FR2559442A1 - Dispositif de frein et de soupapes pour vehicules - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE FREINAGE DE VEHICULE COMPRENANT UN SOUS-ENSEMBLE DE VEHICULE TRACTEUR, AU MOINS UN SOUS-ENSEMBLE DE REMORQUE ATTELEE EN TANDEM, UNE SOURCE D'AIR COMPRIME ET DES MOYENS DE COMMANDE DE CES SOUS-ENSEMBLES, CHAQUE SOUS-ENSEMBLE ETANT MUNI D'UNE SERIE DE FREINS 3, 4 COMMANDES PNEUMATIQUEMENT ET LESDITS MOYENS DE COMMANDE POUVANT RELIER LA SOURCE AUX FREINS DU SOUS-ENSEMBLE EN TANDEM; AU MOINS DEUX FREINS DE CHAQUE SOUS-ENSEMBLE SONT DES FREINS ELASTIQUES 3, CHAQUE FREIN ELASTIQUE COMPORTE UN ACTIONNEUR ELASTIQUE 8, UNE CHAMBRE DE RETENUE 7 ET UNE CHAMBRE DE SERVICE 6, ET CHAQUE SOUS-ENSEMBLE COMPORTE UNE SOUPAPE DE DISTRIBUTION 11 QUI RELIE LADITE SOURCE A LA CHAMBRE DE RETENUE 7 DE CHAQUE FREIN ELASTIQUE 3 DE SON SOUS-ENSEMBLE CORRESPONDANT DE FACON A RENDRE INOPERANT L'ACTIONNEUR ELASTIQUE 8 DE CHAQUE FREIN ELASTIQUE 3.

Description

La présente invention a pour objet un dispo-

sitif de freinage pour véhicule et plus particulière-

ment un dispositif de freinage pour véhicules commandé pneumatiquement, comportant un tracteur et au moins deux remorques accouplées à ce tracteur. L'invention

sera ci-après décrite pour un véhicule routier compor-

tant une première remorque reliée au tracteur et une

seconde remorque reliée en tandem à la première remor-

que. Le véhicule peut comporter des remorques supplémen-

taires reliées en tandem l'une derrière l'autre, mais

la description ci-après concernera essentiellement un

dispositif à une seule remorque attelée en tandem.

Des freins élastiquement commandés de manière

pneumatique sont utilisés avantageusement sur des véhi-

cules à remorques, mais l'utilisation de ces freins

accroît la complexité de l'ensemble du système de frei-

nage, en particulier:lorsque le véhicule comprend une remorque attelée en tandem ou davantage. Jusqu'à présent il n'a pas été commode d'adapter des systèmes de freinage pneumatiques classiques à des freins élastiques, de sorte

que la conversion d'un système à l'autre est difficile.

En outre, les systèmes de freins élastiques utilisés jusqu'à présent n'ont pas donné entière satisfaction en ce qui concerne leur vitesse de réponse, en particulier en ce qui concerne les freins de la remorque attelée en tandem.

Le but de l'invention est de proposer un dis-

positif de frienage efficace et relativement simple, pour des véhicules multi-essieux qui comportent des freins élastiques. Un autre but de l'invention est de réaliser une soupape perfectionnée destiné à être utilisée dans

un tel dispositif.

Suivant l'invention, le dispositif de freina-

ge pour véhicules comprend un sous-ensemble pour le tracteur, au moins un sous-ensemble pour une remorque, une source d'air comprimé, et des moyens de commande pour lesdits sous-ensembles,chacun de ces sous-ensembles étant muni d'une série de freins commandés pneumatique- ment, et ces moyens de commande relient la source aux freins du sous-ensemble attelé et de ce fait établissent

une liaison entre cette source et les freins du sous-

ensemble du tracteur, de sorte que les freins de chaque

sous-ensemble peuvent ainsi être commandés.

Suivant une caractéristique de l'inven-

tion, le dispositif de freinage du véhicule comprend

un sous-ensemble pour le tracteur, au moins un sous-

ensemble pour une remorque attelée en tandem, une sour-

ce d'air comprimé, chaque sous-ensemble comprenant une série de freins élastiques, une soupape de distribution et une soupape relais, chaque frein élastique comprenant un actionneur élastique, une chambre de retenue et une

chambre de service, chaque soupape de distribution re-

liant la source à la chambre de retenue de chaque frein élastique dans son sous-ensemble correspondant de façon

à rendre l'actionneur élastique de chaque frein élasti-

que inopérant, chaque soupape relais pouvant être déclen-

chée pour relier la source à la chambre de service de chaque frein élastique dans son sous-ensemble respectif, de façon à faire fonctionner chaque frein élastique, et une soupape de commande reliée aux deux soupapes relais

et pouvant faire fonctionner celles-ci.

