FR2594081A2 - Dispositif perfectionne de reglage de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de securite - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de réglage est caractérisé en ce que les moyens d'alimentation du moteur sont constitués par un premier jeu de frotteurs reliés au collecteur du moteur électrique, ces frotteurs étant en contact avec un premier jeu de pistes conductrices disposées axialement sur la surface intérieure d'une bague solidaire de l'induit du moteur électrique, ces pistes conductrices étant reliées à un second jeu de frotteurs 9, 10 coopérant avec un second jeu 2 de pistes conductrices reliées à la source d'alimentation du véhicule pour alimenter le moteur, et disposées sur un tiroir 1 monté déplaçable manuellement par l'intermédiaire d'un curseur 11 pour régler la coupure de l'alimentation du moteur et donc sa position ainsi que celle du renvoi de sangle. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
On a décrit au brevet principal, un dispositif de réglage de la position d'un renvoi de sangle notamment de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, dans lequel le renvoi de sangle est monté déplaçable entre deux positions extrêmes par l'intermédiaire de moyens d entrainement comportant un moteur électrique alimenté par l'intermédiaire d'un organe de commande de la position du renvoi de sangle en tout point de la course de celui-ci, définie par lesdites deux positions extrêmes.
Dans le dispositif décrit, les moyens d'alimentation du moteur électrique sont constitués par un premier jeu de frotteurs reliés au collecteur du moteur électrique. ces frotteurs étant en contact avec un premier jeu de pistes conductrices disposées axialement sur la surface intérieure d'une bague solidaire de l'induit du moteur électrique, ces pistes conductrices étant reliées par l'intermédiaire d'un second jeu de frotteurs à un second jeu de pistes conductrices disposées le long de la fente d'un tube dans lequel est monté déplaçable le moteur électrique. Ce second jeu de pistes conductrices est relié à la source d alimentation du véhicule par l'intermédiaire de l'organe de commande de la position du renvoi de sangle.Cet organe de commande est constitué par un inverseur a trois positions permettant de connecter lesdites pistes du second jeu à la source d'alimentation de manière que le moteur électrique et donc le renvoi de sangle qui est en solidaire. se déplacent soit dans un sens. soit dans l'autre, vers la position désirée et de couper cette alimentation lorsque cette position est atteinte.
La présente addition a pour but de fournir plusieurs modes de réalisation différents, par cer taines caractéristiques. des modes de réalisation décrits au brevet principal.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage tel que défini précédemment, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation du moteur sont constitués par un premier jeu de frotteurs reliés au collecteur du moteur électrique, ces frotteurs étant en contact avec un premier jeu de pistes conductrices disposées axialement sur la surface intérieure d'une bague solidaire de l'induit du moteur électrique, ces pistes conductrices étant reliées à un second jeu de frotteurs coopérant avec un second jeu de pistes conductrices reliées à la source d'alimentation du véhicule pour alimenter le moteur, séparées les unes des autres par un espace libre de coupure de l'alimentation de celui-ci, et disposées sur un tiroir monté déplaçable manuellement par l'intermédiaire d'un curseur, le long de la course de réglage du renvoi de sangle. pour régler la coupure de l'alimentation du moteur électrique et donc sa position ainsi que celle du renvoi de sangle.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig.1 représente un premier mode de réalisation de moyens d'alimentation d'un moteur électrique entrant dans la constitution d'un dispositif selon l'invention:
- la Fig.2 représente une vue en coupe à échelle agrandie suivant la ligne II-II de la Fiv.1; et
- les Fig.3 et 4 représentent un second mode de réalisation de moyens d'alimentation d'un moteur
électrique entrant dans la constitution d'un dispo
sitif selon l'invention.
- la Fig.1 représente un premier mode de réalisation de moyens d'alimentation d'un moteur électrique entrant dans la constitution d'un dispositif selon l'invention:
- la Fig.2 représente une vue en coupe à échelle agrandie suivant la ligne II-II de la Fiv.1; et
- les Fig.3 et 4 représentent un second mode de réalisation de moyens d'alimentation d'un moteur
électrique entrant dans la constitution d'un dispo
sitif selon l'invention.
