FR2572459A1

FR2572459A1 - Moteur rotatif a deux cylindres et a deux explosions par tour.

Info

Publication number: FR2572459A1
Application number: FR8416743A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-10-30
Filing date: 1984-10-30
Publication date: 1986-05-02

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN MOTEUR ROTATIF A DEUX CYLINDRES ET A DEUX EXPLOSIONS PAR TOUR DANS LE MODELE DE BASE. SES PARTICULARITES RESULTENT ESSENTIELLEMENT, DE LA POUSSEE QUI S'EXERCE, AU MOMENT DE L'EXPLOSION, SUR UNE PALETTE MOBILE FIXEE SUR LA PARTIE HAUTE DU CYLINDRE ET DU MOUVEMENT DES PISTONS COMMANDES PAR UN CHEMIN DE ROULEMENT. L'ENSEMBLE SE COMPOSE ESSENTIELLEMENT DE DEUX PARTIES PRINCIPALES EN METAL OU ALLIAGE: -UN ROTOR OU VOLANT2 -UN STATOR COMPOSE D'UN CARTER EN FORME DE COURONNE AUTOUR DU ROTOR3 ET DE DEUX FLASQUES LATERALES5 ET6 FIXEES SUR CE CARTER.

Description

Moteur rotatif à deux cylindres et deux explosions
par tour
La présente invention concerne un moteur rotatif à deux cylindres et à deux explosions par tour dans le modèle de base.

Il se différencie de ce type de moteur existant en ce qu'il possède deux cylindres à l'intérieur desquels le piston se déplace d'une façon alternative comme dans les moteurs classiques à bielle, piston et villebrequin.

Ses particularités résultent essentiellement de la poussée qui s'exerce, au moment de l'explosion, sur une palette mobile fixée sur la partie haute du cylind
et du mouvement des pistons commandés par un chemin de roulement.

Selon les figures 1 à 6, l'ensemble se compose de deux parties essentielles en métal ou alliage
- un rotor ou volant (2)
- un stator composé d'un carter (3) en forme de couronne autour du rotor et de deux flasques latérales (5) et (6) fixées sur ce carter.

Le rotor (2) est constitué par un cylindre en metal ou alliage, dont 1 'épais seur est légèrement supérieure au diamètre du piston (1)
Son axe central (7) en acier ou tout autre métal résistant, solidaire du rotor au moyen d'un système rainure-clavette, constitue l'arbre moteur. Cet axe tou rillonne dans les deux flasques latérales (5) et (6).

Les deux cylindres (13); diamétralement opposes sur le rotor, comme indiqué sur la figure 1, sont disposés de telle manière que le plan des cylindre est perpendiculaire à l'axe du rotor (7).

Dans chacun des cylindres (13) coulisse un piston (1) porteur de deux segments, l'un sur sa partie supérieure et l'autre sur sa partie inférieure.

La longueur de l'axe du piston est telle qu'il traverse de part en part le rotor et qu'il peut se déplacer dans un jeu de lumières (14),perpendiculaires au plan dU cylindreset masquées par le corps du piston lorsque le moteur fonctionne.

axe est de plus muni, à chaque extrêmité, d'un roulement à billes qui vient se loger dans un chemin creusé sur la partie interne des flasques (5) et (6).

Ce chemin de roulement (9) commande le mouvement alternatif du piston (1), qui, lorsqutil est en position point mort hauts vient au contact d'une palette (16 cette palette, fixée sur la partie supérieure du cylindre est mobile autour d'un axe t17) situé dans le même plan que l'arbre du moteur et l'axe du pis tcn. Lorsque le rotor tourne, cette palette, en un point bien déterminé précisé lors de la description du carter, peut effectuer une rotation de O à 900 sur son axe
a palette a des dimensions et une forme bien déterminés : ses dimensions sont telles qu 'elle obture la moitié de a section du cylindre lors de la phase de compression du moteur et sa forme, vue de dessus, est constituée par un rectangle coiffé d'un demi-cercle .L 'autre moitié de la section du cylindre est obturée par une plaque fixe (18) qui sert en même temps de support à l'axe de rotation de la palette. L'ensemble,palette-plaque fixe, peut être assimilé à une charnière permettant une ouverture limitée à 900. La conception de cet ensemble charnière-palette, doit tenir compte des fortes poussées auxquelles il est soumis lors du fonctionnement du moteur. La palette présente en plus sur sa face externe un jeu de roulements à galets et sur son arête un jeu de deux segments.

L'étanchéité de la chambre de combustion est assurée par un jeu de segments dont l'emplacement sera déterminé lors de la mise au point du moteur.

Au niveau de chaque cylindre, une lumière(15) est creusée sur une seule facs du rotor, pour permettre l'admission des gaz dans la chambre de compression. Cette lumière, située entre le bord externe du rotor et la lumière permettant le déplacement de l'axe du piston, est totalement découverte lorsque le piston est au point mort bas.

Le carter (3) présente une lumière de même largeur que la palette dont la longueur est un arc de cercle qui pourra varier de 15 à 200 qui sera déter- miné lors de la mise au point du moteur. Cette lumière permet l'ouverture à 900 de la palette lors de la rotation du rotor. Elle reçoit une culasse (4) de forme plus ou moins ovolde, qui se visse (12) sur le carter; sa surface externe comporte des ailettes pour assurer le refroidissement du moteur et sa forme interne est pour moitié une surface décrite par 1' arête de la palette lorsqu'elle se relève de O à 900; l'autre moitié de sa surface interne ramène la palette de 90 à DO lors de la rotat-on du moteur, après explosion des gaz.

Dans la culasse, trois évidements circulaires, dont les axes sont obliques par rapport au plan des cylindres C#au au plan du rotor, sont destinés, l'un à rece- voir la bougie (8) et les deux autres, à permettre l'échappement des gaz de com bustier, dans un collecteur d'échappement (10). Ces évidements sont disposés de part et d'autre du plan constitué par la palette relevée à 900 et l'axe du cylindre.

Les flasques (s) et (6), vissées sur le carter en (il), présentent sur leur interne un chemin de roulement (9), excentré par rapport à l'axe de l'arbre du moteur et dans lequel viennent se loger les roulements de l'axe du piston.

-Une flasque présente également une lumière en forme de haricot (19) qui vient en regard avec la lumière du rotor, afin de permettre l'admission des gaz de combustion.

Fonctionnement
Lorsque le rotor tourne, le piston est animé d'un mouvement alternatif. La position basse du piston (P4B) est déterminée par le point bas du chemin de rou lement et sa position haute (PMH), par le point haut de ce chemin.

Les gaz sont admis dans la chambre de combustion lorsque le piston descend et se trouve près du PMB. Lorsque le piston remonte, ces gaz subissent une cem- pression jusqu'au point mort haut. Lorsque la palette arrive en face de la lumière du carter, elle se relève à 900 sous l'effet de la compression. Après explosion des gaz et détente, une poussée tangentielle s'exerce sur la palette et une poussée verticale plus faible sur le piston. Le rotor se met à tourner. Lors de la détente, les gaz de combustion sont chassés; lé piston continue à descendre; une brusque dépression se fait sentir; quand la lumière de l'alimentation se dégage, le mélange de combustion est aspiré; lorsque le piston est en position basse, l'alimentation est terminée, et ainsi de suite, le cycle recommence.

Le graissage despièces est assuré par un système à huile qui sera précise après la mise au point du moteur. Ce système sera utilisé également pour assurer une part du refroidissement du moteur.

Claims

REVENDICATIONS

1) moteur rotatif à deux cylindres et a' deux explosions par tour dans le modèle ce base, rans lequel les pistons sont animés d'un mouvement alternatif, caractérisé par use palette (16) mobile autour d'un axe (17), fixe sur la partie supérieure du cylindre (2), qui s'ouvre sus l'effet de la compression desgaz lorsque le piston (1) parvient près du point mort haut, et oui, après explosion des gaz, est soumise à une poussée tangentielle, entraînant le mouvement du rotor (2).

2) moteur rotatif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mou venent des pistons (1) est déterminé par un chemin de roulement (9) creusé à l'intérieur des flasques (5), (6), du stator.