FR2554511A1 - Injecteur de carburant - Google Patents
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Abstract
CET INJECTEUR DE CARBURANT COMPREND UN CORPS DE BUSE 10 ASSEMBLE A UNE EXTREMITE D'UNE DOUILLE 12 AU MOYEN D'UN ECROU FORMANT ENVELOPPE 18. L'EXTREMITE DE LA DOUILLE 12 ELOIGNEE DU CORPS 10 COMPORTE UNE ENTREE DE CARBURANT 17, ET DANS CETTE DOUILLE EST MENAGE UN PERCAGE 24 AU TRAVERS DUQUEL PEUT ETRE INTRODUIT UN OUTIL AVEC DENTURE 25, PERMETTANT DE FAIRE TOURNER UN ORGANE DE REGLAGE DENTE 22 SUPPORTANT UN DISQUE 21 SERVANT DE BUTEE POUR UNE EXTREMITE D'UN RESSORT 19 TRAVAILLANT EN COMPRESSION. LE RESSORT 19 REPOUSSE UNE VALVE 11, MONTEE DANS LE CORPS DE BUSE 10, A L'ENCONTRE DE LA FORCE DUE A LA PRESSION DU CARBURANT ADMIS PAR L'ENTREE 17. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX INJECTEURS DANS LESQUELS CETTE ENTREE DE CARBURANT 17 EST SITUEE DANS L'AXE DE L'INJECTEUR.
Description
INJECTEUR DE CARBURANT
La présente invention concerne un injecteur de car-
burant, du genre comprenant un corps de buse dans lequel
est logée une valve actionnée par la pression du carbu-
rant, et une douille creuse appartenant à la buse qui est maintenue sur le corps de buse au moyen d'un écrou formant enveloppe, la douille comportant une entrée de carburant qui est située dans l'axe de l'injecteur et qui est reliée,
par un canal ménagé dans la paroi de la douille, à un pas-
sage d'admission dans le corps de buse, la chambre interne délimitée par la douille recevant un ressort hélicofdal
travaillant en compression qui repousse la valve à l'encon-
tre de l'action du carburant sous pression admis par l'en-
trée de carburant.
La pression de carburant nécessaire pour provoquer le déplacement de la valve à l'encontre de l'action du
ressort dépend, au moins partiellement, de la force exer-
cée par le ressort. Ce ressort étant comprimé entre une butée prévue sur la valve et une autre butée située à
l'intérieur de la chambre, il n'est pas possible, en rai-
son des tolérances de fabrication, de garantir qu'après assemblage des divers organes de l'injecteur, la valve
amorcera son déplacement à l'encontre de l'action du res-
sort pour une pression de carburant bien déterminée. Or il est important que chaque buse d'injection s'ouvre à une pression prédéterminée, et dans certaines réalisations connues d'injecteurs, il est prévu pour le ressort une butée réglable réalisée sous la forme d'un organe fileté
qui est accessible depuis l'extrémité de l'injecteur éloi-
gnée du corps de buse. Dans le cas o l'injecteur de carburant est du type comportant une entrée de carburant placée dans l'axe de l'injecteur, la solution indiquée ci-dessus pour le réglage est difficile à mettre en
oeuvre, et l'on a été conduit, dans la pratique, à utili-
ser des cales d'épaisseur pour régler la force du ressort.
Le recours à de telles cales exige toutefois des montages et démontages répétés de l'injecteur, jusqu'à obtention
de la pression de soulèvement correcte pour la valve.
Par ailleurs, il est connu pour des injecteurs de carburant du genre indiqué plus haut, de prévoir une butée de ressort réglable à l'intérieur de la douille et de déplacer cette butée au moyen d'une vis ou d'une petite tige qui traverse la paroi de la douille suivant une direction perpendiculaire à l'axe de l'injecteur. La vis ou la tige peut être déplacée vers l'intérieur ou vers l'extérieur de manière à provoquer un déplacement axial de la butée. Ce mode de réglage impose des contraintes considérables à la vis ou à la tige ainsi qu'à la butée, et il est considéré comme peu satisfaisant du fait que la butée risque de basculer, en raison de l'espace libre existant entre cette butée et la paroi de la chambre dans
laquelle est logé le ressort.
