FR2559713A1 - Motor vehicle wheel comprising at least two pneumatic tyres - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
    • B60B11/04—Wheels with a rim capable of carrying more than one tyre

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle wheel comprising at least two pneumatic tyres, mounted side by side on assembled corresponding rims, or on the same rim. This wheel comprises a thin separation annulus 10 arranged coaxially between two contiguous pneumatic tyres. The annulus 10 is made from a flexible material of greater hardness than that of the material forming the side walls of the pneumatic tyres and thus allows friction between these tyres to be reduced whilst preserving the qualities of the type of wheel concerned. The invention applies more particularly to heavy goods vehicles equipped with wheels with multiple tyres.

Description

La présente invention concerne une roue de véhicule automobile comprenant au moins deux bandages pneumatiques montés côte à côte sur des jantes correspondantes assemblées ou sur une même jante. Plus particulièrement, l'invention s'applique à une roue du genre susmentionné, destinée à équiper le train avant et/ou le train arrière d'un véhicule routier automobile rapide, telle que décrite dans le brevet belge
No. 899313 de la déposante.The present invention relates to a motor vehicle wheel comprising at least two pneumatic tires mounted side by side on corresponding assembled rims or on the same rim. More particularly, the invention applies to a wheel of the aforementioned kind, intended to equip the front axle and / or the rear axle of a fast road motor vehicle, as described in the Belgian patent.
Applicant's No. 899313.

L'invention s'applique également avantageusement à des roues pour véhicules lourds, pour lesquels la disposition décrite dans le brevet belge susmentionné est en principe prohibée1 étant donné le risque de friction excessive, et donc d'é- chauffement, du pneu sous grande charge
L'invention a pour but de fournir une roue du type susmen tionné, dans laquelle les frottements entre les bandages contigus sont efficacement réduits, tout en préservant les qualités de ce type de roue.The invention also advantageously applies to wheels for heavy vehicles, for which the arrangement described in the aforementioned Belgian patent is in principle prohibited1 given the risk of excessive friction, and therefore overheating, of the tire under heavy load
The object of the invention is to provide a wheel of the abovementioned type, in which the friction between the adjoining tires is effectively reduced, while preserving the qualities of this type of wheel.

A cet effet, la roue de véhicule selon l'invention comporte au moins un anneau de séparation plat l10), en un matériau flexible de dureté supérieure à celle du matériau formant les flancs des bandages pneumatiques (5a, 5b), paisseur de cet anneau étant beaucoup plus petite que la largeur des bandages, et le diamètre extérieur de l'anneau étant approximativement égal au diamètre des bandages à l'endroit de leur plus grande largeur sous charge, l'anneau de séparation étant disposé co-axialement entre deux bandages pneumatiques contigus, et l'écartement entre deux bandages pneumatiques contigus étant tel que, dans les limites de pres sion de gonflage normal des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur surface lorsque la roue est à l'état déchargé, alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation, sur une partie de leur surface lorsque la roue est sous charge. To this end, the vehicle wheel according to the invention comprises at least one flat separation ring 110), made of a flexible material of hardness greater than that of the material forming the sidewalls of the pneumatic tires (5a, 5b), thickness of this ring. being much smaller than the width of the tires, and the outside diameter of the ring being approximately equal to the diameter of the tires at their place of greatest width under load, the separation ring being arranged coaxially between two tires adjoining tires, and the spacing between two adjoining pneumatic tires being such that, within the normal inflation pressure limits of the tires, the sidewalls of the tires placed opposite one another are separated by an interval over their whole surface when the wheel is in the unloaded state, while they rest on each other, via the separation ring, on part of their surface when the wheel is under load.

De préférence, la partie de surface par laquelle les flancs de bandages contigus s'appuient l'un sur l'autre lorsque la roue est sous charge s'étend sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90 degrés.Preferably, the surface portion by which the flanks of contiguous tires rest on each other when the wheel is under load extends over an arc of circumference of the wheel at most equal to 90 degrees.

L'anneau de séparation peut être monté librement sur une partie de support (2) de la jante ou des jantes assem blées, ou être.solidaire du, ou incorporé dans, le flanc d'au moins l'un des bandages pneumatiques.The separation ring can be freely mounted on a support part (2) of the rim or rims assembled, or be.solidaire of, or incorporated in, the sidewall of at least one of the pneumatic tires.

Les objectifs, résultats et avantages de l'invention appa raseront plus clairement grâce à la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme d'exécution particulière d'une roue de véhicule automobile, en se référant au dessin annexé, dans lequel
La figure 1 est une vue en coupe diamétrale de la présente roue,
La figure 2 est une vue la+rale-partielle d'un anneau de séparation tel qu'il est utilisé dans l'exemple de la figure 1, et
La figure 3 est une vue latérale partielle, en coupe seion la ligne médiane d'une roue analogue à celle de la figure 1, dans laquelle l'anneau de séparation est incorporé dans le flanc d'un pneu.The objectives, results and advantages of the invention will appear more clearly thanks to the following description, given by way of nonlimiting example, of a particular embodiment of a motor vehicle wheel, with reference to the drawing annexed, in which
FIG. 1 is a view in diametral section of the present wheel,
FIG. 2 is a most partial view of a separation ring as used in the example of FIG. 1, and
Figure 3 is a partial side view, in section along the center line of a wheel similar to that of Figure 1, in which the separation ring is incorporated in the sidewall of a tire.

La roue 1 est reprgsentée à la figure 1 dans la configuration qu'elle prend lorsqu'elle est montée sur un vEhi- cule automobile (non représent) dont le poids repose entièrement sur ses roues, les pneumatiques étant gonfiés dans leurs limites de pression de gonflage normal.The wheel 1 is shown in FIG. 1 in the configuration it assumes when it is mounted on a motor vehicle (not shown), the weight of which rests entirely on its wheels, the tires being inflated within their pressure limits. normal inflation.

Dans la forme d'exécution de la figure 1, la jante de la roue 1 est constitue par une pièce support 2, solidaire du voile 3 de la roue, et par deux profils ou cercles de montage 4a et 4b, assembles sur la pièce support 2. Ces profils 4a et 4b portent chacun un pneumatique respectif
Sa et Sb.In the embodiment of Figure 1, the rim of the wheel 1 is constituted by a support piece 2, secured to the web 3 of the wheel, and by two mounting profiles or circles 4a and 4b, assembled on the support piece 2. These profiles 4a and 4b each carry a respective tire
Sa and Sb.

Entre les deux pneumatiques est disposé, selon la figure 1, un anneau de séparation 10 tel que représenté partiel le- ment, en plan, à la figure 2 Cet anneau est réalisé en un matériau flexible, d'une dureté supérieure à celle du matériau formant les flancs des pneumatiques; par exemple en une matière plastique, et il présente une faible (pais- seur, de l'ordre de 1 à 2 millimètres. Le bord intérieur de cet anneau est muni d'entailles 11, qui permettent la mise en place de l'anneau entre les deux pneus, en passant par dessus de l'un des profils 4a ou 4b, de façon qu'il soit supporté par la pince 2, tout en restant libre dans le sens de sa circonférence. Between the two tires is arranged, according to FIG. 1, a separation ring 10 as partially shown slightly, in plan, in FIG. 2 This ring is made of a flexible material, of a hardness greater than that of the material forming the sidewalls of the tires; for example in a plastic material, and it has a small (thickness, of the order of 1 to 2 millimeters. The inner edge of this ring is provided with notches 11, which allow the positioning of the ring between the two tires, passing over one of the profiles 4a or 4b, so that it is supported by the clamp 2, while remaining free in the direction of its circumference.

Les pneumatiques Sa et Sb sont légèrement déformés, par écrasement, dans les parties inférieures de leur circonférence, sur lesquelles s'exercent les forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, de sorte que leur largeur dans cette partie de circonference est plus grande que leur largeur dans la partie supérieure. Ainsi, les flancs des pneumatiques Sa et 5b s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation 10, par une partie de leur surface indiquée par le chiffre de référence 6, dans la partie inférieure de leur circonférence, alors qu'ils sont séparés par un espacement 7 dans leur partie supérieure.La limite entre la partie où les flancs des pneumatiques Sa et Sb sont en contact avec l'anneau de séparation et celle où ils sont séparés est indiquée par le chiffre de référence 8, étant entendu que l'emplacement exact de cette limite peut varier selon les caractéristiques et la pression de gonflement des pneumatiques, le poids total du véhicule et les conditions dynamiques (notamment les accélérations) instantanées.The tires Sa and Sb are slightly deformed, by crushing, in the lower parts of their circumference, on which are exerted the forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, so that their width in this part of the circumference is larger than their width at the top. Thus, the sidewalls of the tires Sa and 5b are supported one on the other, by means of the separation ring 10, by a part of their surface indicated by the reference numeral 6, in the lower part. of their circumference, while they are separated by a spacing 7 in their upper part.The limit between the part where the sidewalls of the tires Sa and Sb are in contact with the separation ring and that where they are separated is indicated by the reference numeral 8, it being understood that the exact location of this limit may vary according to the characteristics and the inflation pressure of the tires, the total weight of the vehicle and the instantaneous dynamic conditions (in particular acceleration).

Dans tous les cas, l'appui des flancs des pneumatiques se fait dans la partie voisine de la surface de contact de ces pneumatiques avec la route, de sorte que les pneumatiques travaillent ensemble dans cette partie de circonférence, ce qui permet d'obtenir simultanément un amortissement optimal des chocs résultant des irrégularités du revbtement routier, ainsi qu'une amélioration con sidérable de la tenue de route et de l'adhérence sur route glissante.In all cases, the sidewalls of the tires are supported in the part close to the contact surface of these tires with the road, so that the tires work together in this part of the circumference, which makes it possible to obtain simultaneously optimal shock absorption resulting from irregularities in the road surface, as well as a considerable improvement in road holding and grip on slippery roads.

La présence de l'anneau de séparation permet d'éviter tout échauffement des pneus lors du contact, en réduisant les frottements, tout en maintenant la qualité de la coopéra- tion entre les deux pneus vis-à-vis des forts latéraux et radiaux. De plus, le contact devient plus silencieux, et la sécurité du pneu double se trouve encore accrue du fait que des frottements excessifs en cas de chute de pression dans l'un des deux pneus sont évités.The presence of the separation ring makes it possible to avoid any overheating of the tires during contact, by reducing friction, while maintaining the quality of the cooperation between the two tires with respect to the lateral and radial forces. In addition, the contact becomes quieter, and the safety of the double tire is further increased by the fact that excessive friction in the event of a pressure drop in one of the two tires is avoided.

L'anneau de séparation peut être avantageusement intégré directement dans le flanc des pneus par vulcanisation
Dans ce cas, la largeur de l'anneau sera légèrement su- périeure à celle de la zone de contact entre les pneus.The separation ring can advantageously be integrated directly into the sidewall of the tires by vulcanization
In this case, the width of the ring will be slightly greater than that of the contact area between the tires.

La figure 3 montre, apres coupe selon un plan médian de la roue de la figure 1, le flanc latéral du pneu 5b par exemple, monté sur le profil 4b fixé âur le support 2, ce flanc comportant un anneau de séparation 12 incorporé dans le bandage à la hauteur de la surface de contact.Figure 3 shows, after cutting along a median plane of the wheel of Figure 1, the sidewall of the tire 5b for example, mounted on the profile 4b fixed to the support 2, this sidewall comprising a separation ring 12 incorporated in the bandage at the height of the contact surface.

Bien entendu, les deux pneus peuvent être munis de tels anneaux, qui viennent alors en contact l'un avec l'autre.Of course, the two tires can be provided with such rings, which then come into contact with one another.

L'utilisation d'un anneau de séparation, et plus particu lièrement la forme d'exécution susmentionnée, selon laquelle l'anneau est incorporé dans le pneu, permet notamment l'utilisation de pneus multiples en tant que roues avant et roues arrière de véhicules lourds, alors que pour ces véhicules, le contact entre les flancs des bandages pneumatiques devait, dans la technique antérieure, être impérativement évité, car il provoque un échauffement important des pneumatiques qui peut entraîner leurdété- rioration à brève échéance. Montées comme roues avant, les présentes roues jumelées ou multiples procurent sur les véhicules lourds les avantages connus. Le montage sur les essieux arrière de tels véhicules permet d1éviter éga- lement que des pierres ou autres objets se coincent entre les pneus et soient ensuite projetés en arrière de façon dangereuse. The use of a separation ring, and more particularly the abovementioned embodiment, according to which the ring is incorporated in the tire, allows in particular the use of multiple tires as front wheels and rear wheels of vehicles heavy, whereas for these vehicles, contact between the sidewalls of the tire treads should, in the prior art, be imperatively avoided, since it causes significant heating of the tires which can lead to their deterioration in the short term. Mounted as front wheels, the present twin or multiple wheels provide known advantages on heavy vehicles. The mounting on the rear axles of such vehicles also prevents stones or other objects from getting caught between the tires and being thrown back dangerously.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Roue de véhicule automobile comprenant au moins deux bandages pneumatiques, montés côte à côte sur des jantes correspondantes assemblées, ou sur une même jante, carac térisée en ce qu'elle comporte au moins un anneau de séparation plat,(lO), en un matériau flexible de dureté stdrieure à celle du matériau formant les flancs des bandages pneumatiques (Sa,5b),l'dpaisseur de cet anneau étant beaucoup plus petite que la largeur des bandages, et le diamètre extérieur de l'anneau étant approximativement égal au diamètre des bandages à l'endroit de leur plus grande largeur sous charge, l'anneau de séparation étant disposé co-axialement entre deux bandages pneumatiques contigus, et l'é- cartement entre deux bandages pneumatiques contigus étant tel que, dans les limites de pression de gonflage normal des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur surface lorsque la roue est à l'état déchargé, alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation, sur une partie de leur surface lorsque la roue est sous charge.1. Motor vehicle wheel comprising at least two pneumatic tires, mounted side by side on corresponding assembled rims, or on the same rim, characterized in that it comprises at least one flat separation ring, (10), a flexible material with a hardness greater than that of the material forming the sidewalls of the pneumatic tires (Sa, 5b), the thickness of this ring being much smaller than the width of the tires, and the outside diameter of the ring being approximately equal to diameter of the tires at their greatest width under load, the separation ring being arranged co-axially between two adjacent pneumatic tires, and the spacing between two adjacent pneumatic tires being such that, within the limits of normal tire inflation pressure, the sidewalls of the tires placed facing each other are separated by an interval over their entire surface when the wheel is in the unloaded state, while they are resting against the u n on the other, via the separation ring, on part of their surface when the wheel is under load. 2. Roue selon la revendication l , caractérisée en ce que la partie de surface par laquelle les flancs de bandages contigus s'appuient l'un sur l'autre lorsque la roue est sous charge, s'étend sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90 degrés.2. Wheel according to claim 1, characterized in that the surface part by which the flanks of contiguous tires rest on one another when the wheel is under load, extends over an arc of circumference of the wheel at most equal to 90 degrees. 3. Roue selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisée en ce que l'anneau de séparation (10) est monté librement sur une partie de support (2) de la jante ou des jantes assemblées3. Wheel according to one of claims 1 or 2, characterized in that the separation ring (10) is freely mounted on a support part (2) of the rim or rims assembled 4. Roue selon lune des revendications l ou 2 , carac térisée en ce que l'anneau de séparation (12)est solidaire du, ou incorporé dans, le flanc d'au moins l'un des bandages pneumatiques. 4. Wheel according to one of claims l or 2, charac terized in that the separation ring (12) is integral with, or incorporated in, the sidewall of at least one of the pneumatic tires.
FR8415603A 1983-11-24 1984-10-11 MOTOR VEHICLE WHEEL COMPRISING AT LEAST TWO PNEUMATIC TIRES Expired - Lifetime FR2559713B1 (en)

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FR2559713B1 (en) 1990-08-03
SU1449002A3 (en) 1988-12-30
CH656840A5 (en) 1986-07-31

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