FR2587655A1 - Train avant de vehicule automobile - Google Patents

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Regie Nationale des Usines Renault
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Renault SAS
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid

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Abstract

TRAIN AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE DU TYPE PSEUDO-MCPHERSON COMPORTANT UN AMORTISSEUR 1, ENTOURE D'UN RESSORT HELICOIDAL 2, SOLIDARISE PAR SA PARTIE SUPERIEURE A LA CAISSE 3 ET PAR SA PARTIE INFERIEURE AU SOMMET 4 DU PORTE-FUSEE, CE DERNIER ETANT POURVU D'UN PROLONGEMENT MEDIAN 5 RELIE A LA BIELLETTE DE DIRECTION 6 ET D'UN PROLONGEMENT INFERIEUR 9. CELUI-CI SERT D'APPUI A L'UNE DES EXTREMITES D'UNE UNIQUE BIELLETTE INFERIEURE 20 DONT L'AUTRE EXTREMITE EST SOLIDARISEE AU LONGERON 12 OU A LA TRAVERSE DE DIRECTION QUI LUI EST SOLIDAIRE, LA PRISE EN COMPTE DES EFFORTS LONGITUDINAUX ET TRANSVERSAUX RESIDUELS AGISSANT SUR LE TRAIN ETANT COMPLETEE PAR UNE BIELLETTE SUPERIEURE 22 RELIEE D'UNE PART AU SOMMET 4 DU PORTE-FUSEE ET D'AUTRE PART DIRECTEMENT A LA PARTIE ANTERIEURE SURELEVEE DU LONGERON 12. APPLICATION AUX SUSPENSIONS.

Description

TRAIN AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte à un train avant pour véhicule automobile, du type pseudo-Mc Pherson, utilisé en combinaison avec une structure porteuse selon laquelle les longerons sont surélevés au niveau du compartiment moteur.
Les trains de ce type sont généralement constitués d'une jambe de force comprenant l' amortisseur et un ressort concentrique reliant le porte-fusée à la caisse, une triangulation inférieure complémentaire étant disposée entre la caisse et le porte-fusée pour prendre en compte les contraintes longitudinales et transversales régnant à ce niveau.
Cependant, du fait de la surélévation des longerons à proximité du train, la fixation d'une partie de ladite triangulation inférieure implique l' adjonction d' un élément complémentaire inférieur de longeron permettant la solidarisation de la triangulation au longeron principal.
Cette disposition, pénalisante au niveau du poids, du temps de fabrication et du prix de revient, Il est aussi par son encombrement. En effet, elle limite le volume disponible dans le compartiment moteur pour l' emplacement d' organes annexes tels qu' alternateur, pompe, compresseur, etc.. et s' oppose à I' automatisation du montage du train avant préassemblé à un autre poste de travail, en particulier en empêchant le passage de bas en haut des éléments de la direction et de la transmission qui lui sont solidaires.
La présente invention à pour but de pallier les difficultés ci-dessus et tout particulièrement d' améliorer l' accès au compartiment moteur par sa partie inférieure ; elle sera décrite au regard des figures l et 2 ci-lointes qui se rapportent respectivement - la figure 1, à une vue en perspective de 1' avant d'un véhicule pourvu
d' un train avant selon 1' état antérieur de la technique, présenté par en
dessous et situé en position basse, avant son positionnement dans le
compartiment moteur, - la figure 2, à une vue analogue d'une structure selon l'invention de
1' avant du véhicule.
Considérons le train avant illustré à la figure 1.
I1 comprend une jambe de force constituée par 1' amortisseur 1, entouré par le ressort hélicoïdal 2, solidarisée par sa partie supérieure à la caisse 3 en un point F et par sa partie inférieure au sommet 4 du porte fusée ; celui-ci comporte un prolongement médian 5 relié à la biellette de direction 6, un orifice central 7 pour 1' ensemble fusée-transrnission 8 et un prolongement inférieur 9 servant d'appui à 1' une des extrémités d'un bras isocèle inférieur 10 ; au moins une de ses extrémités est fixé à un élément complémentaire de longeron 11, formant berceau antérieurement solidarisée en quatre points à cet effet au bas du longeron principal 12, dont la partie antérieure est surélevée au niveau du compartiment moteur.
On voit que dans le cas de la présentation par en dessous dt un ensemble comportant ledit train avant pourvu de ses organes annexes de direction 6 et de transmission 8, 1' élément 11 'se trouverait sur le tralet correspondant, s' opposant ainsi à sa mise en place par des moyens autornatisés.
Au contraire, cette opération est possible dans le cas d' une structure selon 1' invention, représentée à la figure 2. Celle-ci diffère essentiellement de la précédente par le fait que son bras isocèle 10 est partiellement remplacé par une biellette inférieure 20, montée au moyen une rotule à 1' extrémité inférieure 9 du porte-fusée et par un axe à la partie basse du longeron 12, de préférence au niveau de la traverse de direction 21.
Une seconde biellette 22, dite supérieure, complète la prise en compte des efforts transversaux et longitudinaux agissant sur le train ; elle est montée par l'intermédiaire d'une rotule à la partie supérieure 4 du porte-fusée, son autre extrémité étant mobile autour d'un axe et fixée à la partie antérieure, haute, du longeron 12.
En variante, la biellette supérieure 22 peut être constituée par le retour longitudinal de 1' extrémité de la barre antidévers solidarisant les trains avant droit et gauche.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1. Train avant de véhicule automobile du type pseudo-Mc Pherson
comportant un amortisseur (1), entouré d' un ressort hélicoldal (2),
solidarisée par sa partie supérieure à la caisse (3) et par sa partie
inférieure au sommet (4) du porte-fusée, ce dernier étant pourvu d'un
prolongement médian (5) relié à la biellette de direction (6) et d' un
prolongement inférieur (9), caractérisé par le fait que ce dernier sert
d' appui à 1' une des extrémités d' une unique biellette inférieure (20)
dont l'autre extrémité est solidarisée au longeron (12) ou à la traverse
de direction qui lui est solidaire, la prise en compte des efforts
longitudinaux et transversaux résiduels agissant sur le train étant
complètée par une biellette supérieure (22) reliée d' une part au
sommet (4) du porte-fusée et d' autre part directement à la partie
antérieure surélevée du longeron (12).
2. Train avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette
supérieure (22) est constituée par le retour de l'extrémité de la barre
antidévers solidarisant les trains avant droit et gauche.
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