Il est tout d'abord à rappeler que, comme
cela a été décrit au brevet principal, les moyens d'alimentation du moteur électrique, entrant dans la
constitution d'un dispositif selon l'invention, comportent un premier jeu de frotteurs reliés au collecteur du moteur électrique, ces frotteurs étant en contact avec un premier jeu de pistes conductrices disposées axialement sur la surface intérieure d'une bague solidaire de l'induit du moteur.
cela a été décrit au brevet principal, les moyens d'alimentation du moteur électrique, entrant dans la
constitution d'un dispositif selon l'invention, comportent un premier jeu de frotteurs reliés au collecteur du moteur électrique, ces frotteurs étant en contact avec un premier jeu de pistes conductrices disposées axialement sur la surface intérieure d'une bague solidaire de l'induit du moteur.
Les éléments des moyens de commande qui seront décrits par la suite, constituent donc les moyens permettant de relier ces pistes conductrices de la bague à la source d'alimentation du véhicule.
Ainsi qu'on peut le voir sur les Fig.l et 2, l'organe de commande de la position du renvoi de sangle, comprend un tiroir 1 sur lequel est disposé un premier jeu 2 de trois pistes conductrices respectivement 3,4 et 5 à peu prés alignées, séparées l'une de l'autre par un espace libre de coupure de l'alimentation du moteur électrique et connectées à la source d'alimentation du véhicule de manière à présenter des polarités alternées successivement. Ces pistes conductrices sont reliées à un second jeu 6 de pistes conductrices reliees aux bornes positive et négative de la source d'alimentation du véhicule, par l'interme- diaire de frotteurs, par exemple 7 pour la piste condu-ctrice 5. Ainsi, dans l'exemple décrit, les pistes conductrices 3 et 5 présentent une polarité positive.
tandis que la piste 4 présente une polarité négative.
Le moteur électrique 8 de déplacement du renvoi de sangle comporte deux frotteurs 9 et 10 reliant les pistes de la bague au reste de l'organe de commande et qui, comme il est représenté sur la Fig.1.
sont en regard des espaces libres séparant les pistes conductrices l'une de l'autre, Ces frotteurs 9 et 10 sont destinés à coopérer avec les pistes conductrices 3,4 pour alimenter le moteur pour qu'il se déplace dans une certaine direction ou avec les pistes conductrices 5,5 pour alimenter celui-ci afin qu'il se déplace dans l'autre direction. Cette commande du moteur est fonction du déplacement du tiroir 1 par rapport aux frotteurs 9 et 10 d'alimentation du moteur. En effet, un curseur 11, solidaire du tiroir, est monté déplaçable manuellement le long de la course de réglage du renvoi de sangle, pour régler la position du tiroir 1 et donc des espaces libres de coupure de l'alimentation du moteur et déterminer ainsi sa position et donc celle du renvoi de sangle.En fonction du déplacement du curseur et donc du tiroir, le moteur électrique est alimenté soit dans un sens soit dans l'autre jusqu'à ce qu'il arrive dans la position de réglage désiré dans laquelle les curseurs 9 et 10 sont en regard des espaces libres de coupure de l'alimentation du moteur,
Comme on peut le voir plus clairement sur la
Fig.2, le curseur 11 entraine un déplacement du tiroir 1 qui se présente par exemple sous la forme d'une plaquette isolante, dans une glissière 12 d'une structure de support quelconque solidaire du véhicule. Cette structure de support comporte une fente 13 à travers laquelle fait saillie une partie du tiroir 1 sur laquelle est fixé le curseur 11. Les pistes conductrices du jeu 6 sont par exemple disposées dans des logements 14 et 15 menagés à cet effet dans la structure de support.
Comme on peut le voir plus clairement sur la
Fig.2, le curseur 11 entraine un déplacement du tiroir 1 qui se présente par exemple sous la forme d'une plaquette isolante, dans une glissière 12 d'une structure de support quelconque solidaire du véhicule. Cette structure de support comporte une fente 13 à travers laquelle fait saillie une partie du tiroir 1 sur laquelle est fixé le curseur 11. Les pistes conductrices du jeu 6 sont par exemple disposées dans des logements 14 et 15 menagés à cet effet dans la structure de support.
Par ailleurs, pour des raisons de compréhen sion du fonctionnement du dispositif, on a représenté le frotteur 10 du moteur en appui sur la piste conductrice 5.
