<Desc/Clms Page number 1>
L'invention a pour but de réaliser une carrosserie
EMI1.1
ql1tomo'hil avec des moyens plus sjmT.'Jl'1 et moins coûtuy qnf=> cnn"'(" /!('1'ralemnt utilisas à ce jour,, tout en perdant et Mm en [-!nO:"/1f?itaIlt la solidité et la rigidité exigées de tels enr ombles.
La majorité des vAr^.u.les automobiles construits k ce j0111' conportent un chsfssis ou cadre porteur S1)1' .leet:tlê:'l pont ('hrh8 les eSSie1.1y,le -moteur, la boîte de vitesse et Ip trns- misfion .'9j.n3i oup D1'paue tous les accessoires de ces or{'a!-3<;,' et; sur leauel vient se poser la carrosserie.
EMI1.2
Ce mode à construction implicite eue le cadre porteur doit être par lui -mène suffisamment rigide pour 1'481 star à tous les efforts au:
! tendent à produire des déformations de façon . ne 'cas transmettre ces dernières à la carrosserie qui
EMI1.3
doit 8Ile-mëMe résister aur chocs et vibrations, qui lui '$Ior...t n3lrr4 tout, trfnsn!is par le cadre porteur.
<Desc/Clms Page number 2>
Un autre mode de construction connu consiste à -faire une carrosserie coque c'est-à-dire auto-portante, dont l'infra- structure remplace le cadre porteur. Cette façon de construire a l'avantage d'alléger l'ensemble du véhicule mais rend la carrosserie plus complexe, et rencontre surtout de grandes diffi- cultés de réalisation lorsqu'il s'agit de construire un véhicule découvert, c'est-à-dire sans toit et où la superstructure ne peut plus contribuer à la rigidité de l'ensemble.
La carrosserie suivant la pi sente invention combine les éléments de ces deux modes de construction et a pour principal objet de faire concourir tous les éléments constitutifs à la solidité et à la rigidité de l'ensemble.
Elle comprend principalement deux parties distinctes : d'une part un avant-train formé par un cadre rigide sur lequel viennent se fixer le groupe moteur-boîte de vitesse et.l'essieu avant, ce dernier moteur ou non, et qui se prolonge sous la partie médiane de la carrosserie; d'autre part, la caisse' auto- portante proprement dite qui comprend toute la carrosserie y inclus la partie avant destinée à abriter le moteur et à lanuelle vient se fixer l'avant-train mentionné plus haut.
L'essieu arrière est fixé directement à l'arrière de la caisse au moyen de ressorts sans interposition d'un tiers élément.
De cette manière, la résistance à la flexion est assurée, surtout dans la zone de flexion maximum située entre' ' les deux essieux, par l'avant-train encore que cette résistance ,est accrue par les longerons de caisse, comme dit plus loin dans la description, ce qui permet d'alléger ce cadre par rapport au châssis classique.
La résistance à la torsion est assurée Dar la caisse auto-portante dont le mode de construction s'oppose à toute dé- formation.
L'invention s'applique nlus spécialement, mais non
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
exclusivement, à des véhicules du type découvert, et pltz p, tf - , culièrenent , encore aux véhicules tout terrain. lle sera. IIS6- ment'''comprise au moyen de la description qui suit et des dessins' ') ## y annexés.
La figure 1 montre en perspective l'pvant-traji, ' 4t la figure 2 en perspective également, la caisse auto,-prtrnth
La figure 3 représente schématiquement une:coupe longitudinale de la carrosserie.
EMI3.2
La figure 4 est une coupe transversale scriéjnatîoue par le milieu de la carrosserie, suivant la ligne A-B de la Figure 3, et la figure 5 est une coupe semblable d'une variante.
. La figure 1 représente l'avant-train oui est composa de deux longerons 1 ayant de préférence une section en. U, reliés par une ou plusieurs traverses 2 pour former un cadre sur lequel
EMI3.3
sont fixés, comme le montre la fig. 3, le moteur *3, la boît? de vîtesse 4 ainsi que les ressorts 5 sur lesquels vient se fixer l'essieu avant, non représenté.
La caisse auto-portante (fig.2) est entièrement composée d'éléments de tôles pliées assemblés par soudure et comprend principalement deux côtés formant longerons (6) reliés entre eux par le plancher 7 et entretoisés : à l'arrière par
EMI3.4
le panneau 8 ou éventuellement une traverse.8' (voir fig.'(3), ' et à l'avant par le tablier J., ce dernier constitué par Uh ensemble de tôle formant caisson de manière à s'opposer è ttotite défomation transversale de l'ensemble.
Les côtés 6 sont prolongés au-delà du tablier $L , V\' 'y1 et sont reliés rigidement aux panneaux qui délimitait 'e,r -. ment destiné à abriter les organes moteurs.
Ces panneaux 10 sont resserrés par rapport tux ,', pour permettre le déplacement,angulaire des roues avant. @
Les garde-boue avant 11 figurés en principe par le pointillé de la figure 2 viennent également se fixer aux panneaux 10 et à la partie avant des côtés 6 et peuvent avoir une forme quelconque indépendante de l'assemblage proprement dit
<Desc/Clms Page number 4>
de la caisse.
Le plancher arrière 7, de la caisse est éventuellement suréleva pour permettre le débattement de l'essieu arrière et forme latéralement les deux caissons 12 constituant le passade des roues arrière*
Dans l'sxe central longitudinal de la caisse se trouve également un tunnel 13 qui' elie le tablier 9. au Plancher arrière 7' et abrite le boîte de vitesse et l'arbre de, transmission arrière*
Il renforce ainsi considérablement la partie centra] de la. caisse comme le montre schématiquement la coupe A-B de la figure 4.
Ainsi définie, la caisse est constituée per un assem- blage de tôles planes formant de nombreux angles dièdres aui rendent l'ensemble extrêmement rigide et résistant aux déformations éventuelles. L'avant-train, figure par la partie hachurée de la figure 3 vient se fixer sur la caisse de la façon suivante : L'arrière des longerons 1. est relié à la caisse en 15, à hauteur de l'articulation avant du ressort arrière, tandis que l'avant 'des longerons 1 est boulonna directement aux panneaux 10.
De cette façon, les efforts de flexion que subit l'avant-train sont répartis sur une grande portion de la caisse, et le moment de flexion maximun est reporta en arrière. de la partie médiane de la caisse, notamment en dehors de la pprtie à section réduite des longerons de caisse indiaue par C-D sur la figure 3, oui est nécessaire rour faciliter l'accès intérieur de la carrosserie.
Il est d'ailleurs possible de renforcer encore cette partis de la caisse en doublant les longerons à cet endroit par un cais- son 14 (figure 5) ce quipermetn également d'agrandir éventuelle- mont l'espace C-D ou de diminuer la hputeur des longerons de caisse en cet endroit.
Au point de vue résistance, cet ensemble, conçu
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
connue décrit ci-dessus, présente l'avantage de faire travaill er toutes ses parties constituantes et de réduire ainsi le nO,t'<'" PU strict minimum.
EMI5.2
Ce mode de construction présente Egalement l'a vantée de .faciliter le montre et le démontage des organes mtcnj 01ln<=.
Il suffît en effet de détacher l'avant-train de la caisse pour rendre facilement accessibles tous les organes mécaniques @ véhicule.
REVENDICATIONS.
EMI5.3
1.- Carrosserie automobile caractérisée en ce au' p11 e B':t constituée de deux parties principales : d'une -part, un fvprit-trfin formp par un cadre oui supporte le groupe moteur- boîte de vitesse et l'essieu avant, les longerons du cadre se
EMI5.4
prolongeant sous la partie médiane de la caisse de carrosserie; d'autre part la caisse de carrosserie oui supporte l'essieu
EMI5.5
r4rl'l'e, la dite caisse étant principalement constituée d'éléments
<Desc / Clms Page number 1>
The object of the invention is to produce a body
EMI1.1
ql1tomo'hil with means more sjmT.'Jl'1 and less costuy qnf => cnn "'(" /! (' 1'ralemnt used to date ,, while losing and Mm in [-! nO: "/ 1 provides the strength and rigidity required of such umbrellas.
The majority of vAr ^ .u. Automobiles built this j0111 'have a chassis or carrier frame S1) 1' .leet: tlê: 'l axle (' hrh8 the eSSie1.1y, the -engine, the gearbox and Ip trns- misfion .'9j.n3i oup D1'paue all the accessories of these gold {'a! -3 <;,' and; on the water comes the bodywork.
EMI1.2
This mode of construction implicit in the supporting frame must be by itself sufficiently rigid for 1'481 star at all efforts at:
! tend to produce deformations so. do not transmit these to the body which
EMI1.3
must itself resist shocks and vibrations, which it '$ Ior ... t n3lrr4 everything, transferred by the supporting frame.
<Desc / Clms Page number 2>
Another known construction method consists in making a shell body, that is to say self-supporting, the infrastructure of which replaces the supporting frame. This method of construction has the advantage of lightening the whole vehicle but makes the bodywork more complex, and above all encounters great difficulties in production when it comes to building an uncovered vehicle, that is to say - say without a roof and where the superstructure can no longer contribute to the rigidity of the whole.
