FR2564147A1 - Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel - Google Patents
Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel Download PDFInfo
- Publication number
- FR2564147A1 FR2564147A1 FR8407102A FR8407102A FR2564147A1 FR 2564147 A1 FR2564147 A1 FR 2564147A1 FR 8407102 A FR8407102 A FR 8407102A FR 8407102 A FR8407102 A FR 8407102A FR 2564147 A1 FR2564147 A1 FR 2564147A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- diesel fuel
- diesel
- tank
- filter
- prefilter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 5
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims description 4
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims description 2
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 4
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010908 decantation Methods 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/18—Heating or cooling the filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
CE DISPOSITIF UTILISANT COMME SOURCE DE CHALEUR LE SURPLUS DE GAZOLE CHAUD REVENANT DES CIRCUITS DE POMPAGE OU D'INJECTION VERS LE RESERVOIR GENERAL DE GAZOLE, EN REINJECTANT CE GAZOLE CHAUD EN AMONT DU FILTRE PRINCIPAL, EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'ON NE REINJECTE PAS CE GAZOLE CHAUD DANS LE CIRCUIT D'ARRIVEE DU GAZOLE FROID, MAIS QU'ON LE FAIT PASSER DANS UN PREFILTRE DEFIGEUR, FLUIDIFIEUR, EPURATEUR 6, DISPOSE EN AMONT DU FILTRE PRINCIPAL 16-17, LEDIT PREFILTRE 6 COMPORTANT UNE CUVE 35 DANS LAQUELLE CIRCULE 11-12 LE GAZOLE FROID QUI EST RECHAUFFE PAR LEDIT GAZOLE CHAUD DE RETOUR 26-27, CIRCULANT DANS UN SERPENTIN 34 ECHANGEUR THERMIQUE DEVELOPPANT SES CIRCONVOLUTIONS A L'INTERIEUR DE LADITE CUVE 35, CELLE-CI ETANT MUNIE, SUR LE PASSAGE DU GAZOLE FROID, ENTRE L'ENTREE 11 ET LA SORTIE 12 D'UN FILTRE 48 DE CAPACITE FILTRANTE PLUS GROSSIERE QUE CELLE DU FILTRE PRINCIPAL, ET ETANT DE PLUS AVANTAGEUSEMENT POURVUE A SA PARTIE INFERIEURE D'UNE CUVE 37 DE DECANTATION-EPURATION. UTILISATION DE CE DISPOSITIF DANS LES MOTEURS DIESEL PARTICULIEREMENT PAR TEMPS FROID.
Description
Les problèmes et inconvénients dûs au démarrage et
au fonctionnement des moteurs DIESEL par temps froid sont
bien connus.
au fonctionnement des moteurs DIESEL par temps froid sont
bien connus.
Ces problèmes et inconvénients qui peuvent aller
jsuçu'à la panne, sont la conséquence de phénomènes liés
au figeage (haute viscosité), et au parafinage du gazole
i basse température, qui entraient le colmatage des
filtres (seuil de filtrabilité), et l'arrat des pompes
d'alimentation ou d'injection (seuil de pompabilité).
jsuçu'à la panne, sont la conséquence de phénomènes liés
au figeage (haute viscosité), et au parafinage du gazole
i basse température, qui entraient le colmatage des
filtres (seuil de filtrabilité), et l'arrat des pompes
d'alimentation ou d'injection (seuil de pompabilité).
L'invention se propose donc de régler principalement
ces problèmes de défigeage et de filtration.
ces problèmes de défigeage et de filtration.
Pour résoudre ces problèmes on a déjà pensé à mélanger
au gazole froid d'autres carburants plus légers (par exm-
pie "Super Carburant"), ou des additifs chimiques, qui ne
sont pas sans inconvénients.
au gazole froid d'autres carburants plus légers (par exm-
pie "Super Carburant"), ou des additifs chimiques, qui ne
sont pas sans inconvénients.
