FR2581005A1

FR2581005A1 - Dispositif permettant le reglage automatique des phares de vehicules automobiles en fonction des variations d'inclinaisons de la caisse de ces derniers

Info

Publication number: FR2581005A1
Application number: FR8506460A
Authority: FR
Inventors: Michel Blanc
Original assignee: ID
Current assignee: ID
Priority date: 1985-04-25
Filing date: 1985-04-25
Publication date: 1986-10-31
Also published as: FR2581005B1

Abstract

CE DISPOSITIF EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL EST FONDE SUR LA MESURE DE LA DISTANCE D COMPRISE ENTRE L'AXE D'AU MOINS UNE ROUE ET UN POINT FIXE DE LADITE CAISSE ET QU'IL SE COMPOSE DE DEUX PARTIES CYLINDRIQUES 1 ET 2 COULISSANT L'UNE SUR L'AUTRE, L'UNE DE CES PARTIES - PARTIE HAUTE 2 ETANT RENDUE SOLIDAIRE D'UN POINT DE LA CAISSE 4 ET L'AUTRE PARTIE - PARTIE BASSE - 1 D'UN POINT SUR L'AXE DE LA ROUE 5, LADITE PARTIE BASSE COMPRENANT UNE SOURCE LUMINEUSE S1 ET UNE CELLULE RECEPTRICE CB PLACEE AU FOND DU CYLINDRE ALORS QUE LA BASE OPPOSEE A CE FOND COMPREND UN DOUBLE SYSTEME OPTIQUE, A SAVOIR UNE LENTILLE L ASSOCIEE A UN MIROIR MC, LADITE PARTIE HAUTE 2 COMPRENANT UNE CELLULE RECEPTRICE CH, CES DEUX CELLULES RECEPTRICES CB ET CH ETANT EN LIAISON AVEC UN MICROPROCESSEUR MP DESTINE A AGIR SUR UN MOYEN PERMETTANT DE MODIFIER L'INCLINAISON DES PHARES PORTES PAR LA CAISSE DUDIT VEHICULE.

Description

On sait combien un mauvais réglage des phares des véhicules automobiles ou une modification de l'angle de portée des rayons lumineux par suite de la variation de la position de la caisse de ces véhicules automobiles peut être gênant pour les automobilistes.

La présente invention se propose par conséquent de permettre un réglage automatique des phares des véhicules automobiles en fonction de telles modifications d'inclinaison des rayons lumineux (vers le haut ou vers le bas).

On saint, et on se référera pour une meilleure compréhension à la figure 1 des dessins annexés qui illustre le schéma de principe, qu'un véhicule, mobile sur une route possède un plan de référence (P) passant par l'axe (A) de ses roues (R). Ce plan de référence est en général parallèle au plan de la route(V).

Par ailleurs, la caisse du véhicule possède un autre plan de référence (plan C) qui peut être assimilé au plan passant par les points d'attache supérieurs (S) des amortisseurs (très schématiquement représenté sur cette figure et désigne par la référence (T))
Les phares (F) sont généralement montés au voisinage de ces points d'attache supérieurs (S).

Or, en fonction de la charge transportée, de l'action des ressorts et des amortisseurs, la caisse du véhicule n'est généralement pas parallèle au plan de la route (V).

La position du plan de la caisse (C) par rapport au plan de la route(V) peut etre déterminée par deux angles, à savoir un angle S (cas de surcharge ou de compression des ressorts ou des amortisseurs arrières par exemple), angle qui est situé dans un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule, et un angle s (dans le cas par exemple de dévers), angle situé dans un plan vertical orthogonal au précédent.

Or, la présente invention se propose d'agir automatiquement sur les angles d'inclinaison des rayons lumineux émis par lesdits phares (F) en fonction de la variation des
r angles vÇ et/ou Ô par un dispositif électro-optique reposant sur le principe suivant, à savoir la mesure optique de la distance (D) comprise entre l'axe de la roue et un point fixe de la caisse. Les données recueillies pour chaque roue peuvent être alors appliquées à tout dispositif intégrateur du type microprocesseur dont le rale est de calculer la correction de l'assiette à donner aux phares pour qu'ils éclairent à nouveau la route sous une incidence correcte.

Les phares sont montés mobiles autour d'un axe parallèle à l'axe transversal de la caisse du véhicule et la rotation autour de cet axe peut se faire à l'aide de tout moyen approprié, par exemple à l'aide d'un moteur pas à pas directement commandé par ledit microprocesseur.

Le schéma de ce principe est illustré à la figure 2 des dessins annexés.

Le dispositif, conforme à l'invention et qui en fait l'objet, est réalisé par conséquent de façon à permettre la mesure de cette distance (D). Ce dispositif est essentiellement caractérisé par le fait qu'il se compose de deux parties cylindriques coulissant l'une sur l'autre, l'une de ces parties (partie haute) étant rendue solidaire d'un point de la caisse et l'autre partie (partie basse) d'un point sur l'axe de la roue, par le fait que ladite partie basse comprend une source lumineuse et une cellule réceptrice placée au fond du cylindre alors que la base opposée à ce fond est constituée par un double système optique, à savoir une lentille associée à un miroir, et par le fait que ladite partie haute comprend une cellule réceptrice, ces deux cellules réceptrices étant en liaison avec un microprocesseur destiné à agir sur un moyen permettant de modifier l'inclinaison des phares portés par la caisse du véhicule.

D'autres caractéristiques et les avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre faire en regard des dessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2 sont, comme indiqué ci-dessus, des
schémas illustratifs du principe sur lequel est fondée
la présente invention ; et - la figue 3 est une vue sch4matique en élévation d'un
dispositif conforme à l'invention.

En se référant à cette dernière figure, le dispositif selon l'invention se compose de la façon suivante
- Les deux parties cylindriques 1 et 2 sont réalisées coulissantes l'une sur l'autre avec des joints d'étanchéité tels qu'illustrés sur cette figure et designés par la référence générale 3 et sont montées à la manière d'un amortisseur hydraulique. La partie haute de cet ensemble (flèche 4) est rendue solidaire de la caisse d'un véhicule non représenté et la partie basse (flèche 5) est rendue solidaire d'un point situé sur l'axe d'une roue du même véhicule (non représenté).

La partie cylindrique 1 comprend, en son fond, une source lumineuse (SL) et une cellule réceptrice (CB). La base opposée à ce fond est réalisée par un système à double optique, à savoir au centre une lentille (L) et en périphérie un miroir, avantageusement de type concave (MC) bien entendu percé en son centre pour admettre ladite lentille (L).

La seconde partie cylindrique 2 comprend, sur sa base supérieure, une cellule réceptrice (CH). Le rôle de ces deux cellules rceptrices (CB) et (CH) ressortira de la description du fonctionnement qui va suivre.

Ce fonctionnement est le suivant
La lentille (L) reforme, en suivant les flèches qui figurent sur le schéma annexé, une image de la source (SL) en (IL). La distance (H) entre (SL) et (IL) peut être considérée comme constante. La cellule (CH) reçoit un flux lumineux provenant de la lentille (L), flux lumineux qui varie en fonction de la distance (D) à l'image (IL).

Le courant (iH) fourni par la cellule (CH) est proportionnel à l'éclairement reçu et il est donc, selon les lois bien connues de l'optique, inversement proportionnel au carré de la distance (D) selon : iH = k/D2
Par ailleurs, le miroir (MC) reforme à son tour l'image de la source (SL), en suivant les flèches figurant au schéma annexé (figure 3) sur la cellule (CB). Cette dernière recevant un éclairement constant fournit alors un signal électrique (iB) constant. Toutefois, si la source est instable, le courant (iB) fluctuera dans les mêmes proportions et servira de référence pour la mesure du courant (iH). Pour chaque roue, on aura donc, comme illustré à la figure 2, deux signaux que l'on a schématisé en signaux S1 S2F S3, S4, à savoir : un signal (iH) proportionnel à la distance (D) et un signal (iB) de référence.

Ces signaux sont alors admis dans le microprocesseur (Mp) qui en calculera le rapport S = iH/iB de manière à s'affranchir des fluctuations éventuelles de la source.

Ces grandeurs S1 à S4 relatives aux roues nO 1, nO 2, nO 3, nO 4 sont alors comparées et un algorithme simple permet de déterminer les angles ' et/ou 5 (et leur signe) du plan de la caisse avec le plan de la route.

Si ces angles dépassent un seuil minimum que l'on se sera fixé, on alimente les moteurs (non représentés) commandant l'inclinaison des phares (F), de manière à rétablir l'inclinaison d'origine par rapport à la route.

A noter que le système pourra comporter une temporisation constante de temps de l'ordre de 1 seconde, de manière à automatiquement faire la moyenne-des défauts locaux de la route.

I1 va de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif et que toutes modifications utiles pourront y être apportées sans sortir de son cadre.

Claims

REVENDICATION

1. Dispositif permettant le réglage automatique des phares de véhicules automobiles en fonction des variations d'inclinaisons de la caisse de ces derniers, dispositif caractérisé par le fait qu'il est fondé sur la mesure de la distance (D) comprise entre l'axe d'au moins une roue et un point fixe de ladite caisse et qu'il se compose de deux parties cylindriques (1) et (2) coulissant l'une sur l'autre, l'une de ces parties partie haute - (2) étant rendue solidaire d'un point de la caisse (4) et l'autre partie - partie basse - (1) d'un point sur l'axe de la roue (5), ladite partie basse comprenant une source lumineuse (SL) et une cellule réceptrice (CB) placée au fond du cylindre alors que la base opposée à ce fond comprend un double système optique, à savoir une lentille (L) associée à un miroir (MC), ladite partie haute (2) comprenant une cellule réceptrice (CH), ces deux cellules réceptrices (CB et CH) étant en liaison avec un microprocesseur (Mp) destiné à agir sur un moyen permettant de modifier l'inclinaison des phares portés par la caisse dudit véhicule.