FR2590027A1 - Systeme de lecture et enregistrement temporaire de la vitesse instantanee d'un vehicule automobile - Google Patents
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
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- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF A EMBARQUER SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE ENREGISTRANT A DES INSTANTS RAPPROCHES SA VITESSE. AFIN DE DIMINUER L'IMPORTANCE DE LA MEMOIRE NECESSAIRE, LES VALEURS ENREGISTREES N'Y SONT CONSERVEES QUE PENDANT UN TEMPS JUGE SUFFISANT POUR L'USAGE QUI EN EST PREVU. CE DISPOSITIF EST CONSTITUE D'UN CAPTEUR, D'UN BLOC DE CALCUL, D'UNE MEMOIRE, D'UN SYSTEME DE VERROUILLAGE ET D'UNE ALIMENTATION EN ENERGIE. CE DISPOSITIF A POUR BUT DE PERMETTRE LA RECONSTITUTION PRECISE DU DIAGRAMME VITESSETEMPS DANS LES INSTANTS PRECEDENTS UN EVENEMENT ACCIDENTEL.
Description
1. - INTRODUCTION
1.1 - Problème posé
Dans une certaine proportion. les accidents de la circulation routière sont dus. ou aggravés. par la vitesse des véhicules impliqués.
1.1 - Problème posé
Dans une certaine proportion. les accidents de la circulation routière sont dus. ou aggravés. par la vitesse des véhicules impliqués.
L'évaluation de cette vitesse. et de sa variation. au moment même d'un événement accidentel est souvent très approximative, ce qui ne permet pas de déterminer avec certitude les causes et les responsabilites.
Une réponse à ce problème a consister à poser des appareils enregistreurs à disques sur les poids lourds. et les véhicules de transport en commun.
Toutefois. le coût, le manque de précision de cet équipement, et les contraintes d'utilisations. n'ont pas permis de le vulgariser à d'autres catéqories de véhicules plus souvent impliqués dans les accidents.
1.2 - Cahier des charges
Un système peut donc être considéré comme satisfaisant vis à vis du problème énoncé cidessus s' il répond au cahier des charges suivant
1.2.1. - Précision de la mesure de la vitesse de l'ordre du km/h
1.2.2. - Cout du système peu élevé
1.2.3. - Adaptation et mise en place du système aisées sur n'importe quel type de véhicule
1.2.4 - Inviolabilité du système
1.2.5 - Reconstitution aisée du diaqramme vitesse/temps ddns les instants précédents un accident.
Un système peut donc être considéré comme satisfaisant vis à vis du problème énoncé cidessus s' il répond au cahier des charges suivant
1.2.1. - Précision de la mesure de la vitesse de l'ordre du km/h
1.2.2. - Cout du système peu élevé
1.2.3. - Adaptation et mise en place du système aisées sur n'importe quel type de véhicule
1.2.4 - Inviolabilité du système
1.2.5 - Reconstitution aisée du diaqramme vitesse/temps ddns les instants précédents un accident.
2. - SOLUTION PROPOSEE : SYSTEME DE LECTURE ET ENREGISTREMENT TEMPORAIRE DE
VITESSE. désigné ci-après par lecteur enreqistreur temporaire de vitesse (L.E.T.V.)
2.1 - Description physique
Le L.E.T.V. est un appareil totalement automatioue. il est composé des différentes parties suivantes
2.1.1. - Le capteur (7)
I1 est l'organe détecteur de la vitesse. I1 est placé sur un orqane mécanique du véhicule, en aval du moteur : par exemple sur la prise du tachymètre habituellement loqée sur le carter de boite de vitesse.
VITESSE. désigné ci-après par lecteur enreqistreur temporaire de vitesse (L.E.T.V.)
2.1 - Description physique
Le L.E.T.V. est un appareil totalement automatioue. il est composé des différentes parties suivantes
2.1.1. - Le capteur (7)
I1 est l'organe détecteur de la vitesse. I1 est placé sur un orqane mécanique du véhicule, en aval du moteur : par exemple sur la prise du tachymètre habituellement loqée sur le carter de boite de vitesse.
2.1.2 - L'unité de traitement
Elle comprend :
2.1.2.1. - Une base de temps (4) : elle indique la date à chaque instant. avec une précision de 1' ordre de + une seconde/jour.
Elle comprend :
2.1.2.1. - Une base de temps (4) : elle indique la date à chaque instant. avec une précision de 1' ordre de + une seconde/jour.
2.i.2.2.- Un bloc de calcul (3) : il traite les informations en provenance du s@bteur et de la base de temps et indique à 1 instant t, la date et la vitesse du véhicule. Il effectue les relevés et les met en mémoire (voir 2.1.4) suivant la description de fonctionnement du 2.2
2.1.3 Une alimentation en énergie (1) et (2)
Elle est elle-meme alimentée par la batterie d'accumulateurs électriques du véhicule. Elle a une autonomie suffisante pour que le fonctionnement du L.E.T.V. ne soit pas perturbé par une immobilisation prolonqée du véhicule. Elle comprend une alimentation stabilisé pour régulariser la tension électrique.
2.1.3 Une alimentation en énergie (1) et (2)
Elle est elle-meme alimentée par la batterie d'accumulateurs électriques du véhicule. Elle a une autonomie suffisante pour que le fonctionnement du L.E.T.V. ne soit pas perturbé par une immobilisation prolonqée du véhicule. Elle comprend une alimentation stabilisé pour régulariser la tension électrique.
2.1.4 - Une mémoire t5)
Elle emmmaqasine les valeurs qui lui sont fournies par le bloc de calcul et les efface quand l'ordre lui en est donné.
Elle emmmaqasine les valeurs qui lui sont fournies par le bloc de calcul et les efface quand l'ordre lui en est donné.
2.1.5 - Un verrouillage (6) et (8)
I1 permet de geler la mémoire dans l'état où elle se trouve. Il peut étre commandé soit automatiquement. soit manuellement.
I1 permet de geler la mémoire dans l'état où elle se trouve. Il peut étre commandé soit automatiquement. soit manuellement.
2.2. - Description du fonctionnement
2.2.1. - Si la vitesse est différente de zéro
Le bloc de calcul chiffre à des instants tl. t2. t3, ... t i, ... la date et la vitesse du véhicule.
2.2.1. - Si la vitesse est différente de zéro
Le bloc de calcul chiffre à des instants tl. t2. t3, ... t i, ... la date et la vitesse du véhicule.
L'intervalle de temps entre ti et t i+l est constant et suffisamment court pour permettre une reconstitution précise du diagramme vitesse/temps.
Afin de ne pas encombrer la mémoire, les enregistrements ne sont conservés que pendant une période T d ' une valeur considérée comme suffisante pour déterminer les causes de l'accident.
L'emplacement ainsi libéré dans la mémoire devient disponible pour l'enregistrement d'un nouveau couple date/vitesse.
2.2.2. - Si la vitesse est nulle
Le bloc de calcul se reporte à 1 'enregistrement précédent
Si la vitesse précédente est éqalement nulle. il n'y a pas d'enregistrement à cet instant. Sinon. l'enregistrement a lieu normalement.
Le bloc de calcul se reporte à 1 'enregistrement précédent
Si la vitesse précédente est éqalement nulle. il n'y a pas d'enregistrement à cet instant. Sinon. l'enregistrement a lieu normalement.
Ainsl. en ce qul concerne une période d'arrêt du véhicule.
seuls sont enreqistrés le moment où le véhicule sarrête. et celui où il redémarre.
3 - PRINCIPE DE L'UTILISATION
3.1. - Marche normale
Le L.E.T.V. enregistre régulièrement les couples date/vitesse du vehicule. tant qu'il n'y a pas d nterventiorl sur le verrouillage.
3.1. - Marche normale
Le L.E.T.V. enregistre régulièrement les couples date/vitesse du vehicule. tant qu'il n'y a pas d nterventiorl sur le verrouillage.
Après intervention sur le verrouillage. seul un spécialiste agréé peut rendre le L.E.T.V. à nouveau opérationnel.
3.2 - Lors d'un événement accidentel
Le verrouillage est actionné soit automatiquement. soit manuellement.
Le verrouillage est actionné soit automatiquement. soit manuellement.
La lecture de la mémoire peut être faite ultérieurement. à l'aide de l'appareil approprié (décodeur L.E.T.V.) qui traduit alors son contenu en diagramme vitesse/temps.
Ce diagramme peut dans certains cas être un document primordial pour la détermination des conditions dans lesquelles s'est produit l'accident.
Dans l'hypothèse favorable où tous les véhicules impliqués sont équipés d'un L.E.T.V.. la détermination des mouvements relatifs devient possible avec une précision intéressante.
Une source d'erreur peut provenir d'un blocage des roues dans les instants précédent le choc : mais une extrapolation du diaqramme à partir des mesures précédentes est toujours envisaqeable.
4. POSSIBILITE DE REALISATION INDUSTRIELLE
4.1 - Le capteur
Ces appareils existent déjà sur le marché sous forme. entre autres.
4.1 - Le capteur
Ces appareils existent déjà sur le marché sous forme. entre autres.
de détecteur maqnétique.
4.2 - Le bloc de calcul
Un micro-processeur de @aible puissance peut suffire à cet usaqe
4.3 - L alimentation en énergre par piles rechargeables @u lich@um @admium ou autres.
Un micro-processeur de @aible puissance peut suffire à cet usaqe
4.3 - L alimentation en énergre par piles rechargeables @u lich@um @admium ou autres.
4.4 - La mémoire Mémoire vive io@@tique @@@@@ des micro-ordinateurs ou autres
4.5 - Le verrouiilaoe
I1 s'aqit d'un simple interrupteur commandé soit par un détecteur de choc. soit manuellement ou par toute autre intervention.
4.5 - Le verrouiilaoe
I1 s'aqit d'un simple interrupteur commandé soit par un détecteur de choc. soit manuellement ou par toute autre intervention.
4.6 - Nota : pour assurer le service désiré. l ensemble pourra être prévu anti-choc et stable au feu.
Claims (4)
- 3 ) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le bloc de calcul conserve les vitesses instantanées en mémoire pendant un nombre de périodes variable suivant le type du véhicule à équiper.
- 4 ) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les vitesses nulles ne sont pas mises en mémoires pendant une durée supérieure à une période.r 50) Dispositif selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que le contenu de la mémoire n'est pas modifié pendant tout le laps de temps pendant lequel le véhicule est immobile.
- 6 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le contenu de la mémoire peut être figé par une opération spécifique.
- 70) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est embarqué à bord du véhicule qu'il équipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8516892A FR2590027A1 (fr) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | Systeme de lecture et enregistrement temporaire de la vitesse instantanee d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8516892A FR2590027A1 (fr) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | Systeme de lecture et enregistrement temporaire de la vitesse instantanee d'un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2590027A1 true FR2590027A1 (fr) | 1987-05-15 |
Family
ID=9324842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8516892A Withdrawn FR2590027A1 (fr) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | Systeme de lecture et enregistrement temporaire de la vitesse instantanee d'un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2590027A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996031846A1 (fr) * | 1995-04-06 | 1996-10-10 | Immobiliser Uk Limited | Dispositif d'enregistrement de trajet pour vehicule |
| WO1996032699A1 (fr) * | 1995-04-13 | 1996-10-17 | Vdo Adolf Schindling Ag | Dispositif d'enregistrement de donnees de marche pour vehicules a moteur |
| WO2000060718A1 (fr) * | 1999-04-01 | 2000-10-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Dispositif et procede d'alimentation en tension a deux etages et a economie d'energie d'un terminal fonctionnant a l'aide d'une batterie |
| CN102568054A (zh) * | 2010-11-10 | 2012-07-11 | 富士通天株式会社 | 信息记录装置 |
-
1985
- 1985-11-13 FR FR8516892A patent/FR2590027A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996031846A1 (fr) * | 1995-04-06 | 1996-10-10 | Immobiliser Uk Limited | Dispositif d'enregistrement de trajet pour vehicule |
| WO1996032699A1 (fr) * | 1995-04-13 | 1996-10-17 | Vdo Adolf Schindling Ag | Dispositif d'enregistrement de donnees de marche pour vehicules a moteur |
| WO2000060718A1 (fr) * | 1999-04-01 | 2000-10-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Dispositif et procede d'alimentation en tension a deux etages et a economie d'energie d'un terminal fonctionnant a l'aide d'une batterie |
| CN102568054A (zh) * | 2010-11-10 | 2012-07-11 | 富士通天株式会社 | 信息记录装置 |
| CN102568054B (zh) * | 2010-11-10 | 2015-11-25 | 富士通天株式会社 | 信息记录装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |