FR2573814A1 - Bloc-cylindres realise en plusieurs elements - Google Patents

Bloc-cylindres realise en plusieurs elements Download PDF

Info

Publication number
FR2573814A1
FR2573814A1 FR8517545A FR8517545A FR2573814A1 FR 2573814 A1 FR2573814 A1 FR 2573814A1 FR 8517545 A FR8517545 A FR 8517545A FR 8517545 A FR8517545 A FR 8517545A FR 2573814 A1 FR2573814 A1 FR 2573814A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder block
bearings
support
housing
block according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8517545A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2573814B1 (fr
Inventor
Karl Gut
Fritz Mahnig
Laszlo Molnar
Wilhelm Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Georg Fischer AG
Original Assignee
Georg Fischer AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Georg Fischer AG filed Critical Georg Fischer AG
Publication of FR2573814A1 publication Critical patent/FR2573814A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2573814B1 publication Critical patent/FR2573814B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/008—Sound insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0004—Crankcases of one-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16—Cylinder liners of wet type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0436—Iron
    • F05C2201/0439—Cast iron

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN BLOC-CYLINDRES REALISE EN PLUSIEURS ELEMENTS. DANS CE BLOC-CYLINDRES REALISE EN PLUSIEURS ELEMENTS UTILISE DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, LA SUBDIVISION EN COMPOSANTS EST REALISEE, DU POINT DE VUE CONSTRUCTIF, CONFORMEMENT A LEUR FONCTION ET AU MATERIAU, EN AU MOINS UN LOGEMENT 2 DES CYLINDRES, UN SUPPORT 4 DES PALIERS, UN BLOC 5 DE LIAISON DES PALIERS ET UNE ENCEINTE ENVELOPPANTE 6. APPLICATION NOTAMMENT AUX MOTEURS DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne un bloc-cylindres
réalisé en plusieurs éléments.
Les blocs-cylindres connus dans le domaine de la construction automobile sont la plupart du temps coulés d'un seul bloc avec la partie supérieure du carter logeant le vilebrequin. Comme matériau on utilise de la fonte grise ou de la fonte d'un métal léger. Ces blocs-cylindres connus réalisés d'une seule pièce sont en général robustes et lourds dans le cas de la fonte grise et nettement plus onéreux dans
le cas de la fonte de métal lécer.
La présente invention a pour but de proposer un
bloc-cylindres qui d'une part entraîne des économies impor-
tantes du point de vue du poids et d'autre part satisfait
aux exigences de résistance mécanique et de rigidité.
Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que la subdivision en composants est réalisée, du point de vue constructif, conformément à leur fonction et au matériau, en au moins un logement descylindresun support des paliers, un bloc de liaison des paliers et une enceinte
enveloppante.
Selon une caractéristique de l'invention, un maté-
riau adapté au profil respectif de contrainte est associé aux différents composants à savoir de la fonte d'un métal léger
pour le logement des cylindres, de la fonte à graphite sphé-
roidal pour le support des paliers et le bloc de liaison des
paliers, et une matière plastique pour J'enceinte envelop-
pante. Selon une autre caractéristique de l'invention un plan de séparation principal intersecte à angle droit l'axe
longitudinal du bloc-cylindres.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'enceinte enveloppante s'étend au moins au-delà du plan de
séparation dans la zone de logement des cylindres.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support des paliers et le bloc de liaison des paliers sont entretoises en partie haute et en partie basse à la
manière d'une charpente.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les perçages d'alimentation d'huile sont intégrés dans le support supérieurdes paliers. Selon une autre caractéristique de l'invention,
les composants formés par la culasse et le support despa-
liers sont réunis l'un à l'autre par boulonnage et sont re-
liés de façon étanche au logement des cylindres.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-après
prises en références aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une coupe d'un bloc-cylindres conforme à l'invention, réalisé en plusieurs éléments; et la figure 2 représente une coupe d'un aut e mode
de réalisation.
Une caractéristique fondamentale de la solution pro-
posée réside dans la construction légère que l'on peut obtenir grâce à une séparation des fonctions. C'est-à-dire que le bloc
jusqu'alors usuel de fonte-grise ou de métal léger est rem-
placé par une structure à plusieurs éléments.
Le bloc-cylindres 1 possède un logement 2 des cy-
lindres, dans lequel sont insérées des chemises 3 pour les cy-
lindres. Le bloc 5 de liaison des paliers et le support 4 des paliers se raccordent àce logement 2 des cylindres. Le plan de
séparation 8 s'étend transversalement à travers le bloc-cy-
lindres 1 et sépare le logement 2 des cylindres du bloc 5 de liaison des paliers. Une enceinte enveloppante 6, qui sert simultanémentde carter d'huile, entoure le bloc 5 de liaison
des paliers et le support 4 des paliers, et est fixe éventuel-
lement à ce support dans le tiers supérieur du logement 2 des cylindres. Grâce à un choix approprié des matériaux pour les différents composants, on obtient simultanément plusieurs
avantages.
On peut associer individuellement aux différentes zones du bloc-cylindres les fonctions qui sont nécessaires pour le fonctionnement du moteur. Ceci résulte notamment des
