FR2574577A1 - Systeme de circulation - Google Patents

Abstract

A.SYSTEME DE CIRCULATION. B.CARACTERISE EN CE QU'ENTRE LES VOIES 2, IL EST PREVU UN ILOT CENTRAL 4 MUNI, DE PART ET D'AUTRE, DE MOYENS DE GUIDAGE DE TRACE, DONT LA LARGEUR CORRESPOND RESPECTIVEMENT A CELLE D'UN ARRET ET EN CE QUE DU COTE DU VEHICULE 1 OPPOSE A L'ENTREE ET A LA SORTIE, IL EST PREVU AU MOINS UNE AUTRE ENTREE ET UNE AUTRE SORTIE 3 DE PERSONNES, ET EN CE QUE L'ILOT CENTRAL 4 ET LE PLANCHER DU VEHICULE SONT AU MEME NIVEAU. C.L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE CIRCULATION.

Description

i "Système de circulation à deux voies avec véhicule

susceptible d'êt.re dirigé".

L'invention concerne un système de circulation avec une ligne de circulation comportant deux voies et des arrêts prévus de part et d'autre de la ligne, ainsi qu'au moins un véhicule susceptible d'être dirigé suivant une trace, qui comporte au moins une entrée et une

sortie pour les personnes, du côté tourné vers l'arrêt.

Un tel système de circulation com-

porte une ligne à deux voies empruntée dans des directions opposées et sur lesquelles circule au moins un véhicule muni d'un moyen pour le guidage le long de la voie. Ce véhicule peut être équipé d'un moteur à combustion interne; il peut également s'agir d'un véhicule électrique de type à trolley ou encore d'un véhicule à entrainement mixte ou

encore équipé de tout autre moyen d'entraînement approprié.

Les voies peuvent être munies partiellement d'installations de guidage qui, en coopération avec le guidage de voie du véhicule lui donnent la direction précise de façon que la

voie présente une largeur minimale. Cela est particulière-

ment significatif-dans le cas d'ouvrages d'art tels que

des passages souterrains, des ponts ou des tunnels.

Le guidage de voie du véhicule peut

être constitué par un bras de détection, basculant laté-

ralement et agissant sur la direction du véhicule, et qui

coopère avec une rainure de guidage prévue sur la voie.

Le guidage de voies peut également se faire de façon analo-

gue par des champs électromagnétiques ou des moyens équi-

valents. A l'exception du guidage de voie, un tel véhicule ne se différentie pas d'autres véhicules (autobus) circulant en sites banalisés et il comporte ainsi du côté tourné vers la voie, des entrées et sorties pour les passagers, qui sont prévues aux arrêts se trouvant le long des deux côtés de la ligne (et toujours d'un même côté de chaque voie). Ces arrêts ne se distinguent pas sur le plan de la construction du bord de la voie et ainsi les entrées et sorties d'un tel véhicule sont réalisées de façon à permettre 1 'accès au véhicule ou la sortie du véhicule à partir du niveau de la voie. Il-est toutefois nécessaire pour chaque arrêt qu'il occupe une bande de sol le long de la voie correspondante; cette bande doit avoir une largeur minimale afin que les personnes qui attendent

ne soient pas mises en danger par les véhicules qui arri-

vent ou qui partent.

Dans le cas des ouvrages d'art) notam-

ment des tunnels, on recherche une largeur de voie aussi réduite que possible, car chaque élargissement de voie entraîne un surplus de-coût énorme lors de la réalisation des constructions. Dans le cas d'ouvrages relativement longs, il est toutefois souvent nécessaire de prévoir des arrêts au niveaux de- tels ouvrages, et pour arriver à une orientation plus simple, en général il est prévu un arrêt

accessible à partir de la voie se trouvant des deux côtés.

La bande de sol ainsi disponible comme surface de circula-

tion dans un ouvrage d'art, présente ainsi une largeur totale qui correspond au double de la largeur respective

d'une voie et d'un arrêt.

Partant de cet état de la technique, la présente invention a pour but de réduire la largeur de la bande de sol nécessaire au niveau des arrêts, là o

chacune des deux voies de la ligne comporte un arrêt.