D'autres particularités de l'invention

apparaîtront au cours de la description qui va suivre,

faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent un mode de réalisation à titre d'exemple non limitatif:

- la Figure 1 est une vue en coupe trans-

versale schématique d'un frein élastique en condition de conduite normale; - la Figure 2 est une vue similaire à

la Figure 1, mais montrant la condition du frein élas-

tique en fonctionnement normal; - la Figure 3 est une vue similaire à la Figure 1 mais montrant la condition du frein élas- tique lorsque le véhicule est en stationnement; - la Figure 4 est une vue schématique d'un exemple de réalisation d'un dispositif de freinage pour véhicule selon la présente invention;

- la Figure 5 est une vue en coupe trans-

versale schématique de soupapes de relais et de commande

du dispositif selon la Figure 4.

- la Figure 6 est une vue semblable à la Figure 5 mais montrant les soupapes dans une condition différente de fonctionnement;

- la Figure 7 est une vue en coupe trans-

versale d'une forme de réalisation de la soupape de dis-

tribution utilisée dans le dispositif de la Figure 4;

- la Figure 8 est une vue en coupe trans-

versale selon la ligne VIII-VIII de la Figure 7.

Le dispositif de freinage selon l'inven-

tion est caractérisé en ce que la réponse initiale au fonctionnement de la commande du frein consiste dans le fait que le réservoir de service est relié aux freins de la remorque attelée en tandem. Le dispositif répond ensuite à cette connexion pour relier le réservoir de service à tous les autres freins du dispositif. Ceci veut dire que la liaison avec les freins du véhicule tracteur et de la première remorque est effectuée en conséquence de la liaison réalisée avec les freins

de la remorque attelée en tandem. On décrira cet agen-

cement ci-après en référence à un dispositif de freina-

ge appliqué particulièrement à un véhicule routier dans lequel la première remorque est une semi-remorque,

de sorte que le tracteur et la combinaison de semi-re-

morque comporte trois essieux.

La Figure 4 montre un exemple de réali-

sation d'un dispositif de freinage utilisé sur un véhicule du genre précité. Sur cette Figure le bloc 1 représente la combinaison du tracteur et de la première remorque et le bloc 2 représente la remorque attelée en

tandem. Dans ce dispositif, on utilise des freins élas-

tiques 3 sur les essieux avant et arrière du tracteur,

et des freins pneumatiques 4 sur l'essieu de la remor-

que de la combinaison 1. La remorque 2 attelée en tandem peut être équipée de freins élastiques 3 sur chaque essieu si l'on utilise une remorque à deux essieux, et si la remorque comporte trois essieux, on peut utiliser des freins pneumatiques sur le troisième essieu. De l'air comprimé pour tous les freins est fourni par le système d'alimentation 5 du tracteur, qui est bien connu en soi, et dont le fonctionnement sera ci- après évoqué

seulement en ce qui concerne l'alimentation.

Suivant une caractéristique de l'invention, les freins élastiques 3 ont deux modes de fonctionnement qui peuvent être appelés respectivement le fonctionnement normal et le fonctionnement en stationnement. Dans le fonctionnement normal représenté sur la Figure 1, le frein 3 fonctionne par air comprimé comme dans un frein

pneumatique conventionnel 4, tandis que dans le fonction-

nement en stationnement représenté sur la Figure 3, le

frein 3 fonctionne par pression élastique mécanique.

Les freins 3 comprennent deux chambres 6, 7 qui, pour

la commodité de la description seront appelées ci-après

la chambre de service et la chambre de retenue respecti-

vement. L'actionneur élastique mécanique 8 qui met le frein 3 en fonctionnement de stationnement est maintenu

comprimé et par conséquent inopérant par de l'air compri-

mé fourni à la chambre de retenue 7 comme représenté à la Figure 1. L'alimentation d'air comprimé à la chambre de service 6 entraîne le fonctionnement normal du frein 3, et dans ce mode de fonctionnement les deux chambres

6, 7 sont pressurisées comme représentées à la Figure 2.