exigences qui sont imposées aux différentes parties du bloc-
cylindres. Les fonctions clairement définies et étroitement délimitées sont associées aux différentes parties. Par
exemple la partie constituée par l'enveloppe contenant le li-
quide de refroidissement a comme fonction principale de réa-
liser une étanchéification. Des fonctions supplémentaires
consistent à supporter des efforts et empêcher une transmis-
sion de bruits. Au contraire les deux parties des paliers doivent fcurnir uniquement des caractéristiques de rigidité et de résistance mécanique. Par ailleurs l'étanchéification
et la réduction de la transmission de bruits sont les fonc-
tions principales du carter d'huile. Cet exemple de réparti-
tion des fonctions montre qu'un choix des matériaux, rappor-
té aux fonctions des composants,est possible et intéressant.
Dans la solution proposée, le bloc-cylindres 2 est par conséquent réalisé sous la forme d'une pièce de fonte d'un métal léger, le support 4 des paliers et le bloc 5 de liaison des paliers sont réalisés avec une fonte à graphite
sphéroidal et l'enceinte enveloppante 6, qui constitue si-
multanément un habillage insonorisant, est réalisée au moyen d'une pièce en matière plastique, constituée par exemple par
du polyamide renforcé par des fibres de verre, un ester vi-
nylique ou une résine époxy. On peut également utiliser ce qu'on appelle des préimprégnés SMC (sigle tiré de l'expression anglaise Sheet Moulding Components), à base de polyesters non saturés par une résine époxy, la matière plastique pouvant être structurée en forme de nid d'abeille. Les chemises 3 des cylindres peuvent être réalisées en fonte grise. A titre de variante (figure 2) on peut également envisager d'utiliser un logement des cylindres comportant des chemises en fonte
d'aluminium, auquel cas les surfaces de glissement des chemi-
ses sont traitées selon le procédé de Rheynolds. Le logement des cylindres est formé par un alliage d'aluminium à haute
teneur en silicium.
L'ensemble de support proposé du vilebrequin pré-
sente différents avantages: 1. Le matériau choisi, à savoir la fonte à graphite
sphéroidal, correspond au matériau du vilebrequin. Ceci pré-
sente comme avantage que le vilebrequin et le système de sou-
tien principal de l'arbre sont soumis des dilatationsther-
miques identiques.
2. La subdivision de ce système de support en deux éléments, à savoir en un bloc de liaison des paliers et un support des paliers, entraîne comme avantage le fait que
les deux composants relient simultanément le mécanisme d'em-
biellage au carter d'embrayage. Les deux composants suppor-
tent par conséquent les forces de support du couple du vile-
brequin ainsi que les forces de support du moteur.
Etant donné que le système de support du vilebrequin
est dégagé latéralement, le carter d'huile peut s'étendre la-
téralement à une plus grande hauteur que ce n'était le cas
antérieurement, de sorte que cette nouvelle enceinte envelop-
pante simultanément peut assurer la fonction de réduction de transmission de bruits et permet un échange thermique entre
le liquide de refroidissement et l'huile du moteur.
La réalisation de la solution proposée entraîne une économie de poids d'environ 40 % par rapport à un bloc de fonte grise, et d'environ 20 % par rapport à un bloc de fonte
de métal léger.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Bloc-cylindres réalisé en plusieurs éléments pour des moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que la subdivision en composants est réalisée, du point de vue constructif, conformément à leur fonction et au matériau, en
au moins un logement (2) descylindres,un support (4) des pa-
liers, un bloc (5) de liaison des paliers et une enceinte
enveloppante (6).
2. Bloc-cylindres selon la revendication 1, carac-
térisé en ce qu'un matériau adapté au profil respectif de contrainte est associé aux différents composants (2,4,5,6), à savoir de la fonte d'un métal léger pour le logement (2) des cylindres, de la fonte à graphite sphéroidal pour le support (4) des paliers et le bloc (5) de liaison des paliers,
et une matière plastique pour l'enceinte enveloppante (6).
3. Bloc-cylindres selon la revendication 3, caracté-
risé en ce qu'un plan de séparation principal (8) intersecte
à angle droit l'axe longitudinal du bloc-cylindres (1).
4. Bloc-cylindres selon les revendications 1 à 3
prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'enceinte
enveloppante (6) s'étend au moins au-delà du plan de sépa-
ration (8), dans la zone du logement (2) des cylindres.
5. Bloc-cylindres selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que le support (4) des paliers et le bloc (5) de liaison des paliers sont entretoises en partie haute et
en partie basse à la manière d'une charpente.
6. Bloc-cylindres selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que les perçages d'alimentation d'huile sont
intégrés dans le support supérieur despaliers.
7. Bloc-cylindres selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que les composants formés par la culasse et le support despaliers sont réunis l'un à l'autre par boulonnage
et sont reliés de façon étanche au logement (2) des cylindres.
FR858517545A 1984-11-29 1985-11-27 Bloc-cylindres realise en plusieurs elements Expired - Fee Related FR2573814B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH5690/84A CH671434A5 (fr) 1984-11-29 1984-11-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2573814A1 true FR2573814A1 (fr) 1986-05-30
FR2573814B1 FR2573814B1 (fr) 1992-01-03