A cet effet, l'invention concerne un système de transport du type cidessus caractérisé en ce qu'entre les voies, il est prévu un flot central muni, de part et d'autre. de moyens de guidage de trace, dont la largeur correspond respectivement à celle d'un arrêt et en ce que du côté du véhicule opposé à l'entrée et à la

sortie, il est prévu au moins une autre entrée et une au-

tre sortie de personnes, et en ce-que l'îlot central et

le plancher du véhicule sont au même niveau.

Ainsi à l'arrêt, on prévoit un îlot dont la largeur correspond à celle d'un seul arrêt et qui présente ainsi la largeur nécessaire pour la sécurité des passagers en attente. Au niveau de cet îlot central, il est prévu une installation de guidage de voie pour chacune des deux voies, et qui permet à, l'omnibus, et sans entraîner aucun risque pour les passagers qui se tiennent debout sur l'îlot central, d'aborder cet îlot central de façon précise au centimètre. Dans le véhicule ou les véhicules, il est prévu une entrée du côté opposé à celui correspondant aux arrêts habituels et qui'permet le transfert entre le véhicule et l'îlot. Pour ne pas

réduire les dimensions nécessaires à l'intérieur du véhi-

cule par des marches d'entrée supplémentaires, les îlots centraux sont au même niveau que le plancher du véhicule

de façon que dans la zone des portes de véhicule qui débou-

chent sur l'îlot central, le volume intérieur ne soit pas

réduit par des marches ou des éléments analogues.

L'accès aux îlots centraux se fait,

le cas échéant,par un palier de répartition. Au cas con-

traire, il se fait directement par une construction en escalier. Un tel îlot central peut également

être prévu dans des zones de ligne à circulation particu-

lièrement dense, là o l'on tente de ne réduire que de la

manière la plus faible possible l'ensemble de la circula-

tion par des véhicules à l'arrêt et des arrêts.

Le système de transport selon l'inven-

tion sera explicité ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans le dessin annexé. L'unique figure du dessin montre un véhicule de transport de type trolley, qui se trouve sur

la voie droite d'une ligne équipée de deux voies 2 à cir-

culation à droite.

Le véhicule 1 comporte sur son côté opposé à l'observateur, l'entrée habituelle qui, permet l'accès à partir du niveau de la voie de circulation, pour

la voie de droite.

Du c8té opposé, tourné vers l'obser-

vateur, le véhicule 1 comporte deux entrées 3 qui contrai-

rement aux entrées à droite n'apparaissant pas au dessin, sont constituées par des ouvertures qui ne descendent que jusqu'au plancher du véhicule et qui peuvent être fermées par des portes. Au niveau de l'entrée 3, il n'y a pas

comme pour les autres entrées des marches ou moyens analo-

gues. Le pavillon du véhicule 1 est légèrement surélevé au niveau de l'entrée 3 pour former le volume de montage servant au mécanisme supérieur de la porte sans réduire

la hauteur nécessaire à l'entrée.

Le véhicule 1.tel que représenté se trouve à un arrêt qui est formé par un lot central 4 dont l'arête supérieure est au même niveau que le plancher du véhicule 1. La paroi longitudinale de l'îlot central,

-tournée vers le véhicule et la paroi longitudinale verti-

cale, opposée, tournée vers l'observateur, forment res-

pectivement une surface de guidage pour le galet de détec-

tion d'un moyen de guidage de voie d'un véhicule.

R E V E N D ICATI ON

Système de circulation avec une ligne de circulation comportant deux voies et des arrêts prévus de part et d'autre de la ligne, ainsi qu'au moins un véhicule susceptible d'être dirigé suivant une trace, qui comporte au moins une entrée et une sortie pour les personnes, du côté tourné vers l'arrêt, caractérisé en ce qu'entre les voies (2), il est prévu un Ilot central (4), muni, de part et d'autrede moyens de guidage de trace, dont la largeur correspond respectivement à celle d'un

arrêt et en ce que du côté du véhicule (1) opposé à l'en-

trée et à la sortie, il est prévu au moins une autre en-

trée et une autre sortie (3) de personnes, et en ce que l'ilot central (4) et le plancher du véhicule sont au

même niveau.