FR2573051A1

FR2573051A1 - Motorised roller conveyor for conveying unit loads following each other on the conveyor and able to be immobilised on the latter

Info

Publication number: FR2573051A1
Application number: FR8417083A
Authority: FR
Inventors: Andre Schnopp
Original assignee: Interroll Foerdertechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Interroll Foerdertechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1984-11-09
Filing date: 1984-11-09
Publication date: 1986-05-16

Abstract

The present invention relates to a motorised roller conveyor for conveying unit loads following each other on the conveyor and able to be immobilised on the latter. This conveyor is characterised in that its rollers 2 are made from a magnetic material and in that under the succession of rollers 2 there extends longitudinally an endless drive conveyor belt 4 on which are fixed, one after the other, pieces 13 of magnetised flexible strip with a certain slack such that each piece 13 of magnetised flexible strip arriving under the rollers 2 of the conveyor can hold themselves tightly against the latter by magnetic attraction in order to then drive the rollers 2 in rotation.

Description

La prdsente invention concerne un convoyeur h roulenux motorise pour le. transport de charries unitaires se succédant sur le convoyeur et pouvant être immobilise sur celui-ci
flans les installations de stockage de charges di ver- ses, telles que des caisses, on utilise couramment des convoyeurs h rouleaux motorisés sur lesquels sont transportées les charges, les unes après les autres, ces charges tant immobilises, à l'extrémité aval du convoyeur ù rouleaux, contre une bute. Ces charges sont ensuite reprises de toute manibre appropriée.The present invention relates to a motorized roller conveyor for the. transport of unitary carriages succeeding one another on the conveyor and being able to be immobilized thereon
In the case of storage facilities for different loads, such as boxes, motorized roller conveyors are used on which the loads are transported, one after the other, these loads being immobilized at the downstream end of the conveyor. Rollers, against a stop. These charges are then resumed in any appropriate manner.

Les convoyeurs h rouleaux motorisées de ce type prd- sentent un inconvénient du fait que, lorsqu'une ou plusieurs charges se trouvent être immobilisées les unes à la suite des autres contre une butée, alors que d'autres charges continuent a arriver, les rouleaux sont toujours entraînés en rotation et ils frottent contre la face inférieure des charges accumulées. I1 peut donc en rdsulter des dégâts à cause de ces charges et par ailleurs ceci se traduit par une consommation et un gaspillage important d'énergie. Motorized roller conveyors of this type have the disadvantage that, when one or more loads are immobilized one after the other against a stop, while other loads continue to arrive, the rollers are always rotated and they rub against the underside of accumulated charges. It can therefore be damaged by these loads and this also results in a significant consumption and waste of energy.

La présente invention vise à remédier à ces inconv4- nients en procurant un convoyeur à rouleaux motorisés de conception particulièrement simple, et dans lequel les rouleaux portant une charge, à un instant donné, sont automatiquement arrêts aussitôt qu'une charge située an avant de la précédente se trouve être immobilisée. The present invention aims to remedy these disadvantages by providing a motorized roller conveyor of particularly simple design, and in which the rollers carrying a load, at a given moment, are automatically stopped as soon as a load situated before the previous one happens to be immobilized.

A cet effet ce convoyeur h rouleaux motorise pour le transport de charges unitaires se succedant sur le convoyeur et pouvant être immobilisées sur celui-ci est caractérisé en ce que ses rouleaux sont réalisés en une matière magnétique et en ce que sous la succession de rouleaux s'étend longitudinalement un convoycur d'entraînement à bande sans fin sur laquelle sont fixes, les uns h la suite de autres, des morceaux de bande souple aimante, avec un certain mou permettant à chaque morceau de bande nimantée de s'écarter h distance de la bande sans fin d'entraînement, si bien que chaque morceau de bande souple aimantée arrivant sous des rouleaux du convoyeur peut venir se plaquer con tre ceux-ci, par attraction magnStique, afin d' entraîner alors en rotation ces rouleaux si la charge reposant sur ceux-ci n'est pas ou ne doit pas être immobilisée. To this end, this motorized roller conveyor for the transport of unit loads succeeding one another on the conveyor and being able to be immobilized on it, is characterized in that its rollers are made of a magnetic material and in that under the succession of rollers extends longitudinally an endless belt drive train on which are fixed, one after the other, pieces of flexible flexible band, with a certain slack allowing each piece of band to distance away from the endless drive belt, so that each piece of magnetized flexible belt arriving under the conveyor rollers can be pressed against them, by magnetic attraction, to then drive these rollers in rotation if the load resting on these is not or should not be immobilized.

On décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la prdsente invention,en référence au dessin annexe sur lequel
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale et verticale schsmatique d'un convoyeur h rouleaux motorisés suivant l'invention en dessous duquel s'tend un convoyeur d'entraînement h bande transporteuse pourvue de morceaux de bande souple aimante.An embodiment of the present invention will be described hereinafter by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a schematic longitudinal and vertical sectional view of a motorized rollers conveyor according to the invention below which extends a conveyor belt conveyor provided with pieces of flexible flexible tape.

La figure 2 est une vue en coupe verticale et longitudinale, b plus grande échelle, de la partie extrême du convoyeur d'entraînement à bande transporteuse
La figure 3 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne IIT-III de la figure 2.FIG. 2 is a vertical and longitudinal sectional view, on a larger scale, of the end portion of the conveyor belt conveyor
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line IIT-III of FIG. 2.

La figure 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3. FIG. 4 is a sectional view, on a larger scale, taken along the line IV-IV of FIG. 3.

La figure 5 est une vue en coupe verticale et longitudinale schématique d'une variante d'exécution du-convoyeur à rouleaux motorisés, tous les rouleaux étant repre- sentés entraînés en rotation par les morceaux de bande souple aimantée. FIG. 5 is a schematic vertical and longitudinal sectional view of an alternative embodiment of the motorized roller conveyor, all the rollers being shown rotated by the pieces of magnetized flexible tape.

La figure 6 est une vue en coupe verticale et longitudinale schématique du convoyeur de la figure 5, certains rouleaux étant immobilisés alors que d'autres sont entraînés on rotation. Figure 6 is a schematic vertical and longitudinal sectional view of the conveyor of Figure 5, some rollers being immobilized while others are rotated.

Les figures 7A, 7n et ?C sont des schémas illustrant le fonctionnement du convoyeur représenté sur les figures 3 et 6. Figures 7A, 7n and 7C are diagrams illustrating the operation of the conveyor shown in Figures 3 and 6.

Le convoyeur à rouleaux motorises suivant l'invention, qui est représenté sur les figures 1 à 4, est désigné dans son ensemble par la référence 1 et il comprend une succession de rouleaux de manutention transversaux 2 constitués par des tubes en matière magnztique. Chaque rouleau tubulaire 2 tourillonne, à ses deux extrémités, dans des ailes verticles de cornières longitudinales 3 faisant partie du châssis du convoyeur à rouleaux. The motorized roller conveyor according to the invention, which is represented in FIGS. 1 to 4, is designated as a whole by reference numeral 1 and comprises a succession of transverse handling rollers 2 consisting of tubes made of magnetic material. Each tubular roller 2 is journalled at both ends in vertical wings of longitudinal angles 3 forming part of the chassis of the roller conveyor.

Sous le convoye-ur à nul eaux 1 s'étend, dans sens longitudinal, un convoyeur d'entraînement i bande sans fin 4 qui passe sur des tambours de renvoi amont 5 et aval 6, en considdrant le sens du déplacement du brin supérieur de la bande transporteuse 4, de la gauche vers la droite sur la figure 1. Par ailleurs le convoyeur h bande comporte un châssis constitué de longerons 7 entretoisés par des traverses 8 et qui est suspendu aux cornibres longitudinales 3 du châssis du convoyeur à rouleaux 1 par l'intermédiaire de tiges filetées verticales P traversant des trous perces dans les ailes horizontales des traverses R et des cornières 3. Under the conveyor with no water 1 extends, in the longitudinal direction, an endless belt drive conveyor 4 which passes on upstream and downstream return drums 5 6, considering the direction of movement of the upper strand of the conveyor belt 4, from left to right in FIG. 1. Furthermore, the belt conveyor comprises a frame consisting of longitudinal members 7 braced by crosspieces 8 and which is suspended from the longitudinal corners 3 of the chassis of the roller conveyor 1 by via vertical threaded rods P passing through holes drilled in the horizontal flanges of crosspieces R and angles 3.

