FR2591156A1 - SUSPENSION OF THE MOTOR UNIT OF A MOTOR VEHICLE CONSISTING OF AN ENGINE WITH A CLUTCH AND GEARBOX UNIT - Google Patents
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Abstract
Suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile, dans laquelle le groupe moteur, constitué d'un moteur à combustion interne avec, bridée sur celui-ci, une unité d'embrayage et de boîte de vitesses, est supporté en deux points, par l'intermédiaire de deux paliers élastiques 13, 14, par une traverse 15 du moteur elle-même supportée par la carrosserie par l'intermédiaire de deux paliers élastiques 16, 17, et en un troisième point par la carrosserie, la ligne de liaison V1 des premiers supports élastiques 13, 14 forme un angle d'environ 90 avec l'axe 18 du vilebrequin et la ligne de liaison V2 des deuxièmes paliers élastiques 16, 17 sur la carrosserie forme un angle aigu par rapport à la ligne de liaison V1, tandis que le troisième point est un palier d'appui de moteur 19 usuel. (CF DESSIN DANS BOPI)Suspension of an engine unit of a motor vehicle, in which the engine unit, consisting of an internal combustion engine with a clutch and gearbox unit flanged to it, is supported at two points , by means of two elastic bearings 13, 14, by a cross member 15 of the engine itself supported by the body by means of two elastic bearings 16, 17, and at a third point by the body, the line of connection V1 of the first elastic supports 13, 14 forms an angle of approximately 90 with the axis 18 of the crankshaft and the connection line V2 of the second elastic bearings 16, 17 on the body forms an acute angle with respect to the connection line V1, while the third point is a standard motor support bearing 19. (CF DRAWING IN BOPI)
Description
La présente invention a pour objet une suspension d'un groupe moteur deThe present invention relates to a suspension of a motor group of
véhicule automobile, constitué d'un moteur à combustion avec, bridaée sur celui-ci une unité d'embrayage et de boite de vitesses, ce groupe moteur étant supporté en deux points par l'intermédiaire de paliers élastiques par une traverse du moteur elle-même supportée par la carrosserie par l'intermédiaire de deux paliers élastiques, et en un troisième point par la motor vehicle, consisting of a combustion engine with bridged thereon a clutch unit and gearbox, this motor unit being supported at two points by means of elastic bearings by a cross member of the engine itself even supported by the bodywork by means of two elastic bearings, and in a third point by the
carrosserie, par l'intermédiaire d'un palier élastique. bodywork, via an elastic bearing.
On connaît par le DE-B 22 32 102 une suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile du type précité dont le groupe moteur, constitué du moteur à combustion avec, bridée sur celui-ci, l'unité d'embrayage et de boite de vitesses, est supporté en deux pbints, par l'intermédiaire de deux paliers élastiques, par une traverse du moteur, elle-même supportée par la carrosserie par l'intermédiaire de deux premiers paliers élastiques, et en un troisième point, par la carrosserie, DE-B 22 32 102 discloses a suspension of a motor unit of a motor vehicle of the abovementioned type, the motor unit of which consists of the combustion engine with the clutch unit clamped thereto and of gearboxes, is supported in two pbints, by means of two elastic bearings, by a crossmember of the engine, itself supported by the bodywork by means of two first elastic bearings, and in a third point, by the bodywork,
par l'intermédiaire d'un palier élastique. via an elastic bearing.
Dans cette suspension connue d'un groupe moteur, le troisième point de la carrosserie est supporté par l'intermédiaire d'un palier élastique, par une traverse de la boite de vitesses, qui est supportée à son tour par la carrosserie, par l'intermédiaire de deux paliers élastiques. Selon un autre mode de réalisation, la traverse du moteur est un ch&ssis de support formé d'une In this known suspension of a motor unit, the third point of the bodywork is supported by means of an elastic bearing, by a transom of the gearbox, which is in turn supported by the body, by the intermediate of two elastic bearings. According to another embodiment, the crossbar of the engine is a support frame formed of a
pièce avec la traverse de la boîte de vitesses. piece with the transom of the gearbox.
La suspension connue d'un groupe moteur est par conséquent relativement complexe et coûteuse et d'un The known suspension of a motor unit is therefore relatively complex and expensive and
grand encombrement.big clutter.
On connait par le DE-A 30 35 943 une suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile dans laquelle le groupe moteur, constitué d'un moteur à combustion et d'une unité d'embrayage et de boite de vitesses bridée de manière élastique à la torsion, est supporté par la carrosserie, par l'intermédiaire, d'une part de trois paliers du moteur, et d'autre part par l'intermédiaire de DE-A 30 35 943 discloses a suspension of a motor unit of a motor vehicle in which the power unit consisting of a combustion engine and a clutch and gearbox unit clamped with torsionally elastic manner, is supported by the bodywork, via, on the one hand, three bearings of the motor, and on the other hand via
deux paliers de la boite de vitesses. two bearings of the gearbox.