On a aussi proposé de réchauffer le gazole froid,
en amont du filtre et de la pompe, par action d'une source
de chaleur appropriée. On connaît également l'adjonction
d'une résistance électrique isolée, pilotée thermostati
quement, introduite dans le filtre principal.
en amont du filtre et de la pompe, par action d'une source
de chaleur appropriée. On connaît également l'adjonction
d'une résistance électrique isolée, pilotée thermostati
quement, introduite dans le filtre principal.
On a aussi, enfin, proposé d'utiliser comme source
de chaleur, le surplus de gazole chaud revenant des cir
cuits de pompage ou d'injection, vers le réservoir général
de gazole, en réinjectant tout ou partie de ce gazole
chaud en amont du filtre principal grâce à un système de
régulation theriostatique.
de chaleur, le surplus de gazole chaud revenant des cir
cuits de pompage ou d'injection, vers le réservoir général
de gazole, en réinjectant tout ou partie de ce gazole
chaud en amont du filtre principal grâce à un système de
régulation theriostatique.
L'invention utilise la même source de chaleur que
dans ce dernier cas, mais, au lieu de récupérer les calo
ries du gazole de retour on le réinjectant en amont du
filtre principal, dans le circuit même d'arrivée du gazole
froid, et on le mélangeant directement en totalité ou
partiellement à celui-ci, éventuellement par le jeu
complexe d'électrovannes de réglage, on fait arriver le
gazole chaud de retour dans un nouveau filtre secondaire dit préfiltre défigeur-fluidifieur situé on amont du filtre principal et dans lequel arrive le gazole froid venant du réservoir, et ce, sans mélanger directement les gazole chaud, et froid à réchauffer, mais en utilisant un système d'échangeur thermique entre les flux de gazole retour et de gazole aller.
dans ce dernier cas, mais, au lieu de récupérer les calo
ries du gazole de retour on le réinjectant en amont du
filtre principal, dans le circuit même d'arrivée du gazole
froid, et on le mélangeant directement en totalité ou
partiellement à celui-ci, éventuellement par le jeu
complexe d'électrovannes de réglage, on fait arriver le
gazole chaud de retour dans un nouveau filtre secondaire dit préfiltre défigeur-fluidifieur situé on amont du filtre principal et dans lequel arrive le gazole froid venant du réservoir, et ce, sans mélanger directement les gazole chaud, et froid à réchauffer, mais en utilisant un système d'échangeur thermique entre les flux de gazole retour et de gazole aller.
Ce nouveau dispositif selon l'invention a simultané- ment un autre rôle, qu'on ne retrouve pas dans la technique antérieure, qui est celui de préfiltrer le gazole froid à réchauffer, de sorte que dans la suite du circuit, il arrive au filtre principal du gazole, préfiltré, épuré, et réchauffé, d'où une amélioration considérable des phé noumènes de pompabilité et de filtrabilité, la disparition des phénomènes origine de pannes, déjà cités, et une amélioration du pouvoir de combustion du rendement optimum du moteur, et économie sensible de consommation de carburant.
Dans un premier mode de réalisation, le gazole réchauffeur de retour, après avoir rétrocédé, par échange thermique, ses calories au gazole froid venant du réservoir, est renvoyé, refroidi, mais encore suffisamment chaud, au réservoir lui-même.
Dans un second mode de réalisation, qui est le cas particulier d'utilisation dans le circuit du gazole, d'un compteur de consommation, le gazole de retour qui a rétro- cédé ses calories dans le préfiltre défigeur, est renvoyé non pas au réservoir mais en aval du compteur de consomration.
Dans tous les cas, et grâce au nouveau préfiltre defigeur, fluidifieur, échangeur de calories selon l'in- Invention, le gazole de retour est tempéré et, ce qui est très important, l'émulsion produite par le brassage dans le système d1injection est "calmée" de sorte que le gazole peut être réinjecté, dans de bonnes conditions, à température tempérée.
