FR2573376A1

FR2573376A1 - Correcteur de freinage asservi a la deceleration

Info

Publication number: FR2573376A1
Application number: FR8417728A
Authority: FR
Inventors: Jean-Jacques Carre; Roland Levrai
Original assignee: Bendix France SA
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1984-11-21
Filing date: 1984-11-21
Publication date: 1986-05-23
Also published as: FR2573376B1

Abstract

CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA DECELERATION, POUR SYSTEME DE FREINAGE D'UN VEHICULE, COMPRENANT UN CORPS 10, 11 COMPRENANT UNE CHAMBRE 13, UNE ENTREE 26 RELIEE A LA CHAMBRE 13 ET DESTINEE A ETRE RELIEE A UNE SOURCE DE FLUIDE SOUS PRESSION, UNE SORTIE 42 RELIEE A LA CHAMBRE 13 ET DESTINEE A ETRE RELIEE AUX FREINS DU VEHICULE, UNE MASSE 34 MONTEE A COULISSEMENT DANS LA CHAMBRE 13 ET SENSIBLE A LA DECELERATION DU VEHICULE, UN MOYEN DE CLAPET 44 SUSCEPTIBLE DE COOPERER AVEC LA MASSE 34 POUR FERMER LE PASSAGE ENTRE L'ENTREE 26 ET LA SORTIE 42 QUAND LA MASSE 34 SE DEPLACE SOUS L'EFFET D'UNE DECELERATION, UN PREMIER MOYEN DE RESSORT 38 SOLLICITANT NORMALEMENT LA MASSE 34 VERS UNE POSITION DE REPOS OUVRANT LE PASSAGE ENTRE L'ENTREE 26 ET LA SORTIE 42, ET UN SECOND MOYEN DE RESSORT 20, CARACTERISE EN CE QUE LE SECOND MOYEN DE RESSORT 20 EST PLUS PUISSANT QUE LE PREMIER MOYEN DE RESSORT 38 ET S'OPPOSE AU DEPLACEMENT DE LA MASSE JUSQU'A UNE CONDITION DETERMINEE PAR UNE COMBINAISON DE LA DECELERATION SUBIE PAR LA MASSE ET DE LA PRESSION DANS LA CHAMBRE.

Description

CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA DE U DECELERATION
L'invention se rapporte aux correcteurs de freinage asservis å la décélération du véhicule sur lequel ils sont installés.

Lors d'un freinage d'un véhicule, il est souhaitable de limiter la pression de freinage des roues arrières par rapport aux roues avant au dessus d'un seuil de décélération prédéterminé, les roues arrières étant plus particulièrement disposées au blocage en raison de leur charge réduite.

Le document EP-A-O 109 893 décrit un correcteur de freinage double circuit asservi à la décélération qui comprend une masse roulante déplaçable pour untseuil de décélération faible afin de fermer un clapet limitant ainsi la pression de freinage dans les roues arrières. Un piston, sollicité par un ressort, est prévu dans le correcteur pour assurer le retour de la masse roulante et réouvrir le clapet une fois que le freinage est terminé.

Malgré ses avantages, ce correcteur présente néanmoins de légers inconvénients en ce qu'il est seulement adapté pour des seuils de décélération faible, et que le déplacement de la masse peut être perturbé par l'entrée du fluide hydraulique dans le correcteur.

La présente invention a donc pour objet de proposer un correcteur de freinage asservi à la décélération du véhicule qui est adapté à des seuils de décélération plus élevés convenant aux véhicules modernes dont la tenue de route est notablement améliorée, et assurant un déplacement de la masse pour des seuils d'accélération déterminés avec précision.

Pour ce faire, l'invention propose un correcteur de freinage asservi à la décélération, pour système de freinage d'un véhicule, comprenant un corps comprenant une chambre, une entrée reliée à la chambre et destinée à être reliée à une source de fluide sous pression, une sortie reliée à la chambre et destinée à astre reliée aux freins du véhicule, une masse montée à coulissement dans la chambre et sensible à la décélération du véhicule, un moyen de clapet susceptible de coopérer avec la masse pour fermer le passage entre l'entrée et la sortie quand la massese déplace sous l'effet d'une décélération, un premier moyen de ressort sollicitant normalement la masse vers une position de repos ouvrant le passage entre l'entrée et la sortie, et un second moyen de ressort, caractérisé en ce que le second moyen de ressort est plus puissant que le premier moyen de ressort et s'oppose au déplacement de la masse jusqu'à une condition déterminée par une combinaison de la décélération subie par la masse et de la pression dans la chambre.

Selon une caractéristique plus particulière de l'invention, le second moyen de ressort est au moins dix fois plus puissant que le premier moyen de ressort.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec la figure unique des dessins annexés qui est une vue en section longitudinale d'un correcteur de freinage selon l'invention.

Comme représenté sur la figure, le correcteur de freinage comprend un corps 10 pourvu de trois alésages étagés 12, 14, 16. Un carter 11 est monté fixe sur le corps 10 et définit avec lui une chambre 13. Dans le premier alésage 12 est monté coulissant un piston 18 sollicité à venir en butée contre une surface d'une masse annulaire 34 sous l'effet d'un ressort 20. Le ressort 20 est maintenu en position dans l'alésage 12 par une vis 22 qui sert aussi à régler le tarage du ressort. Le piston 18 comprend en plus un joint annulaire 24.