Dans cette suspension connue du groupe moteur, les oscillations de haute fréquence du moteur à combustion doivent être absorbées par des paliers de moteur convenablement souples, tandis que les réactions du couple moteur doivent être absorbées dans la boite de In this known suspension of the power unit, the high frequency oscillations of the combustion engine must be absorbed by suitably flexible motor bearings, while the reactions of the engine torque must be absorbed in the gearbox.
vitesses par des paliers d'autant plus rigides. speeds by bearings all the more rigid.
On connaît par le DE-A 34 02 100 une suspension du groupe moteur d'un véhicule automobile, dans laquelle le groupe moteur, constitué d'un moteur à combustion avec, bridée sur celui-ci, une unité d'embrayage et de boîte de vitesses, est disposé transversalement à la direction de déplacement et supporté par la carrosserie par l'intermédiaire de trois paliers élastiques qui sont relativement souples, les réactions du couple moteur étant absorbées par deux appuis supplémentaires du couple DE-A 34 02 100 discloses a suspension of the motor unit of a motor vehicle, in which the motor unit, consisting of a combustion engine with a clutch and box unit, clamped thereon. of speeds, is disposed transversely to the direction of displacement and supported by the bodywork by means of three elastic bearings which are relatively flexible, the reactions of the engine torque being absorbed by two additional supports of the couple
de rotation.of rotation.
Dans cette suspension connue d'un groupe moteur d'un véhicule automobile, la complexité de construction est In this known suspension of a motor unit of a motor vehicle, the complexity of construction is
encore relativement grande.still relatively large.
L'invention a pour but de perfectionner une suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile du type précité de telle sorte que les oscillations de haute fréquence provenant du moteur à combustion, agissant pour l'essentiel verticalement, soient supportées souplement tant par les premiers que par les deuxièmes paliers élastiques, tandis que les mouvements de roulis de basse fréquence et de grande amplitude, provoqués par les réactions du couple moteur, ne sont absorbés que sous la forme de sollicitations & la torsion des premiers paliers élastiques. Ce but est atteint, avec une suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile du type précité, par le fait que la ligne de liaison des premiers paliers élastiques de la traverse du moteur sur la carrosserie forme un angle d'environ 90 par rapport à l'axe du vilebrequin, que la ligne de liaison des deuxièmes paliers élastiques du groupe moteur sur la traverse du moteur forme un angle plus ou moins aigu par rapport à la ligne de liaison et que le troisième point est formé par The object of the invention is to improve a suspension of a motor unit of a motor vehicle of the aforementioned type so that the high frequency oscillations coming from the combustion engine, acting for the most part vertically, are supported flexibly both by the first only by the second elastic bearings, while the roll movements of low frequency and large amplitude, caused by the reactions of the engine torque, are absorbed only in the form of stresses & torsion of the first elastic bearings. This object is achieved, with a suspension of a motor unit of a motor vehicle of the aforementioned type, in that the connecting line of the first elastic bearings of the crossbar of the motor on the body forms an angle of about 90 per second. relative to the axis of the crankshaft, that the connecting line of the second elastic bearings of the motor group on the cross-member of the motor forms a more or less acute angle with respect to the connecting line and that the third point is formed by
un palier d'appui de moteur usuel.a standard engine bearing bearing.
Les oscillations verticales de haute fréquence sont ainsi absorbées par une sollicitation à la compression des quatre ou cinq paliers élastiques, tandis que les réactions du couple moteur peuvent être absorbées par l'entrée en action des bras de levier, sous la forme de The vertical oscillations of high frequency are thus absorbed by a compressive stress of the four or five elastic bearings, while the reactions of the engine torque can be absorbed by the entry into action of the lever arms, in the form of
pures sollicitations en torsion des premiers paliers. pure stress in torsion of the first bearings.
Il en résulte que la caractéristique élastiques des paliers élastiques peut être adaptée a la sollicitation qui s'exerce, ce qui permet de réduire les oscillations et les couples transmis par le groupe moteur à la As a result, the elastic characteristic of the elastic bearings can be adapted to the load that is exerted, which makes it possible to reduce the oscillations and torques transmitted by the power unit to the
carrosserie.body.
D'autres caractéristiques ressortent dyailleurs de Other characteristics stand out from elsewhere
la description détaillée ci-après. the detailed description below.