Le dispositif de freinage pour un véhi-

cule à remorque attelée en tandem comprend une série de sous-ensembles, dont le nombre varie avec le nombre de remorques attelées en tandem. Dans la situation illustrée à la Figure 4, la première remorque est une semiremorque, de sorte qu'il peut y avoir un sous-ensemble pour la combinaison 1 du tracteur et de la semi-remorque, et un autre sous- ensemble pour chaque remorque en tandem 2. Le premier sous-ensemble précité comporte trois essieux comme mentionné précédemment et chacun des

autres sous-ensembles peut comporter deux ou trois es-

sieux selon la nature de la remorque attelée en tandem

particulière. L'agencement général de chaque sous-en-

semble reste sensiblement le même bien que le nombre

d'essieux puisse varier.

Dans l'agencement de la Figure 4, le sous-ensemble de la combinaison 1 du tracteur et de la semi-remorque comprend un réservoir de service 9 et un réservoir secondaire 10, qui sont chacun reliés à l'alimentation 5 par une soupape de distribution 11 qui sera décrite ci-après. Cette soupape de distribution 11 est également reliée à la chambre de retenue 7 de chaque frein élastique 3 et, dans des conditions de fonctionnement normales, assure une liaison continue

entre chacune de ces chambres 7 et l'alimentation 5.

La soupape de distribution 11 peut également fonctionner pour vidanger à l'atmosphère chaque chambre de retenue

7 de sorte que les freins élastiques 3 peuvent fonction-

ner dans le mode de "stationnement" représenté à la

Figure 3.

Une paire de soupapes relais 12, 13 sont également reliées au réservoir de service 9, et par

commodité ces soupapes seront ci-après appelées respec-

tivement soupapes-relais de commande et de service. Ces

soupapes-relais sont de construction et de fonctionne-

ment connus en soi, et ne seront donc pas décrites en détail. La soupaperelais de commande 12 présente un orifice d'entrée 14 relié au réservoir de service 9 et un orifice de sortie 15 relié au sous-ensemble sui-

vant. La chambre 16 (Figures 5 et 6) de la soupape-

relais de commande 12 est reliée au système de commande

17 du véhicule, de façon que de l'air comprimé soit in-

troduit à l'intérieur de cette chambre 16 en réponse au déclenchement du système de commande 17 pour provoquer le fonctionnement des freins 3, 4. La mise sous pression de la chambre 16 provoque l'établissement par la soupape 12 d'une liaison entre son orifice d'entrée 14 et son orifice de sortie 15 de sorte que l'air du réservoir

de service 9 pénètre dans la conduite 18 jusqu'au sous-

ensemble suivant. La dépressurisationde la chambre 16

d'autre part, ferme cette liaison.

La soupape-relais de service 13 présente un orifice d'entrée 19 également relié au réservoir de service 9, ainsi qu'une série d'orifices de sortie 20,

chacun d'eux étant relié à un frein correspondant 3, 4.

Par commodité, les Figures 5 et 6 ne montrent qu'un orifice de sortie 20 de la soupape 13. Dans le cas d'un frein élastique 3, l'orifice de sortie correspondant 20 est relié à la chambre de service 6 de ce frein 3. Une liaison 21 est prévue entre un autre orifice de sortie 22 de la soupaperelais de commande 12 et une chambre 23 de la soupape-relais de service 13. Egalement par commodité pour le dessin, cet autre orifice 22 n'est pas représenté aux Figures 5 et 6. En variante à un tel autre orifice 22, la chambre 23 peut être reliée à la conduite 18 depuis la soupape 12 relais de commande jusqu'au sous-ensemble suivant. Lorsque la chambre 23 est mise sous pression par de l'air provenant de la conduite 18 ou de l'orifice de sortie 22, la soupape 13 relie chaque ouverture de sortie 20 à une chambre de service 6 et déclenche ainsi le fonctionnement de

chaque frein relié 3, 4.

Le fonctionnement du sous-ensemble dé-

crit ci-dessus est le suivant. De l'air comprimé pro- venant de l'alimentation 5 est amené à la soupape de distribution 11 et jusqu'au réservoir de service 9 à travers cette soupape 11. L'air d'alimentation sert également à déclencher la soupape 11, de sorte qu'il relie chacun des orifices de sortie 24 de la soupape 11 aux chambres de retenue 7 et que de ce fait les freins élastiques 3 sont empêchés de fonctionner dans leur état

"stationnement". Le fonctionnement de la soupape de dis-

tribution 11 sera maintenant décrit en détail.