Il est prévu, bien entendu, que le pouvoir filtrant du préfiltre selon l'invention est inférieur à celui du filtre principal situé en aval dans le circuit de circulation du gazole, puisçu'il n'a pas le même rôle, et qu'il remplit des fonctions complémentaires distinctes.
L'invention prévoit enfin, dans des buts d'épuration, des dispositions spéciales de décantation (impuretés et particules d'eau) dans le préfiltre conforme à l'invention, ce qui simplifie le rôle et améliore les capacitds de travail du filtre principal disposé en aval, et lui permet par conséquent de fonctionner dans de bien meilleures conditions.
La concentration dans tir même appareil de fonctiona nouvelles, de défigeage par changeur thermique à l'aide du gazole chaud de retour, de préfiltration, de régula- tion de l'émulsion du gazole brases par l'injection. et de décantation avant arrivée du gazole au filtre princi- pal, n'était pas évidente, et révèle bien une activité inventive indéniable, et ce, d'autant plus, qu'une telle concentration génératrice d'amélioration considérable de fonctionnement des moteurs DIESEL, est obtenue A laide d'un dispositif nouveau, de construction simple et non onéreuse, d'entretien facile, à éléments composents facilement amovibles et réparables, exempt de pannes puisque mécaniquement non compliqué, et facile à poser sur toutes les installations DIESEL existantes, lesdits moyens n'ayant jamais été réunis on combinés dans la technique antérieure, de la même manière, selon un iême fonctionne- ment, en vue d'obtenir un même résultat.
D'autres poarticularitée et avantages mpparaitront au coure de la description qui va suivre, de différecte modes de réalisastion de mise en @euvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs
La fig. 1 est le sobéma général d'un circuit de diso tribution de gazole dans un moteur DIESEL équipe d'une installation conforme à l'invontioin.
La fig. 1 est le sobéma général d'un circuit de diso tribution de gazole dans un moteur DIESEL équipe d'une installation conforme à l'invontioin.
La fig. 2 est un schéma analogue dans lequel est monté, de plus, un compteur de consommation.
La fig. 3 est un schéma en élévation et en coupe d'un préfiltre défigeur-fluidifieur-réchauffeur, conforme à l'invention.
Dans le mode de réalisation de la fig. 1, on voit en 1 la batterie du véhicule, en 2 l'interrupteur de contact, en 3 l'interrupteur de marche, en 4 un relais, en 5 une sonde extérieure de mise en route à 30C, et en 6 le préfiltre conforme à l'invention.
Une sonde de coupure 7 (45éC - 35 C) et un élément de chauffe 8 (résistance électrique connue) peuvent être complémentairement mais non obligatoirement raccordés sur le préfiltre 6. La sonde 7 est elle-même reliée i la sonde 3 et au relais 4, tandis que l'élément de chauffe 8 est relié au relais 4 et à la masse.
On voit en 9 le réservoir général de gazole relié par une canalisation 10 à une entrée 11 dans le poréfiltre.
On voit en 12 la sortie du gazole qui a été préfilitré, défié, décanté, épuré, et réchauffé.
Une canalisation 13 relie cette sortie à la pompe d'alimentation 14 laquelle est reliée par une canalisation 13 à la batterie des deux filtres principaux 16 et 17.
Par une canalisation 18, ces filtres principaux sont reliés à la pompe d'injection 19 associée à un régulateur 20.
On voit en 21 le départ des-circuits haute pression reliés individuellement aux différents injecteurs tels que 22.
Les circuits de retour pompage 23 et injection 24 aboutis sent à une canalisation conaune 25 reliée a une entrée 26 du préfiltre 6, raccordée intérieurement comme on le verra plus loin en regard de la fig. 3, à un chan- geur thermique du type serpentin hilicoXdal aboutissant a son autre extrémité, i une autre sortie 27 reliée u une canalisation 28, qui ramène le gazole refroidi mais encore relativement chaud, au réservoir général 9. Le circuit de gazole est ainsi bouclé.