Des modes de réalisation de l'invention sont représentés à titre d'exemples non limitatifs sur les Embodiments of the invention are shown by way of non-limiting examples on
dessins annexés.attached drawings.
La figure 1 est une vue schématique en élévation de la suspension d'un groupe moteur dans la direction de déplacement d'un véhicule automobile, La figure 2 est une vue de dessus de la suspension d'un groupe moteur selon la figure 1, La figure 3 est une vue latérale de la suspension selon la figure 1, La figure 4 illustre un autre mode de réalisation d'une suspension du groupe moteur, disposé dans la direction longitudinale du véhicule et La figure 5 montre un autre mode de réalisation FIG. 1 is a schematic elevational view of the suspension of a motor unit in the direction of travel of a motor vehicle; FIG. 2 is a view from above of the suspension of a power unit according to FIG. 3 is a side view of the suspension according to FIG. 1; FIG. 4 illustrates another embodiment of a suspension of the power unit, arranged in the longitudinal direction of the vehicle and FIG. 5 shows another embodiment of FIG.
d'une suspension d'un groupe moteur disposé transver- a suspension of a motor group arranged transversely
salement au véhicule.dirty with the vehicle.
Les figures 1 & 3 représentent de manière schématique un groupe moteur 1 constitué pour l'essentiel d'un moteur à combustion interne 2 et d'une unité d'embrayage et de boite de vitesses 3, comportant un embrayage 4, une boîte de vitesses 5, un différentiel 6, des arbres de transmission 7 et 8 venant de ce dernier FIGS. 1 & 3 schematically represent a power unit 1 consisting essentially of an internal combustion engine 2 and a clutch and gearbox unit 3, comprising a clutch 4, a gearbox 5, a differential 6, transmission shafts 7 and 8 from the latter
aux roues avant motrices (non représentées). front-wheel-drive wheels (not shown).
L'appui du groupe moteur 1 sur la carrosserie s'effectue dans la zone du volume moteur entourée essentiellement par deux longerons 9 et 10 latéraux, une The support of the engine group 1 on the body is effected in the area of the engine volume surrounded essentially by two side rails 9 and 10, a
traverse 11 avant, et une traverse 12 arrière. crosses 11 front, and a cross 12 back.
La suspension du groupe moteur 1 est assurée par deux premiers paliers élastiques 13 et 14 sur une traverse 15 du moteur, dont les extrémités sont supportées sur la traverse avant et la traverse arrière 11 et 12 par l'intermédiaire de deux paliers élastiques 16 et 17. La ligne de liaison Vl des premiers paliers élastiques 13 et 14 forme un angle d'environ 90 par rapport à l'axe 18 du vilebrequin du moteur à combustion, The suspension of the engine group 1 is provided by two first resilient bearings 13 and 14 on a cross member 15 of the engine, the ends of which are supported on the front crossmember and the rear crossmember 11 and 12 by means of two elastic bearings 16 and 17. The connecting line Vl of the first elastic bearings 13 and 14 forms an angle of about 90 relative to the axis 18 of the crankshaft of the combustion engine,
et passe par le centre de gravité S du groupe moteur 1. and passes through the center of gravity S of the engine group 1.
La ligne de liaison V2 des deuxièmes paliers élastiques 16 et 17 forme dans ce cas un angle plus ou moins aigu (B) avec la ligne de liaison Vl, et passe également par The connecting line V2 of the second elastic bearings 16 and 17 forms in this case a more or less acute angle (B) with the connecting line Vl, and also passes through
le centre de gravité S du groupe moteur 1. the center of gravity S of the engine group 1.
Le troisième point d'appui du groupe moteur 1 sur un The third fulcrum of the engine group 1 on a
longeron 10 est un palier d'appui de moteur 19 connu. spar 10 is a known 19 engine bearing bearing.
Grâce à cette disposition particulière, les oscillations de haute fréquence verticales provoquées par le moteur à combustion 2, les paliers 13 et 14 ainsi que 16 et 17, de même que le palier 19, sont sollicitées en phase. Les forces sont transmises, conformément aux rapports de levier, aux deuxièmes paliers élastiques 16 Thanks to this particular arrangement, the vertical high frequency oscillations caused by the combustion engine 2, the bearings 13 and 14 and 16 and 17, as well as the bearing 19, are biased in phase. The forces are transmitted, in accordance with the lever ratios, to the second elastic bearings 16
et 17 par l'intermédiaire de la traverse du moteur 15. and 17 through the crossbar of the engine 15.
Les quatre paliers élastiques sont sollicités à la compression. Dans le cas d'un mouvement de roulis du groupe moteur 1 provoqué par une réaction du couple moteur au démarrage ou au freinage, l'un des deux paliers 13 et 14 The four elastic bearings are biased to compression. In the case of a roll motion of the engine group 1 caused by a reaction of the engine torque when starting or braking, one of the two bearings 13 and 14
est sollicité tandis que l'autre est déchargé. is asked while the other is unloaded.
Il en résulte, par l'intermédiaire des bras de leviers a et b, un couple autour de l'axe des paliers 16 et 17, et la traverse du moteur 15 tourne avec le groupe moteur 1 autour de la ligne de liaison V2. Les 4 paliers élastiques sont ainsi sollicités à la torsion. Du fait que les paliers élastiques sont sollicités différemment suivant les différentes contraintes, il est possible de conformer les paliers en fonction des différentes sollicitations qui s'exercent, c'est-à-dire que pour les oscillations verticales de haute fréquence, les paliers peuvent être relativement souples dans la direction de la compression, tandis qu'ils peuvent être relativement rigides pour les réactions du couple moteur dans la As a result, via the lever arms a and b, a torque around the axis of the bearings 16 and 17, and the crosshead of the motor 15 rotates with the motor unit 1 around the connecting line V2. The four elastic bearings are thus urged to torsion. Because the elastic bearings are solicited differently according to the different stresses, it is possible to conform the bearings according to the different stresses that are exerted, that is to say that for the vertical oscillations of high frequency, the bearings can be relatively flexible in the direction of compression, while they may be relatively stiff for engine torque reactions in the
direction de la torsion.direction of torsion.
La figure 4 représente la suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile, dans laquelle le groupe moteur est monté de manière connue dans la direction longitudinale du - véhicule, et coopère avec un différentiel de transmission à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de cardan. Les éléments constitutifs correspondants du groupe moteur et de la suspension ont été désignés par les mêmes références suivies du signe '. Le fonctionnement est ici le même que FIG. 4 shows the suspension of a motor unit of a motor vehicle, in which the motor unit is mounted in a known manner in the longitudinal direction of the vehicle, and cooperates with a transmission differential at the rear axle by the intermediate of a cardan shaft. The corresponding constituent elements of the power unit and the suspension have been designated by the same references followed by the sign '. The operation here is the same as
celui décrit en référence aux figures 1 à 3. that described with reference to Figures 1 to 3.
Dans le cas d'oscillations verticales, les quatre paliers sont sollicités à la compression, tandis que pour les mouvements de roulis du groupe, les supports 16' et 17' sont sollicités à la torsion. La suspension 19' sur le prolongement de la boite de vitesses est un palier In the case of vertical oscillations, the four bearings are biased to compression, while for the roll movements of the group, the supports 16 'and 17' are biased to torsion. The suspension 19 'on the extension of the gearbox is a bearing
d'appui de moteur usuel en cet endroit. of usual engine support in this place.
La figure 5 montre à nouveau la suspension d'un groupe moteur d'un véhicule automobile dans laquelle le groupe moteur est monté transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Pour les éléments constitutifs qui diffèrent du mode de réalisation des figures 1 à 3, on a adopté les mêmes références suivies du signe ". La différence par rapport au mode de réalisation des figures 1 à 3 réside dans le fait qu'il a été prévu, au lieu d'un palier d'appui de moteur 19 usuel, une deuxième traverse de moteur 20 sur laquelle prend appui le groupe moteur 2, 4, 5 et 6 par l'intermédiaire des premiers paliers élastiques 22 et 23, et qui est supportée par la carrosserie par l'intermédiaire des deuxièmes paliers élastiques 24 et 25. Les lignes d'action des premiers et deuxièmes paliers élastiques suivent à nouveau les lignes de liaison Vl et V2 disposées suivant l'invention. Le fonctionnement de cette suspension correspond également au fonctionnement expliqué en référence aux figures 1 à 3. Figure 5 shows again the suspension of a motor unit of a motor vehicle in which the power unit is mounted transversely to the longitudinal direction of the vehicle. For the constituent elements which differ from the embodiment of FIGS. 1 to 3, the same references followed by the sign have been adopted .The difference with respect to the embodiment of FIGS. 1 to 3 lies in the fact that it has been provided , instead of a standard engine bearing bearing 19, a second crossmember 20 on which bears the power unit 2, 4, 5 and 6 via the first elastic bearings 22 and 23, and which is supported by the body by means of the second elastic bearings 24 and 25. The lines of action of the first and second elastic bearings follow again the connecting lines Vl and V2 arranged according to the invention. operation explained with reference to Figures 1 to 3.
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