FR2564403A1 - Moyens de suspension et d'accouplement de vehicules pour installation de transport a deux cables aeriens porteurs-tracteurs a brins paralleles - Google Patents

Abstract

CES MOYENS SONT DU TYPE COMPORTANT, POUR CHAQUE VEHICULE, DEUX JEUX DE PINCES DEBRAYABLES5, 6 A MACHOIRES5A, 5B, 6A, 6B) COAXIALES OU ALIGNEES, ET DONT CHACUN EST DESTINE A L'ACCOUPLEMENT DU VEHICULE CONSIDERE A L'UN DES DEUX BRINS DE CABLES3, 4. SELON L'INVENTION, CHAQUE JEU DE PINCES5, 6 EST PORTE PAR UN MEME SUPPORT OU LONGERON14, 15 LIE AU LONGERON DE L'AUTRE JEU DE PINCES AU MOYEN D'UNE TRAVERSE HORIZONTALE16 SUR LAQUELLE IL EST ARTICULE LIBREMENT DE MANIERE A POUVOIR OSCILLER AUTOUR DE L'AXE HORIZONTAL 17 DE CETTE TRAVERSE16, INDEPENDAMMENT DE L'AUTRE LONGERON.

Description

"Moyens de suspension et d'accouplement de véhicules pour
installation de transport à deux câbles aériens porteurs
tracteurs à brins parallèles"
La présente invention concerne des moyens de suspension et d'accouplement de véhicules pour installation de transport à deux câbles aériens porteurs-tracteurs à brins parallèles.

Il est connu dans les installations de transport de véhicules par câble aérien unique porteur-tracteur de prévoir, pour l'accrochage au câble de chaque sus pente de véhicules, deux pinces débrayables à mâchoires coaxiales ou alignées, qui ont pour effet d'assurer une meilleure sécurité au glissement, ce qui est important dans les parcours à forte pente.

Pour la même raison, il est intéressant, dans les installations du type comportant deux câbles porteurs-tracteurs à brins parallèles, de prévoir, pour la liaison de chaque véhicule à chaque câble, non pas une seule pince mais un jeu de deux ou plusieurs pinces à mâchoires coaxiales.

On sait qu'entre les stations d'extrémités de l'installation dont chacune comporte une poulie de retour motrice et/ou de tension, les brins des câbles sont supportés par des trains de galets d'axes horizontaux ou balanciers eux-mêmes supportés par des pylônes ou portiques disposés le long du parcours que doit suivre l'installation.

Pour chaque paire de brins parallèles associés des câbles, chaque pylône porte deux balanciers parallèles que les deux jeux de pinces d'un même véhicule franchissent simultanément. Si les deux jeux de pinces associés aux deux brins de câbles sont rigidement liés l'un à l'autre, pour former un quadrilatère indéformable, il est nécessaire que lors de chaque passage d'un véhicule au niveau de deux balanciers associés, ces derniers présentent rigoureusement la même pente et par conséquent la même déformation si l'on veut éviter qu'un mouvement de balancement transversal inconfortable ne soit transmis aux véhicules par réaction des balanciers sur les jeux de pinces.Il faut noter, en outre, que chaque balancier comporte généralement plusieurs paires de galets dont chacune est montée sur son propre axe horizontal d'articulation, ce qui autorise des déformations importantes du balancier consi déré.

De plus, en raison notamment des efforts dûs au vent transver sal agissant sur chaque véhicule, les forces transmises par un jeu de pinces sur l'un des balanciers peuvent être très différentes de celles transmises à l'autre balancier par l'autre jeu de pinces. Il en résulte donc des déformations différentes des deux balanciers et des secousses transversales de grande amplitude, non seulement très inconfortables pour les passagers des véhicules, mais aussi susceptibles d'engendrer, dans les moyens de sus pension des véhicules, des contraintes importantes nuisibles à leur longévité et à la sécurité.

La présente invention vise à remédier à tous ces inconvénients.