Family

ID=4297754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR858517545A Expired - Fee Related FR2573814B1 (fr) 1984-11-29 1985-11-27 Bloc-cylindres realise en plusieurs elements

Country Status (6)

Country Link
CH (1) CH671434A5 (fr)
DE (1) DE3538540A1 (fr)
FR (1) FR2573814B1 (fr)
GB (1) GB2168109B (fr)
IT (1) IT1186075B (fr)
SE (1) SE8505626L (fr)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0599802A1 (fr) * 1992-11-20 1994-06-01 Franz Dipl.Ing.Dr. Laimböck Culasse avec commande de soupapes pour moteur à combustion interne
DE19831252C1 (de) * 1998-07-11 1999-10-28 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine
DE10032845A1 (de) * 2000-07-06 2001-11-08 Ks Aluminium Technologie Ag Zylinderkurbelgehäuse für Verbrennungskraftmaschine
US7814879B2 (en) 2008-04-23 2010-10-19 Techtronic Outdoor Products Technology Limited Monolithic block and valve train for a four-stroke engine
CN101545412B (zh) * 2009-05-15 2010-12-01 中国兵器工业集团第七○研究所 发动机多油路分体式机体结构
CN101846009A (zh) * 2010-04-19 2010-09-29 黄宇 一种内燃机气缸及其制造方法
DE102017005311A1 (de) 2017-06-02 2017-11-30 Daimler Ag Zylinderkurbelgehäuse für eine Verbrennungskraftmaschine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2409384A1 (fr) * 1977-11-22 1979-06-15 List Hans Moteur a combustion interne
EP0089300A1 (fr) * 1982-03-16 1983-09-21 RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société dite: Bloc moteur insonorisé
GB2140502A (en) * 1983-05-25 1984-11-28 Atomic Energy Authority Uk An engine including fibre reinforced plastics