Dans le mode de réalisation de la fig. 2, on retrouve les mêmes éléments sous les mêmes chiffres de référence.
Cependant on voit en plus, ce qu'il est courant maintenant de trouver dans les moteurs DIESEL, c'est-à-dire un compteur de consommation 29, inséré entre le préfiltre 6 et la pompe d'alimentation 14. Dans ce cas, la canalisation 13 venant de la sortie 12 est reliée à l'entrée 30 du compteur. A la sortie 31 du compteur sont raccordées, d'une part une canalisation 32 venant de la sortie 27 du préfiltre (sortie de l'échangeur thermique) et une canalisation 33 allant à la pompe d'alimentation 14. On voit donc que le gazole de retour refroidi, est renvoyé à la sortie du compteur 29 et non plus au réservoir 9 comme dans le cas de la fig. 1. Mai par ailleurs tout le reste de l'installation est identique à celui décrit en regard de la fig. 1.
Le détail du préfiltre 6 conforme à l'invention, apparatt clairement à l'examen de la coupe en élévation de la fig. 3.
On y retrouve l'entrée 26 et la sortie 27 déjà décrites, raccordées intérieurement par le serpentin hilicoidal 34 jouant le rôle d'échangeur thermique r- chauffeur, oarcouru par le gazole chaud revenant du circuit "pompage-injection".
Le gazole froid venant du réservoir général 9 arrive on 11 et ressort en 12 après avoir été réchauffé, dirigé, épuré, décanté. L'entrée 11 est à gauche et la sortie 12 à droite, à l'inverse des fig. 1 et 2, mai cela ne change rien à la démonstration.
Le préfiltre 6 se compose essentiellement d'une cuve 35 pourvue à sa partie supérieure d'un couvercle 36 (dans lequel sont aménagées les entrée ll et sortie 12), et à sa partie inférieure d'un récipient décanteur-épurateur 37 réalisé en matériau transparent (récupération des particules d'eau, impuretés diverses, etc . )
Ce récipient décanteur, raccordé sur le fond de la cuve 33 par un joint torique 38, est pourvu dtune tige axiale 39 solidaire du fond 37a.La partie supérieure de la tige est filetée en 39a et vissée dans une pièce intermédiaire 40 elle-même solidaire du fond de cuve 33. L'ex- trémie filetée 39a déborde largement les nécessités de sa fixation en fond de cuve, pour être assujettie à une valve 41 qui peut s'appliquer élastiquement et de manière étanche sur le fond 42. Le ressort 43 assure la poussée élastique de la valve d'étanchéité sur son siège lor- qu'on dévisse le récipient 37. Mais en fonctionnement normal du préfiltre, la valve 41 est repoussée vers le haut laissant ainsi libre passage aux impuretés diverses pour tomber dans le récipient décanteur-épurateur 37. Le dévissage du récipient décanteur a donc pour effet de rendre étanche le fond de cuve 33.Pendant la purge, il n'y a donc aucune fuite ou perte de gazole.
Ce récipient décanteur, raccordé sur le fond de la cuve 33 par un joint torique 38, est pourvu dtune tige axiale 39 solidaire du fond 37a.La partie supérieure de la tige est filetée en 39a et vissée dans une pièce intermédiaire 40 elle-même solidaire du fond de cuve 33. L'ex- trémie filetée 39a déborde largement les nécessités de sa fixation en fond de cuve, pour être assujettie à une valve 41 qui peut s'appliquer élastiquement et de manière étanche sur le fond 42. Le ressort 43 assure la poussée élastique de la valve d'étanchéité sur son siège lor- qu'on dévisse le récipient 37. Mais en fonctionnement normal du préfiltre, la valve 41 est repoussée vers le haut laissant ainsi libre passage aux impuretés diverses pour tomber dans le récipient décanteur-épurateur 37. Le dévissage du récipient décanteur a donc pour effet de rendre étanche le fond de cuve 33.Pendant la purge, il n'y a donc aucune fuite ou perte de gazole.
Dans l'ouverture centrale 44 du couvercle 36 est engagée la tige axiale filetée 43. Elle est à la fois filetée à sa partie supérieure pour être rendue solidaire du couvercle, et à sa partie inférieure pour être rendue solidaire de la pièce 46 elle-même vissée et fixée par sa partie inférieure dans le fond de la cuve 33. Cette fixation se fait à l'encontre dun ressort hilicoIdal 47 qui assure un assemblage- élastique de l'ensemble.
Dans cet assemblage mécanique relativement simple à réaliser est interposé un filtre 48 traversé coaxialement par la tige 43, ledit filtre étant comprimé élastiquement et de manière étanche entre ses assises supérieure et inférieure. On voit, grace aux flèches 49, 30, 31, 32 et 33, le circuit du gazole froid venant du réservoir 9, se réchauffant d'abord au contact du serpentin 34, se décantant et s'épurant en fond de ruse, traversant le filtre 48, et ressortant en 12
Le filtre 48 du préfiltre 6 a une capacité de retenue d'environ 40 à 60 alors que la capacité de retenue des éléments filtrants des filtres principaux 16 et 17 9At classiquement et traditionnellement d'environ 5 à 15
Le rôle du préfiltre selon l'invention ressort donc maintenant de manière édvidente de la description qui vient d'être faite, et elle fait bien ressortir la différence des rôles joués parle préfilre 6 d'une part et les filtres principaux 16 et 17 d'autre part
On comporend également parfaitement que le déparafinage, la fluidification et l'épuration, apportent au fonctionnement des moteurs qui sont équipés du préfiltre confoxme à l'invention, des amélioratioms et avantages ind@@iables que n'apportaient pas les solutions antérieures, on par- ticulier par basses températures. Simultanémont, en motera la possibilité conférée par le préfiltro, d'éliminer l'émulsion produite par le eystème d'injection done lc- le de retour, sur le cirouit fermé d'une inetallotion munie d'un compteur de consommation.
Le filtre 48 du préfiltre 6 a une capacité de retenue d'environ 40 à 60 alors que la capacité de retenue des éléments filtrants des filtres principaux 16 et 17 9At classiquement et traditionnellement d'environ 5 à 15
Le rôle du préfiltre selon l'invention ressort donc maintenant de manière édvidente de la description qui vient d'être faite, et elle fait bien ressortir la différence des rôles joués parle préfilre 6 d'une part et les filtres principaux 16 et 17 d'autre part
On comporend également parfaitement que le déparafinage, la fluidification et l'épuration, apportent au fonctionnement des moteurs qui sont équipés du préfiltre confoxme à l'invention, des amélioratioms et avantages ind@@iables que n'apportaient pas les solutions antérieures, on par- ticulier par basses températures. Simultanémont, en motera la possibilité conférée par le préfiltro, d'éliminer l'émulsion produite par le eystème d'injection done lc- le de retour, sur le cirouit fermé d'une inetallotion munie d'un compteur de consommation.
Il va de soi que l'on peut, @ans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modifieation aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites.
En particulier, à titre da variante, on faire circuler dans le serpontin 34 tout autre fluide réchauffeur apporteur de calories, provenent dos circuits de refroidissement ou de lubrification des meteurs, par exemple eau, air, huile, avec éventuellement régulation thermostatique.
Claims (4)
1 - Dispositif de défigeage, fluidification et épuration du gazole dans les moteurs DIESEL, utilisant comme source de chaleur le surplus de gazole chaud revenant des circuits de pompage ou d'injection vers le réservoir général de gazole, en réinjectant ce gazole chaud en amont du filtre principal, caractérisé par le fait qu'on ne réinjecte pas ce gazole chaud dans le circuit d'arrivée du gazole froid, mais qu'on le fait passer dans un pré- filtre défigeur, fluidifieur, épurateur (6), disposé en amont du filtre principal (16-17), ledit préfiltre (6) comportant une cuve (33) dans laquelle circule (11-12) le gazole froid qui est réchauffé par ledit gazole chaud de retour (26-27), circulant dans un serpentin (34) échangeur thermique développant ses circonvolutions à l'intérieur de ladite cuve (33), celle-ci étant munie, sur le passage du gazole froid, entre l'entrée (11) et la sortie (12) d'un filtre (48) de capacité filtrante plus grossière que celle du filtre principal, et étant de plus avantageusement pourvue à sa partie inférieure d'une cuve (37) de décantation-épuration.
2 - Dispositif selon la revendication 12 caractérisé par le fait que le gazole réchauffeur de retour, après avoir rétrocédé, par échange thermique, une partie de ses calories au gazole froid venant du réservoir (9), est renvoyé, refroidi, mais encore suffisamment chaud, au réservoir 9 lui-me, par une canalisation directe de retour (28).
3 - Dispositif selon la revendication 1 utilisé dans une installation de distribution de gazole comportant un compteur de consommation (29), caractérisé par le fait que le gazole de retour qui a rétrocédé au moins une par tie de ses calories dans le préfiltre défigeur-épurateur (6), est renvoyé par une canalisation (32) en aval dudit compteur, tandis que le gazole qui aété réchauffé dans le préfiltre est envoyé par une canalisation (13), & BR< l'entrée (30) dudit compteur 29.
4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cuve (37) de décantation-épuration est un réservoir transparent démontable, qui, lorsqu'il est enlevé pour l'opération de purge relâche une valve d'étanchéité (41) qui vient s'appliquer élastiquement sur un siège (42), s'opposant ainsi à toute fuite ou perte de gazole, ladite valve tant repoussée vers le haut en fonctionnement normal du préfiltre, pour laisser s'écou ler par gravité les impuretés vers le fond de la cuve de décantation.
3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le préfiltre est équipé accessoirement d'un élément de chauffe électrique (8) piloté par un relais (4) commandé par une sonde extérieure de mise en route (5) et une sonde de coupure (7) soumise à la température interne du préfiltre.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407102A FR2564147A1 (fr) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407102A FR2564147A1 (fr) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2564147A1 true FR2564147A1 (fr) | 1985-11-15 |
Family
ID=9303778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8407102A Pending FR2564147A1 (fr) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2564147A1 (fr) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0189667A1 (fr) * | 1984-12-28 | 1986-08-06 | RAYCHEM CORPORATION (a Delaware corporation) | Méthode et dispositif pour le réchauffement par récupération de carburant diesel |
| FR2590939A1 (fr) * | 1985-12-04 | 1987-06-05 | Debeaux Michel | Dispositif de regulation de la temperature du carburant de moteurs et de bruleurs a gazole |
| FR2657651A1 (fr) * | 1990-01-30 | 1991-08-02 | Delcourt Yvan | Dispositif de filtrage thermiquement regule optimisant la combustion des moteurs. |
| EP0529286A1 (fr) * | 1991-08-22 | 1993-03-03 | Stanadyne Automotive Corp. | Ensemble de filtrage avec récipient décanteur modulaire et ensemble décanteur modulaire |
| EP0878620A2 (fr) * | 1997-05-15 | 1998-11-18 | Davco Manufacturing L.L.C. | Circuit de dérivation pour carburant à commande par température |
| EP1048841A1 (fr) * | 1999-04-27 | 2000-11-02 | DEUTZ Aktiengesellschaft | Système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne |
| WO2003076793A1 (fr) * | 2002-03-08 | 2003-09-18 | Ufi Filters S.P.A. | Filtre a carburant equipe d'un generateur de chaleur autochauffant |
| WO2006043389A1 (fr) | 2004-10-18 | 2006-04-27 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Structure de conteneur pour agent de réduction |
| FR2960919A1 (fr) * | 2010-06-03 | 2011-12-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Filtre a gazole pour vehicule |
| US8453863B2 (en) | 2004-10-28 | 2013-06-04 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Reducing agent container structure |
| CN103195620A (zh) * | 2013-04-02 | 2013-07-10 | 中国人民解放军军事交通学院 | 柴油发动机燃料低温预热与控制装置 |
| CN111810331A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 东风商用车有限公司 | 一种气驱式液体燃料供给系统及其使用方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1541025A (fr) * | 1967-08-01 | 1968-10-04 | Prec Mecanique Labinal | Perfectionnements apportés aux filtres, notamment du type remplaçable, et plus spécialement en matière plastique |
| FR2164780A1 (fr) * | 1971-12-21 | 1973-08-03 | Lacrex Brevetti Sa | |
| GB2018890A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-24 | Fiat Veicoli Ind | Spa fuel feed system for an internal combustion engine |
| GB2031994A (en) * | 1978-09-26 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Apparatus for filtering fuel for diesel engines |
| GB2051228A (en) * | 1979-06-01 | 1981-01-14 | Lucas Industries Ltd | Fuel heating in a pumping and filtering supply system for diesel engines |
| US4343283A (en) * | 1979-11-26 | 1982-08-10 | Shepherd Clarence R | Diesel engine fuel preheating system |
| EP0091506A1 (fr) * | 1982-04-08 | 1983-10-19 | VDO Adolf Schindling AG | Dispositif d'alimentation de carburant |
-
1984
- 1984-05-09 FR FR8407102A patent/FR2564147A1/fr active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1541025A (fr) * | 1967-08-01 | 1968-10-04 | Prec Mecanique Labinal | Perfectionnements apportés aux filtres, notamment du type remplaçable, et plus spécialement en matière plastique |
| FR2164780A1 (fr) * | 1971-12-21 | 1973-08-03 | Lacrex Brevetti Sa | |
| GB2018890A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-24 | Fiat Veicoli Ind | Spa fuel feed system for an internal combustion engine |
| GB2031994A (en) * | 1978-09-26 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Apparatus for filtering fuel for diesel engines |
| GB2051228A (en) * | 1979-06-01 | 1981-01-14 | Lucas Industries Ltd | Fuel heating in a pumping and filtering supply system for diesel engines |
| US4343283A (en) * | 1979-11-26 | 1982-08-10 | Shepherd Clarence R | Diesel engine fuel preheating system |
| EP0091506A1 (fr) * | 1982-04-08 | 1983-10-19 | VDO Adolf Schindling AG | Dispositif d'alimentation de carburant |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0189667A1 (fr) * | 1984-12-28 | 1986-08-06 | RAYCHEM CORPORATION (a Delaware corporation) | Méthode et dispositif pour le réchauffement par récupération de carburant diesel |
| FR2590939A1 (fr) * | 1985-12-04 | 1987-06-05 | Debeaux Michel | Dispositif de regulation de la temperature du carburant de moteurs et de bruleurs a gazole |
| EP0225260A1 (fr) * | 1985-12-04 | 1987-06-10 | Michel Debeaux | Dispositif de régulation de la température du carburant de moteurs et de brûleurs à gazole |
| FR2657651A1 (fr) * | 1990-01-30 | 1991-08-02 | Delcourt Yvan | Dispositif de filtrage thermiquement regule optimisant la combustion des moteurs. |
| EP0529286A1 (fr) * | 1991-08-22 | 1993-03-03 | Stanadyne Automotive Corp. | Ensemble de filtrage avec récipient décanteur modulaire et ensemble décanteur modulaire |
| US5236579A (en) * | 1991-08-22 | 1993-08-17 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel filter assembly with modular drain bowl |
| EP0878620A2 (fr) * | 1997-05-15 | 1998-11-18 | Davco Manufacturing L.L.C. | Circuit de dérivation pour carburant à commande par température |
| EP0878620A3 (fr) * | 1997-05-15 | 1999-07-07 | Davco Manufacturing L.L.C. | Circuit de dérivation pour carburant à commande par température |
| EP1048841A1 (fr) * | 1999-04-27 | 2000-11-02 | DEUTZ Aktiengesellschaft | Système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne |
| WO2003076793A1 (fr) * | 2002-03-08 | 2003-09-18 | Ufi Filters S.P.A. | Filtre a carburant equipe d'un generateur de chaleur autochauffant |
| WO2006043389A1 (fr) | 2004-10-18 | 2006-04-27 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Structure de conteneur pour agent de réduction |
| EP1811145A1 (fr) * | 2004-10-18 | 2007-07-25 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Structure de conteneur pour agent de réduction |
| EP1811145A4 (fr) * | 2004-10-18 | 2010-07-07 | Nissan Diesel Motor Co | Structure de conteneur pour agent de réduction |
| US8496888B2 (en) | 2004-10-18 | 2013-07-30 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Reducing agent container having an improved structure |
| US8453863B2 (en) | 2004-10-28 | 2013-06-04 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Reducing agent container structure |
| FR2960919A1 (fr) * | 2010-06-03 | 2011-12-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Filtre a gazole pour vehicule |
| CN103195620A (zh) * | 2013-04-02 | 2013-07-10 | 中国人民解放军军事交通学院 | 柴油发动机燃料低温预热与控制装置 |
| CN103195620B (zh) * | 2013-04-02 | 2015-02-18 | 中国人民解放军军事交通学院 | 柴油发动机燃料低温预热与控制装置 |
| CN111810331A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 东风商用车有限公司 | 一种气驱式液体燃料供给系统及其使用方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0045707A1 (fr) | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanés du carburant | |
| FR2564147A1 (fr) | Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel | |
| FR2560935A1 (fr) | Circuit d'alimentation en carburant | |
| FR2499631A1 (fr) | Dispositif de rechauffage economiseur de carburant par recuperation d'energie a partir du carburant lui-meme | |
| FR2905423A1 (fr) | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile | |
| FR2613430A1 (fr) | Circuit de carburant basse pression a prechauffage du carburant pour un moteur a combustion interne a injection a compression d'air | |
| FR2546571A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en carburant | |
| FR2999652A1 (fr) | Circuit de carburant d'une turbomachine | |
| FR2465086A1 (fr) | Procede et dispositif pour defiger un carburant liquide | |
| WO2014096620A1 (fr) | Circuit de carburant d'une turbomachine | |
| EP0984157B1 (fr) | Dispositif d'alimentation en gazole pour moteur diesel, et filtre pour un tel dispositif | |
| FR2999653A1 (fr) | Circuit de carburant d'une turbomachine | |
| FR2788561A1 (fr) | Circuit de carburant a filtre principal protege | |
| EP0287435B1 (fr) | Dispositif de perfectionnement à l'alimentation des moteurs diesel aux basses températures | |
| FR3060666B1 (fr) | Conduit de passage de liquide de refroidissement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile | |
| FR2934648A3 (fr) | Assemblage sur un moteur de vehicule automobile. | |
| EP0094885B1 (fr) | Réchauffeur de gazole pour moteur Diesel | |
| FR2589200A1 (fr) | Circuit d'alimentation en combustible avec prechauffage du carburant commande par thermostat pour un moteur a combustion interne a injection avec compression d'air | |
| FR2891023A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant pour moteur diesel | |
| BE1012956A3 (fr) | Procede de prechauffage d'un moteur et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede. | |
| FR2657651A1 (fr) | Dispositif de filtrage thermiquement regule optimisant la combustion des moteurs. | |
| FR2521219A1 (fr) | Dispositif de rechauffage de carburant, en particulier du gas-oil pour moteurs diesel | |
| FR2507691A1 (fr) | Dispositif de pompage de carburant, en particulier carburant diesel | |
| EP0196945A1 (fr) | Dispositif de réchauffage du carburant des moteurs à combustion interne | |
| FR2921686A1 (fr) | Dispositif de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ER | Errata listed in the french official journal (bopi) |
Free format text: 46/85 |