ceinture. En ce qui concerne les détails de la - réalisation de l'enrouleur et du dispositif d'accouplement de son axe de bobine l'on se référera, par exemple, au 25 document DE-OS 33 28 874. La poulie 10 est entourée d'un boîtier 12 en forme de cage. La surface extérieure de la poulie est prisonnière dans les boucles d'un câble 14 de traction, dont la partie enroulée est indiquée par la référence 14A. Le cable flexible élastiquement 14 s'enroule sur la poulie 10 en plusieurs boucles. La distance radiale séparant la surface extérieure de la poulie 10 et la surface intérieure du boîtier 12 est sensiblement supérieure à la section du câble 14 de traction. Une des extrémités du câble 14 est reliée au piston 16 d'un dispositif moteur à piston/ 35 cylindre. Le piston 16 est ajusté de façon serrée dans le cylindre 20 du dispositif mteur 18 à piston/cylindre. Afin de simplifier le dessin, une source d'énergie destinée à actionner le piston 16 à l'intérieur du cylindre 18 n'a pas été représentée sur le dessin. Il convient de réaliser cette 5 source d'énergie sous forme d'un générateur pyrotechnique classique de gaz. A son extrémité opposée au piston 16 (figure 1), qui correspond à la fin d'une course de travail du dispositif moteur 18 à piston/cylindre, le cylindre 20 est pourvu d'un effilement 20A. Du côté de la partie enroulée 14A du câble 10 14 de traction, opposé au dispositif moteur 18 à piston/cylindre, ce câble possède une extrémité libre passée dans un dispositif de freinage constitué de trois axes 22A, 22B et 22C de guidage, disposés les uns très près des autres. Le câble 14 de traction s'enfile entre les axes de guidage 22A, 22B et 22C, en se déformant élastiquement. Un autre exemple de réalisation du dispositif 22 de freinage est illustré sur la figure la. Il y est constitué d'un

guidage en forme de chicane.

Sur la figure 1, la partie enroulée 14A du câble 20 14 de traction est représentée, au repos, à l'état détendu, le cable étant en contact avec la surface extérieure de la poulie 10. En cas d'une action de tension de la ceinture, lorsque le piston 16 est repoussé à l'intérieur du cylindre 18, il exerce un effort de traction sur le cable 14 de 25 traction, resserrant ainsi la partie enroulée 14A sur la poulie 10, étant donné que l'extrémité libre du cable 14 est freinée par le dispositif 22 de freinage. L'accouplement par friction ainsi établi entre la partie enroulée 14A du câble 14 de traction et la surface extérieure de la poulie 10 30 constitue une liaison d'entraînement entre le piston 16 et la poulie 10, de telle sorte que le mouvement de translation du piston 16 soit traduit en un mouvement de rotation de la poulie 10, qui sera transmis à l'axe de la bobine de façon à

engendrer une tension de la ceinture de sécurité.

Juste? avant que le piston n'arrive en fin de la -6 course de travail, l'extrémité libre du câble 14 de traction est retiréeentièrement d'entre les axes de guidage 22A, 22B, 22C. Du fait de l'absence de l'effet de freinage à l'extrémité libre du câble, celui-ci se détache maintenant 5 de la périphérie de la poulie 10 et se plaque élastiquement contre la paroi intérieure du boîtier 12. Cet état est illustré sur la figure 2. Naintenant, la poulie 10 peut tourner sans être freinée par le câble 14 de traction. Le déplacement du piston 16 dans le cylindre 18 est freiné par 10 la partie effilée 20A du cylindre, de manière à empêcher le

piston de quitter le cylindre.

La figure 2a montre le dispositif de freinage selon

la figure la dans l'état correspondant à la figure 2, c'està-dire après une action de tension.

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RRVENRICATIONS

1. Dispositif d'accouplement pour l'axe de la bobine d'un enrouleur de ceinture de sécurité muni d'un dispositif tendeur, comprenant un dispositif de traction 5 flexible élastiquement, qui s'enroule en plusieurs boucles, en conservant un certain Jeu radial, sur une poulie reliée à l'axe de la bobine, et qui est relié, d'un côté de la partie enroulée, à un dispositif moteur destiné à effectuer une course de travail, et qui, de l'autre côté de la partie en10 roulée, comporte une extrémité libre et passe par un dispositif de freinage destiné à freiner son mouvement, la partie enroulée du dispositif de traction s'appuyant, à l'état de repos et du fait de ses tensions internes, et en conservant une certaine distance par rapport à la poulie, sur un 15 boîtier entourant la poulie, cette partie enroulée étant, en cas d'actionnement du dispositif moteur, resserrée sur la poulie et accouplée à celle-ci par friction d'enroulement, caractérisé par le fait que la course de travail du dispositif moteur (18) et la longueur du dispositif <14) de 20 traction sont adaptées l'une à l'autre de telle façon qu'à

la fin de la course de travail du dispositif moteur (18), l'extrémité libre du dispositif -(14) de traction soit retirée entièrement du dispositif (22) de freinage.

2. Dispositif d'accouplement selon la revendication 25 1, caractérisé par le fait que la longueur du dispositif (14> de traction est choisie de telle façon que l'extrémité libre du dispositif (14) de traction soit déjà retirée entièrement du dispositif <22) de freinage avant la fin de la

course de travail du dispositif moteur <18).

3. Dispositif d'accouplement selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif <22) de freinage est réalisé sous forme d'un guidage déformant plastiquement le dispositif (14) de

traction. -8

-* 4. Dispositif d'accouplement selon une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le dispositif moteur est réalisé sous forme d'un dispositif moteur <18) à piston/cylindre, au piston <16) duquel est relié le dispositif <14) de-traction.

5. Dispositif d'accouplement selon la revendication

4, caractérisé par le fait- que le cylindre <20) du dispositif moteur <18) à piston/cylindre est pourvu, à l'extrémité correspondant à la fin d e 1 a course de travail, d'une partie effilée (20A) destinée à freiner le piston 1O <16>.

6. Dispositif d'accouplement selon une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le dispositif moteur est réalisé sous forme d'une msse d'inertie mobile par rapport au chassis du véhicule, à laquelle est relié le 15 dispositif (14) de traction;