Ainsi qu'il a été décrit au brevet principaL,le renvoi de sangle est solidaire du stator du moteur électrique et celui-ci est monté déplaçable axialement entre les deux positions extrêmes de sorte que le réglage de la position du curseur et donc des espaces libres de coupure de l'alimentation du moteur, permet d'obtenir un réglage de la position du renvoi de sangle.
Il est à noter que dans l'exemple de réalisation décrit, les frotteurs reliant le premier jeu 2 de pistes conductrices au second jeu 6. par exemple, le frotteur 7 pour la piste 5, traversent la plaquette isolante constituant le tiroir.
Les autres composants de ce dispositif étant identiques à ceux decrits au brevet principal, on ne les décrira pas plus en détail.
L'organe de commande 20 (Fig.3) peut également comporter un tiroir 21 monté déplaçable à coulissement dans une glissière 22 par l'intermédiaire d'un curseur 23 faisant saillie hors de la glissière par une fente 22a ménagée à cet effet dans celle-ci, de sorte que l'utilisateur a accès à ce curseur pour déplacer manuellement le tiroir. Le tiroir 21 présente sur sa surface en regard du jeu de frotteurs reliant les pistes de la bague au reste de l'organe, des pistes conductrices 24 destinées à coopérer avec lesdits frotteurs pour alimenter le moteur électrique. Ces pistes conductrices sont reliées à la source d'alimentation du véhicule par exemple par des fils conducteurs 25.
Comme on peut le voir sur la Fig.4, le tiroir comporte deux jeux de pistes conductrices 26 et 27 connectés à la source d'alimentation du véhicule de manière à présenter des polarités inverses. Par ailleurs. les deux jeux de pistes sont séparés par un espace libre dans lequel les frotteurs d'alimentation du moteur 28 ne sont plus en contact avec les pistes conductrices, de sorte que l'alimentation du moteur électrique est coupée.
Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant.
La position de repos du dispositif est celle référencée par A sur cette Fig.4, c'est à dire celle dans laquelle les frotteurs 29.30 du moteur 28 sont en regard de l'espace libre séparant les deux jeux de pistes conductrices. Dans ce cas, le moteur n'est pas alimenté et le doigt d'ancrage et donc le renvoi de sangle sont dans une position déterminée.
Si l'on désire déplacer ce doigt d'ancrage soit vers le haut, soit vers le bas, on agit manuellement sur le curseur 23 pour déplacer le tiroir 21 dans la glissière 22 et donc les pistes conductrices 24 par rapport aux frotteurs 29,30 du moteur. On arrive alors par exemple dans la position référencée par B sur cette Fig.5, dans laquelle les frotteurs sont en contact avec le jeu 27 de pistes conductrices, de sorte que le moteur électrique 28 se déplace dans une certaine direction.
Le moteur se déplaçant,le doigt d'ancrage du renvoi de sangle et les frotteurs se déplacent alors également jusqu'à ce que les frotteurs arrivent à nouveau en regard de l'espace libre séparant les deux jeux de pistes conductrices.
L'alimentation du moteur est alors coupée et celui-ci s'immobilise en déterminant une nouvelle po sition du doigt d'ancrage du renvoi de sangle, en fonction du déplacement du curseur.
Dans le cas où l'on déplace le tiroir en sens inverse de celui mentionné précédemment, les frotteurs viennent en contact avec le jeu 26 de pistes conductrices comme représenté en C sur la Fig.4.
La polarité de ce jeu étant inverse à celle du jeu 27. le moteur électrique est donc alimenté en sens inverse et celui-ci se déplace alors en sens inverse de celui du cas précédent.
Le moteur se déplace dans l'autre direction tant que les frotteurs d'alimentation de celui-ci ne sont pas revenus en regard de l'espace libre séparant les deux jeux de pistes.