Le deuxième alésage 14 est pourvu d'un orifice d'entrée fileté 26 qui est destiné à être relié à une source de fluide sous pression (non représentée) par exemple un maitre-cylindre. A l'autre extrémité de l'alésage 14 est monté fixe un élément d'axe 28 qui comprend un alésage longitudinal 30 relié à une ouverture transversale 32. La masse annulaire 34 est montée à coulissement sur l'élément d'axe 28 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 36. La masse 34 est normalement retenue dans sa position de repos illustrée contre une butée 37 par un ressort 38, qui est monté à une extrémité sur l'axe 28 par l'intermédiaire d'une vis réglable 40, et sous l'effet du piston 24.

Le troisième alésage 16 comporte un orifice de sortie fileté 42 destiné à être relié aux freins des roues arrières du véhicule (non représentés). A l'autre extrémité de l'alésage 16 est monté un siège de clapet 44 ayant un alésage longitudinal 46 susceptible de relier l'alésage 16 à la chambre 13. Le siège de clapet 44 comporte un joint annulaire 48 qui, quand la masse vient en appui contre le siège de clapet, coopère avec cette dernière et ferme le passage entre l'entrée 26 et les freins arrières du véhicule. Le correcteur est monté dans un véhicule d'une façon à ce que l'axe longitudinal A du correcteur soit parallèle à celui du véhicule, le carter étant orienté vers l'arrière.

Le correcteur ainsi décrit fonctionne comme suit
Durant une première phase du freinage, tant que la combinaison de la décélération et de la pression dans la chambre 13 reste inférieure au seuil prédéterminé, la masse 34 reste immobile contre la butée 37 sous l'effet du piston 18. Le fluide hydraulique passe du maltre-cylindre par les alésages 14,30, llouverture 32, et les alésages 46,16 vers les freins du véhicule. La pression hydraulique dans la chambre 13 augmente et agit sur la surface du piston 18. Lorsque la pression dépasse un seuil prédéterminé le piston 18 est déplacé vers la droite en regar
dant les dessins.Si la décélération dépasse alors un seuil prédéterminé qui,
dans le cas des véhicules pour lesquels l'invention est destinée, est de l'ordre
de 0,7 à 0,85 g, la masse se déplace slors vers le droite en regardant la fi
fure et vient fermer le clapet 44. La pression hydraulique dans les freins des
roues arrières reste constante après la fermeture du clapet 44 et le risque du
dérapage des roues arrières est donc réduit au minimum.

Une fois que le véhicule s'est arrêté, et que la pédale de freinage a
été relâchée, la pression dans la chambre 13 décroit et le piston 18 se déplace
vers la gauche sous l'effet du ressort et la masse peut reprendre sa position de
repos sous l'effet combiné des ressorts 20 et 38.

Le fait que l'ouverture transversale 32 soit située à l'intérieur de la masse annulaire 34 assure un déplacement franc de la masse une fois que le seuil a été passé. L'écoulement du fluide est également réparti sur la masse de sorte que les risques de tourbillons et de turbulence sont réduits au minimum.

Un tel tourbillonnement pourrait empêcher ou promouvoir de façon intempestive le déplacement de la masse 34.

En pratique, le ressort 20 est très notablement supérieur au ressort de rappel 38 (typiquement de l'ordre de 20 fois supérieur). Comme sus-mentionné, un dispositif selon l'invention convient tout particulièrement aux véhicules rapides pourvus de systèmes de freinage puissants et soumis, donc, en utilisation, à des décélérations au freinage importantes.

Le réglage de la pression de fermeture du correcteur se fait comme suint : le carter 11 est d'abord retiré du corps 10 et le piston 18 est maintenu dans sa position fermée dans l'alésage 12. Ensuite, le correcteur est mis dans une position inclinée pour que la force subie par la masse 34 soit équivalente à la force de décélération du seuil requis. L'orifice de sortie 42 est relié à une source de vide et la vis 40 est réglée pour obtenir la fermeture du clapet 42.

Claims

REVENDICATIONS

1. Correcteur de freinage asservi à la décélération, pour système de freinage d'un véhicule, comprenant un corps (10,11) comprenant une chambre (13), une entrée (26) reliée à la chambre (13.) et destinée à être reliée à une source de fluide sous pression, une sortie (42) reliée à la chambre (1i) et destinée à être reliée aux freins du véhicule, une masse (34) montée à coulissement dans la chambre (13) et sensible à la décélération du véhicule, un moyen de clapet (44) susceptible de coopérer avec la masse (34) pour fermer le passage entre 11 entrée (26) et la sortie (42) quand la masse (34) se déplace sous l'effet d'une décélération, un premier moyen de ressort (38) sollicitant normalement la masse (34) vers une position de repos ouvrant le passage entre l'entrée (26) et la sortie (42), et un second moyen de ressort (20), caractérisé en ce que le second moyen de ressort (20) est plus puissant que le premier moyen de ressort (38) et s'oppose au déplacement de la masse (34) jusqu'à une condition déterminée par une combinaison de la décélération subie par la masse et de la pression dans a chambre.

2. Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second moyen de ressort (20) est au moins dix fois plus puissant que le premier moyen de ressort (38).

3. Correcteur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second moyen de ressort (20) est vingt fois plus puissant que le premier moyen de ressort (38).

4, Correcteur de freinage selon une des revendications I à 3, caractérisé en ce que la masse (34) est montée à coulissement sur un axe (28) qui com- prend un alésage (30,32), l'alésage (30,32) faisant partie du passage entre l'entrée (26) et la sortie (42).