The body according to the present invention combines the elements of these two modes of construction and its main object is to make all the constituent elements contribute to the strength and rigidity of the whole.
It mainly comprises two distinct parts: on the one hand a front axle formed by a rigid frame on which are fixed the motor-gearbox unit and the front axle, the latter motor or not, and which extends under the middle part of the body; on the other hand, the body 'self-supporting proper which includes all the body including the front part intended to house the engine and lanuelle comes to fix the fore-end mentioned above.
The rear axle is fixed directly to the rear of the body by means of springs without the interposition of a third element.
In this way, the bending resistance is ensured, especially in the maximum bending zone located between '' the two axles, by the front end, although this resistance is increased by the body side members, as described below. in the description, which makes it possible to lighten this frame compared to the conventional frame.
Resistance to torsion is ensured by the self-supporting body, the construction method of which is against any deformation.
The invention applies especially, but not
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
exclusively, to vehicles of the uncovered type, and pltz p, tf -, culièrenent, again to off-road vehicles. it will be. IIS6- ment '' 'understood by means of the following description and the drawings'') ## annexed thereto.
Figure 1 shows in perspective the front-traji, '4t Figure 2 also in perspective, the auto body, -prtrnth
Figure 3 shows schematically a: longitudinal section of the body.
EMI3.2
Figure 4 is a cross section through the middle of the body, taken along the line A-B of Figure 3, and Figure 5 is a similar section of a variant.
. Figure 1 shows the front end yes is composed of two side members 1 preferably having a section. U, connected by one or more cross members 2 to form a frame on which
EMI3.3
are fixed, as shown in fig. 3, the engine * 3, the box? speed 4 as well as the springs 5 on which is fixed the front axle, not shown.
The self-supporting body (fig. 2) is entirely made up of folded sheet elements assembled by welding and mainly comprises two sides forming longitudinal members (6) connected to each other by the floor 7 and braced: at the rear by
EMI3.4
the panel 8 or possibly a cross-member 8 '(see fig.' (3), 'and at the front by the apron J., the latter consisting of a set of sheet metal forming a box so as to oppose all defomation transverse of the whole.
The sides 6 are extended beyond the apron $ L, V \ '' y1 and are rigidly connected to the panels which delimited 'e, r -. ment intended to house the motor components.
These panels 10 are tightened relative to tux, ', to allow the angular displacement of the front wheels. @
The front mudguards 11 shown in principle by the dotted line in Figure 2 also come to be fixed to the panels 10 and to the front part of the sides 6 and can have any shape independent of the assembly itself.
<Desc / Clms Page number 4>
of the cash register.
The rear floor 7 of the body is possibly raised to allow the movement of the rear axle and laterally forms the two boxes 12 constituting the passage of the rear wheels *
In the longitudinal central axis of the body there is also a tunnel 13 which 'connects the apron 9. to the rear floor 7' and houses the gearbox and the rear transmission shaft *
It thus considerably strengthens the central part of the. body as shown schematically in section A-B of figure 4.
Thus defined, the body is formed by an assembly of flat sheets forming numerous dihedral angles which make the assembly extremely rigid and resistant to possible deformations. The front end, shown by the hatched part of figure 3 is fixed to the body as follows: The rear of the side members 1. is connected to the body at 15, at the height of the front articulation of the spring rear, while the front of the side members 1 is bolted directly to the panels 10.
In this way, the bending forces that the front end undergoes are distributed over a large portion of the body, and the maximum bending moment is transferred back. of the middle part of the body, in particular outside the reduced section pprtie of the body side members indicated by C-D in FIG. 3, yes is necessary to facilitate access to the interior of the body.
It is also possible to further strengthen this part of the body by doubling the side members at this point with a box 14 (figure 5) which also allows the CD space to be enlarged or to reduce the height of the body rails at this location.
In terms of resistance, this set, designed
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
known as described above, has the advantage of making all its constituent parts work and thus reducing the strict minimum nO, t '<' "PU.
EMI5.2
This method of construction also has the praise of .facilitate the watch and the disassembly of the components mtcnj 01ln <=.
In fact, it suffices to detach the front end of the body to make all the mechanical parts @ vehicle easily accessible.
CLAIMS.
EMI5.3
1.- Automotive body characterized in that at 'p11 e B': t consists of two main parts: on the one hand, a fvprit-trfin formed by a frame yes supports the motor group-gearbox and the front axle , the frame side members are
EMI5.4
extending under the middle part of the bodywork body; on the other hand the body body yes supports the axle
EMI5.5
r4rl'l'e, the said box being mainly made up of elements