FR2572132A3 - Groupe moteur a combustion interne equipe d'un generateur electrique - Google Patents

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flywheel
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Mario Brighigna
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ET AUX GENERATEURS ELECTRIQUES. DANS CE GROUPE, LE ROTOR 18 DU GENERATEUR EST MONTE SOLIDAIREMENT SUR LE VOLANT 16, LUI-MEME MONTE SUR LE VILEBREQUIN 13 DU MOTEUR, LE STATOR 20 DU GENERATEUR ETANT MONTE SUR LE CARTER 17 QUI ENTOURE LE VENTILATEUR 15. CE DERNIER EST PLACE SUR LE COTE DU VOLANT QUI EST A L'OPPOSE DU ROTOR 18. LE CARTER ENVOIE L'AIR DE REFROIDISSEMENT A UN ECHANGEUR 22. LE ROTOR EST SOLIDAIRE DU VOLANT, CE QUI PERMET DE REDUIRE LE POIDS ET LES DIMENSIONS DE CE DERNIER. LE ROTOR EST ANNULAIRE POUR DONNER PASSAGE A L'AIR DE REFROIDISSEMENT. PRINCIPALES APPLICATIONS: GROUPES ELECTROGENES DE SECOURS.

Description

2 5 7 2 1 3
La présente invention se rapporte à un groupe
moteur à combustion interne sur le volant duquel est mon-
té un rotor qui, en combinaison avec un stator qui lui
est associé, constitue un générateur électrique incorpo-
ré dans le groupe moteur. Il est connu, par exemple, dans les groupes
électrogènes de secours, d'utiliser un moteur à combus-
tion interne auquel un générateur électrique est accou-
plé, à l'aide de joints et supports ou par montage sur
un prolongement du vilebrequin. Ce type de groupe moteur-
générateur présente malheureusement un encombrement non
négligeable et un poids également non négligeable.
Le but de la présente invention est de réaliser un groupe moteurgénérateur particulièrement compact et de poids réduit de manière à pouvoir être utilisé même
dans des endroits o la place est restreinte et à pou-
voir être transporté avec une certaine facilité à l'en-
droit o il doit être utilisé.
Un autre but de l'invention est de faire en sor-
te que la réduction de l'encombrement et du.poids se tra-
duise également par une limitation du coût et permette de simplifier la construction ainsi que l'entretien de l'appareil. Selon l'invention, ces buts ainsi que d'autres sont atteints par un moteur à combustion interne du type qui comprend un ventilateur de refroidissement monté sur le vilebrequin du moteur, conjointement avec un volant, caractérisé en ce qu'un rotor de générateur est combiné
structurellement au volant, cependant qu'un stator cor-
respondant est fixé à un carter qui renferme le ventila-
teur et qui sert à conduire l'air de refroidissement
vers un échangeur.
Le dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, fera bien comprendre comment l'invention peut
être réalisée.
Ainsi qu'on l'a représenté sur le dessin, un mo-
teur à combustion interne désigné dans son ensemble par
72132
la référence 11 comprend un bloc 12 qui supporte un vile-
brequin 13 accouplé à un piston 14.
Sur cet arbre 13 sont montés un ventilateur à
ailettes 15 et un volant 16 muni de rayons 14, de dimen-
sions extrêmement réduites, le ventilateur et le volant étant tous deux disposés à l'intérieur d'un carter 17
qui est lui-même fixé au bloc 12.
Sur le côté du volant qui est à l'opposé du ven-
tilateur 15, sont montés un rotor annulaire 18 et une poulie 19, laquelle est essentiellement prévue pour le
lancement du moteur. A l'extérieur du rotor 18 et coaxia-
lement à ce dernier, est disposé le stator correspondant du générateur, ce stator étant fixé au carter 17 dont la partie supérieure 21 joue le rôle de conduit pour
l'air de refroidissement qui est dirigé vers un échan-
geur 22 placé en position supérieure. L'air pénètre donc
dans le groupe en passant par l'ouverture centrale 23 mé-
nagée dans la poulie 19, il passe à l'intérieur du rotor
18, dans le sens des flèches 25 et, de là, il passe en-
tre les rayons du volant 16, pour parvenir au ventila-
teur 15. Ce ventilateur 15 envoie l'air dans tout le car-
ter 17 et, en particulier, vers la partie supérieure 21
(voir flèche 26) o est disposé l'échangeur 22.
Le sous-ensemble rotor 18-stator 20 est ainsi particulièrement compact, puisqu'il est contenu dans les limites d'encombrement du groupe moteur et ne forme pas une forte saillie sur la partie libre du vilebrequin. En outre, le rotor 18 constitue une masse tournante qui joue, entre autres, le rôle de volant, de sorte que le
volant proprement dit 16 est de dimensions très rédui-
tes. C'est justement grâce à cette caractéristique que
le poids du groupe moteur à combustion interne-généra-
teur est très inférieur à celui des groupes connus.
Un autre avantage non négligeable consiste dans la simplification notable obtenue par un groupe selon
l'invention, dans lequel sont éliminés les joints, sup-
ports intermédiaires et autres protections, avec élimina-
3 2572132
tion consécutive des éléments qui risqueraient de provo-
quer des pannes et de nécessiter un entretien.
Il va de soi que diverses modifications pour-
ront être apportées par l'homme de l'art au mode de réa-
lisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans pour celà sortir du
cadre de l'invention.
R E V E N D r C A T I O N S 1 - Groupe moteur à combustion interne du type comprenant un ventilateur de refroidissement monté sur le vilebrequin du moteur conjointement avec un volant,
caractérisé en ce qu'un rotor de générateur (18) est com-
biné structurellement au volant (16) cependant que le stator correspondant (20) est fixé à un carter (17) qui renferme ledit ventilateur (15) et sert à conduire l'air
de refroidissement vers un échangeur (22).
2 - Groupe selon la revendication 1, caractéri-
sé en ce que ledit rotor (18) est disposé entre le vo-
lant (16), qui est de dimensions extrêmement réduites,
et une poulie de lancement (19).
3 - Groupe selon la revendication 1, caractéri-
sé en ce que ledit volant (16) est du type à rayons (24)
et porte le ventilateur (15) sur le côté qui est à l'op-
posé de celui o est monté le rotor (18).
4 - Groupe selon la revendication 1, caractéri-
sé en ce que le rotor (18) est de forme annulaire de ma-
nière à donner passage à l'air de refroidissement allant vers le volant, ce volant présentant lui aussi une série d'ouvertures qui laissent l'air parvenir au ventilateur
(15) et à l'échangeur (22).
FR8515731A 1984-10-23 1985-10-23 Groupe moteur a combustion interne equipe d'un generateur electrique Expired FR2572132B3 (fr)

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FR2572132B3 FR2572132B3 (fr) 1986-11-21

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