A cet effet, dans les moyens de suspension qu'elle concerne, et qui sont du type précité c'est-à-dire comportant, pour chaque véhicule, deux jeux d'une ou plusieurs pinces débrayables à mâchoires coaxiales ou alignées, dont chacun est destiné à l'accouplement du véhicule à l'un des deux brins de câbles, chaque jeu de pinces est porté par un même support ou longeron lié au longeron de l'autre jeu de pinces au moyen d'une traverse horizontale sur laquelle il est articulé librement de manière à pouvoir osciller autour de l'axe horizontal de cette traverse indépendamment de l'autre longeron.

Cette disposition permet donc à l'ensemble des deux paires de pinces d'absorber les inégalités de pente des balanciers dues aux inégalités des forces qu'elles leur communiquent et par conséquent de ne pas transmettre au véhicule qu'elles supportent des secousses transversales préjudiciables au confort des passagers, à la longévité du matériel et à la sécurité.

De préférence, d'une part, les pinces d'un même jeu de pinces sont disposées de manière à occuper, lorsque les deux longerons sont eux-mêmes en position horizontale, une position symétrique par rapport au plan vertical passant par l'axe d'articulation de leurs longerons à la traverse et, d'autre part, les deux jeux de pinces d'un même véhicule sont disposés symétriquement par rapport à un plan vertical perpendiculaire à l'axe de la traverse horizontale et passant par son centre, lorsque les deux longerons sont parallèles l'un à l'autre. Dans ce cas, la- suspente est avantageusement fixée au centre de la traverse.

Il est nécessaire que, le long de leur parcours en stations à vitesse lente, prévue pour la montée et la descente des passagers, les véhicules désaccouplés soient soutenus par des galets d'axes horizontaux aptes à prendre appui sur des rails fixes de support prévus à cet effet dans les stations.

Suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, les galets pour la prise en charge des véhicules en station, après débrayage des pinces et destinés à prendre appui sur les rails fixes des stations, sont au moins au nombre de quatre et sont supportés par paire par chaque longeron.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ces moyens de suspension
Figure 1 en est une vue en plan par-dessus ;
Figure 2 en est une vue de face en élévation suivant la flèche il de figure 1.

Comme le montre la figure 2, les moyens de suspension de l'invention sont destinés à permettre l'accrochage de la suspente (2) d'un véhicule, tel qu'une cabine de télécabine, non représentée sur le dessin, à deux brins parallèles de câbles (3, 4) d'une installation de transport aérien par deux câbles porteurs-tracteurs entre deux stations terminales équipées de poulies de retour motrices et/ou de tension.

Ces moyens de suspension sont du type comportant deux jeux d'au moins deux pinces chacun, respectivement (5) et (6), les pinces (5) de l'un des jeux étant destinées à être serrées sur le brin de câble (3), tandis que les pinces (6) de l'autre jeu sont destinées à etre serrées sur l'autre brin de câble (4). Les pinces (5, 6) de chaque jeu ont leurs mors (5a, 5b ; 6a, 6b) alignés ou coaxiaux aux mors des pinces (5, 6) du même jeu.

Comme le montre le dessin, les mors extérieurs (Sa, Ga) des pinces (5, 6) sont solidaires du corps (5c, 6c) de la pince et sont donc fixes, tandis que les mors intérieurs (5b, 6b) sont mobiles perpendiculairement à l'axe du câble correspondant (3, 4), comme illustré par les flèches (7) et (8).

Les leviers (9) et (11) équipés de galets, respectivement (12) et (13), à leur extrémité libre, sont destinés à la commande de l'ouver- ture des pinces (5) et (6) dans les stations, pour permettre le débrayage des véhicules par rapport aux brins de câble (3) et (4) et - leur entraîne- ment à vitesse lente, voire leur arrêt, pour faciliter la descente et la montée des passagers de chaque véhicule. La manoeuvre des leviers (9) et (11) est réalisée automatiquement en stations à l'aide de rails fixes prévus à cet effet.