La présente invention évite ces inconvénients, en fournissant un injecteur de carburant du genre précisé plus haut qui soit de conception simple et d'utilisation commode. Selon l'invention, la buse d'injection de carburant comporte un évidement cylindrique s'étendant en direction axiale et creusé dans la paroi de la chambre précitée
qui est tournée vers le corps de buse, un organe de ré-
glage lié par vissage avec la paroi dudit évidement, un disque porté par l'organe de réglage et formant butée pour une extrémité du ressort, une ouverture ménagée dans la paroi de la douille, cette ouverture débouchant vers la périphérie de l'organe de réglage et s'étendant depuis une face d'extrémité de la douille, des conformations sur la périphérie de l'organe de réglage permettant à cet
organe de réglage d'être entraîné en rotation à l'aide -
d'un outil introduit au travers de ladite ouverture, et
un bouchon adaptable dans cet ouverture de manière à em-
pêcher la rotation de l'organe de réglage, une fois que
le réglage,a été effectué.
Pour obturer convenablement l'ouverture et bloquer efficacement en rotation l'organe de réglage, le bouchon
est avantageusement réalisé en matière plastique.
L'ouverture donnant accès à l'organe de réglage est, par exemple, un perçage ménagé dans la douille suivant une direction inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la buse.
De préférence, l'organe de réglage comprend une par-
tie filetée vissée dans l'évidement précité, en forme de
trou borgne taraudé, et faisant corps avec le disque for-
mant butée pour le ressort, ce disque étant pourvu à sa périphérie d'une série de dents, prévues pour coopérer avec un outil pourvu également d'une denture, à son extrémité.
Une forme de réalisation de cet injecteur de carbu-
rant sera maintenant décrite, à titre d'exemple non limi-
tatif, en référence à l'unique figure du dessin annexé
montrant un injecteur conforme à l'invention vu en élé-
vation, partiellement en coupe.
L'injecteur de carburant représenté au dessin com-
prend un corps de buse (10) dans lequel est montéecoulis-
sante, de manière connue, une valve non représentée actionnée par la pression du carburant. La valve possède une partie (11) de section réduite, faisant saillie hors du corps (10), et l'extrémité opposée de la valve est conformée d'une manière connue, pour coopérer avec un
siège en vue d'empêcher l'écoulement du carburant au tra-
vers d'un orifice de sortie. Le corps de buse (10) compor-
te un passage d'admission du carburant, au travers duquel le carburant sous pression peut s'écouler pour agir sur
la valve, en la soulevant de son siège.
La buse comprend également une douille (12) qui,
comme le corps de buse (10), est de forme générale cylin-
drique. La douille (12) délimite une chambre (13) qui
s'étend vers l'intérieur de cette douille depuis l'extré-
mité de celle-ci tournée vers le corps de buse (10). En-
tre le corps de buse (10) et la douille (12) est disposée
une entretoise (14) comportant une ouverture, à l'inté-
rieur de laquelle peut prendre place la partie en saillie (11) de la valve. De plus, l'entretoise (14) délimite
des canaux d'amenée de carburant (15), qui sont en commu-
nication avec un canal (16) ménagé dans la paroi de la douille (12) et s'étendant jusqu'à une entrée de carburant (17) qui est située dans l'axe de l'injecteur et qui, lorsque l'injecteur est en service, est raccordée à la
sortie d'une pompe d'injection de carburant.
La douille (12), l'entretoise (14) et le corps de buse (10) sont maintenus assemblés les uns contre les autres au moyen d'un écrou formant enveloppe (18), qui est vissé sur un filetage extérieur du corps de buse (10) et qui comporte un épaulement intérieur serré contre une
collerette du corps de buse (I0).
A l'intérieur de la chambre (13) est logé un ressort
hélicoïdal (19) travaillant en compression, dont une extré-
mité est enfilée sur une butée (20) qui est montée sur la partie en saillie (11) de la valve. L'autre extrémité du ressort (19) est appuyée contre un disque (21) qui est supporté par un organe de réglage (22), faisant corps avec ce disque (21). L'organe de réglage (22) est fileté et lié par vissage avec la paroi taraudée d'un trou borgne (23) ménagé, suivant l'axe de l'injecteur, dans la paroi
terminale de la chambre (13).
En cours de fonctionnement, lorsque le carburant sous pression est amené à l'entrée (17), la pression du carburant agit sur la valve pour créer une force tendant à déplacer la valve à l'encontre de l'action du ressort (19). Lorsque la pression atteint une valeur suffisante,
la valve est soulevée de son siège et autorise l'écoule-
ment du carburant au travers de l'orifice de sortie. I1 est important que la valve soit soulevée seulement pour une pression bien déterminée, et cette pression peut être
ajustée en réglant la force exercée par le ressort (19).
A cet effet, l'organe de réglage (22) est déplacé angulai-
rement, ce qui imprime un mouvement axial au disque (21).
Le disque (21) est pourvu, à sa périphérie, d'une série de dents. En outre, un perçage (24) est ménagé dans la douille (12), ce perçage s'étendant depuis une face d'extrémité de la buse et débouchant dans la chambre (13) en regard du disque (21). Le perçage (24) est incliné par rapport à l'axe longitudinal de la buse, et permet l'accès au disque (21) au moyen d'un outil (25) pourvu d'une den- ture à son extrémité. La denture de l'extrémité de l'outil (25) peut venir en prise avec les dents du disque (21), pour permettre la rotation du disque (21) et réaliser ainsi le réglage de la force du ressort (19). Après que le réglage a été effectué, l'outil (25) est retiré et le
perçage (24) peut être obturé à l'aide d'un bouchon (26).
Le bouchon (26) est réalisé en matière plastique, et il est pressé contre les dents du disque (21) de manière à
éviter tout mouvement de rotation de ce disque.
La chambre (13) est encore pourvue d'un orifice de
purge (27), qui débouche dans une chambre annulaire déli-
mitée par la face latérale de la douille (12) et par un fourreau (28) qui entoure la douille (12) et qui porte
un embout (29) auquel un conduit de purge peut être rac-
cordé lorsque l'injecteur est monté sur un moteur. Le fourreau (28) est maintenu en place au moyen d'un écrou (30), et des joints d'étanchéité (31,32) sont disposés entre la douille (12) et le fourreau (28), pour éviter
toute fuite de carburant.
La structure de l'injecteur permet de l'assembler entièrement, avant d'effectuer le réglage de.la force du ressort (19), et ce réglage peut, si nécessaire, être
réalisé sur l'injecteur monté sur un moteur.
Claims (4)
1. Injecteur de carburant, comprenant un corps de buse (L0) dans lequel est logée une valve (11) actionnée par la pression du carburant, et une douille creuse (12) appartenant à la buse qui est maintenue sur le corps de buse (10) au moyen d'un écrou formant enveloppe (18), la douille (12) comportant une entrée de carburant (17) qui est située dans l'axe de l'injecteur et qui est reliée, par un canal (16) ménagé dans la paroi de la douille (12), à un passage d'admission dans le corps de buse (10), la
chambre interne (13) délimitée par la douille (12) rece-
vant un ressort hélicoïdal (19) travaillant en compression qui repousse la valve (11) à l'encontre de l'action du carburant sous pression admis par l'entrée de carburant
(17), caractérisé en ce que la buse d'injection de carbu-
rant comporte un évidement cylindrique (23) s'étendant en direction axiale et creusé dans la paroi de la chambre précitée (13) qui est tournée vers le corps de buse (10), un organe de réglage (22) lié par vissage avec la paroi dudit évidement (23), un disque (21) porté par l'organe de réglage (22) et formant butée pour une extrémité du ressort (19), une ouverture (24) ménagée dans la paroi de la douille (12), cette ouverture (24) débouchant vers la périphérie de l'organe de réglage (22) et s'étendant
depuis une face d'extrémité de la douille (12), des con-
formations sur la périphérie de l'organe de réglage (22) permettant à cet organe de réglage (22) d'être entraîné en rotation à l'aide d'un outil (25) introduit au travers de ladite ouverture (24), et un bouchon (26) adaptable
dans cette ouverture (24) de manière à empêcher la rota-
tion de l'organe de réglage (22)une foisque le réglage a
été effectué.
2. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouchon (26) est réalisé en
matière plastique.
3. Injecteur de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture donnant accès
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à l'organe de réglage (22) est un perçage (24) ménagé dans la douille (12) suivant une direction inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la buse. o
4. Injecteur de carburant selon l'une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe
de réglage comprend une partie filetée (22) vissée dans l'évidement précité, en forme de trou borgne taraudé (23), et faisant corps avec le disque (21) formant butée pour
le ressort (19), ce disque (21) étant pourvu à sa périphé-
rie d'une série de dents, prévues pour coopérer avec un
outil (25) pourvu également d'une denture, à son extrémité.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| GB838329798A GB8329798D0 (en) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | Fuel injection nozzles |
Publications (1)
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|---|---|
| FR2554511A1 true FR2554511A1 (fr) | 1985-05-10 |
Family
ID=10551437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8417326A Withdrawn FR2554511A1 (fr) | 1983-11-08 | 1984-11-06 | Injecteur de carburant |
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| DE (1) | DE3440574A1 (fr) |
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| FR (1) | FR2554511A1 (fr) |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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