Lorsqu'on veut déclencher les freins 3

(fonctionnement normal des freins élastiques), le con-

ducteur du véhicule déclenche le système de commande

17 de manière appropriée, de sorte que de l'air compri-

mé alimente la chambre 16 de la soupape-relais de com-

mande 12. Cette soupape 12 relie ensuite le réservoir de service 9 au sous-ensemble suivant, qui, suivant l'agencement représenté, est incorporé à la remorque tandem 2, de sorte que ceci provoque automatiquement l'entrée de l'air comprimé dans la chambre 23 de la

soupape-relais de service 13.

L'ouverture de sortie 15 de la soupape-

relais de commande 12 est reliée à la chambre d'une soupape-relais du sous-ensemble suivant -c'est-à-dire le sous-ensemble associé à la remorque tandem 2. Cette liaison sert alors de liaison de commande pour les freins 3 de la remorque tandem, de sorte que ceux-ci sont mis en fonctionnement de la même façon que les freins 3, 4 de la combinaison 1 du tracteur et de la

semi-remorque. En fait, les freins 3 de la remorque tan-

dem peuvent être déclenchés marginalement avant les freins

3, 4 de la combinaison 1 du tracteur et de la semi-

remorque.

Il apparatt d'après la description qui

précède que le fonctionnement de la soupape-relais de - commande 12 du premier sous-ensemble entraîne automati- quement le fonctionnement de la soupape de commande de service 13 du même sous-ensemble. Ceci a pour conséquence de fournir de l'air comprimé à chacun des freins 3, 4 du sousensemble, de sorte que ceux-ci sont déclenchés

de la façon normale.

Un avantage important du dispositif décrit consiste dans le fait qu'un dispositif de freinage classique peut être facilement adapté pour

être utilisé avec des freins élastiques dans un sys-

tème de remorque en tandem. Il est souvent nécessaire d'ajouter la soupape 12 et de relier le conduit à un tel système conventionnel. La vitesse avec laquelle les freins de la remorque tandem sont mis en oeuvre

constitue également un autre avantage.

Dans le dispositif illustré à la Figure

4, le sous-ensemble de la remorque tandem 2 est sen-

siblement le même que celui de la combinaison 1 du tracteur, à l'exception du fait qu'il ne comporte pas

un réservoir secondaire et une soupape de commande.

Ceci veut dire que la soupape de distribution 111 de ce sous-ensemble est reliée seulement à un réservoir de service 109 et que la sortie de la soupape 12 est reliée par la conduite 18 à la chambre opératoire d'une soupape-relais de service 113. Les soupapes 111 et 113

fonctionnent de la même manière que les soupapes corres-

pondantes 11 et 13 du sous-système de la combinaison du tracteur en ce qui concerne leur commande des freins 3

auxquels elles sont reliées.

Si le dispositif inclut une autre remor-

que en tandem, le sous-ensemble de la remorque tandem 2 peut comporter une soupape-relais de commande 112

comme représenté en traits-interrompus à la Figure 4.

La soupape 112 fonctionne de la même manière que la soupape 12 et son orifice de sortie 115 est relié à la chambre opératoire de la soupaperelais de la se- conde remorque tandem (non représentée).L'orifice d'entrée 114 de la soupape 112 est relié à l'orifice de sortie 15 de la soupape 12, et l'orifice de sortie

122 est relié à la soupape-relais de service 113.

Dans un dispositif comportant une série de remorques en tandem, le sousensemble de la dernière remorque tandem n'a pas besoin de comporter une soupape correspondant à la soupape-relais de commande 12. Un tel sousensemble peut être sensiblement comme décrit tout d'abord en relation avec la remorque tandem 2,

bien qu'un réservoir secondaire 10 ne soit pas habituel-

lement requis.

La soupape de distribution 11 représentée aux Figures 7 et 8 comporte un corps creux 25 muni d'un piston 26 pouvant coulisser dans celui-ci, et ce

piston 26 divise l'intérieur du corps 25 en une cham-

bre opératoire 27 et une chambre de distribution 28.

La chambre opératoire 27 est située entre le piston 26 et une paroi terminale 29 du corps de soupape 25

et est reliée à l'alimentation 5 comme décrit ci-après.

Chacun des orifices de sortie 24 communique librement avec la chambre de distribution 28 et dans le système décrit précédemment, chaque orifice de sortie 24 est relié à la chambre de retenue ou de renvoi 7 d'un frein élastique 3 correspondant. Cette réalisation

particulière présente quatre orifices de sortie 24.

