FR2560147A1

FR2560147A1 - Ship propulsion assembly, which can be retracted into a well

Info

Publication number: FR2560147A1
Application number: FR8402772A
Authority: FR
Inventors: Georges Henriot; Philippe Amusant
Original assignee: Compagnie Engrenages et Reducteurs Messian Durand SA
Current assignee: Compagnie Engrenages et Reducteurs Messian Durand SA
Priority date: 1984-02-23
Filing date: 1984-02-23
Publication date: 1985-08-30

Abstract

The invention relates to a ship propulsion assembly mounted on the hull of this ship and comprising a propulsion unit 11. This propulsion assembly comprises a well 3 securely fastened to the hull of the ship 1, 2 and equipped with a lower opening 5 allowing the passage of the unit 11 for retracting this unit inside the well; a guiding path 7, 18 for the unit 11; a selective immobilisation device 26, 28 for the unit 11 in the ''out of the well'' position; and a lifting member 16, 19, 22 for the unit 11, contained in the well and securely fastened 25, 27 to this well. One application is the production of a ship having improved maintenance.

Description

Ensemble de propulsion d'un navire, escamotable dans un puits.Propulsion unit of a ship, retractable in a well.

On connaît déjà des navires, qui ont été munis, pour augmenter leurs caractéristiques manoeuvrières, de propulseurs complémentaires escamotables à l'interieur d'un puits, tant pour en assurer la protection, lorsque le navire navigue au-dessus de hauts fonds, que pour éviter qu'ils constituent une gêne à l'avancement du navire, lorsque celui-ci se dep-lace avec l'aide de son propulseur principal. Vessels are already known, which have been provided, to increase their maneuvering characteristics, retractable complementary thrusters inside the well, both for protection, when the ship is sailing over shallows, for to prevent them from hindering the ship's progress when it is moving with the help of its main thruster.

Les dispositifs d'escamotage connus présentent plusieurs inconv & ients, et, notamment, les suivants. Known retraction devices have several drawbacks, including the following.

Lorsque le groupe propulseur est contenu à l'intérieur du puits, dans sa position escamotée, il peut être nécessaire d'en effectuer certaines réparations urgentes, ceci, alors que l'eau occupe la partie inférieure du puits. Les conditions d'exécution de telles réparations sont périlleuses et pénibles, et peu de mécaniciens sont volontaires pour ces travaux. When the propulsion system is contained inside the well, in its retracted position, it may be necessary to perform some urgent repairs, this, while the water occupies the lower part of the well. The conditions for carrying out such repairs are perilous and painful, and few mechanics are willing to do this work.

Il pourrait paraltre élémentaire de sortir le groupe propulseur considéré hors du puits, mais on constate alors l'inadaptation des moyens de manutention permettant de relever ce groupe propulseur. En effet, les grues utilisées aujourd'hui ne sont pas prévues pour, et sont inaptes à guider correctement le groupe propulseur pendant son relevage hors du puits, surtout apyres qu'il ait déjà été sorti du puits, tout au moins lorsque, le navire est en mer et subit des déplacements importants et brusques provoqués par l'état de la mer. Et pourtant, il serait souhaitable que les réparations puissent être exécutées sur le groupe propulseur sorti hors du puits, non immergé dans l'eau contenue dans le puits. It could be elementary to remove the powertrain considered out of the well, but then we notice the unsuitability of the handling means to raise this powertrain. Indeed, the cranes used today are not intended for, and are unable to properly guide the power unit during its lifting out of the well, especially apyros that it has already been out of the well, at least when, the ship is at sea and undergoes significant and sudden displacement caused by the sea state. And yet, it would be desirable that the repairs could be carried out on the powertrain out of the well, not immersed in the water contained in the well. .

