FR2556414A1

FR2556414A1 - Moteur a combustion interne avec assistance au demarrage

Info

Publication number: FR2556414A1
Application number: FR8418754A
Authority: FR
Inventors: Brian John Chalke
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1983-12-07
Filing date: 1984-12-07
Publication date: 1985-06-14
Also published as: GB2150976A; ES8606577A1; GB8332581D0; ES538348A0; GB8428843D0

Abstract

L'ENSEMBLE DE MOTEUR SELON L'INVENTION COMPORTE UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE10 AUQUEL DU CARBURANT EST FOURNI PAR UNE POMPE11 QUI RECOIT LE CARBURANT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN FILTRE14. LE MOTEUR EST EGALEMENT DOTE D'UN DISPOSITIF ELECTRIQUE15 D'ASSISTANCE AU DEMARRAGE COMPORTANT UN ELEMENT CHAUFFANT15 CONNECTE EN SERIE AVEC UNE RESISTANCE20 SERVANT A AJUSTER LE COURANT PASSANT DANS L'ELEMENT CHAUFFANT. POUR DISSIPER LA CHALEUR PRODUITE DANS LA RESISTANCE20, CETTE DERNIERE EST ASSOCIEE AU FILTRE DE CARBURANT14 OU A UN BOITIER21 DANS LESQUELS LE COURANT PASSE POUR ALLER A LA POMPE11. LE PASSAGE DU CARBURANT EN DIRECTION DU MOTEUR A POUR EFFET D'EXTRAIRE LA CHALEUR DE LA RESISTANCE.

Description

La présente invention concerne un ensemble de moteur à combustion interne

comportant un moteur qui possède un ensemble d'alimentation en carburant et un ensemble d'assistance au démarrage, l'ensemble d'assistance au démarrage comportant un dispositif d'assistance au démarrage du type possédant un élément chauffant actionné électriquement, une résistance connectée en série avec

ledit élément chauffant, la combinaison en série de l'élément thauf-

fant et de la résistance étant connectée, en utilisation, sur les bornes d'une source d'alimentation électrique, ladite résistance ayant pour rôle, en utilisation, de permettre à l'élément chauffant d'atteindre rapidement sa température de travail, puis agissant pour

commander la puissance électrique fournie à l'élément chauffant.

Selon une première forme d'assistance au démarrage, l'élément chauffant est placé à l'intérieur d'un espace de combustion du moteur associé, mais, selon une autre forme d'assistance, l'élément chauffant est utilisé pour allumer le carburant qui est brûlé à l'intérieur de la tubulure d'admission d'air du moteur. Avec ces deux frmes d'assistance, la chaleur produite aide au démarrage du moteur. La résistance peut être une simple résistance chutrice qui s'échauffe sous l'action du courant la traversant de manière que sa valeur de résistance augmente graduellement. Elle peut toutefois être une résistance moins sensible à la température et être dotée d'un commutateur placé en parallèle que l'on peut ouvrir pour réduire la puissance fournie à l'élément chauffant du dispositif d'assistance au démarrage. En utilisation, les deux formes de résistance dissipent une quantité considérable de chaleur et doivent être construites de manière à supporter cette chaleur. La résistance doit également être enrobée et il faut choisir avec soin la position de son montage pour

éviter d'endommager des pièces voisines.

Le but de l'invention est de proposer un ensemble de

moteur du type indiqué présentant une forme simple et commode.

Selon l'invention, dans un ensemble de moteur du type indiqué, ladite résistance est associée à l'ensemble d'alimentation en carburant du moteur de façon que le carburant passant dans l'ensemble d'alimentation ait pour action d'extraire de la chaleur de

la résistance.

La description suivante, conçue à titre d'illustration

de l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s'appuie sur les dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 représente un premier mode de réalisation de l'invention; et

- la figure 2 représente un deuxième mode de réalisation.

On se reporte à la figure 1. Il y est représenté un moteur 10 du type à allumage par compression, auquel le carburant est fourni par une pompe à carburant 11 de haute pression. La pompe à carburant 11 reçoit du carburant extrait d'un réservoir 12 par une

pompe 13 de basse pression, le carburant délivré par la pompe 13 pas-

sant dans un filtre à carburant 14 avant d'être délivré à la pompe 11.

Pour faciliter le démarrage du moteur, il est prévu un dispositif 15 d'assistance au démarrage, ce dispositif étant du type qui se monte dans la tubulure d'admission d'air du moteur et qui vaporise et allume le carburant qui est extrait d'un réservoir de

carburant supplémentaire 16. A cet effet, le dispositif 15 d'assis-

tance au démarrage comporte un élément chauffant électriquement actionné. Le dispositif d'assistance comporte une soupape sensible à la température qui s'ouvre de manière à permettre le passage du carburant dans le dispositif d'assistance. Toutefois, le dispositif d'assistance peut comporter une soupape actionnée par solénoide, qui est excitée en même temps que l'élément chauffant, et pourla même raison. On comprendra que la soupape actionnée par solénoïde peut constituer un élément distinct. Le moteur est doté d'un démarreur électrique 17 qui tire son énergie, après fermeture d'un commutateur

18, d'une batterie d'accumulation 19.

L'élément chauffant du dispositif d'assistance est excité en même temps que le démarreur 17, le courant électrique étant

délivré à l'élément chauffant par l'intermédiaire d'une résistance 20.

