FR2552818A1 - Dispositif de commande pour mettre en fonction et hors fonction un turbocompresseur a gaz d'echappement, et valve d'isolement equipant un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE POUR METTRE EN FONCTION ET HORS FONCTION UN TURBOCOMPRESSEUR A GAZ D'ECHAPPEMENT, AINSI QU'UNE VALVE D'ISOLEMENT EQUIPANT UN TEL DISPOSITIF. DANS LEDIT DISPOSITIF, UN CONDUIT DE COMMANDE 44 EST ISOLE APRES CHAQUE MISE EN FONCTION OU HORS FONCTION D'UN TURBOCOMPRESSEUR A GAZ D'ECHAPPEMENT, PUIS DE NOUVEAU LIBERE A L'ACHEVEMENT D'UNE PERIODE POUVANT ETRE PREDETERMINEE. L'ISOLEMENT DE CE CONDUIT 44 PEUT AVOIR LIEU EN FONCTION DE L'ACCROISSEMENT OU DE LA CHUTE DE PRESSION REGNANT DANS UN CONDUIT 51;48 PARCOURU PAR UN FLUIDE DE TRAVAIL ET INTERCALE ENTRE LE DISPOSITIF DE COMMANDE ET LES MECANISMES D'ISOLEMENT DUDIT TURBOCOMPRESSEUR. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE SURALIMENTES PAR GAZ D'ECHAPPEMENT.
Description
i 2552818 La présente invention se rapporte à un dispositif de commande
pour la mise en fonction et hors fonction d'au moins un turbocompresseur à gaz d'échappement d'une machine ou moteur à combustion interne à piston, ce dispositif com5 mandant un fluide de travail afin d'actionner les mécanismes d'isolement du conduit des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation dudit turbocompresseur, la pression de l'air de suralimentation dudit moteur à combustion interne à piston étant délivrée à ce dispositif de commande, en tant 10 que grandeur de commande, par l'intermédiaire d'un autre
dispositif de commande.
Dans des moteurs à combustion interne à piston, la mise hors fonction de turbocompresseurs à gaz d'échappement, en vue d'augmenter la pression de l'air de suralimentation 15 et la quantité de cet airs'opère lorsque la quantité d'énergie provenant des gaz d'échappement est réduite par rapport au fonctionnement à pleine charge, donc dans la plage de charges partielles et de vitesses angulaires partielles dudit moteur à combustion interne Dans ce cas, 20 lorsque la quantité d'énergie développée par les gaz d'échappement est modeste, seul fonctionne un turbocompresseur à gaz d'échappement,auquel sont progressivement branchés en parallèle un ou plusieurs turbocompresseurs à gaz d'échappement lorsque la puissance du moteur à combustion 25 interne croît, jusqu'à ce que, en fin de compte, tous les turbocompresseurs présents soient en service de concert lors du fonctionnement à pleine charge La pression de l'air de suralimentation pouvant ainsi être obtenue présente, pour chaque combinaison de turbocompresseur à gaz d'échappement 30 mise en action, une allure en dents de scie rapportée à la puissance out à la vitesse angulaire: lors de l'enclenchement du turbocompresseur supplémentaire, il se produit tout d'abord une baisse de la pression de l'air de suralimentationprovoquée par la baisse de la pression des gaz d'échap35 pement par suite de l'ouverture du mécanisme d'isolement des gaz d'échappement du turbocompresseur devant être ajouté Ensuite, la pression de l'air de suralimentation croît
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au fur et à mesure que la puissance augmente, jusqu'à ce qu'il se produise de nouveau une rupture lors de la mise
en fonction du turbocompresseur suivant.
Pour éviter, après un enclenchement, un retour immé5 diat à la condition précédant cet enclenchement, qui résulterait obligatoirement de l'allure précitée de la pression de l'air de suralimentation, on connaît un dispositif de commande (demande de brevet allemand P 3 212 498), dans lequel deux pressions de commande agissent sur deux faces du tiroir d'un 10 distributeur de commande, de telle façon que, en présence d'une forte pression de l'air de suralimentation, ledit tiroir soit poussé à sa position permettant l'entrée en action du turbocompresseur à gaz d'échappement, et que, en présence d'une pression plus faible de l'air de suralimen15 tation, ce tiroir soit poussé jusqu'à sa position provoquant
la mise hors fonction dudit turbocompresseur.
Un inconvénient s'est, dans ce cas, avéré consister en l'apparition de fortes fluctuations de la pression de l'air de suralimentation consécutivement à un enclenchement 20 qui, également pour éviter des retours à la condition antérieure à cet enclenchement, exige la présence d'une grande hystérésis d'enclenchement Cette grande hystérésis d'enclenchement requiert un élargissement des plages de fonctionnement des groupes de turbocompresseurs, lequel élargissement provoque, en cas de fonctionnement prolongé au voisinage du point d'enclenchement avec un nombre plus restreint de turbocompresseurs, le risque d'une surchauffe
de ces derniers ou bien, lorsque le nombre desdits turbocompresseurs est plus important, l'apparition d'un manque 30 d'air de suralimentation et une mauvaise allure de la combustion.
L'invention a donc pour objet d'empêcher les répercussions, à la fin d'un processus d'enclenchement, des
fluctuations de la pression de l'air de suralimentation sur 35 le comportement du dispositif de commande à l'enclenchement.
Conformément à l'invention, cet objet est atteint
par le fait que, après chaque mise en fonction ou hors fonc-
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tion d'un turbocompresseur à gaz d'échappement, le conduit de commande est isolé, puis de nouveau libéré à l'expiration
d'une durée pouvant être prédéterminée.
Grâce à cette mesure, le dispositif de commande peut échapper efficacement et d'une manière simple aux influences des fluctuations de la pression de l'air de suralimentation, sans pour autant impliquer des inconvénients d'autres natures La grandeur de l'hystérésis peut être limitée à
sa valeur nécessaire pour éviter des oscillations lors de 10 l'enclenchement.
Un signal univoque assurant l'isolement peut être obtenu par le fait que l'isolement du conduit de commande a lieu en fonction de l'accroissement ou de la baisse de la pression dans le conduit parcouru par le fluide de travail entre le dispositif de commande et les mécanismes d'isolement du turbocompresseur à gaz d'échappement Etant donné qu'une telle montée ou chute de pression entraîne
toujours respectivement une mise en fonction ou hors fonction, elle constitue un signal précis pour le début de 20 l'isolement.
Cependant, il est également possible que l'isolement du conduit de commande soit provoqué par la variation de la pression de l'air de suralimentation causée par l'enclenchement Du fait que, lors de chaque processus d'enclenche25 ment, il se produit respectivement un accroissement à pente raide de la pression de l'air de suralimentation (en cas de mise hors fonction) ou une baisse à pente raide de cette pression (lors de la mise en fonction supplémentaire d'un turbocompresseur), le conduit de commande est isolé à chaque 30 fois lorsque les fluctuations de pression se manifestent
à la fin de l'enclenchement.
Une forme de réalisation simple et fiable de la valve d'isolement du conduit de commande comporte un piston qui, logé dans un carter, maintient le conduit de commande ouvert pour permettre le passage traversant de l'air de suralimentation lorsqu'il occupe sa position de repos déterminée par la force d'un ressort, mais isole cependant ledit
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conduit de commande lorsqu'il se trouve dans ses deux positions extrêmes; la première face frontale de ce piston est directement exposée à la pression du fluide de travail ou à la pression de l'air de suralimentation et sa seconde face frontale est soumise à l'action de cette pression par l'intermédiaire d'un étranglement, une chambre de compensation ou d'équilibrage étant associée à cette seconde face
frontale du piston.
Du fait de cette forme de réalisation de la valve 10 d'isolement, le piston est déplacé lorsque la pression qui agit sur sa première face frontale accuse une variation et, par conséquent, il isole le conduit de commande jusqu'à ce que la pression agissant sur la seconde face frontale se soit,
après qu'elle a été retardée par l'étranglement, adaptée 15 audit niveau de pression modifié.
La durée de la période d'isolement du conduit de commande et la pente de réaction de la variation de pression peuvent, par une modification respective du diamètre de l'étranglement et du volume de la chambre d'équilibrage, 20 d'une part, et de la raideur du ressort et du diamètre du piston de commande, d'autre part, être ajustées dans de
larges limites et adaptées aux exigences considérées.
Lorsque la valve d'isolement est influencée par la pression de l'air de suralimentation, elle est également 25 exposée aux variations normales de la pression de cet air de suralimentation, par exemple en cas d'accélération du moteur à combustion interne, ou bien dans le cas d'une forte diminution de la puissance Un isolement du conduit de commande qui en résulterait doit être évité ou contourné, faute 30 de quoi l'enclenchement n'est pas provoqué lorsque la pression prévue de l'air de suralimentation est atteinte Dans un dispositif de commande dans lequel l'isolement du conduit de commande a lieu en fonction de l'accroissement ou de la baisse de la pression régnant dans le conduit de fluide de travail entre ledit dispositif de commande et les mécanismes d'isolement du turbocompresseur à gaz d'échappement, cet effet peut être atteint par le fait que, dans sa position
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centrale, le piston de la valve d'isolement maintient ouverte une autre jonction pouvant être commandée par un étranglement entre les deux chambres de pression situées à ses faces extrêmes Cette jonction "courtcircuite" de petites fluctuations de pression, mais elle est cependant interrompue et donc rendue inefficace lorsqu'apparaissent de grands
sauts de pression qui déplacent le piston de la valve d'isolement à l'écart de sa position centrale.
Dans un dispositif de commande dans lequel l'isole10 ment du conduit de commande est provoqué par la variation de la pression de l'air de suralimentation résultant de
l'enclenchement, cet enclenchement est rendu possible, lorsque la valve d'isolement est fermée, par une valve de dérivation qui contourne cette valve d'isolement.
L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, à l'appui de formes de réalisation appliquées à un moteur à combustion interne à piston comprenant en tout trois turbocompresseurs à gaz d'échappement dont deux sont respectivement enclenchés ou 20 déclenchés en fonction du niveau de la pression de l'air de suralimentation, en observant les dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre l'allure de la pression de l'air de suralimentation (en ordonnées) en fonetion de la puissance 25 du moteur à combustion interne (en abscisses); la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif de commande conformément à l'invention permettant l'enclenchement d'un turbocompresseur à gaz d'échappement, en utilisant la pression de l'air de suralimentation en tant 30 que pression de commande et de l'air comprimé en tant que pression d'actionnement; la figure 3 illustre un dispositif de commande selon l'inventionldans lequel la pression de l'air de suralimentation agit en tant que pression de commande et pression 35 d'actionnement; et la figure 4 montre un dispositif de commande conformément à l'invention, dans lequel l'isolement du conduit
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de commande est assuré par les fluctuations de la pression de l'air de suralimentation provoquées par l'enclenchement.
Sur la figure 1, un tronçon de courbe 11 indique l'allure de la pression de l'air de suralimentation dans la plage inférieure de puissances, lorsque le premier turbocompresseur àgaz d'échappement, en permanence en fonction, est seul alimenté par tous les gaz d'échappement du
moteur à combustion interne.
Dans la plage moyenne de puissances, la mise en action parallèle du premier turbocompresseur à gaz d'échappement avec un deuxième turbocompresseur ajouté permet
d'obtenir une pression de l'air de suralimentation correspondant à un tronçon de courbe 12.
Dans la plage supérieure de puissances, l'utilisa15 tion des trois turbocompresseurs à gaz d'échappement confère
à la pression de l'air de suralimentation une allure correspondant à un tronçon de courbe 13.
Lorsque la puissance du moteur à combustion interne à piston augmente, la pression de l'air de suralimentation 20 croit, en cas de fonctionnement avec le premier turbocompresseur, selon le tronçon de courbe 11 Lorsqu'est atteinte une pression 16 de l'air de suralimentation qui se développe en présence d'une puissance 19, le deuxième turbocompresseur est mis en plus en action par une ouverture de ses mécanismes 25 d'isolement des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation Ainsi, la pression de l'air de suralimentation retombe au tronçon de courbe 12 Ce processus de mise en action supplémentaire provoque des oscillations 22 de la pression
de l'air de suralimentation.
Lorsque la puissance augmente, la pression de l'air de suralimentation croit d'une manière correspondant au tronçon de courbe 12 Lorsqu'est atteinte une pression 17 de l'air de suralimentation qui se développe en présence d'une puissance 21, le troisième turbocompresseur à gaz d'échappe35 ment est mis en plus en action par une ouverture de ses mécanismes d'isolement des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation Il en résulte une chute de la pression de
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l'air de suralimentation jusqu'au tronçon de courbe 13 Des oscillations 23 de la pression de l'air de suralimentation
résultent de ce processus d'enclenchement supplémentaire.
Lorsque la puissance continue d'augmenter, la pres5 sion de l'air de suralimentation croît d'une manière correspondant au tronçon de courbe 13.
A partir de la puissance maximale, la pression de l'air de suralimentation décroît selon le tronçon de courbe 13 lorsque ladite puissance diminue Lorsqu'on atteint une 10 pression 15 de l'air de suralimentation se développant en présence d'une puissance 20, le troisième turbocompresseur à gaz d'échappement est déclenché par une fermeture de ses mécanismes d'isolement des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation Par conséquent, la pression de l'air de suralimentation croît jusqu'au tronçon de courbe 12 Le processus de déclenchement produit des oscillations 24 de
la pression de l'air de suralimentation.
Lorsque la puissance continue de diminuer, la pression de l'air de suralimentation décline selon le tronçon 20 de courbe 12 Lorsqu'est atteinte une pression 14 de l'air de suralimentation qui se développe en présence d'une puissance 18, le deuxième turbocompresseur à gaz d'échappement est mis hors fonction par une fermeture de ses mécanismes d'isolement des gaz d'échappement et de l'air de suralimen25 tation Il en résulte un accroissement de la pression de l'air de suralimentation jusqu'au tronçon de courbe 11 Ce processus de déclenchement provoque des oscillations 25 de la pression de l'air de suralimentation Lorsque la puissance continue de diminuer, la pression de l'air de surali30 mentation décroit d'une manière correspondant au tronçon
de courbe 11.
Pour éviter des oscillations d'enclenchement, une hystérésis 26 et une hystérésis 27 sont respectivement prévues d'une part entre la puissance 19 associée à l'enclenchement et la puissance 18 associée au déclenchement du deuxième turbocompresseur et, d'autre part, entre la puissance 21 associée à l'enclenchement et la puissance
associée au déclenchement du troisième turbocompresseur.
Ces valeurs d'hystérésis ne suffisent toutefois pas pour éviter des oscillations d'enclenchement par suite des oscillations 22 à 25 Ainsi, la pression d'air de suralimen5 tation, qui est atteinte par des crêtes 28 des oscillations 24 lors du déclenchement du troisième turbocompresseur alors que la puissance chute, excède par exemple la pression 17 d'air de suralimentation en présence de laquelle un enclenchement supplémentaire est amorcé lorsque la puissance augmente Pour éviter le réenclenchement, l'hystérésis 27 devrait être augmentée de façon que les crêtes positives maximales 28 des oscillations 24 soient inférieures à la pression 17 de l'air de suralimentation, et que des crêtes négatives maximales 29 des oscillations 23 soient supérieu15 res à la pression 15 de cet air de suralimentation Un tel accroissement de l'hystérésis n'est pas tolérable pour les
raisons exposées dans le préambule.
Pour éviter un retour, par enclenchement, du dispositif de commande à sa condition précédant un enclenchement 20 par suite des oscillations 22 à 25, le conduit de commande gagnant ce dispositif est, selon les mesures proposées par l'invention, provisoirement isolé à l'aide d'une valve d'isolement lors d'un enclenchement, de sorte que les oscillations ne peuvent pas se répercuter sur ledit dispositif 25 de commande Il en résulte des écarts 30 à 33, représentés par des pointillés, de l'allure de la pression de commande
par rapport à la pression de l'air de suralimentation.
Les figures suivantes représentent respectivement, à titre d'exemples, le dispositif de commande de la mise en fonction et hors fonction du deuxième turborcompresseur à gaz d'échappement, dans sa position déclenchée Sur la figure 2, le dispositif de commande présente deux tiroirs de commande 40 et 41, une valve d'isolement 42 et une valve relais 43 La pression de l'air de surali35 mentation agit,par l'intermédiaire d'un conduit de commande 44,sur le tiroir 40 et elle demeure appliquée aux tiroirs
respectifs 40 et 41 par l'intermédiaire de conduits respec-
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tifs 45 et 46 Les deux tiroirs 40 et 41 sont reliés l'un à l'autre par l'entremise d'un conduit 47, tandis que le tiroir 41 communique avec la valve relais 43 par l'intermédiaire d'un conduit d'actionnement 48 De l'air comprimé renfermé par un conduit 49 agit sur la valve relais 43 et il est commandé, afin d'actionner les volets à gaz d'échappement et à air de suralimentation du turbocompresseur, pour gagner un conduit d'actionnement respectif 50 ou 51 Le conduit d'actionnement 51 est relié à la valve d'isolement 10 42 par l'intermédiaire d'un conduit 52 Une chambre de compensation ou d'équilibrage 53 est disposée de l'autre
côté de ladite valve d'isolement 42.
Il convient à présent de décrire le fonctionnement
du dispositif conformément à l'invention.
Lorsque la pression de l'air de suralimentation croît le long du tronçon de courbe 11 de la figure 1, les pistons du tiroir de commande 40 sont déplacés à l'encontre de l'action du ressort, lorsqu'est atteinte la pression 16 de l'air de suralimentation, afin d'établir la communication 20 entre le conduit 45 et le conduit 47 De ce fait, les pistons du tiroir de commande 41 (équipéd'un ressort moins fort que ledit tiroir 40 bien que ses dimensions soient d'ordinaire identiques) sont déplacés jusqu'à leur autre position extrême;de sorte que le conduit 46 communique avec le con25 duit d'actionnement 48 Sous l'action de la pression régnant dans ce conduit d'actionnement 48, le piston de la valve
relais 43 est également mû à son autre position extrême et le conduit 49 communique avec le conduit d'actionnement 51.
De ce fait, les mécanismes d'isolement des gaz d'échappement 30 et de l'air de suralimentation du turbocompresseur à gaz
d'échappement sont ouverts d'une manière non représentée, ce qui fait que ledit turbocompresseur est mis en action.
En vue d'éliminer les oscillations 22 qui se manifestent alors (figure 1), le conduit de commande 44 est isolé, 35 à l'aide de la valve d'isolement 42, de la façon suivante: du fait de l'accroissement de pression dans le conduit d'actionnement 51 et dans le conduit 52 relié à ce dernier,
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le piston de la valve d'isolement 42 est déplacé à l'écart de sa position centrale, ce qui obture le conduit de commande 44 Ce déplacement du piston est de nouveau annulé par un équilibrage de pression provoqué par un étranglement 54 La durée de l'obturation peut être prédéterminée ou influencée par les dimensions de cet étranglement et de la
chambre d'équilibrage 53.
Bien que la pression de l'air de suralimentation chute fortement après l'enclenchement, le dispositif de 10 commande n'est pas ramené à sa condition précédant ledit enclenchement après que la valve d'isolement 42 a libéré le conduit de commande 44, car, à présent, la pression de l'air de suralimentation agit, dans les deux tiroirs de commande 40 et 41, sur une face de piston plus grande. 15 Lorsque la pression de l'air de suralimentation décroît le long du tronçon de courbe 12 (figure 1), les pistons du tiroir de commande 41 sont ramenés élastiquement à la position illustrée lorsqu'est atteinte la pression 14 de l'air de suralimentation (les pistons du tiroir de com20 mande 40 atteignent cette position légèrement plus tôt du fait que le ressort de ce tiroir de commande est plus fort,
ce qui, néanmoins, ne provoque pas encore le déclenchement).
Ainsi, la pression qui règne dans le conduit d'actionnement 48 est détendue et le piston de la valve relais 43 est éga25 lement amené élastiquement à sa position représentée Par conséquent, l'air comprimé provenant du conduit 49 agit sur le conduit d'actionnement 50 et les mécanismes d'isolement des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation du turbocompresseur sont fermés Les pressions respectives régnant dans le conduit d'actionnement 51 et dans le conduit 52 sont détendues, si bien que le piston de la valve d'isolement 42 est provisoirement mis en condition de déséquilibre de la même manière que celle décrite ci-avant (mais
dans le sens opposé), et que le conduit de commande 44 est 35 isolé jusqu'à ce que les oscillations 25 aient disparu.
Les figures 3 et 4 illustrent des éléments constitutifs qui remplissent les mêmes fonctions que sur la figure 11 h 2552818 2, et qui sont par conséquent affectés des mêmes références numériques Dans les deux cas, les mécanismes d'isolement des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation du turbocompresseur à gaz d'échappement devant être mis en action sont actionnés par de l'air de suralimentation qui est commandé par le tiroir de commande 41 par l'intermédiaire du conduit d'actionnement 48 En outre, les enclenchements se produisent de la même manière que celle décrite
à l'appui de la figure 2.
Comme la valve d'isolement 42 des figures 3 et 4 est commandée par la pression de l'air de suralimentation, et que cette pression peut accuser de brèves variations brusques, la valve d'isolement 42 agit dans ce cas également et elle isole le conduit de commande 44 Lorsque, dans ce cas, un point d'enclenchement est précisément franchi, aucun
enclenchement ne peut avoir lieu.
Sur la figure 3, cela est évité par le fait qu'un autre conduit de jonction 60, intercalé entre les deux chambres extrêmes de la valve d'isolement 42 et pouvant être 20 commandé par un étranglement 61, est maintenu ouvert par le piston occupant sa position centrale De la sorte, ces fluctuations de la pression de l'air de suralimentation sont
"court-circuitées" et ne peuvent provoquer aucun isolement.
En présence de grandes variations telles que celles accusées 25 par la pression d'actionnement dans le conduit d'actionnement 48 et dans le conduit 52 raccordé à ce dernier, la valve 42 réagit malgré tout et isole le conduit de commande 44 De ce fait, le conduit de jonction 60 est également
isolé et inefficace.
Sur la figure 4, l'enclenchement est amorcé par une valve de dérivation 65,lorsque la valve d'isolement 42 isole le conduit de commande 44 dans le cas d'une forte accélération ou d'un fort ralentissement, et qu'on atteint la pression respective 16 ou 14 de l'air de suralimentation 35 présidant à l'enclenchement ou au déclenchement Pour que la valve d'isolement 42 puisse remplir sa fonction de réglage en cas d'accélération lente, le point d'enclenchement pour la mise en action à l'aide de la valve de dérivation est ajusté à une pression de l'air de suralimentation sensiblement supérieure, tandis que le point d'enclenchement pour la mise hors fonction est ajusté à une pression sensi5 blement plus faible que cet air de suralimentation Etant donné que ces points ne sont franchis que brièvement, cela est admissible compte- tenu de la température des gaz d'échappement, de la fumée renfermée par ces gaz et des
pointes de pression régnant dans le cylindre.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent
être apportées au dispositif et à la valve décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention.
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Claims (6)
1 Dispositif de commande pour la mise en fonction et hors fonction d'au moins un turbocompresseur à gaz d'échappement d'une machine ou moteur à combustion interne à piston, ce dispositif commandant un fluide de travail pour actionner les mécanismes d'isolement du conduit des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation dudit turbocompresseur, la pression de l'air de suralimentation dudit moteur à combustion interne étant délivrée à ce dispositif, 10 en tant que grandeur de commande, par l'intermédiaire d'un conduit de commande, dispositif caractérisé par le fait que ledit conduit de commande ( 44) est isolé après chaque mise en fonction ou hors fonction dudit turbocompresseur à gaz
d'échappement, puis de nouveau libéré à l'expiration d'une 15 période pouvant être prédéterminée.
2 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'isolement du conduit de commande ( 44) a lieu en fonction de l'accroissement de pression ou de la baisse de pression régnant dans le conduit ( 51; 20 48) parcouru par le fluide de travail entre le dispositif
de commande et les mécanismes d'isolement du turbocompresseur à gaz d'échappement.
3 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'isolement du conduit de com25 mande ( 44) est provoqué par la variation de la pression de
l'air de suralimentation causée par l'enclenchement.
4 Valve d'isolement équipant un dispositif de commande selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte un piston qui, logé dans un
carter, maintient, dans sa position de repos déterminée par la force d'un ressort, le conduit de commande ( 44) ouvert pour permettre le passage traversant de l'air de suralimentation, mais isole ce conduit de commande ( 44) dans ses deux positions extrêmes; et par le fait que la première face frontale dudit piston est exposée directement à la pression du fluide de travail ou de l'air de suralimentation, respectivement, cependant que sa seconde face frontale est soumise
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à l'action de cette pression par l'intermédiaire d'un étranglement ( 54), une chambre de compensation ou d'équilibrage ( 53) étant associée à ladite seconde face frontale dudit piston.
5 Valve d'isolement selon la revendication 4 équipant un dispositif de commande selon la revendication 2, dans lequel la pression de l'air de suralimentation du moteur à combustion interne à piston est utilisée en tant que fluide de travail pour l'actionnement des mécanismes d'isolement, 10 valve caractérisée par le fait que le piston de cette valve d'isolement ( 42) maintient ouvert, lorsqu'il occupe sa position centrale, un autre conduit de jonction ( 60) pouvant être commandé par un étranglement ( 61) et intercalé entre les
chambres de pression situées aux deux faces extrêmes dudit 15 piston.
6 Valve d'isolement selon la revendication 4, équipant un dispositif de commande selon la revendication 3, valve caractérisée par le fait qu'elle comporte une valve
de dérivation ( 65) qui contourne cette valve d'isblement ( 42).
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