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1040793A (en) * 1964-04-10 1966-09-01 British Aluminium Co Ltd Improvements in or relating to internal combustion engines
GB1294766A (en) * 1970-07-03 1972-11-01 Birmid Qualcast Foundries Ltd Internal combustion engine
JPS6320847Y2 (fr) * 1980-04-21 1988-06-09
DE3121605A1 (de) * 1980-06-16 1982-03-04 List, Hans, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr.h.c., Graz Mehrzylinderbrennkraftmaschine
DE3043173A1 (de) * 1980-11-15 1982-07-01 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Kurbelgehaeuse
US4644911A (en) * 1983-10-07 1987-02-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Cylinder block for internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2409384A1 (fr) * 1977-11-22 1979-06-15 List Hans Moteur a combustion interne
EP0089300A1 (fr) * 1982-03-16 1983-09-21 RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société dite: Bloc moteur insonorisé
GB2140502A (en) * 1983-05-25 1984-11-28 Atomic Energy Authority Uk An engine including fibre reinforced plastics

Also Published As

Publication number Publication date
SE8505626D0 (sv) 1985-11-28
IT1186075B (it) 1987-11-18
DE3538540A1 (de) 1986-06-05
FR2573814B1 (fr) 1992-01-03
GB2168109B (en) 1988-09-21
CH671434A5 (fr) 1989-08-31
GB8528263D0 (en) 1985-12-18
SE8505626L (sv) 1986-05-30
GB2168109A (en) 1986-06-11
IT8522837A0 (it) 1985-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4693216A (en) Crankshaft bearings for internal-combustion engines
US4643145A (en) Reinforcement of engine blocks
EP0236199B1 (fr) Support hydroélastique, notamment pour moteur de véhicule
FR2573814A1 (fr) Bloc-cylindres realise en plusieurs elements
US4831918A (en) Light alloy pistons with reinforcing inserts for the piston pin bores
DE4330565C1 (de) Kurbelwellenlager
FR2616484A1 (fr) Piston composite, a refroidissement par liquide, pour moteurs a combustion interne
US7464685B2 (en) Crankshaft bearing assembly
JP3232059B2 (ja) 自動二輪車用のエンジン
US4567865A (en) Crankcase for an internal combustion engine
FR2790286A1 (fr) Piston pour moteur a combustion interne
EP1794489B1 (fr) Palier de vilebrequin equipe d'un insert et insert correspondant
EP1788262B1 (fr) Palier de vilebrequin
FR2627230A1 (fr) Bloc-moteur a tirants d'assemblage
JP4175265B2 (ja) 内燃機関の補機部品取付構造
KR0134455Y1 (ko) 자동차용 메인베어링캡의 내구성향상구조
JP2522082B2 (ja) ベアリングキャップ取付け構造
WO2020165254A1 (fr) Pièce de fonderie en alliage d'aluminium
FR2613427A1 (fr) Embiellage equilibre pour moteur thermique monocylindre a explosion
KR0128638Y1 (ko) 개선된 크랭크 샤프트 베어링 지지체
FR3128164A1 (fr) Poids lourd électrique provenant de la transformation d’une version à moteur thermique
JPH11336740A (ja) クランクシャフト軸受部材
JPH04166650A (ja) Ｖ型エンジンのクランクベアリングキャップ構造
JPH07310589A (ja) ２サイクルエンジンのクランクケース
JPH0315020B2 (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse