EP0146664B1

EP0146664B1 - Appareil individuel de contrôle de la durée de stationnement

Info

Publication number: EP0146664B1
Application number: EP83810622A
Authority: EP
Inventors: Martial Racine; Rudolf Schaffer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1987-09-02
Also published as: EP0146664A1; DE3373375D1; ATE29322T1

Description

La présente invention concerne un appareil individuel de contrôle de la durée de stationnement d'un véhicle comportant un dispositif électronique destine à rester à l'intérieur du véhicule pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé en fonction de l'heure de début de stationnement du véhicule.
On conaît déjà divers dispositifs électroniques concernant le contrôle de la durée de stationnement d'un véhicule et notamment celui décrit par le brevet français publié sous le No. 2,478,842 qui concerne un dispositif signalisateur de temps de stationnement, comportant un organe de mesure du temps et des moyens pur afficher ce temps, un organe d'enclenchement manuel d'un compteur et un organe avertisseur pour informer l'auto- moobiliste de l'approche de la fin du temps de stationnement auquel il a droit. Le compteur s'enclenche à la première heure ou demi-heure pleine suivant le moment où l'utilisateur a agi sur l'organe d'enclenchement manuel, c'est-à-dire au moment- où l'automobiliste arrive au lieu de parcage, et décompte un intervalle de temps prédéterminé, par exemple d'heure, avant d'enclencher le signal avertisseur sonore et lumineux. Ce dispositif ne remplace pas un disque de stationnement puisqu'il n'indique pas de façon permanente l'heure de fin de stationnement autorisé. Il est destiné à accompagner l'automobiliste ayant quitté son véhicule sur l'aire de- stationnement. Il est indispensable que l'automobiliste pense à enclencher son appareil au moment de quitter le véhicule.
Un appareil de surveillance de la durée de stationnement du type indiqué ci-dessus est décrit par la demande de brevet allemand No. 2 851 596 qui comporte un dispositif d'affichage de l'heure de début de stationnement et un dispositif d'affichage de l'heure de fin de stationnement autorisé, ces deux valeurs etant separées par un intervalle de temps constant. Cet appareil ne tient pas compte des particularités de la règle de stationnement en zone réglementée, par exemple en zone bleue, où une plage d'heures d'arrivée correspond à une seule heure de départ, l'intervalle de temps réel entre l'arrivée et le départ étant variable selon l'heure réelle d'arrivée et la localisation de cette heure d'arrivée à l'intérieur de la plage d'heures d'arrivée. Il est destiné à rester à l'intérieur du véhicule.
La présente invention se propose de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus en réalisant un appareil simple, qui s'enclenche automatiquement au moment de l'arrêt du véhicle sur un place de parcage, et qui comporte à la fois un dispositif électronique restant à l'intérieur du véhicule et fonctionnant comme un disque de stationnement traditionnel et un dispositif avertisseur qui accompagne l'automobiliste pur l'informer de l'approche de la fin de durée de stationnement autorisé.
Dans ce but, l'appareil selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif avertisseur pouvant être emporté hors du véhicule pour indiquer l'expiration imminente de ladite période, en ce que ledit dispositif électronique est pourvu organe émetteur d'un signal représentatif de ladite période de stationnement autorisé, et en ce que ledit dispositif avertisseur est équipé d'un organe récepteur du signal émis par l'émetteur, d'une unité de traitement de l'information contenue dans ce signal et d'un organe émetteur d'un signal avertisseur commandé par ladite unité de traitement, agencé pur émettre ledit signal avertisseur avant l'expiration de la période de stationnement autorisé.
Selon une forme de réalisation préférée, le dispositif électronique pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autrisé comp-orte une horloge alimintée de façon permanente par une source de courant permettant de disposer à tout moment de l'heure du jour, un circuit électronique connecté à cette horloge et comportant des registres dans lesquels est mémorisée au moins une table de correspondance destinée à faire correspondre à l'heure du jour ou à un plage d'heures du jour, une heure ou fraction d'heure prédéterminée indiquant la fin de la période de stationnement autorisé, et des moyens pour afficher ladite heure ou fraction d'heure prédéterminée correspondant à ladite heure du jour ou plages d'heures du jour.
Ce dispositif électronique comporte avantageusement des moyens de détection de l'immobilisation du véhicule, ces moyens étant agencés pur enclencher l'opération consistant à faire correspondre à l'heure du jour ou plage d'heures du jour, ladite heure ou fraction d'heure prédéterminée indiquant la fin de la période de stationnement autorisé. Ces moyens de détection de l'immobilisation du véhicule comportent de préférence un accéléromètre. Toutefois, ils peuvent également être associés au contacteur du véhicule.
Pour permettre au dispositif électronique d'émettre un signal lié à ladite période de stationnement autorisé, susceptible d'être capté par le dispositif. avertisseur, ledit dispositif électronique comporte de préférence au moins une source d'impulsions ultrasoniques.
L'accéléromètre comporte de façon avantageuse un ensemble composé d'un élément piézo-électrique associé à une masse, cet ensemble étant agencé de telle manière que sa sensibilité aux accélérations selon l'axe du véhicule soit maximale et que sa sensibilité aux accélérations transversales soit minimale.
Selon une forme de réalisation préférée, le circuit électronique comporte un microprocesseur et est associé à au moins un organe de commande extérieur conçu pour commuter le mode de fonctionnement de façon à l'adapter aux règles de stationnement spécifiques à différentes zones de stationnement.
La présente invention, ses caractéristiques et ses principaux aavantages seront mieux compris en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé, dans lequel:

La figure 1 représente un vue schématique de l'appareil selon l'invention,
La figure 2 représente un vue schématique plus détaillée du dispositif électronique conçu pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé, qui constitue l'un des compostants de l'appareil selon la fig. 1, et
La figure 3 représente une vue schématique d'une partie d'une variante du dispositif électronique de la fig. 1.

En référence à la fig. 1, l'appareil illustré se compose de dux éléments, qui sont, d'une part le dispositif électronique 10 pour détecter et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé, destiné à rester à l'intérieur du véhicule et, d'autre part, le dispositif avertisseur, 11 pour informer cet automobiliste de l'expiration imminente de ladite période, destiné à accompagner l'automobiliste lorsqu'il quitte son véhicule en stationnement. Le dispositif électronique 10 qui sera décrit plus en détail en référence à la fig. 2, comprend essentiellement un circuit 12 de mesure du temps et de détermination de l'heure ou fraction d'heure prédéterminée définissant la fin de la période de stationnement autorisé, un organe d'affichage 13 pour indiquer l'heure d'arrivée ainsi que l'heure de départ, et un organe 14 émetteur d'un signal lié à ladite période de stationnement autorisé. Le dispositif 10 est alimenté en permanence par une source de tension 15 qui peut être consituée par la batterie du véhicule ou par une source indépendante.
L'organe émetteur 14 est de préférence constitué par un transducteur piézo-électrique conçu pour émettre un signal sous la forme de trains d'impulsions ultra-soniques. Le train d'impulsions ultra-soniques engendrées par le circuit 12 est constitué par un long paquet d'impulsions ultra-soniques marquant le début de la séquence, suivi d'un nombre de paquets de longueurs égales, mais de valeur plus faible que le premier. Le nombre de paquets d'impulsions qui constituent le code est par exemple égal au nombre de minutes séparant l'heure du jour de l'heure de départ affichée sur l'organe d'affichage 13 diminuée par example d'une valeur typique de cinq minutes, divisé par cinq et arrondi au nombre entier inférieur. A titre d'example, si l'heure du jour correspondant à l'heure d'arrivée sur l'aire de parcage est de 11 h 47, l'heure de départ, déterminée par le circuit 12, est de 14 h 30. Le nombre de minutes entre l'heure d'arrivée et l'heure de départ diminuée de cinq minutes est de 158 minutes. Le nombre de paquets d'impulsions est de trente et un, c'est-à-dire le résultat de la division de 158 par 5 arrondi au nombre entier inférieur.
Le dispositif avertissuer 11 comporte un organe récepteur 16 agencé pour capter le signal émis par l'organe émetteur 14. Cet organe est de préférence constitué par un transducteur conçu pour convertir les impulsions ultra-soniques captées en impulsions électriques émises à la sortie 17 de l'organe récepteur 16. Ces impulsions sont transmises à un filtre 18 dont la fréquence d'accord est égale à la fréquence des impulsions engendrées par le circuit 12, de manière à éliminer les impulsions parasites. Les impulsions filtrées par le filtre 18 sont transmises à l'entrée d'un amplificateur 19 dont le rôle consiste à amener leur niveau à une valeur suffisante pour permettre leur traitement ultérieur par un circuit logique. Un détecteur d'enveloppe 20 est connecté à la sortie de l'amplificateur 19 et permet de restituer, à partir de paquets d'impulsions correspondant aux trains d'impulsions ultra-soniques, un train d'impulsions de longueur défine. La sortie du détecteur d'enveloppe 20 est d'une part connectée à un circuit logique 21 et d'autre part à l'une des entrées d'une porte ET 22. Le circuit logique 21, comportant notamment un discriminateur de durée d'impulsion, fournit un signal sur sa sortie 23 lorsqu'une impulsion de longueur a moins égale à celle de l'impulsion initiale nominale est reçue par l'organe récepteur 16. La sortie 23 du circuit logique est raccordée à l'autre entrée de la porte 22. Une autre sortie 24 est raccordée à une comptuer 25 et permet de transmettre à ce compteur une impulsion de remise à zéro dont la présence est liée au signal transmis à la sortie 23 et qui sera utilisée pour remettre 1 compteur dans un état bien défini, lui permettant de recevoir un signal correspondant à un nouveau train d'impulsions. Une troisième sortie 26 du circuit logique 21 est raccordée à une entrée d'une bascule bistable 27 our permettre d'assurer le verrouillage d'un organe 28 émetteur d'un signal avertisseur pouvant par exemple être constitué par un signal d'alarme sonore, tactile ou lumineux.
La porte ET 22 ne transmet des signaux de chargement du compteur 25 que lorsque le circuit logique 21 ément un signal, dit signal de validité à la sortie 23.
Un circuit diviseur 29, alimenté par une source de tension 30 et raccordé au circuit logique 21, au compteur 25 et à un second circuit logique 31 qui sera définiu ci-dessous, fournit une base de temps pour la détermination des diverse durées nécessaires au circuit logique 21. Un élément diviseur 29 comporte par exemple un oscillateur à quartz suivi de plusieurs circuits diviseurs permettant de disposer de signaux de fréquences bien définis, respectivement utilisés par les divers composants auxquels il est raccordé. Une des fréquences disponibles à la sortie de l'élément diviseur 29 correspond par exemple à une impulsion toutes les cinq minutes, qui est directement liée à l'entrée 32 du compteur 25 pour provoquer le décomptage de la valeur chargée au moyen du train d'impulsions, ce qui aura pour effet, en l'absence de nouveaux chargements, d'amener l'état du compteur à zéro après un temps compté en minutes, égal au nombre chargé multiplié par cinq. A cet état zéro correspond l'apparition d'un signal émis à la sortie 33 du compteur 25, ce signal étant destiné à l'alarme engendrée par l'organe 28 émetteur d'un signal avertisseur. Le signal émis à la sortie 33 du compteur provoque un changement d'etat de la bascule 27, dont la sortie est raccordée au circuit logique 31 servant à sélectionner une fréquence audible une impulsion lente et une durée limite de l'alarme au travers de ces liaisons avec l'élement diviseur 29. Le signal correspondant est envoyé sur un amplificateur 34 directement connecté à l'organe 28. Un interrupteur 35, constitué part exemple par un bouton-poussoir, permet d'interrompre à volonté le signal avertissuer sonore ou lumineux ou de mettre le dispositif d'alarme entièrement hors service.
L'émetteur 14 et le récepteur 16 sont conçus de telle manière qui la portée des informations transmises de l'un à l'autre soit relativement faible. En effet, il convient que l'opération de décomptage commence dès que la liaison entre l'émetteur 14 et le récepteur 16 est interrompue, c'est-à-dire lorsque l'automobiliste quitte son véhicule en stationnement.
En référence à la fig. 2, le dispositif électronique pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé se compose essentiellement d'un microprocesseur 40 ou d'un circuit équivalent associé à une horloge 41 servant de base de temps et fournissant notamment les signaux d'horloge nécessaires au fonctionnement du microprocesseur 40, et d'un dispositif d'affichage 42 agencé pour afficher simultanément l'heure d'arrivée ou éventuellement un intervalle de temps à l'intérieur duquel se situe l'heure d'arrivée et l'heure de départ correspondant à la fin du temps de stationnement autorisé.
Quatre interrupteurs 43 peuvent être mis en contact avec des entrées correspondantes du microprocessuer 40, pour permettre la modification des registres internes correspondant respectivement aux dizaines d'heures, aux heurs, aux dizaines de minutes et aux minutes. Par ces interrupteurs, il est possible d'effectuer une remise à l'heure du dispositif, pour autant toutefois que le contacteur 44 se trouve dans une position "mise à l'heure", dans laquelle il ferme le circuit correspondant à l'entrée 45 du microprocesseur 40. Lorsque ce contacteur ferme le circuit correspondant à l'entrée 46 du microprocesseur, le mode de fonctionnement du dispositif peut être modifié en vue d'une utilisation basée sur des règles de stationnement différentes de celles de la zone bleue, en particulier celles correspondant à la zone dite rouge. Ce mode d'utilisation est avantageusement affiché au moyen d'un voyant lumineux 47 ou de tout autre organe approprié équipant le dispositif d'affichage 42. La commande de l'organe 47 s'effectue au moyen d'une liaison électrique avec la microprocesseur 40, matérialisée par la ligne 48.
Dans la pratique, une intervention de l'utilisateur sur la contacteur 46, se présentant par exemple sous la forme d'un bouton-poussoir, ne sera nécessaire que pour la choix d'une zone autre que la zone bleue, par exemple la zone rouge, le système étant conçu de telle manière que toute nouvelle information, transmise par l'horloge 41 au microprocesseur 40, engendre automatiquement une commutation sur la mode de fonctionnement correspondant à la zone bleue, sachant que les zones de stationnement en zone bleue sont largement majoritaires.
Entre le microprocesseur 40 et l'écran d'affichage 49 de l'heure d'arrivée, est monté un- décodeur pilote dont la fonction consiste à transformer une information codée décimale véhiculée par les quatre lignes 51 liant le microprocesseur 40 au décodeur 50 en une représentation en chiffres composés à l'aide de sept segments, dont les signaux de commande sont transmis par les sept lignes 52.
Le dispositif d'affichage 42 comporte en outre un écran 53 sur lequel est affichée l'heure de départ. Un démultiplexeur 54, monté entre le microprocesseur 40 et le dispositif d'affichage 42, permet de commander l'affichage que d'un seul chiffre à la fois, l'utilisation d'un mode d'affichage multiplexé permettant de limiter le nombre de liaisons électriques entre le microprocesseur 54 et le dispositif d'affichage 42.
Bien que le dispositif d'affichage soit représenté soue la forme de deux écrans 49 et 53, il pourrait être constitué d'un seul écran, la sélection des chiffres destinés à visualiser l'heure d'arrivée ou l'heure de départ étant effectuée au moyen du démultiplexeur 54. De même, il est bien entendu que les procédés d'intégration connus en soi permettent de combiner les fonctions du décodeur pilote et du multiplexeur ou du décodeur pilote, du multiplexeur et du microprocesseur.
Un stabilisateur 55, connecté au microprocesseur 40, est destiné à stabiliser la tension d'alimentation de la source 56 et à l'amener à un niveau suffisant pour permettre le fonctionnement correct des différents composants du système décrit ci-dessus.
Le microprocesseur 40 comporte en outre une entrée 57, par laquelle lui est transmise une information extérieure signifiant que le véhicule est en déplacement ou à l'arrêt. Cette information extérieure sert à commander l'affichage de l'heure -du jour sur l'écran d'affichage correspondant 49, ainsi que la commande de l'affichage de l'heure de départ déterminée en fonction de l'heure d'arrivée. Cette commande s'effectue à intervalles réguliers, aussi longtemps que le signal amené à l'entrée 57 indique que le véhicule est en circulation. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, cet arrêt étant déterminé par un capteur quelconque, tel que par exemple un accéléromètre qui sera décrit ci-dessous en référence à la fig. 3, l'information extérieure n'est plus transmise, l'heure d'arrivée affichée sur l'écran 49 est l'heure du jour à laquelle a pris fin la circulation du véhicule, c'est-à-dire l'heure à laquelle débute le stationnement et l'heure de départ affichée sur l'écran 53 est l'heure calculée par le dispositif et définissant l'heure limite du stationnement autorisé. Pendant toute la période du stationnement, des registres internes, commandés par l'horloge 41, continuent à garder l'heure du jour, de manière à pouvoir l'afficher comme mentionné précédement au moment de la remise en route du véhicule.
Le microprocesseur 40 est programmé de telle manière qu'il fonctionne exactement comme un disque de stationnement en zone bleue ou en zone rouge. La journée est divisée en un certain nombre d'intervalles de temps, dont chacun est lié à une heur déterminée qui est l'heure de fin de stationnement autorisé. Au cours d'une première phase, le microprocesseur détermine dans lequel de ces intervalles de temps tombe l'heure du jour à laquelle débute la période de stationnement, c'est-à-dire l'heure d'arrivée de l'automobile sur l'aire de stationnement. Au cours d'une seconde phase, le microprocesseur établit la correspondance entre cet intervalle de temps et l'heure de départ obligatoire de l'automobile et commande l'affichage de cette heure de départ.
Comme mentionné précédement, pour rendre le système totalement automatique, il est avantageux de coupler l'entrée 57 du microprocesseur 40, destinée à recevoir ladite information extérieure, à un capteur tel que par exemple un accéléromètre susceptible de déterminer à chaque instant si le véhicule est en marche ou à l'arrêt. En pratique, lorsqu'un véhicule circule, il subit des accélérations ou des décélérations à intervalles plus ou moins rapprochés. Alors qu'un choc unique provoque une accélération positive ou négative selon la direction du choc, une suite d'accélérations de signes contraires correspond à une véhicule en circulation normale où les accélérations suivies de décélérations dues à des freinages se succèdent de façon quasi interrompue. Un accéléromètre permet de détecter les diverses accélérations et d'en déduire si les véhicule est en circulation, à l'arrêt ou s'il a subi un choc alors qu'il se trouvait à l'arrêt. Un tel équipement est avantagusement utilisé pour fournir l'information extérieure transmise à l'entrée 57.
En référence à la fig. 3, cet équipement se compose d'un élément piézo-électrique 60 auquel est liée mécaniquement une masse 61. Cette masse est reliée à l'élément piézo-électrique 60 de telle manière que toute accélération positive ou négative engendre une force susceptible de déformer de façon élastique l'élément piézo-électrique. Cet élément est disposé de telle manière que sa sensibilité aux accélérations latérales subies par le véhicule est extrêmement faible, alors que la sensibilité aux accélerations parallèles à l'axe du véhicule est maximale. Le déformation de l'élément piézo-électrique développe, d'une manière connue en soi, une différence de potentiel entre ses électrodes. Cette différence de potentiel est amplifiée par un amplificateur 62, puis filtrée par un filtre de type passe- bas 63, dont la fonction est d'éliminer les oscillations parasites et de ne conserver que celles qui correspondant à des accélerations normales telles que les subit le véhicule en circulation normale. Les composantes à fréquence élevée, provoquées par exemple par des vibrations du véhicule lorsque celui-ci est en stationnement et qu'un autre véhicule passe à proximité, sont éliminées par le fitre 63.
Le signal issu du filtre 63 est ensuite amplifé par une chaîne d'amplificateurs comportant par exemple les deux amplificateurs 64 et 65. Ce signal amplifié est transmis à l'entrée d'un comparateur à fenêtre constitué par deux éléments comparateurs 66 et 67. Ce comparateur permet de définir le signe de l'altération subie par le véhicule. La sortie de l'élément comparateur 66 sera par exemple active lorsque le véhicule subit ene accélération positive, alors que la sortie de l'élément comparateur 67 sera dans ce cas active lorsque le véhicule subit une décélération. Les sorties des deux éléments comparateurs sont respectivement connectées à deux éléments monostables 68 et 69. Lorsque le véhicule subit une accélération d'un certain signe, le monostable correspondant forme une impulsion d'une certain durée T, définie en fonction de la constante de temps de l'élément piézo-électrique 60. Cette impulsion a pour effet d'inhibiter l'élément monostable correspondant à l'accélération de signes contraires qui est induit par l'élasticité de l'élément piézo-électrique. Grâce an montage symétrique des deux éléments monostables 68 et 69, chaque apparition d'un premier signal correspondant à une accélération bloque, pendant une durée T_i, le signal correspondant à une décélération.
Les sorties des éléments monostables 68 et 69 sont connectées aux entrées de deux autres éléments monostables 70 et 71. La fonction de ces deux éléments monostables supplémentaires 70 et 71 consiste à définir la durée d'un intervalle de temps T₂ plus grant que T_i, pendant lequel le dispositif collecte des informations relatives aux mouvements du véhicule. Si, pendant l'intervalle de temps T₂, le dispositif détecte au moins deux accélérations de signes contraires, il fournira, à l'entrée 57 du microprocesseur (voir fig. 2), une information extérieure signifiant que le véhicule est en circulation normale. Cette information est transmise au moyen de deux portes logiques ET 72 et 73. Lorsque la sortie d'un des éléments monostables 70 ou 71 est activée indirectement par une accélération d'un certain signe, elle transmet un signal de validité sur une des entrées des portes logiques 72 ou 73 correspondantes. Si un signal correspondant à une accélération de signe contraire apparaît pendant l'intervalle de temps T₂ sur l'autre entrée de la porte logique ET, un signal pourra être émis à la sortie de cette porte. Les deux sorties des portes logiques 72 et 73 sont connectées aux entrées d'une porte logique OU 74. La sortie de la porte logique 74 fournit par conséquent un signal chaque fois qu'au moins deux accélérations de signes contraires sont apparues pendant l'intervalle de temps T₂, signalant ainsi au dispositif électronique décrit précédemment que le véhicule circule normalement. L'absence d'accélération et de signal correspondant signifie pour le système que le véhicule est en stationnement. Par contre l'apparition d'un ou plusieurs signaux correspondant à des accélérations de mêmes signes pendant une durée de temps quelconque, n'est par interprétée par le dispositif comme correspondant au véhicule en circulation. Ceci est bien le but recherché par ce dispositif qui permet de fournir une indication signalant que le véhicule est en marche ou en stationnement.
Il est bien évident que la transmission du signal d'information extérieure au dispositif illustré par la fig. 2 peut être effectuée par une connexion électrique directe, par exemple la contacteur actionné par la clé de contact. Dans la version préférée, l'accéléromètre de la fig. 3 est intégré au circuit de la fig. 2. Par ailleurs, on notera que le schéma du dispositif ci-dessus pourrait être modifié et que certains composants ou groupes de composants pourraient être remplacés par un ou plusiers composants équivalents, notamment dans le cas de l'application des techniques d'intégration.

Claims

1. Appareil individual de contrôle de la durée de stationnement d'un véhicule comportant un dispositif électronique (10) destiné à rester à l'intérieur du véhicule pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé en fonction de l'heure de début de stationnement du véhicule, caractérisé en ce que l'appareil comprend en outre un dispositif avertisseur (11) pouvant être emporté hors du véhicule pour indiquer l'expiration imminente de ladite période, en ce que ledit dispositif électronique (10) est pourvu d'un organe émetteur (14) d'un signal représentatif de ladite période de stationnement autorisé, et en ce que ledit dispositif avertisseur (11) est équipé d'un organe récepteur (16) du signal émis par l'émetteur (14), d'une unité (18-27, 29-35) de traitement de l'information contenue dans ce signal et d'un organe émetteur (28) d'un signal avertisseur commandé par ladite unité de traitement, agencé pour émettre ledit signal avertisseur avant l'expiration de la période de stationnement.

2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif électronique (10) pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé comporte une horloge (41) alimentée de façon permanente par une source de courant (15; 55, 56) permettant de disposer à tout moment de l'heure du jour, un circuit électronique (12; 40) connecte à l'horloge (41) et comportant des registres dans lesquels est mémorisée an moins une table de correspondance pour faire correspondre à l'heure du jour ou à une plage d'heures du jour une heure ou fraction d'heure prédéterminée indiquant la fin de la période de stationnement autorisé, et des moyens (13; 42) pour afficher ladite heure ou fraction d'heure prédéterminée correspondant à ladite heure du jour ou plage d'heures du jour.

3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif électronique (10) pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé comporte des moyens de détection de l'immobilisation du véhicule, agencés pour enclencher l'opération consistant à faire correspondre à l'heure du jour ou plage d'heures du jour, ladite heure ou fraction d'heure prédéterminée indiquant la fin de la période de stationnement autorisé.

4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de l'immobilisation du véhicule comportent un accéléromètre (60-74).

5. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de l'immobilisation du véhicule sont associés aux contacteurs de mise en marche de ce véhicule.

6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe émetteur (14) du dispositif électronique (10) pour déterminer et afficher la fin d'une période de stationnement autorisé comporte au moins une source d'impulsions ultra- soniques.

7. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accéléromètre (60-74) comporte un ensemble composé d'un élément piézo-électrique (60) associé à une masse (61), cet ensemble étant agencé de telle manière que sa sensibilité aux accélérations selon l'axe du véhicule soit maximale et que sa sensibilité aux accélérations transversales soit minimale.

8. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit électronique (12; 40) comporte un microprocesseur (40) et est associé à au moins un organe de commande extérieure conçu pour commuter le mode de fonctionnement de façon à l'adapter aux règles de stationnement spécifiques à différentes zones de stationnement.