Selon l'invention, les pinces (5) et (6) d'un meme jeu qut, dans l'exemple illustré sur le dessin, ne comporte que deux pinces, sont fixées par leur corps sur un même longeron, respectivement (14, 15), disposé parallèlement à la direction des brins de câbles (3, b3 et les deux longerons (14) et (ils) sont entretoisés au moyen d'une traverse horizontale (16) à l'une des extrémités de laquelle chacun d'eux est articulé. Les deux longerons (14) et (15) sont donc susceptibles de pivoter librement et indépendamment l'un de l'autre autour de Paxe (17) de la traverse horizontale (16).

La suspente (2) est fixée au centre de la traverse (16) par son extrémité libre supérieure et l'articulation des deux longerons ( et (15) à la traverse (16) autorise donc la suspente < 2) à osciller librement autour de l'axe (17). Le montage oscillant indépendamment l'un de l'autre des longerons (14) et (15) les autorise donc à épouser parfaitement les déformations éventuelles des balanciers associés par paire pour supporter les deux brins de câbles (3) et (4) le long du parcours de l'installation.Il en résulte donc qu'en cas de déformation asymétrique de deux balanciers associés, notamment en raison d'un vent latéral non négligeable, la traverse axiale (16) n'est pas secouée et ne transmet donc à la suspente, et par conséquent au véhicule qu'elle supporte, aucun balancement transversal susceptible de nuire au confort des passagers, à la longévité du matériel et à la sécurité de l'installation.

Comme le montre le dessin, pour améliorer les conditions de fonctionnement de ces moyens de suspension ainsi que les conditions de leur fabrication, toutes les pinces sont identiques et les pinces (5 ou 6) d'un même jeu sont disposées de manière à être symétriques par rapport à un plan vertical passant par l'axe (17) de la traverse horizontale, lorsque les longerons (14) et (15) sont eux-mêmes en position horizontale. En outre, les pinces (5) et (6) des deux jeux de pinces sont disposées symétriquement par rapport à un plan vertical (l8) perpendiculaire à l'axe (17) de la traverse horizontale (16) et passant par son centre. Cette double symétrie présente en effet l'avantage d'un meilleur contrôle dans la distribution des efforts à travers ces moyens de suspension.

Suivant une autre caractéristique de l'invention empêchant les longerons (14) et (15) d'adopter des positions aléatoires en stations, c est-à-dire lorsque les pinces (5) et (6) sont en position ouverte, c'est-àdire désaccouplées des brins de câbles (3) et (4), les galets (19) et (21) de prise en charge des véhicules dans les stations sont au nombre d'au moins quatre et sont fixés par paire aux longerons (14) et (15). De cette manière, les longerons (14) et (15) sont obligés d'adopter une position parallèle à celle des rails de support sur lesquels les galets (19) et (21) sont engagés durant le parcours à vitesse lente des véhicules pendant lequel les pinces (5) et (6) sont désaccouplées des brins de câbles(3) et (4).

Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ces moyens de suspension et d'accouplement de véhicule qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation.

Claims (2)

- REVENDICATIONS

1.- Moyens de suspension et d'accouplement de véhicules pour installation de transport à deux câbles aériens porteurs-tracteurs à brins parallèles, du type comportant, pour chaque véhicule, deux jeux de pinces débrayables (5, 6) à mâchoires (5a, 5b ; Ga, 6b) coaxiales ou alignées, et dont chacun est destiné à l'accouplement du véhicule considéré à l'un des deux brins de câbles (3, 4), caractérisés en ce que chaque jeu de pinces (5, 6) est porté par un même support ou longeron (14, 15) lié au longeron de l'autre jeu de pinces au moyen d'une traverse horizontale (16) sur laquelle il est articulé librement de manière à pouvoir osciller autour de l'axe horizontal (17) de cette traverse (16), indépendamment de l'autre longeron.

2.- Moyens selon la revéndication 1, caractérisés en ce que, d'une part, les pinces (5, 6) d'un même jeu de pinces sont disposées de manière à occuper lorsque les deux longerons (14. 15) sont eux

d'assurer la disposition sans risques des autos dans la limite