I1 va de soi que le renvoi de sangle étant disposé sur un doigt d'ancrage solidaire de ce moteur.
il suit également ce mouvement, ce qui permet de régler sa position,
Claims (5)
1. Dispositif de réglage de la position d'un renvoi de sangle notamment de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 du brevet principal, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation du moteur sont constitués par un premier jeu de frotteurs reliés au collecteur du moteur électrique, ces frotteurs étant en contact avec un premier jeu de pistes conductrices disposées axialement sur la surface intérieure d'une bague solidaire de l'induit du moteur électrique, ces pistes conductrices étant reliées à un second jeu de frotteurs (9,10;;29,30) coopérant avec un second jeu de pistes conductrices (2,2xi reliées à la source d'alimentation du véhicule pour alimenter le moteur, séparées les unes des autres par un espace libre de coupure de l'alimentation de celui-ci, et disposées sur un tiroir (1;21) monté déplaçable manuellement par l'intermédiaire d'un curseur (11;231 le long de la course de réglage du renvoi de sangle, pour régler la coupure de l'alimentation du moteur et donc sa position ainsi que celle du renvoi de sangle.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tiroir (1;21) est monté dépla çable dans une glissière (12;22) solidaire du véhicule et comportant une fente (13;22au à travers laquelle fait saillie une partie du tiroir (1;21) dont est solidaire un curseur (11;23), ledit curseur et ledit tiroir étant montés déplaçables manuellement le long de la course de réglage du renvoi de sangle pour régler la position des espaces libres de coupure de l'alimentation du moteur et de détermination de sa position et donc de celle du renvoi de sangle.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second jeu (24) de pistes conductrices est constitué par deux jeux de pistes conductrices (26,27) connectées à la source d'alimentation du véhicule de manière à présenter des polarités inverses et séparées par un espace libre de coupure de l'alimentation du moteur électrique.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second jeu (2) de pistes conductrices est constitué de trois pistes conductrices (3,4,5) à peu près alignées, séparées l'une de l'autre par un espace libre de coupure de l'alimentation du moteur électrique et connectées à la source d'alimentation du véhicule, de manière à présenter des polarites alternées successivement.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second jeu (2) de pistes conductrices est relié à la source d'alimentation du véhicule par l'intermédiaire d'un troisième jeu de frotteurs (7) coopérant avec un troisième jeu (6) de pistes conductrices reliées à la source d'alimentation.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8601717A FR2594081B2 (fr) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | Dispositif perfectionne de reglage de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de securite |
| EP86402339A EP0227500B1 (fr) | 1985-10-24 | 1986-10-17 | Dispositif de réglage perfectionné de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de sécurité pour véhicule automobile |
| DE8686402339T DE3663494D1 (en) | 1985-10-24 | 1986-10-17 | Position-adjusting device for a belt anchor, in particular for a motor vehicle seat belt |
| ES86402339T ES2009795B3 (es) | 1985-10-24 | 1986-10-17 | Dispositivo perfeccionado para el reglaje de la posicion de un reenvio de banda, especialmente de cinturon de seguridad para vehiculos automoviles. |
| US06/922,508 US4702493A (en) | 1985-10-24 | 1986-10-23 | Device for adjusting the position of a strap return element, of in particular a safety belt for a motor vehicle |
| JP61253526A JPS62101568A (ja) | 1985-10-24 | 1986-10-24 | 安全ベルト設備の紐折り返し部材の位置調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8601717A FR2594081B2 (fr) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | Dispositif perfectionne de reglage de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de securite |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2594081A2 true FR2594081A2 (fr) | 1987-08-14 |
| FR2594081B2 FR2594081B2 (fr) | 1990-01-26 |
Family
ID=9331925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8601717A Expired - Lifetime FR2594081B2 (fr) | 1985-10-24 | 1986-02-07 | Dispositif perfectionne de reglage de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de securite |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2594081B2 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2107446A5 (fr) * | 1970-09-09 | 1972-05-05 | Lindblad O L | |
| EP0136166A1 (fr) * | 1983-09-27 | 1985-04-03 | Ase (Uk) Limited | Système de ceinture de sécurité |
-
1986
- 1986-02-07 FR FR8601717A patent/FR2594081B2/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2107446A5 (fr) * | 1970-09-09 | 1972-05-05 | Lindblad O L | |
| EP0136166A1 (fr) * | 1983-09-27 | 1985-04-03 | Ase (Uk) Limited | Système de ceinture de sécurité |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2594081B2 (fr) | 1990-01-26 |
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Legal Events
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| CD | Change of name or company name |