La résistance est du type formée d'une matière particulière qui

présente une sensible augmentation de sa valeur de résistance lors-

que la température augmente. A la fermeture du commutateur 18, le démarreur est mis en action et l'élément chauffant du dispositif d'assistance au démarrage est excité. Ceci provoque la vaporisation

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et l'allumage du carburant, qui est brûlé dans la tubulure d'admission d'air. L'élément chauffant du dispositif d'assistance au démarrage atteint très rapidement sa température de travail, mais, en raison du passage du courant électrique dans la résistance 20, cette dernière s'échauffe également, et l'augmentation de la valeur de résistance sert à limiter le courant passant dans l'élément chauffant,

et même à le réduire, afin de protéger l'élément chauffant.

Une quantité importante de chaleur se dissipe dans la résistance 20 et, pour dissiper cette chaleur, on monte la résistance sur le filtre, de sorte que la chaleur est évacuée par le carburant allant à la pompe 11. Le carburant a donc pour action de refroidir la résistance et le filtre fait commodément fonction de moyen de montage de la résistance. De plus, la chaleur qui est délivrée au carburant sert à minimiser le risque que, par temps froid, une partie du carburant ne gèle et ne bouche l'élément filtrant du filtre. Au lieu que la résistance soit montée dans ou sur le boîtier du filtre, il est possible de monter la résistance sur un boîtier distinct placé en amont du filtre, cette position étant indiquée en trait interrompu

par la référence 21.

On passe maintenant à la figure 2. Sur cette figure, les divers éléments constituants ayant mêmes fonctions que ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes éléments de référence. Dans le montage de la figure 1, on remplit le réservoir supplémentaire 16, dès que le moteur a démarré, par un moyen quelconque approprié. Dans le montage présenté sur la figure 2, le dispositif 15 d'assistance au démarrage est directement alimenté en carburant à partir de l'ensemble du moteur, le carburant circulant par l'action d'une soupape de marche-arrêt 22 actionnée par solénoïde et d'un régulateur de pression 23. Ces deux éléments peuvent être montés dans le même boîtier ou peuvent être remplacés par une pompe à moteur comportant son propre régulateur de pression. Dans cet exemple, la résistance 24 est une résistance à prises et, en vue de commander la soupape de

marche-arrêt, la résistance et le dispositif d'assistance au démar-

rage, il est prévu une boîte de commande 25 qui, dans l'exemple considéré, reçoit un signal de température de la part d'un capteur de température 26. Le capteur 26 peut être commandé par la température du moteur, si bien que le dispositif d'assistance au démarrage ne sera pas mis en service lorsque la température sera supérieure à

une valeur prédéterminée, ou bien il peut être commandé par la tempé-

rature du dispositif d'assistance au démarrage lui-même.

Après fermeture du commutateur 18, et si la température est inférieure à la valeur prédéterminée, la boite de commande effectue l'ouverture de la soupape 22 et alimente en courant le dispositif 15 d'assistance au démarrage. Initialement, l'intensité du courant est élevée pour produire un rapide échauffement de l'élément chauffant, mais, ensuite, une partie ou bien les deux parties de la résistance 24 sont mises en circuit pour réduire le courant traversant l'élément chauffant. De nouveau, la chaleur dissipée dans la résistance 24 peut être évacuée par le carburant allant au moteur. La boîte de commande comporte des commutateurs représentés schématiquement sur la figure 2 et ayant pour fonction de court-circuiter par exemple les parties de

la résistance, les commutateurs pouvant être actionnés par une minu-

terie qui fait partie de la botte de commande ou pouvant être actionnés en fonction du signal de température lorsque le capteur 26 est commandé par la température du dispositif d'assistance au démarrage. La boîte de commande peut également être conçue pour maintenir en service le dispositif d'assistance au démarrage dans le cas o le commutateur 18 s'ouvre après le démarrage du moteur. Dans ce cas, la boîte de commande sera également sensible à la tension de la batterie d'accumulateur,

laquelle, après arrêt du démarreur, s'élève sensiblement.

On comprendra que, dans ces deux exemples, il est possible d'interchanger les formes des ensembles d'assistance au

démarrage et d'alimentation en carburant.

De plus, l'homme de l'art sera bien entendu de mesure

d'imaginer, à partir des dispositifs dont la description vient d'être

donnée à titre simplement illustratif et nullement limitatif, diverses

variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Ensemble de moteur à combustion interne comportant un moteur (10) qui possède un ensemble (12, 13, 11) d'alimentation en carburant et un ensemble d'assistance au démarrage, l'ensemble d'assistance au démarrage comportant un dispositif (15) d'assistance au démarrage du type possédant un élément chauffant électriquement actionné, une résistance (20) étant connectée en série avec ledit élément chauffant, la combinaison série de l'élément chauffant et de la résistance étant connectée, en utilisation, sur les bornes d'une source (19) d'alimentation électrique, ladite résistance ayant pour

action, en utilisation, de permettre à l'élément chauffant d'attein-

dre rapidement sa température de travail, puis ayant pour action de commander la puissance électrique fournie à l'élément chauffant, caractérisé en ce que ladite résistance (20) est associée à l'ensemble d'alimentation en carburant (14) du moteur, si bien que le carburant passant dans l'ensemble d'alimentation en carburant a pour action

d'extraire la chaleur de la résistance.

2. Ensemble de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance est montée sur un filtre de carburant (14) qui fait partie de l'ensemble d'alimentation en carburant et dans

lequel le carburant passe pour aller au moteur.

3. Ensemble de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance est montée sur un bottier (21) dans lequel

passe le carburant traversant l'ensemble d'alimentationen carburant.

4. Ensemble de moteur selon la revendication 1, caractérisé

en ce que la résistance est formée en un matériau possédant une -

valeur de résistance à coefficient de température positif élevé.

5. Ensemble de moteur selon la revendication 1, caractérisé par un moyen de commutation (25) ayant pour fonction de mettre en service tout ou partie de ladite résistance (24) afin d'ajuster le

courant passant dans le dispositif d'assistance au démarrage.