Une troisième chambre 30 est ménagée dans le corps de soupape et sera appelée ci-après la chambre d'alimentation. La chambre d'alimentation 30 peut recevoir de l'air comprimé à la fois des réservoirs secondaires et de service 9, 10 et peut être reliée à la chambre de distribution 28 par un orifice primaire 31 de la soupape 11. Lorsque la soupape 11 n'est pas en fonctionnement, l'orifice 31 est fermé par un obturateur primaire 32 monté dans le corps de manière à pouvoir se rapprocher ou s'éloigner de l'orifice 31, et qui peut être élastiquement sollicité dans la première direction. La chambre de distribution 28 peut également être reliée à l'atmosphère par un orifice d'échappement 33 qui peut être formé dans l'obturateur primaire 32 et qui communique avec une

soupape à diaphragme 34 ou une autre soupape unidirec-

tionnelle qui s'ouvre en réponse à la pression sur le côté sortie de l'orifice d'échappement 33, et qui

ainsi autorise cette pression à être mise à l'atmosphère.

L'orifice d'échappement 33 peut être fermé par un obturateur secondaire 35 qui est de préférence

porté par le piston 26 pour se déplacer avec celui-ci.

L'agencement représenté aux Figures 7 et 8 est tel

que l'obturateur secondaire 35 ferme l'orifice d'échap-

pement 33 après que le piston 26 se soit déplacé sur une distance prédéterminée en s'éloignant de la paroi terminale adjacente 29 du corps de soupape 25. Ceci veut dire que l'orifice d'échappement 33 est fermé comme résultat de l'expansion du volume de la chambre opératoire 27. De préférence, l'obturateur secondaire porte contre l'obturateur primaire 32 lorsqu'il

est dans la position de fermeture de l'orifice d'échap-

pement, de sorte qu'un autre déplacement du piston 26 qui écarte celui-ci de la paroi terminale 29 du corps de soupape 25 provoque le déplacement de l'obturateur primaire 32 contre sa sollicitation élastique pour ouvrir l'orifice primaire 31. Ainsi, l'ouverture de l'orifice primaire 31 suit et est une conséquence de

la fermeture de l'orifice d'échappement 33.

Dans la forme de réalisation préférée de la soupape de distribution Il représentée, celle-ci présente une ouverture d'entrée 36 et deux orifices

37, 38 de réservoir. Lorsqu'il est relié à un dispo-

sitif tel que décrit ci-dessus, 1' orifice 37 de ré- servoir est relié au réservoir de service 9, l'autre

ouverture de réservoir 38 est reliée au réservoir se-

condaire 10 et l'orifice d'entrée 36 est relié à l'alimentation 105 en air du véhicule, comme indiqué

précédemment.

L'orifice d'alimentation 36 communique

avec l'orifice 37 du réservoir de service par un passa-

ge d'alimentation 39 qui traverse une paroi du corps

de soupape 25. Une soupape à déclic 40 commandée élas-

tiquement,ou une autre soupape directionnelle,est dispo-

sée entre l'orifice d'alimentation 36 et le passage d'alimentation 39 de façon à empêcher un écoulement

vers l'extérieur du passage 39 dans l'orifice 36.

L'alimentation 5 peut également être reliée à la cham-

bre opératoire 27 de la soupape 11 et ceci peut être effectué par l'intermédiaire d'un passage de transfert 41 formé dans le corps de soupape et reliant l'orifice d'alimentation 36 à la chambre opératoire 27. Comme representé, le passage de transfert 41 est situé de préférence sur le c8té de l'ouverture de la soupape

à déclic 40.

La communication entre le réservoir de service 9 et la chambre d'alimentation 30 de la soupape

11 est effectuée par un orifice d'alimentation 42 ména-

gé entre la chambre 30 et le passage d'alimentation 39.

L'orifice d'alimentation 42 est de préférence commandé par une soupape 43 sensible à la pression, d'une manière telle que l'orifice 42 reste fermé jusqu'à ce que la pression à l'intérieur du passage d'alimentation 39

atteigne un niveau prédéterminé. Dans l'exemple repré-

senté, la soupape 43 comprend une tête 44 qui peut

fermer l'orifice d'alimentation 42, une tige 45 fai-

sant saillie depuis la tête 44, et un piston 46 re-

lié à la tige 45 à une certaine distance de la tête 44. Un ressort 47 a pour fonction de maintenir la soupape 43 dans sa position de fermeture, et un organe 48 peut être prévu pour permettre un réglage de la pression élastique afin de l'adapter à des impératifs particuliers. Le passage d'alimentation 39 communique avec l'espace 39 entre la tête 44 et le piston 46, et les surfaces correspondantes de ces parties sont de préférence telles que la pression du fluide dans le passage d'alimentation 39 puisse provoquer l'ouverture

de la soupape 43.

De préférence également une soupape unidirectionnelle 50 est associée à l'orifice 37 du réservoir de service de façon à fermer cet orifice 37 dans certaines conditions de pression. La soupape 50

peut être sensible à la pression et agencée pour ré-

pondre à des différences de pression entre l'orifice 37 du réservoir de service et la chambre d'alimentation 30. L'orifice 38 du réservoir secondaire d'autre part, peut être en communication libre avec la

chambre d'alimentation 30 à tout moment.

Lorsqu'une soupape Il de distribution est reliée à un dispositif de freinage tel que décrit ci-dessus, le fonctionnement de cette soupape est le suivant. De l'air comprimé provenant de l'alimentation 5 pénètre dans l'orifice d'alimentation 36 et de là traverse le passage de transfert 41 pour entrer dans la chambre opératoire 27. En supposant que l'air est à une pression suffisante, il ouvrira également la

soupape à déclic 40 de façon à pénétrer dans le pas-

sage d'alimentation 39 et de là à passer à l'intérieur

du réservoir de service 9. A ce moment, l'orifice d'ali-

mentation 42 est fermé et la soupape unidirectionnelle de l'orifice 37 du réservoir de service est maintenue

ouverte par l'air comprimé dans le passage d'alimenta-

tion 39. L'entrée de l'air comprimé dans la chambre opératoire 27 provoque le déplacement du piston 26 de soupape, de sorte que la chambre 27 subit une expansion au terme de laquelle l'orifice d'échappement 33 est fermé et les chambres 7 de retenue des freins élastiques reliés 3 sont empêchés de se vider à l'atmosphère. Du fait que le piston 26 continue à se déplacer, l'orifice primaire 31 est ouvert et établit une communication entre les chambres de distribution et d'alimentation , 38. Ceci provoque automatiquement l'établissement de la liaison entre le réservoir secondaire 10 et les chambres de retenue 7 des freins élastiques 3. Mais il s'établit une connexion sensiblement simultanée entre ces chambres 7 de frein et le réservoir de service 9,

car à ce moment la pression dans le passage d'alimenta-

tion 39 est habituellement suffisamment élevée pour ou-

vrir l'orifice d'alimentation 42.

L'air comprimé provenant des deux réser-

voirs 9, 10 est alors amené jusqu'aux chambres de rete-

nue 7 du frein de sorte que les freins élastiques 3 sont maintenus hors du fonctionnement en stationnement (Figure 3). Cette condition subsiste aussi longtemps

qu'une alimentation adéquate en air comprimé est assu-

rée à la chambre opératoire 27 de la soupape de distri-

bution 11. A cet égard, de préférence la surface du piston de soupape 26 exposée à la chambre opératoire 27 a une surface supérieure à celle de la surface du piston exposée à la chambre de distribution 28, de sorte qu'une force plus grande agit contre le côté de la chambre opératoire du piston 26. Par exemple, la différence entre ces surfaces peut être dans le rapport

de 3 à 1.

Lorsque le moteur du véhicule est arrê-

té, l'air comprimé cesse naturellement de s'écouler jusqu'à la soupape de distribution 11, et il se produira une chute consécutive de pression dans la chambre opé- ratoire 27 de cette soupape 11. La même chute ne se pro-:

duit pas dans les chambres d'alimentation et de distribu-

tion 28, 30 de la soupape du fait du fonctionnement de la soupape à déclic 40. Un état sera alors atteint auquel la différence de pression entre les chambres opératoires et de distribution 28, 27 est telle que le piston de soupape 26 est ramené en arrière vers la paroi terminale contiguë 29du corps de soupape 25, avec pour résultat que l'orifice primaire 31 et l'orifice d'échappement 33 vont se fermer et s'ouvrir respectivement. Lorsque l'orifice d'échappement 33 s'ouvre, de l'air comprimé

s'échappe de la chambre de distribution 28, et par con-

séquent des chambres de retenue 7 des freins élastiques 3, et vient au contact de la soupape à diaphragme 34 qu'il ouvre. De cette manière, les chambres de retenue 7 sont mises à l'atmosphère et les freins élastiques 3

adoptent leur condition de'stationnement (Figure 3).

La soupape 11 décrit ci-dessus a plu-

sieurs avantages, en particulier lorsqu'elle est utili-

sée dans un dispositif de freins élastiques comme décrit ci-dessus. Un avantage consiste dans l'aptitude à permettre aux freins élastiques 3 d'être maintenus hors de leur condition de stationnement, en cas de

défaillance du réservoir de service 9. Si cette défail-

lance se produit, l'orifice-d'alimentation 42 sera fer-

mé par sa soupape correspondante 43 sensible à la pres-

sion, et la soupape unidirectionnelle 50 va fermer l'orifice 37 du réservoir de service. En conséquence, la pression est retenue dans le réservoir secondaire 10 et sera fournie aux chambres de retenue 7 de frein

élastique, tandis que l'orifice primaire 31 de la sou-

pape de distribution 11 reste ouvert.

En cas de défaillance de l'alimentation, la soupape de distribution 11 fonctionne pour vider les chambres de retenue 7 et ainsi provoque la mise des

freins élastiques 3 dans leur condition de stationne-

ment. L'air comprimé sera néanmoins maintenu dans les réservoirs de service et secondaire 9, 10 par la soupape

à déclic 40 et d'autres soupapes sensibles à la pres-

sion faisant partie de l'ensemble du dispositif. Un résultat semblable se produit si l'une quelconque des conduites allant jusqu'aux freins élastiques 3 subit

une défaillance.

Le dispositif de freinage et la soupape selon l'invention ont des avantages importants comme

décrit ci-dessus. Bien que ce dispositif et cette sou-

pape présentent des avantages optimum lorsqu'ils sont utilisés en combinaison, ils peuvent néanmoins être mis

en oeuvre séparément l'un de l'autre.

Z559442

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de freinage de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un sous-ensemble de

véhicule tracteur, au moins un sous-ensemble de remor-

que attelée en tandem, une source d'air comprimé et des moyens de commande de ces sous-ensembles, chaque sous-ensemble étant muni d'une série de freins (3,4)

commandés pneumatiquement, et lesdits moyens de comm-

ande pouvant relier la source aux freins du sous-en-

semble en tandem et en conséquence établir une liaison entre cette source et les freins du sous-ensemble du véhicule tracteur, de sorte que les freins de chaque

sous-ensemble peuvent être commandés.

2. Dispositif selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce qu'au moins deux freins de chaque sous-ensemble sont des freins élastiques(3), chaque frein élastique comporte un actionneur élastique(8), une chambre de retenue (7) et une chambre de service (6). et chaque sous-ensemble comporte une soupape de distribution (11) qui relie ladite source à la chambre de retenue (7) de chaque frein élastique (3) de son

sous-ensemble correspondant, de façon à rendre ino-

pérant l'actionneur élastique (8) de chaque frein

élastique (3).

3. Dispositif selon la revendication 2, ca-

ractérisé en ce que le sous-ensemble du tracteur com-

prend un réservoir de service (9) et un réservoir se-

condaire -(10), et la soupape de distribution (11) de

ce sous-ensemble du tracteur relie ladite source aux-

dits réservoirs (9,10) et relie ces derniers aux

chambres de retenue (7).

4. Dispositif selon la revendication 3,,ca-

ractérisé en ce que la soupape de distribution (11) comprend un passage d'alimentation (39) à travers lequel de l'air provenant de ladite source est relié auxdits réservoirs (9,10) et une soupape à déclic (40)

qui ferme la communication entre le passage d'alimen-

tation (39) et la source si la pression provenant de cette source tombe au-dessous de la pression dans ce

passage d'alimentation (39).

5. Dispositif selon l'une des revendications

3 et 4 caractérisé en ce que la soupape de distribu-

tion (11) présente une série de sorties (24), dont chacune est reliée à une chambre respective (7), une chambre d'alimentation (30) reliée audit passage d'alimentation (39) et auxdites sorties (24), et une soupape unidirectionnelle (34) sensible à la pression à travers laquelle la chambre d'alimentation (30) est reliée au réservoir de service (9), cette soupape unidirectionnelle pouvant se fermer en réponse à une

perte de pression dans le résevoir de service.

6. Dispositif selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que chaque sous-ensem-

ble comprend une soupape relais (12) susceptible de

relier ladite source à chaque frein de son sous-ensem-

ble respectif, en déclenchant le fonctionnement de ces freins.

7. Dispositif selon la revendication 6, ca-

ractérisé en ce que les moyens de commande comprennent une soupape de commande (12) reliée à chacune des deux soupapes relais, et qui peut déclencher les deux

soupapes relais sensiblement simultanément.

8. Dispositif selon la revendication 7, ca-

ractérisé en ce que la soupape de commande (112) est reliée à la source et en ce que son fonctionnement entraine l'introduction de l'air comprimé venant de ladite source dans chaque soupape relais (12), en mettant ces soupapes relais (12, 13) en

fonctionnement.

9. Dispositif selon l'une des revendications

7 et 8, caractérisé en ce que la soupape de commande (112) est déclenchée par une pression de fluide venant

d'une source indépendante de la source d'air comprimé.

10. Dispositif selon l'une des revendica-

tions 7, 8 et 9, caractérisé en ce que la soupape de commande (112) a sensiblement la même structure que chaque soupape relais, et en ce que l'air comprimé passe par ladite soupape de commande pour atteindre

chaque soupape relais.

11. Dispositif selon l'une des revendica-

tions 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux sousensembles de remorques attelées en

tandem et en ce qu'une soupape de commande supplé-

mentaire (11Z) est placée entre ladite première soupape de commande et la soupape-relais (12) de l'un des sous-ensembles de remorque tandem, ladite première

soupape de commande pouvant déclencher le fonctionne-

ment de ladite soupape de commande supplémentaire et la soupape-relais du sous-ensemble du tracteur, et

ladite soupape de commande supplémentaire peut déclen-

cher les soupapes-relais (12,13) des sous-ensembles de

remorque tandem.

12. Dispositif selon l'une des revendica-

tions 6 à 11, caractérisé en ce que chaque soupape-

relais (12) présente une chambre opératoire (16), une chambre d'alimentation, une entrée à ladite chambre d'alimentation, une série de sorties de la chambre

d'alimentation et un obturateur (32) qui peut comman-

der le passage de l'air par ladite chambre d'alimenta-

tion entre l'entrée et lesdites sorties, cet obtura-

teur étant sensible à la pression de fluide dans la chambre opératoire pour permettre le passage d'air, l'entrée étant reliée à ladite source, chaque sortie étant reliée à un frein correspondant et la chambre opératoire étant reliée à une alimentation en pression

de commande.

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la source de pression forme l'alimentation en pression de commande.

14. Dispositif de freinage de véhicule com-

portant un sous-ensemble de véhicule tracteur, au moins un sous-ensemble de remorque en tandem, une source d'air comprimé, chaque sous-ensemble comportant une série de freins élastiques (3), une soupape de distribution (11,111) et une soupape-relais (12, 13), chaque frein élastique étant muni d'un actionneur élastique (8), d'une chambre de retenue (7) et d'une chambre de service (6), chaque soupape de distribution (11, 111) reliant la source à la chambre de retenue

(7) de chaque frein élastique (3) dans son sous-ensem-

ble correspondant de façon à rendre inopérant l'ac-

tionneur élastique (8) de chaque frein élastique (3),

chaque soupape-relais (12, 13) pouvant relier la sour-

ce à la chambre de service (6) de chaque frein élasti-

que (3) dans son sous-ensemble respectif de façon à déclencher chaque frein élastique, et une soupape de

commande (112) reliée aux deux soupapes-relais et pou-

vant déclencher le fonctionnement des soupapes-relais.

15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que la soupape de commande présente une entrée reliée à ladite source et deux sorties chacune reliée à une chambre opératoire (23) d'une

soupape-relais correspondante (13), et le fonctionne-

ment de la soupape de commande oblige l'air comprimé à

circuler depuis ladite entrée jusqu'auxdites sorties.

16. Dispositif selon l'une des revendica-

tions 14 et 15, caractérisé en ce que chaque soupape-

relais (13) présente une entrée (19), une série de

sorties (20), et des moyens obturateurs pouvant com-

mander le transfert de l'air comprimé entre l'entrée (19) et lesdites sorties (20), chaque entrée de la

soupape-relais est reliée à ladite source, chaque sor-

tie (20) de la soupape-relais est reliée à un frein élastique respectif (3,4), et les moyens obturateurs

sont sensibles à la pression dans la chambre opératoi-

re (23) de la soupape respective de façon à permettre

le transfert d'air comprimé.