L'invention est relative à un ensemble de propulsion d'un navire monté sur la coque de ce navire et comprenant un groupe propulseur, qui ne comporte plus les inconvénients qui viennent d'être mentionnés. The invention relates to a propulsion unit of a ship mounted on the hull of this vessel and comprising a propulsion unit, which no longer has the disadvantages just mentioned.

Cet ensemble comprend également - un puits sensiblement vertical, solidaire de la coque du navire, disposé au-dessus et à l'aplomb du groupe propulseur et débouchant dans la partie inférieure de la coque par une ouverture inférieure permettant le passage du groupe propulseur, destiné à l'escamotage, par rapport à la partie inférieure de la coque, du groupe propulseur à l'intérieur du puits ; - un chemin de guidage du groupe propulseur, solidaire du puits et disposé à l'intérieur de celui-ci ; - un.premier dispositif dtimmobilisation-sélective du groupe propulseur en position de service "sorti hors du puits ; et - un organe de levage du groupe propulseur contenu dans le puits et solidarisé de ce puits et comportant un débattement de manoeuvre au moins égal à la valeur de l'élévation permettant d'escamoter le groupe propulseur à l'intérieur du puits à partir de la position dudit groupe propulseur "sorti hors du puits". This assembly also comprises - a substantially vertical well, integral with the hull of the ship, disposed above and directly above the propulsion unit and opening into the lower part of the hull via a lower opening allowing the passage of the propulsion unit, intended retracting, with respect to the lower part of the hull, the propulsion unit inside the well; - A guideway of the propulsion unit, integral with the well and disposed therein; a first device for selectively immobilizing the powertrain in the "out of the well" service position, and a lifting device for the powertrain contained in the well and secured to this well and having a maneuvering travel at least equal to the value of the elevation to retract the power train inside the well from the position of said "out of the well" propellant.

Les avantageuses dispositions suivantes sont, en outre, de préférence adoptées
- le puits débouche, par une ouverture supérieure, dans un pont du navire, cependant que a) un prolongement du chemin de guidage dudit puits est susceptible d'être érigé au-dessus dudit pont et d'en être rendu solidaire ; b) des deuxièmes dispositifs d'immobilisation sélective du groupe propulseur par rapport au puits et à son prolongement sont prévus en des premiers emplacements échelonnés le long desdits puits et prolongement ; et c) cet organe de levage comprend un bâti distinct du puits, monté à coulissement à l'intérieur du puits et par rapport à son prolongement, et susceptible d'être rendu solidaire de ce puits et de ce prolongement en des deuxièmes emplacements échelon nés selon un échelonnement compatible avec celui des deuxièmes dispositifs dtimmobilisation;; de manière que d'une part dans une première configuration, les premier et deuxièmes dispositifs d'immob-ilisation étant hors service et ledit bâti étant rendu solidaire du puits et e son prolongement en un des dits deuxièmes emplacements, l'organe de levage est susceptible de déplacer le groupe propulseur entre deux des dits premiers emplacements, d'autre part, l'un des premier et deuxièmes dispositifs d'immobilisation étant en service et le groupe propulseur étant immobilisé en un desdits premiers emplacements ou en position "sorti hors du puits", l'organe de levage est susceptible de déplacer son ba.ti par rapport au groupe propulseur entre deux desdits deuxièmes emplacements ;;
l'organe dé levage comporte un débattement supérieur à celui permettant le relevage du groupe propulseur en position escamotée à l'intérieur du puits à la limite de son dit escamotage ;
- l'écartement de deux emplacements consécutifs desdits premiers emplacements est égal à ltécar- tement de deux emplacements consécutifs desdits deuxièmes emplacements, les échelonnements desdits premiers et deuxièmes emplacements se correspondant
- l'ensemble comporte un couvercle amovible de l'ouverture supérieure du pont
- selon une première variante de réalisation, l'organe de levage comprend un bâti et un ensemble pignon-crémaillère comportant au moins un pignon engrenant avec une crémaíllère, cependant que l'un des éléments de cet ensemble est solidaire en coulissement du groupe propulseur, l'autre des deux éléments de cet ensemble étant solidaire en coulissement du bâti
- l'ensemble pignon-crémaillère comporte une crémaillère double et deux pignons disposés en vis-à vis de chaque côté de cette crémaillère double ;;
- selon une deuxième variante de réalisation, l'organe de levage comprend un bâti et un vérin hydraulique comprenant lui-même un cylindre, un piston et une tige de piston solidaire du piston, l'un des éléments de ce vérin - cylindre et piston - tige de piston -, étant solidaire en coulissement du groupe propulseur et l'autre élément du vérin, - piston - tige de piston et cylindre -, étant solidaire en eoulissement du bâti.The following advantageous provisions are, moreover, preferably adopted
- the well opens, through an upper opening, in a deck of the ship, while a) an extension of the guide path of said well is likely to be erected above said bridge and to be secured; b) second devices for selective immobilization of the propellant with respect to the well and its extension are provided at first locations staggered along said wells and extension; and c) this lifting member comprises a frame distinct from the well, slidably mounted inside the well and with respect to its extension, and capable of being secured to this well and this extension in second step locations in a staggered manner compatible with that of the second mobilization devices; so that on the one hand in a first configuration, the first and second immob-ilisation devices being out of service and said frame being secured to the well and its extension in one of said second locations, the lifting member is capable of displacing the power unit between two of said first locations, on the other hand, one of the first and second immobilizers being in service and the power unit being immobilized at one of said first locations or in position "out of the well ", the lifting member is capable of moving its ba.ti relative to the power unit between two of said second locations;
the lifting member comprises a clearance greater than that allowing the lifting of the power unit in the retracted position inside the well at the limit of said retraction;
the spacing of two consecutive locations of said first locations is equal to the deviation of two consecutive locations of said second locations, the staggerings of said first and second corresponding locations;
- the assembly comprises a removable cover of the upper opening of the bridge
according to a first variant embodiment, the lifting member comprises a frame and a rack and pinion assembly comprising at least one pinion meshing with a cremator, while one of the elements of this assembly is slidably attached to the propulsion unit, the other of the two elements of this set being secured in sliding of the frame
- The rack and pinion assembly comprises a double rack and two gears arranged opposite each side of the double rack;
according to a second variant embodiment, the lifting member comprises a frame and a hydraulic jack which itself comprises a cylinder, a piston and a piston rod integral with the piston, one of the elements of this jack - cylinder and piston - Piston rod - being slidably connected to the propulsion unit and the other element of the cylinder, - piston - piston rod and cylinder -, being integral in the flow of the frame.

Un ensemble de propulsion conforme à l'invention possède des caractéristiques importantes de guidage du groupe propulseur et de son organe de levage à l'intérieur du puits, qui contribuent à une meilleure immobilisation du groupe propulseur à l'intérieur du puits, et, en outre, permet.de sortir le groupe propulseur hors du puits, par l'ouverture supérieure de ce puits, également en conservant les bonnes caractéristiques de guidage précitées. Ainsi, cet ensemble nouveau de propulsion ne présente-t-il pas les inconvénients des ensembles connus antérieurement. A propulsion assembly according to the invention has important characteristics for guiding the propulsion unit and its lifting member inside the well, which contribute to a better immobilization of the propellant inside the well, and Furthermore, it allows the powertrain to be pulled out of the well by the upper opening of this well, while also retaining the aforementioned good guiding characteristics. Thus, this new set of propulsion does not have the disadvantages of previously known sets.

L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description de réalisations donnée cidessous à titre d'exemple. The invention will be better understood, and secondary characteristics and their advantages will become apparent during the description of embodiments given below as an example.

Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qutà titre indicatif et non limitatif. It is understood that the description and drawings are only indicative and not limiting.

Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 est une vue, en coupe axiale partielle, d'une première réalisation d'un ensemble de propulsion conforme à l'invention
- la figure 2 est une coupe suivant II-II de la figure 1
- les figures 3 à 10 sont des vues simplifiées, analogues à la figure 1, du même ensemble de propulsion représenté dans huit configurations successives distinctes ; et
- la figure 11 est une vue, analogue à celle de la figure 1, d'une deuxième réalisation d'un ensemble de propulsion conforme à l'invention.Reference will be made to the accompanying drawings, in which
FIG. 1 is a view, in partial axial section, of a first embodiment of a propulsion assembly according to the invention
FIG. 2 is a section along II-II of FIG.
- Figures 3 to 10 are simplified views, similar to Figure 1, the same set of propulsion shown in eight different successive configurations; and
- Figure 11 is a view similar to that of Figure 1, a second embodiment of a propulsion assembly according to the invention.

La figure 1 représente
- la tôle de fond 1 d'un navire ;
- un pont 2 dudit navire ;
- un puits cylindrique 3, qui s'étend verticalement (axe 4) entre lesdits fond 1 et pont 2, dans lesquels il débouche par des ouvertures inférieure 5 et supérieure 6, respectivement, et dont il est solidaire
- des profilés de guidage 7, solidaires du puits 3 et disposés en saillies de l'intérieur du puits;;
- une structure 8, qui est montée à l'intérieur du puits, à coulissement parallèlement à l'axe 4 au moyen des profilés de guidage 7, et qui abrite le mécanisme d'un groupe propulseur 11 du navire (moteur hydraulique d'entraînement 9 - arbre de transmission 10)
- l'hélice 12 du groupe propulseur 11, qui est munie d'un carénage de protection 13, est attelée à l'arbre 10 par un renvoi d'angle 14, et est disposée à l'extérieur de la structure 8
- un conduit cylindrique 15, solidaire de la structure 8 et disposé à sa partie supérieure pour permettre l'accession d'un mécanicien à i'intérieur de la structure 8
- un bâti 16, comportant deux tôles 17, opposées, en arc de cercle, en appui sur la face interne 18 du puits 3, qui forme chemin de guidage pour ce bati, ledit bâti 16 étant disposé au-dessus de la structure 8 et en étant distinct
- une crémaillère double, présentant deux rangées 19, parallèles, sensiblement verticales et orientées en sens opposés, de dents, qui est rendue solidaire en coulissement de la structure 8 au moyen d'une chape 20 solidaire de la partie supérieure de cette structure et d'un axe de pivotement horizontal 21 coopérant avec la chape 20
- deux pignons 22, qui sont montés rotatifs sur le bâti 16 autour d'axes horizontaux (23), qui engrènent l'un avec l'une des rangées 19, l'autre avec l'autre rangée de dents 19, en se faisant vis-àvis, et qui sont attelés à des groupes moteurs hydrauliques 24 d'entraînement, eux-mêmes montés sur le bâti 16 ;;
- quatre verrous hydrauliques 25 montés sur le bâti 16 sensiblement aux extrémités de deux diamètres perpendiculaires et susceptibles de pénétrer dans des logements 27 ménagés dans la paroi cylindrique du puits 3, ou, au contraire d'être dégagés hors des dits logements
- deux autres verrous 26 analogues aux verrous 25, montés sur la structure 8 et susceptibles de pénétrer dans des logements 28,29 et 30 ménagés dans les profilés de guidage 7, ou, au contraire d'être dégagés hors de ces logements ;
- un couvercle 33 recouvre l'ouverture supérieure 6 du puits 3 et est fixé sur le pont 2 par des vis amovibles 34.Figure 1 represents
- the bottom plate 1 of a ship;
- a bridge 2 of said vessel;
a cylindrical well 3, which extends vertically (axis 4) between said bottom 1 and bridge 2, in which it opens through lower and upper openings 6 and 6, respectively, and of which it is integral
- Guiding sections 7, integral with the well 3 and arranged in projections from the inside of the well;
a structure 8, which is mounted inside the well, sliding parallel to the axis 4 by means of the guide profiles 7, and which houses the mechanism of a propulsion unit 11 of the ship (hydraulic drive motor 9 - drive shaft 10)
the propeller 12 of the propulsion unit 11, which is provided with a protective shroud 13, is coupled to the shaft 10 by an angle gear 14, and is disposed outside the structure 8
a cylindrical duct 15 integral with the structure 8 and disposed at its upper part to allow the access of a mechanic to the interior of the structure 8
a frame 16, comprising two plates 17, opposite, in an arc of a circle, bearing on the inner face 18 of the well 3, which forms guiding path for this frame, said frame 16 being disposed above the structure 8 and by being distinct
- A double rack, having two rows 19, parallel, substantially vertical and oriented in opposite directions, of teeth, which is slidably secured to the structure 8 by means of a yoke 20 secured to the upper part of this structure and a horizontal pivot axis 21 cooperating with the yoke 20
two gears 22, which are rotatably mounted on the frame 16 about horizontal axes (23), which mesh one with one of the rows 19, the other with the other row of teeth 19, by being vis-à-vis, and which are coupled to hydraulic drive units 24 drive, themselves mounted on the frame 16 ;;
- Four hydraulic locks 25 mounted on the frame 16 substantially at the ends of two perpendicular diameters and capable of penetrating into housings 27 formed in the cylindrical wall of the well 3, or, unlike being released from said dwellings
two other locks 26 similar to the locks 25, mounted on the structure 8 and capable of penetrating into recesses 28, 29 and 30 formed in the guide sections 7, or, on the contrary, being disengaged from these recesses;
a cover 33 covers the upper opening 6 of the well 3 and is fixed on the bridge 2 by removable screws 34.

On note, en regard des figures 5 à 10, qu'une structure 35 peut être assujettie (vis 36) sur le pont 2, à la place du couvercle 33 préalablement enlevé. Des tirants 37 assurent une solidité satisfaisante de la fixation de cette structure 35 au pont 2. It is noted, with reference to Figures 5 to 10, a structure 35 may be secured (screw 36) on the bridge 2, instead of the cover 33 previously removed. Tie rods 37 provide satisfactory strength of the attachment of this structure 35 to the bridge 2.

La structure 35 est constituée par des éléments 38, qui, après assemblage,ont une paroi interne cylindri que 39, qui forme un prolongement de la paroi interne 18 du puits 3 et qui est munie de profilés 40 formant eux-mêmes des prolongements des profilés 7 du puits 3
Des logements 31,32 sont ménagés dans les profilés 40, et, complétant les logements 28,29,30 des profilés 7, peuvent coopérer avec les verrous 26 pour réaliser l'immobilisation sélective du groupe propulseur 11 par rapport à la structure 35, et donc, par rapport au pont 2.The structure 35 is constituted by elements 38, which, after assembly, have a cylindrical internal wall 39, which forms an extension of the inner wall 18 of the well 3 and which is provided with profiles 40 forming themselves extensions of the profiles. 7 of the well 3
Housings 31, 32 are formed in the profiles 40, and, completing the housings 28, 29, 30 of the profiles 7, can cooperate with the locks 26 to carry out the selective immobilization of the propulsion unit 11 with respect to the structure 35, and therefore, compared to bridge 2.

De manière analogue, des logements 41 41,42 et 43 sont ménagés dans la paroi cylindrique 39, et permettent, en coopération avec les verrous sélectifs 25, d'immobiliser le bâti 16 par rapport à la structure 35. Similarly, housings 41 41, 42 and 43 are formed in the cylindrical wall 39, and allow, in cooperation with the selective locks 25, to immobilize the frame 16 with respect to the structure 35.

Les distances suivantes ont été repérées
- LS : valeur de la saillie du groupe propul
seur 11 par rapport au fond 1 de la
coque, dans la position de ce groupe
propulseur "sorti hors du puits" ;
-L 28/29: écartement séparant les logements 28
et 29 (premiers et deuxièmes logements
à partir du bas des profilés 7) ;
- L 11 : écartement séparant les logements 28
et 29 ; puis les logements 29 et 30 ;
et, les logements 30,31 ; qui se suc
cèdent à partir des logements infé
rieurs 28
-L 31/32: écartement séparant les logements 31
et 32
- L 16 : écartement séparant deux logements
successifs 27-41 ; et, 41-42
-L 42/43: écartement séparant les logements suc
cessifs 42 et 43.The following distances have been identified
LS: value of the protrusion of the propulsion group
11 in relation to the bottom 1 of the
hull, in the position of this group
thruster "out of the well";
-L 28/29: spacing separating dwellings 28
and 29 (first and second homes
from the bottom of the sections 7);
- L 11: separation between the dwellings 28
and 29; then dwellings 29 and 30;
and, dwellings 30,31; who gets suck
yield from infe
laughing 28
-L 31/32: spacing separating the dwellings 31
and 32
- L 16: separation between two dwellings
successive 27-41; and, 41-42
-L 42/43: spacing separating the housing units
42 and 43.

Les relations suivantes sont réalisées entre ces diverses distances
- LS = L 28/29 (1) ,
ce qui signifie que le groupe propulseur il est verrouillé sur les profilés 7, au moyen des verrous 26 introduits, soit dans.les.logements 28, soit dans les logements 29, dans sa position de service (figure 3) et dans sa première position d'escamotage par rapport au fond 1 (figure 4);;
- L il = L 16 (2)
ce qui correspond à l-'engrènement des pignons 22 le long de la totalité de la crémaillère double 19 et à un déplacement du groupe propulseur 11 et du bâti 16 entre deux successifs des logements qui en permettent l'immobilisation respective, le groupe propulseur 11 étant immobilisé par les verrous 26 introduits dans les logements 28, les pignons 22 parcourent la crémail1ère de bas en haut ce qui réalise l'élévation du bâti 16 entre les logements 27 et 41 (position initiale de la figure 4 et position finale de la figure 5) ; le bâti 16 étant alors immobilisé par les verrous 27 introduits dans les logements 41 (figures 5 et 6), les pignons 22, en tournant, élèvent le groupe propulseur 11 de la position de la figure 5 à celle de la figure 6, les verrous 26, initialement sortis des logements 29 se retrouvant (figure 6) en regard des logements 30 dans lesquels ils sont introduits ; de nouveau, les verrous 27 peuvent être sortis hors de leurs logements (ici 41, figure 6), ce qui permet aux pignons 22 d'élever le bâti 16 jusqu'à la position de la figure 7, dans laquelle ces verrous 27 peuvent être introduits dans les logements 42 ; les verrous 26 peuvent alors être sortis hors des logements 30, de manière que la rotation des pignons 22 réalise l'élévation du groupe propulseur il jusqu'à sa position de la figure 8 et à sa nouvelie immobilisation par introduction des verrous 26 dans les logements 31 ;
- L 42/43 = L 31/32 (3)
ce qui permet de réaliser la dernière élévation du bâti 16, de la position de la figure 8 à celle de la figure 9, et, la dernière élévation du groupe propulseur 11, de la position de la figure 9 à celle de la figure 10 ;
- en outre L 16 > LS. The following relationships are made between these various distances
- LS = L 28/29 (1),
which means that the power unit is locked on the profiles 7, by means of the locks 26 introduced, either in.locks 28 or in the housing 29 in its operating position (Figure 3) and in its first position retraction relative to the bottom 1 (Figure 4) ;;
- L il = L 16 (2)
which corresponds to the meshing of the pinions 22 along the entire double rack 19 and a displacement of the propulsion unit 11 and the frame 16 between two successive housing that allow the respective immobilization, the power plant 11 being immobilized by the locks 26 introduced into the housings 28, the pinions 22 travel through the cremail1ère from below upwards, which raises the frame 16 between the housings 27 and 41 (initial position of FIG. 4 and final position of FIG. 5); the frame 16 then being immobilized by the latches 27 inserted into the housings 41 (FIGS. 5 and 6), the pinions 22, by turning, raise the propulsion unit 11 from the position of FIG. 5 to that of FIG. 6, the latches 26, initially out of the housing 29 found (Figure 6) opposite housing 30 in which they are introduced; again, the latches 27 can be pulled out of their housings (here 41, FIG. 6), which allows the pinions 22 to raise the frame 16 to the position of FIG. 7, in which these latches 27 can be introduced into dwellings 42; the latches 26 can then be moved out of the housings 30, so that the rotation of the pinions 22 realizes the elevation of the power unit 11 to its position in FIG. 8 and to its new immobilization by introducing the locks 26 into the housings 31;
- L 42/43 = L 31/32 (3)
which makes it possible to carry out the last elevation of the frame 16, from the position of FIG. 8 to that of FIG. 9, and, the last elevation of the propulsion unit 11, from the position of FIG. 9 to that of FIG. 10;
- furthermore L 16> LS.

On observe que, dans la position de la figure 10, le groupe propulseur est entièrement sorti, hors du puits 3, à travers l'ouverture supérieure 6 de ce puits. Compte tenu de la caractéristique démontable de la structure 35, le groupe propulseur il est'aisé- ment accessible, et peut même être emmené vers un atelier de réparation et/ou d'entretien, ailleurs que dans la zone du puits 3. It is observed that, in the position of FIG. 10, the propulsion unit is entirely out of the well 3 through the upper opening 6 of this well. In view of the demountable feature of the structure 35, the power plant is readily accessible, and may even be taken to a repair and / or maintenance shop elsewhere than in the area of the well 3.

La variante de la figure il se distingue de celle des figures 1 à 10 uniquement par le remplacement de la crémaillère 19 et des pignons 22 par un vérin 44 comprenant un cylindre 45, un piston 46 et une tige de piston 47. La tige de piston 47 (et le piston 46 dont elle est solidaire) est attelée au groupe propulseur 11 au moyen de la chape 20 et de l'axe 21, alors que le cylindre 45 est fixé sur le bâti 16 par des vis .48. The variant of FIG. 11 differs from that of FIGS. 1 to 10 only by the replacement of the rack 19 and the pinions 22 by a jack 44 comprising a cylinder 45, a piston 46 and a piston rod 47. The piston rod 47 (and the piston 46 which it is integral) is coupled to the propulsion unit 11 by means of the yoke 20 and the axis 21, while the cylinder 45 is fixed on the frame 16 by screws .48.

Naturellement, le fonctionnement obtenu avec la variante des figures 1 à 10, est obtenu de la même manière avec celle de la figure 11.Naturally, the operation obtained with the variant of Figures 1 to 10, is obtained in the same way with that of Figure 11.

Ainsi, avec des crémaillères 19 ou vérin 44 ayant des dimensions usuelles il est possible de sortir complètement le groupe propulseur 11, hors du puits 3, à travers l'ouverture supérieure 6 du puits, en évitant tous chocs entre ce groupe propulseur 11 et le puits 3 ou son prolongement 39, compte tenu du guidage réalisé aussi bien par les profilés 7 et 40, que par celui réalisé par les surfaces cylindriques 18 et 39. Thus, with racks 19 or cylinder 44 having the usual dimensions it is possible to completely exit the propulsion unit 11, out of the well 3, through the upper opening 6 of the well, avoiding any shocks between this propellant 11 and the well 3 or its extension 39, taking into account the guidance provided both by the sections 7 and 40, as well as by the one made by the cylindrical surfaces 18 and 39.

L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. The invention is not limited to the embodiments described, but covers all the variants that could be made without departing from their scope or their spirit.

Claims

A propulsion unit of a ship mounted on the hull of this ship and comprising a power train, characterized in that it also comprises

a well (3) substantially vertical (4), integral with the hull (1-2) of the ship, disposed above and in line with the propulsion unit (11) and opening into the lower part of the hull by a lower opening (5) allowing the passage of the propulsion unit, intended for retraction, relative to the lower part (1) of the hull, the propellant inside the well,

- A guide path (18-7) of the propulsion unit, integral with the well and disposed therein,

a first device (26-28) selectively immobilizing the power unit (11) in the "out of the well" operating position (FIGS. 1 and 3), and

- a member (16-19-22) lifting the powertrain (11) contained in the well and secured (25-27) of the well and having a maneuvering clearance (L16) at least equal to the value (LS) elevation to retract the power train (11) inside the well from the position of said propellant "out of the well".

2. propulsion assembly according to claim 1, characterized in that the well opens, through an upper opening (6), in a bridge (2) of the ship, while

a) an extension (39-40) of the guide path of said well is capable of being erected (36) above said bridge and to be secured to it,

b) second devices (26-29, 30, 30, 32, 32) for selectively immobilizing the power plant relative to the well and its extension are provided at first locations (29, 30, 31, 32) staggered along said well and extension, and,

c) the lifting member comprises a frame (16) separate from the well, slidably mounted (18-39) inside the well and with respect to its extension, and capable of being secured (25-27, 41,42,43) of this well and of this extension in second locations (27,41,42,43) staggered in a staggered manner compatible with that of the second immobilizing devices, so that on the one hand, in a first configuration, the first (26-28) and second (26--29,30, 31,32) immobilizers being out of service and said frame being secured to the well or its extension in one of said second locations (27-22); , 41, 42, 43), the lifting member is capable of displacing the power unit (11) between two of said first locations (29, 30, 31, 32), on the other hand, one of the first and second immobilizers being in use and the power unit being immobilized in one of said first locations or in its position or out of the well the lifting member is able to move its frame (16) relative to the propulsion unit between two of said second locations (27,41,42,43).

3. propulsion unit according to claim 2, characterized in that the lifting member has a greater clearance (L16) than that (LS) for lifting the power unit (11) in the retracted position inside the well ( 3) at the limit (1) of its said retraction.

4. Propulsion unit according to claim 2, characterized in that the spacing (L119

L31 / 32) of two consecutive locations of said first locations (29,30,31,32) is equal to the gap (L16, L42 / 43) of two consecutive locations of said second locations (27,41,42, 43), the stagings of said first and second corresponding locations.

5. propulsion assembly according to any one of claims 2 to 4, characterized in that it comprises a removable cover (33) of -ouverture upper (6) of the bridge (2).

6. propulsion assembly according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the lifting member comprises a frame (16) and a pinion assembly (22) -racker (19) having at least one pinion (22). ) meshing with a rack (19), while one (19) of the elements of this set is integral (20-21) in sliding of the propulsion unit (11), the other (22) of the two elements of this set being slidably secured to the frame (16).

7. propulsion assembly according to claim 6, characterized in that the rack and pinion assembly comprises a double rack (19) and two pinions (22) disposed opposite each side of the double rack.

8. Propulsion unit according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the hoist comprises a frame (16) and a hydraulic cylinder (44) itself comprising a cylinder (45), a pinion (46) and a piston rod (47) integral with the piston, one (46,47) of the elements of this cylinder cylinder and piston (46) - piston rod (47) -, being integral (20- 21) sliding of the propulsion unit (11) and the other element (45) of the cylinder, - piston - piston rod and cylinder (45) -, being integral (48) in sliding of the frame (16).