Ces tiges filetées sont bloques sur les cornieres 3 et sur les traverses 9 par des paires dtécrous il et 12 et elles permettent d'ajuster la distance entre le brin supérieur de la bande transporteuse a et les rouleaux tubulaires 2 situes au-dessus.These threaded rods are blocked on the angles 3 and on the cross-members 9 by pairs of nuts 11 and 12 and they make it possible to adjust the distance between the upper run of the conveyor belt a and the tubular rollers 2 situated above.

Sur la bande transporteuse 4 du convoyeur à bande sont fixés, par exemple par collage, des morceaux de bande souple aimantée 13. Plus particulibrement chaque morceau de bande souple aimantée est fixée 9 la bande transporteuse 4 uniquement par sa partie extrême amont 13a, comme on peut mieux le voir sur la figure 4. On the conveyor belt 4 of the belt conveyor are fixed, for example by gluing, pieces of magnetized flexible band 13. More particularly each piece of magnetized flexible band is fixed to the conveyor belt 4 only by its upstream end portion 13a, as one can best see it in Figure 4.

De préférence les morceaux successifs de bande souple aimante 13 sont décalés les uns par rapport aux autres, dans le sens transversal, autrement dit ils sont disposes en quinconce afin de ne pas se recouvrir les uns les autres. Preferably the successive pieces of flexible flexible strip 13 are offset relative to each other in the transverse direction, in other words they are arranged in staggered rows so as not to overlap each other.

nn voit donc, d'après la description qui précéde, que lors de la mise en route du convoyeur d'entrainement à bande sans fin 4, les morceaux de bande souple aimantée 13 passant sur le tambour de renvoi amont 5 viennent "se coller", sous l'effet de la force centrifuge et de l'attraction magnétique, sous les premiers rouleaux tubulaires 2 qu'ils entraînent en rotation. flans le cas oç le brin superieur de la bande transporteuse 4 se déplace de la gauche vers la droite, comme il est représenté sur le dessin, ceci se traduit par un mouvement de rotation des rouleaux 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.Par conséquent une charge 14 se trouvant reposer sur les rouleaux 2 est cntrat- nép < Je la droite vers 1 la gauche. rur la figure 1 est repré- sentiez dans la partie extrOme gauche du convoyeur à rouleaux 2, une charge 14a immobiliséc contre une butée 15 située à l'extrémité gouche du convoyeur à rouleaux. Lorsqu'une telle charge 14a se trouve immobilisée contre la bute 15 ou contre une charge précédente dans la suite des charges transportées par le convoyeur h rouleaux 2, les rouleaux 2 sur lesquels elle porte, se trouvent bloqués par la charge, alors que la bande transporteuse 4 inférieure continue toujours à se déplacer.Ceci est rendu possible du fait que dans ce cas les morceaux de bande souple aimantée 13 glissent simplement contre et sous les rouleaux 2, sans pouvoir les entrainer en rotation. It can thus be seen from the foregoing description that when the endless belt drive conveyor 4 is turned on, the pieces of magnetic stripe 13 passing over the upstream return drum 5 come to "stick together". under the effect of centrifugal force and magnetic attraction, under the first tubular rollers 2 which they rotate. blank in the case where the upper strand of the conveyor belt 4 moves from the left to the right, as shown in the drawing, this results in a rotational movement of the rollers 2 in the opposite direction of the clockwise As a result, a load 14 lying on the rollers 2 is cut to the right to the left. Figure 1 shows a load 14a in the leftmost part of the roller conveyor 2 immobilized against an abutment 15 at the end of the roller conveyor. When such a load 14a is immobilized against the abutment 15 or against a previous load in the following loads carried by the roller conveyor 2, the rollers 2 on which it bears, are blocked by the load, while the belt The lower conveyor 4 continues to move. This is made possible by the fact that in this case the pieces of magnetized flexible band 13 simply slide against and under the rollers 2, without being able to drive them in rotation.

Dans la variante d'exécution illustrée sur les figures 5 et 6 chaque morceau de bande souple aimantée 13 est fixo à la bande transporteuse sans fin 4 à ses deux extrd- mités aval- 13a et amont 13b. La longueur des morceaux de bande souple aimantée 13 est choisie supérieure à la distance entre les zones où sont fixées les deux extrémités 13a, 13b de manière quelesmorceaux de bande aimantée 13 soient fixés avec un certain mou et que la partie médiane de chacun de ces morceaux 13 puisse s'écarter, per attraction magnétique, de la bande transporteuse sans fin 4 et venir ainsi au contact des rouleaux 2.De ce fait le convoyeur suivant l'invention peut être utilisé pour le transport de charges dans- les deux sens, à la différence du convoyeur décrit en référence aux figures 1 h 4 qui ne peut être utilisé que dans un seul sens, c'est-à-dire de la droite vers la gauche. In the variant embodiment illustrated in FIGS. 5 and 6, each piece of magnetized flexible strip 13 is attached to the endless conveyor belt 4 at its two ends 13a and 13b upstream. The length of the pieces of flexible magnetic strip 13 is chosen to be greater than the distance between the zones where the two ends 13a, 13b are fixed so that the pieces of magnetic strip 13 are fixed with a certain slack and that the middle part of each of these pieces 13 may deviate, magnetic attraction, the endless conveyor belt 4 and come into contact with the rollers 2.Thus the conveyor according to the invention can be used for the transport of loads in- both directions, to the difference of the conveyor described with reference to Figures 1 h 4 which can be used only in one direction, that is to say from right to left.

Le convoyeur illustré sur les figures 5 et 6 est également adapte pour permettre la manutention de charges isolées avec accumulation sans poussée résiduelle. A cet effet la longueur du convoyeur à rouleaux 2 est subdivisée en un certain nombre de zones de stationnement successives, telles que les zones A, n, C, comprenant, par exemple, quatre rouleaux chacune et dans chacune d ces zones sont disposés des barreaux 16 s'étendant horizontalement et trans versa lament et en une matière amagnétique. Les barreaux associés à chacune deszones dr stationnement A, B, C...sont reliés entre eux au moyen de mnntants longitudinaux 17 perpendiculaires, c'est-à-dire perpendiculaires aux axes des barreaux Ir; et aux axes des rouleaux.Chaque ensemble de barreaux transversaux 16 et de montants longitudinaux 17 constitue ainsi une grille don t la longueur correspond h celle d'une zone de stationnement, c'est-à-dire à la longueur des charges manutentionnées. Chaque grille 16, 17 est montée mobile verticalement sous la commande de moyens ap propriés de n'importe quel type, par exemple de vérins verticaux 18 conne il est représenté sur les figures 7A, 7n et 7C.Chaque grille 16, 17 qui constitue en quelque sorte un organe de commande d'embrayage,peut être ainsi déplacée entre une position supérieure dans laquelle les barreaux 16 sont logés h proximité immédiate des rouleaux 2, dans les espaces les séparant, et une position inférieure dans laquelle ces barreaux 16 sont relativement éloignés en dessous des rouleaux 2 (figure 6). Dans la position supérieure, les barreaux 16 sont escamotés et par conséquent ils ne s'opposent pas à ce que les morceaux de bande souple aimantée 13 viennent en contact avec les rouleaux 2: ceux-ci peuvent être alors entraînés en rotation par les morceaux de bande souple aimantée 13 fixés h la bande d'entraînement sans fin 4.Par contre, lorsque les barreaux 16 sont amenés en position inférieure, ils maintiennent les morceaux de bande 13 appliqués contre la bande transporteuse 4 et empêchent ainsi que ces morceaux 13 ne puissent venir au contact des rouleaux 2. De ce fait les rouleaux 2 ne sont pas entraidés en rotation, comme il est illustré dans la partie gauche de la figure 6 correspondant à la première zone de stationnement
A.The conveyor illustrated in Figures 5 and 6 is also adapted to allow the handling of isolated loads with accumulation without residual thrust. For this purpose the length of the roller conveyor 2 is subdivided into a number of successive parking zones, such as the zones A, n, C, comprising, for example, four rollers each and in each of these zones are arranged bars 16 extending horizontally and trans versa lament and a nonmagnetic material. The bars associated with each of the parking zones A, B, C ... are connected to each other by means of longitudinal members 17 perpendicular, that is to say perpendicular to the axes of the bars Ir; and each axis of the rollers. Each set of transverse bars 16 and longitudinal uprights 17 thus constitutes a grid don t the length corresponds to that of a parking area, that is to say the length of the loads handled. Each grid 16, 17 is mounted vertically under the control of ap propriopriate means of any type, for example vertical cylinders 18 as it is shown in Figures 7A, 7n and 7C.Each grid 16, 17 which constitutes somehow a clutch control member, can be moved between an upper position in which the bars 16 are housed in the immediate vicinity of the rollers 2, in the spaces separating them, and a lower position in which these bars 16 are relatively distant below the rollers 2 (Figure 6). In the upper position, the bars 16 are retracted and therefore they do not prevent the pieces of magnetic stripe 13 coming into contact with the rollers 2: these can then be rotated by the pieces of On the other hand, when the bars 16 are brought to the lower position, they hold the pieces of band 13 applied against the conveyor belt 4 and thus prevent these pieces 13 from being able to move. come into contact with the rollers 2. As a result, the rollers 2 are not rotated together, as shown in the left-hand part of FIG. 6 corresponding to the first parking area.
AT.

Les figures 7A, 7B et 7C illustrent le fonctionnement d'une installation de manutention utilisant un convoyeur motorise tel que décrit en référence aux figures 5 et 6. A chaque zone de stationnement est associe un détecteur de présence de charge le, r > , d'un type quelconque notamment mécanique, Alectrique OU encore pneumatique. Ce détecteur 19 est relié, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 2@, à l'organe d'Actionnement l8, tel qu'un vérin, commandant le déplacement vertical de la grille d'-embrnyage 16, 17 située immédiatement en amont.Par conséquent lorsque le détecteur 19 associé h la première zone de stationnement A détecte la présence d'une charge immobile dans cette zone, il agit, par l'intermédiaire du circuit de commande 20, sur l'organe d'actionnement 18 associé à la zone de stationnementss située immédiatement en amont, pour provoquer l'abais- sement de la grille d'embrayage 16, 17 associée h cette zone. De ce fait les rouleaux de la deuxième zone de stationnement e ne sont pas entraînée en rotation.A cette zone B est associé, de la même façon,un détecteur de présence de charge 19 qui agit, par l'intermédiaire d'un circuit de commande 20, sur l'organe 18 d'actionnement de la grille d'embrayage 16, 17 associée à la troisième zone de stationnement c et ainsi de suite. FIGS. 7A, 7B and 7C illustrate the operation of a handling installation using a motorized conveyor as described with reference to FIGS. 5 and 6. Each parking zone is associated with a load presence detector 1a, r>, d any type, in particular mechanical, electrical or pneumatic. This detector 19 is connected, via a control device 2 @, to the actuating member 18, such as a jack, controlling the vertical movement of the air grating 16, 17 located immediately. Therefore, when the detector 19 associated with the first parking zone A detects the presence of a stationary load in this zone, it acts, via the control circuit 20, on the actuating member 18. associated with the parking area located immediately upstream, to cause the lowering of the clutch grid 16, 17 associated with this zone. As a result, the rollers of the second parking zone e are not rotated. In this zone B is associated, in the same way, a load presence detector 19 which acts, via a circuit of control 20, on the member 18 for actuating the clutch grid 16, 17 associated with the third parking zone c and so on.

Ainsi les détecteurs 19 associés eux zones de stationnement successivesA, B, C... agissent respectivement sur les organes d'actionnement situés en amont et provoquent en cascade l'abaissement de toutes les grilles 16, 17 si bien que tous les rouleaux du convoyeur motorisé ne sont pes entraînés en rotation. Thus the detectors 19 associated with their successive parking areasA, B, C ... respectively act on the actuating elements situated upstream and cause in cascade the lowering of all the grids 16, 17 so that all the rollers of the conveyor motors are not rotated.

Par contre, aussitôt que la première charge reprend son mouvement vers la gauche et quitte la première zone de stationnement A, le détecteur 19 relève l'absence d'une charge danscette zone de stationnement A et il commande alors l'organe d'actionnement 18 associé à la deuxième zone
B, afin de soulever la grille d'embrayage 16, 17. Ce faisant les quatre rouleaux de la deuxième zone de stationnement B sont alors entraînés en rotation et la charge qu'ils portent est mise en mouvement vers la gauche. Lorsque le détecteur de présence 1? relave, À la suite de ce mouvement, le départ de la charge de la deuxième zone de stationnement B, il agit sur l'organe d'actionnement 18 associé à la troisième zone C pour provoquer le soulèvement de la grilled'embrayage 16, 17 de cette zone et l'entraînement des quntrc rouleaux de la troisième zone C. Ln charge se trouvant dans cette zone est alors à son tour mise en mouvement vers la gauche. On the other hand, as soon as the first load resumes its movement to the left and leaves the first parking area A, the detector 19 notes the absence of a load in this parking area A and then controls the actuating member 18 associated with the second zone
B, in order to lift the clutch grid 16, 17. In doing so, the four rollers of the second parking zone B are then rotated and the load they carry is moved to the left. When the presence detector 1? relave, following this movement, the departure of the load of the second parking zone B, it acts on the actuating member 18 associated with the third zone C to cause the lifting of the clutch grid 16, 17 of this zone and the training of the three rollers of the third zone C. The load in this zone is then in turn set in motion to the left.

nn obtint ainsi une commande très souple et mettant en oeuvre des efforts mécaniques faibles de l'arrêt et du départ de charges unitaires se déplaçant les unes h la suite des autres sur un même convoyeur motorisé suivant l'inven- tion. Thus, a very flexible control is obtained and implementing weak mechanical forces of stopping and starting of unit loads moving one after the other on the same motorized conveyor according to the invention.

Claims

1.- motorized roller conveyor for the transport of unit loads succeeding one another on the conveyor and being able to be immobilized on it, characterized in that its rollers (2) are made of a magnetic material and in that under the succession of rollers (2) extends longitudinally an endless belt drive conveyor (4) on which are attached, one after the other, pieces (13) of flexible band liked, with a certain slack allowing each piece magnet strip to move away from the endless drive belt, so that each piece (13) of magnetized flexible belt arriving under rollers (2) of the conveyor can be pressed against them, by magnetic attraction, in order then to drive these rollers (2) in rotation if the load (14) resting on them is not or must not between immobilized,

2. A motorized roller conveyor according to claim 1 characterized in that the pieces of flexible magnetic strip (13) are attached to the endless belt (4) only at their ends (13a) located downstream, considering the direction of the moving the band (4).

3. A motorized roller conveyor according to claim 1 characterized in that the pieces of flexible magnetic strip (13) are attached to the endless belt (4) at their two downstream ends (13a) and upstream (13b) and the length of each of these pieces (13) is greater than the distance between the attachment areas of the two ends - (13a, 1 <b) so that the movable intermediate portion of each piece (13) can deviate, by magnetic attraction. - tick, tape (4) and come into contact with the rollers (2).

4. A motorized roller conveyor according to any one of the preceding claims, characterized in that in each of several successive groups of rollers (2) extending over a distance corresponding to the length of the unit loads transported extend clutch (16,17) movable vertically and able to maintain, when in the lower position, the pieces of flexible magnetic strip (13) 3 distance from the rollers (2), to prevent the drive thereof rotation.

5. conveyor è motorized rollers according to claim 4 characterized in that the clutch members (16,17) are constituted in each parking area tA, B, C) by transverse and horizontal bars (16) connected between them by longitudinal amounts (17) so as to form a grid.

6. conveyor 3 motorized rollers according to claim 5 characterized in that the transverse bars and horizontal (16) are of a non-magnetic material.

7. A motorized roller conveyor according to any one of claims 4 to 6 characterized in that it comprises, for each parking area (A, B, C) comprising a given number of rollers (2) neighbors, a detector of charge presence (19) which controls, respectively, depending on the absence or the presence of a charge in the parking zone in question, the putting into service of an actuating member (18) controlling the movement vertical to bring the clutch members (16,17) in the upper clutch position of the rollers (2) or in the lower position of disengagement.

8. A motorized roller conveyor according to any one of the preceding claims characterized in that the chtsis (7,8) of the conveyor belt (4) is height-adjustable mount relative to the chassies (3) of the roller conveyor (2) to adjust the distance between the two frames.

9. A motorized roller conveyor according to any one of the preceding claims characterized in that the successive pieces of magnetic strip (13) are offset relative to each other in the transverse direction, in other words they are arranged in staggered rows. .