FR2668102A1 - Propulsion device for a motor vehicle with four-wheel drive - Google Patents
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de propulsion pour un véhicule automobile à quatre roues motrices. The present invention relates to a propulsion device for a four-wheel drive motor vehicle.
Les véhicules de ce type comprennent d'une manière générale un groupe moto-propulseur disposé longitudinalement ou transversalement entre les deux essieux avant et arrière et comportant une première sortie qui entraîne directement l'un des essieux, par exemple l'essieu avant, et une deuxième sortie dirigée vers le différentiel arrière situé à proximité de l'axe des roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission disposé longitudinalement au véhicule. Vehicles of this type generally comprise a powertrain arranged longitudinally or transversely between the two front and rear axles and comprising a first outlet which directly drives one of the axles, for example the front axle, and a second output directed to the rear differential located near the axis of the rear wheels by means of a drive shaft disposed longitudinally to the vehicle.
Généralement, le groupe moto-propulseur est suspendu à la carrosserie du véhicule par des cales élastiques, le pont arrière contenant le différentiel arrière est suspendu indépendamment et l'arbre de transmission longitudinal est suspendu au niveau de ses paliers. Selon cette disposition connue, des joints articulés sont nécessaires aux deux extrémités de l'arbre de transmission longitudinal. Generally, the powertrain is suspended from the vehicle body by elastic shims, the rear axle containing the rear differential is suspended independently and the longitudinal drive shaft is suspended at its bearings. According to this known arrangement, articulated joints are necessary at the two ends of the longitudinal drive shaft.
Ainsi, EP-A-Q315200 décrit un véhicule à quatre roues motrices, dont le groupe moto-propulseur est situé transversalement en avant de 1' essieu avant, entraînant directement le boîtier du différentiel avant qui entraîne l'arbre de transmission longitudinal en liaison avec le différentiel arrière. Le groupe moto-propulseur, le différentiel arrière et l'arbre de transmission sont suspendus indépendamment et des joints articulés sont nécessaires aux deux extrémités de l'arbre de transmission. Thus, EP-A-Q315200 describes a four-wheel drive vehicle, the powertrain of which is located transversely in front of the front axle, directly driving the front differential case which drives the longitudinal drive shaft in connection with the rear differential. The powertrain, rear differential and drive shaft are suspended independently and hinged joints are required at both ends of the drive shaft.
FR-B-2540800 décrit également un véhicule à quatre roues motrices avec un groupe moto-propulseur disposé transversalement au voisinage de l'essieu arrière et deux arbres de transmission dirigés situé vers l'essieu avant, l'autre vers l'essieu arrière. L'ensemble groupe moto-propulseur et arbre de transmission forme un dispositif rigide en forme de croix suspendue à la caisse du véhicule en quatre points situés aux quatre extrémités de la croix. Cette conception élimine les joints articulés aux extrémités des arbres de transmission et réduit le nombre de cales ou blocs élastiques pour la suspension de l'ensemble. Cependant, la suspension en quatre points imposée par la disposition en croix de l'ensemble groupe moto-propulseur de transmission n'est pas suffisamment stable. FR-B-2540800 also describes a four-wheel drive vehicle with a powertrain arranged transversely in the vicinity of the rear axle and two drive shafts directed towards the front axle, the other towards the rear axle. The powerplant and transmission shaft assembly forms a rigid cross-shaped device suspended from the vehicle body at four points located at the four ends of the cross. This design eliminates the articulated joints at the ends of the drive shafts and reduces the number of shims or elastic blocks for the suspension of the assembly. However, the four-point suspension imposed by the cross arrangement of the transmission powertrain assembly is not sufficiently stable.
La présente invention a pour but d1 éliminer les inconvénients des dispositifs connus ci-dessus en proposant un dispositif de propulsion pour un véhicule automobile à quatre roues motrices, du type comprenant un groupe moto-propulseur disposé transversalement en avant de l'essieu avant et entraînant le boîtier du différentiel avant qui comporte deux sorties transversales entraînant les roues avant ; un arbre de transmission longitudinal tournant dans un tube de liaison, entraîné par le boîtier du différentiel avant et un différentiel carrière situé dans le pont arrière, dont le boîtier est entraîné par l'arbre de transmission longitudinal et les sorties transversales entraînent les roues arrière de l'essieu arrière et caractérisé en ce que le groupe moto -propulseur, le tube de liaison et le pont arrière forment un ensemble rigide sensiblement en forme T suspendu à la caisse du véhicule en trois points de suspension. The object of the present invention is to eliminate the drawbacks of the devices known above by proposing a propulsion device for a four-wheel drive motor vehicle, of the type comprising a propulsion unit arranged transversely in front of the front axle and driving the front differential housing which has two transverse outputs driving the front wheels; a longitudinal drive shaft rotating in a connecting tube, driven by the front differential housing and a quarry differential located in the rear axle, the housing of which is driven by the longitudinal drive shaft and the transverse outputs drive the rear wheels of the rear axle and characterized in that the powerplant, the connecting tube and the rear axle form a rigid substantially T-shaped assembly suspended from the vehicle body at three suspension points.
Avantageusement, deux des trois points de suspension sont situés respectivement aux deux extrémités de la partie transversale de l'ensemble en forme T et le troisième est situé sur le carter du pont arrière. Advantageously, two of the three suspension points are located respectively at the two ends of the transverse part of the T-shaped assembly and the third is located on the rear axle housing.
Les trois points de suspension précités sont constitués chacun par une cale ou bloc élastique, à axe vertical, chaque bloc élastique présentant une rigidité relativement élevée dans les deux directions 0x et Oy et une rigidité plus élevée dans la direction Oz. The three abovementioned suspension points each consist of a block or elastic block, with a vertical axis, each elastic block having a relatively high rigidity in the two directions 0x and Oy and a higher rigidity in the direction Oz.
Selon une caractéristique de l'invention, l'arbre de transmission longitudinal est tubulaire et est relié à ses deux extrémités, par l'intermédiaire de liaisons cannelées, respectivement à deux arbres intermédiaires portant chacun un palier et un pignon conique, les deux pignons coniques étant en liaison respectivement avec les différentiels avant et carrière. According to a characteristic of the invention, the longitudinal drive shaft is tubular and is connected at its two ends, by means of splined connections, respectively to two intermediate shafts each carrying a bearing and a bevel gear, the two bevel gears being in liaison respectively with the front and career differentials.
De préférence, l'arbre de transmission est monté rotatif dans un tube de liaison fixé à ses extrémités respectivement au carter du pont arrière et au carter d'une bote de transfert solidaire du carter du différentiel avant, lesquels carters comportent les deux paliers précités par lesquels tournent les arbres intermédiaires. Preferably, the drive shaft is rotatably mounted in a connecting tube fixed at its ends respectively to the rear axle housing and to the housing of a transfer box secured to the front differential housing, which casings comprise the two bearings mentioned above by which rotate the intermediate shafts.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels
- la figure 1 représente en perspective le dispositif de propulsion pour véhicule automobile à quatre roues motrices conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de la figure 1 avec coupe partielle et arrachement sans le groupe moto-propulseur de ce dispositif
- la figure 3 est une vue suivant la flèche
III-III de la figure 2
- la figure 4 est une vue suivant la flèche IV-IV de la figure 2
- la figure 5 est une vue partielle en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2 ; et
- la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention, and in which
- Figure 1 shows in perspective the propulsion device for a four-wheel drive motor vehicle according to the invention
- Figure 2 is a top view of the device of Figure 1 with partial section and cutaway without the powertrain of this device
- Figure 3 is a view along the arrow
III-III of figure 2
- Figure 4 is a view along arrow IV-IV of Figure 2
- Figure 5 is a partial sectional view along the line VV of Figure 2; and
- Figure 6 is a sectional view along line VI-VI of Figure 5.
En se reportant aux figures, le dispositif de propulsion pour véhicule automobile à quatre roues motrices comprend un groupe moto-propulseur 1 disposé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et en avant de l'essieu avant portant les roues avant 2. Le groupe moto-propulseur 1 comprend un moteur 3, un embrayage et une bote de vitesses, dont seuls les carters d'embrayage 4 et de boîte de vitesses 5 ont été représentés successivement alignés d'un même côté du moteur 3.Le groupe moto-propulseur 1 entraîne le boîtier 6a du différentiel avant, dont le carter 6 est solidaire des carters 4 et 5 et les deux arbres de sortie 7 entraînent les deux roues avant 2 par l'intermédiaire de transmissions avant gauche 8 et avant droite 9 partiellement représentées et connues en sci. La référence 10 désigne un carter d'une bolte de transfert entraînée par le différentiel avant pour convertir la direction de rotation de la force d'entraînement en angle droit. La bote de transfert 10, qui n'a pas à être décrite en détail puisque connue en soi, entraîne, sous la commande du différentiel avant, un arbre de transmission 11 disposé longitudinalement au véhicule et qui entralne lui-même le boîtier 12 du différentiel arrière, dont les deux arbres de sortie 13 entraînent les deux roues arrière 14 par l'intermédiaire des transmissions arrière gauche 15 et arrière droite 16 de l'essieu arrière. Referring to the figures, the propulsion device for a four-wheel drive motor vehicle comprises a propulsion unit 1 arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle and in front of the front axle carrying the front wheels 2. The motor unit propellant 1 comprises a motor 3, a clutch and a gearbox, of which only the clutch housings 4 and of gearbox 5 have been shown successively aligned on the same side of the engine 3. The propulsion unit 1 drives the housing 6a of the front differential, the housing 6 of which is integral with the casings 4 and 5 and the two output shafts 7 drive the two front wheels 2 by means of front left transmissions 8 and front right 9 partially shown and known in sci. Reference 10 designates a casing of a transfer bolt driven by the front differential to convert the direction of rotation of the driving force into a right angle. The transfer box 10, which need not be described in detail since it is known per se, drives, under the control of the front differential, a drive shaft 11 disposed longitudinally to the vehicle and which itself drives the housing 12 of the differential rear, whose two output shafts 13 drive the two rear wheels 14 via the rear left 15 and rear right 16 transmissions of the rear axle.
La référence 23 désigne le carter du pont arrière lequel comprend le couple conique dont le pignon est reférencé 25 et le différentiel arrière dont le boîtier est référencé 12. The reference 23 designates the rear axle housing which comprises the bevel gear pair whose pinion is referenced 25 and the rear differential the housing of which is referenced 12.
Selon l'invention, le groupe moto-propulseur 1 et les carters de différentiel avant 6 et de bote de transfert 10 sont reliés rigidement au carter 23 du pont arrière par un tube de liaison 17 dans lequel est monté rotatif l'arbre de transmission longitudinal 11 et l'ensemble rigide constitué ainsi par le groupe moto-propulseur 1, l'arbre de transmission longitudinal
11, le tube de liaison 17 et les différentiels avant et arrière est sensiblement en forme de T suspendu à la caisse 18 du véhicule en trois points de suspension 19.According to the invention, the powertrain 1 and the front differential 6 and transfer case 10 casings are rigidly connected to the casing 23 of the rear axle by a connecting tube 17 in which the longitudinal drive shaft is rotatably mounted 11 and the rigid assembly thus constituted by the propulsion unit 1, the longitudinal transmission shaft
11, the connecting tube 17 and the front and rear differentials is substantially T-shaped suspended from the body 18 of the vehicle at three suspension points 19.
L'arbre de transmission 11 est tubulaire et est relié à ses deux extrémités, par l'intermédiaire de liaisons cannelées, à deux arbres intermédiaires 20 et 21, l'arbre 20 étant monté rotatif dans la bote de transfert, dont le carter 10 est solidaire du carter 6 du différentiel avant, tandis que l'arbre 21 est monté rotatif dans le carter 23 du pont arrière. L'arbre intermédiaire 21 porte un palier 24 dans le cas présent à deux roulements à rouleaux coniques de façon que l'arbre 21 puisse tourner dans le carter 23 du pont arrière et un pignon conique 25 d'entraînement du boîtier 12 du différentiel arrière.The transmission shaft 11 is tubular and is connected at its two ends, by means of splined connections, to two intermediate shafts 20 and 21, the shaft 20 being rotatably mounted in the transfer box, the housing 10 of which is secured to the housing 6 of the front differential, while the shaft 21 is rotatably mounted in the housing 23 of the rear axle. The intermediate shaft 21 carries a bearing 24 in the present case with two tapered roller bearings so that the shaft 21 can rotate in the casing 23 of the rear axle and a conical pinion 25 for driving the housing 12 of the rear differential.
L'arbre intermédiaire 20 porte le pignon conique 26 entraîné par la boite de transfert dans le carter 10 et un palier 27 dans le cas présent à deux roulements à rouleaux coniques permettant la rotation de l'arbre 20 dans le carter 10. Le tube de liaison 17 est fixé au carter 23 du pont arrière par une bride 17a solidarisée au carter 23 par quatre vis de fixation 28. Le tube 17 est également fixé au carter 10 par une bride de fixation 17b opposée à la bride 17a solidarisée au carter 10 par quatre vis de fixation 29.The intermediate shaft 20 carries the bevel gear 26 driven by the transfer box in the housing 10 and a bearing 27 in the present case with two tapered roller bearings allowing the rotation of the shaft 20 in the housing 10. The tube link 17 is fixed to the casing 23 of the rear axle by a flange 17a secured to the casing 23 by four fixing screws 28. The tube 17 is also fixed to the casing 10 by a fixing flange 17b opposite the flange 17a secured to the casing 10 by four fixing screws 29.
Les trois points de suspension 19 sont constitués par des cales ou blocs élastiques, chacun à axe vertical, deux des points de suspension étant situés aux deux extrémités de la partie transversale de l'ensemble en forme de T, c'est-à-dire que l'un de ces points de suspension est solidaire du carter du moteur 3 tandis que l'autre est solidaire du carter 5 de la boîte de vitesses. The three suspension points 19 consist of shims or elastic blocks, each with a vertical axis, two of the suspension points being located at the two ends of the transverse part of the T-shaped assembly, that is to say that one of these suspension points is secured to the motor casing 3 while the other is secured to the casing 5 of the gearbox.
Le troisième point de suspension 19 se trouve au voisinage de l'extrémité de la jambe du T, c'est-à-dire sur la paroi supérieure du carter 23 du pont arrière. Les points de suspension sont de préférence de structures semblables et chaque bloc élastique 30, en caoutchouc ou autre matière semblable, présente une rigidité verticale, c'est-à-dire suivant l'axe Oz, plus élevée que la rigidité relativement élevée de ce bloc suivant les axes Ox et 0y. Un mode de réalisation d'un point de suspension 19, tel que celui situé sur la jambe de l'ensemble en forme de T, est représenté en figure 5. Le bloc en caoutchouc 30 comprend une partie supérieure 30a en forme de parallélépipède rectangulaire de relativement faible hauteur à deux coins opposés chanfreinés et sous laquelle est raccordee une partie inférieure 30b également en forme de parallélépipède rectangulaire de faible hauteur.Le bloc 30 est traversé par un manchon métallique 31 solidarisé au bloc 30 et ayant une section transversale oblongue. Le manchon 31 est maintenu en position verticale par un goujon vertical 32 solidarisé au carter 23 du différentiel arrière en traversant le manchon 31 avec l'écrou 33 du goujon 32 serré de façon à bloquer le manchon 31 à la position verticale entre une plaque 34 disposée sur ie bloc 30 et en appui sur ltextrémité supérieure du manchon 31 et une coupelle ou cuvette 35 au fond de laquelle est positionnée l'extrémité inférieure du manchon 31, laquelle coupelle 35 est en appui sur une face plane usinée horizontale du carter 23.Deux plaques latérales 36 sont fixées au châssis 18 du véhicule par des vis de fixation 37 et ont leurs extrémités recourbées noyées dans le bloc 30 dans la zone d'interface entre les parties supérieure et inférieure 30a, 30b. La partie supérieure 30a du bloc 30 comporte des portions évidées transversales et superposées 30c.The third suspension point 19 is located near the end of the leg of the T, that is to say on the upper wall of the casing 23 of the rear axle. The suspension points are preferably of similar structures and each elastic block 30, of rubber or other similar material, has a vertical rigidity, that is to say along the axis Oz, higher than the relatively high rigidity of this block along the axes Ox and 0y. An embodiment of a suspension point 19, such as that located on the leg of the T-shaped assembly, is shown in FIG. 5. The rubber block 30 comprises an upper part 30a in the form of a rectangular parallelepiped of relatively low height at two opposite chamfered corners and under which is connected a lower part 30b also in the form of rectangular parallelepiped of low height. The block 30 is crossed by a metal sleeve 31 secured to the block 30 and having an oblong cross section. The sleeve 31 is held in the vertical position by a vertical stud 32 secured to the casing 23 of the rear differential by crossing the sleeve 31 with the nut 33 of the stud 32 tightened so as to block the sleeve 31 in the vertical position between a plate 34 disposed on the block 30 and resting on the upper end of the sleeve 31 and a cup or cup 35 at the bottom of which is positioned the lower end of the sleeve 31, which cup 35 is resting on a flat machined horizontal face of the casing 23. side plates 36 are fixed to the chassis 18 of the vehicle by fixing screws 37 and have their curved ends embedded in the block 30 in the interface zone between the upper and lower parts 30a, 30b. The upper part 30a of the block 30 comprises transverse and superimposed recessed portions 30c.
L'ensemble rigide constitué par le groupe moto-propulseur 1, les carters 4, 5 d'embrayage et de bote de vitesses, le carter 10 de la bote de transfert, le tube de liaison 17 et le carter de pont arrière a ainsi pour avantage d'éliminer les joints articulés aux extrémités de l'arbre de transmission et de réduire le nombre de cales élastiques par rapport à la disposition révelée dans FR-B-2540800. Cet ensemble rigide présente en outre l'avantage d'une suspension à trois points plus stable que la suspension à quatre points imposée par la disposition en croix du dispositif du document
FR-B-2540800. The rigid assembly constituted by the powertrain 1, the casings 4, 5 of clutch and gearbox, the casing 10 of the transfer box, the connecting tube 17 and the rear axle casing thus has advantage of eliminating the articulated joints at the ends of the drive shaft and reducing the number of elastic shims compared to the arrangement revealed in FR-B-2540800. This rigid assembly also has the advantage of a more stable three-point suspension than the four-point suspension imposed by the cross arrangement of the device of the document.
FR-B-2540800.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |