DE3335471A1 - Steuerung fuer das zu- und abschalten eines abgasturboladers - Google Patents
Steuerung fuer das zu- und abschalten eines abgasturboladersInfo
- Publication number
- DE3335471A1 DE3335471A1 DE19833335471 DE3335471A DE3335471A1 DE 3335471 A1 DE3335471 A1 DE 3335471A1 DE 19833335471 DE19833335471 DE 19833335471 DE 3335471 A DE3335471 A DE 3335471A DE 3335471 A1 DE3335471 A1 DE 3335471A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shut
- charge air
- control
- exhaust gas
- air pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2703—Flow rate responsive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
FRIEDRICHSHAFEN GMBH
FRIEDRICHSHAFEN GMBH
Friedrichshafen
Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers
Die Erfindung betrifft eine Steuerung für die Zu- und Abschaltung mindestens eines Abgasturboladers einer Kolbenbrennkraftmaschinen
die ein Arbeitsmittel zum Betätigen der Absperreinrichtungen der Abgas- und Ladeluftleitung des Abgasturboladers
steuert und der als Steuergröße der Ladeluftdruck der Kolbenbrennkraftmaschine
über eine Steuerung zugeführt wird.
Das Abschalten von Abgasturbolädern wird bei Kolbenbrennkraftmaschinen
zur Erhöhung von Ladeluftdruck und Ladeluftmenge bei
gegenüber dem Vollastbetrieb vermindertem Anfall von Abgasenergie, also im Teillast- und Teildrehzahlbereich der Kolbenbrennkraftmasehine
durchgeführt. Dabei arbeitet bei geringem Abgasenergieanfall nur ein Abgasturbolader, dem bei Zunahme
der Leistung der Kolbenbrennkraftmaschine nach und nach ein oder mehrere Abgasturbolader parallel dazugeschaltet werden,
bis schließlich bei Vollastbetrieb alle vorhandenen Abgasturbolader zusammenarbeiten. Der damit erzielbare Ladeluftdruck
weist für jede eingeschaltete Abgasturbolader-Kombination über der Leistung oder der Drehzahl aufgetragen einen sägezahn-ähnlichen
Verlauf auf: Beim Einschalten des zusätzlichen Abgasturboladers tritt zunächst ein Abfall des Ladeluftdruckes,
verursacht durch den Abfall des Abgasdruckes aufgrund der Öffnung der Abgas-Absperreinrichtung des zuzuschaltenden
Laders ein. Danach steigt der Ladeluftdruck mit zunehmender Leistung an, bis beim Zuschalten des nächsten Laders
erneut ein Einbruch erfolgt.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
Um nach einer Schaltung die sofortige Zurückschaltung in den
Zustand vor dieser Schaltung, die sich aufgrund des vorbeschriebenen Verlaufs des Ladeluftdruckes zwangsweise ergeben
würde, zu vermeiden, ist eine Steuerung bekannt geworden (Patentanmeldung P 32 12 498), bei der auf zwei Steuerflächen
eines Steuerschalter-Schiebers zwei Steuerdrücke derartig einwirken, daß der Schieber bei einem hohen Ladeluftdruck in die
Stellung für das Zuschalten des Abgasturboladers und bei einem geringeren Ladeluftdruck in die Stellung für das Abschalten
des Abgasturboladers gedrückt wird.
Nachteilig hat sich dabei das Auftreten von starken Ladeluftdruckschwankungen
im Anschluß an eine Schaltung herausgestellt, die, ebenfalls zum Vermeiden von Zurückschaltungen in den Zustand
vor der Schaltung, die Anordnung einer großen Schalthysterese erforderlich macht. Diese große Schalthysterese erfordert
eine Ausweitung der Ladergruppen-Betriebsbereiche, die bei längerem Betrieb in der Nähe des Schaltpunktes mit weniger
Ladern die Gefahr einer überhitzung dieser Lader bzw. mit mehr Ladern das Auftreten von Ladeluftmangel und schlechtem Verbrennungsablauf
mit sich bringt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Auswirkungen der Ladeluftdruckschwankungen
am Ende eines Schaltvorganges auf das Schaltverhalten der Steuerung zu verhindern.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß nach jeder Zu- oder Abschaltung
des Abgasturboladers die Steuerleitung abgesperrt und nach Ablauf einer vorbestimmbaren Zeit wieder freigegeben
wird.
Durch diese Maßnahme kann die Steuerung den Einflüssen der Ladeluftdruckschwankungen
in einfacher Weise wirkungsvoll entzogen werden, ohne daß anderweitige Nachteile hierdurch in
Kauf genommen werden müssen. Die Größe der Hysterese kann auf das zur Vermeidung von Pendelungen beim Schalten notwendige
Maß beschränkt werden.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
Ein eindeutiges Signal für die Absperrung kann dadurch erhalten werden, daß die Absperrung der Steuerleitung in Abhängigkeit
des Druckanstiegs oder des Druckabfalls in der Arbeitsmittelleitung zwischen der Steuerung und den Absperreinrichtungen
des Abgasturboladers vorgenommen wird. Da ein solcher Druckanstieg oder -abfall immer eine Zu- bzw. eine Abschaltung
bewirkt, stellt er ein genaues Signal für den Beginn der Absperrung dar.
Es ist jedoch auch möglich, daß die Absperrung der Steuerleitung von der durch die Schaltung hervorgerufenen Änderung des
Ladeluftdruckes bewirkt wird. Da bei jedem Schaltvorgang ein steiler Anstieg des Ladeluftdruckes (beim Abschalten) bzw.
ein steiler Abfall des Ladeluftdruckes (beim Zuschalten eines Laders) eintritt, ist die Steuerleitung jeweils beim Auftreten
der DruckSchwankungen am Ende der Schaltung abgesperrt.
Eine einfache und funktionssichere Ausbildung des Absperrventils
für die Steuerleitung weist einen in einem Gehäuse angeordneten Kolben auf, der in seiner durch Federkraft bestimmten
Ruhelage die Steuerleitung für den Durchgang der Ladeluft offenhält, in seinen beiden Endlagen jedoch die
Steuerleitung absperrt, dessen erste Stirnseite vom Druck des Arbeitsmittels oder vom Ladeluftdruck direkt und dessen
zweite Stirnseite von diesem Druck über eine Drossel beaufschlagt wird, wobei der zweiten Stirnseite des Kolbens ein
Ausgleichsraum zugeordnet ist.
Durch diese Ausbildung des Absperrventiles wird der Kolben
bei einer Änderung des auf seine erste Stirnseite einwirkenden Druckes verschoben und sperrt dadurch die Steuerleitung
solange ab, bis sich der auf die zweite Stirnseite wirkende Druck durch die Drossel verzögert an das veränderte Druckniveau
angepaßt hat.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
Durch Ändern des Drosseldurchmessers und des Volumens des Ausgleichsraumes kann die Dauer der Sperrzeit der Steuerleitung,
durch Änderung der Federsteigigkeit und des Steuerkolbendurchmessers
kann die Ansprech-Steilheit der Druckänderung in weiten Grenzen eingestellt und den Erfordernissen angepaßt
werden.
Wenn das Absperrventil vom Ladeluftdruck beeinflußt wird, ist es auch den normalen Ladeluftdruckveränderungen, z. B. bei
einem BeschleunigungsVorgang der Brennkraftmaschine oder bei
einer starken Leistungsminderung, ausgesetzt. Eine daraus resultierende Absperrung der Steuerleitung muß vermieden oder
umgangen werden, da sonst die Schaltung nicht beim Erreichen des vorgesehenen Ladeluftdruckes ausgelöst wird. Dies kann
man bei einer Steuerung nach Anspruch 2 dadurch erreichen, daß der Kolben des Absperrventiles in seiner Mittelstellung
eine weitere, von einer Drossel steuerbare Verbindung zwischen seinen beiden stirnseitigen Druckräumen offenhält. Diese
Verbindung schließt kleine Druckschwankungen kurz, wird jedoch bei großen Drucksprüngen, die den Kolben des Absperrventiles
aus seiner Mittellage verschieben, unterbrochen und damit unwirksam gemacht.
Bei einer Steuerung nach Anspruch 3 wird die Schaltung bei geschlossenem Absperrventil durch ein das Absperrventil umgehendes
Bypassventil ermöglicht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind für eine Kolbenbrennkraftmaschine
mit insgesamt drei Abgasturbölädern, von denen
zwei in Abhängigkeit von der Höhe des Ladeluftdruckes zu- bzw. abgeschaltet werden, im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 den Verlauf des Ladeluftdruckes über der Leistung der Brennkraftmaschine aufgetragen;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Steuerung für die Schaltung eines Abgasturboladers
mit Ladeluftdruck als Steuerdruck und Druckluft als Betätigungsdruck;
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9 ...
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Steuerung mit Ladeluftdruck
als Steuer- und Betätigungsdruck;
Fig. h eine erfindungsgemäße Steuerung mit Absperrung der
Steuerleitung durch die schaltungsbedingten Schwankungen des Ladeluftdruckes.
In Fig. 1 stellt ein Kurventeilstück 11 den Verlauf des Ladeluftdruckes
im unteren Leistungsbereich dar, wenn der erste, dauernd im Betrieb befindliche Abgasturbolader allein
vom gesamten Abgas der Brennkraftmaschine beaufschlagt wird.
Im mittleren Leistungsbereich wird durch Parallel-Betrieb des ersten Abgasturboladers mit einem zugeschalteten zweiten Abgasturbolader
ein Ladeluftdruck entsprechend dem Kurventeilstück 12 erzielt.
Im oberen Leistungsbereich ergibt sich durch den Einsatz aller
drei Abgasturbolader ein Ladeluftdruckverlauf entsprechend einem Kurventeilstück 13.
Bei zunehmender Leistung der Kolbenbrennkraftmaschine steigt der Ladeluftdruck bei Betrieb mit dem ersten Abgasturbolader
entsprechend dem Kurventeilstück 11 an. Bei Erreichen eines
Ladeluftdruckes 16, der sich bei einer Leistung 19 ergibt, wird der zweite Abgasturbolader durch Öffnen seiner Abgas-
und Ladeluft-Absperreinriehtungen zugeschaltet. Dadurch fällt
der Ladeluftdruck auf das Kurventeilstück 12 ab. Durch den Zuschaltvorgang ergeben sich Schwingungen 22 des Ladeluftdruckes.
Bei zunehmender Leistung steigt der Ladeluftdruck entsprechend dem Kurventeilstück 12 an. Bei Erreichen eines Ladeluf
tdruckes 17, der sich bei einer Leistung 21 ergibt, wird der dritte Abgasturbolader durch Öffnen seiner Abgas- und
Ladeluft-Absperreinrichtungen zugeschaltet. Dadurch fällt der Ladeluftdruck auf das Kurventeilstück 13 ab. Durch den
Zuschaltvorgang ergeben sich Schwingungen 23 des Ladeluftdruckes.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
Bei weiter zunehmender Leistung steigt der Ladeluftdruck entsprechend dem Kurventeilstück 13 an.
Ausgehend von der maximalen Leistung sinkt der Ladeluftdruck bei abnehmender Leistung entsprechend dem Kurventeilstück
13 ab. Bei Erreichen eines Ladeluftdruckes 15, der sich bei einer Leistung 20 ergibt, wird der dritte Abgasturbolader
durch Schließen seiner Abgas- und Ladeluft-Absperreinrichtungen abgeschaltet. Dadurch steigt der Ladeluftdruck
auf das Kurventeilstück 12 an. Durch den AbschaltVorgang ergeben
sich Schwingungen 24 des Ladeluftdruckes.
Bei weiter abnehmender Leistung sinkt der Ladeluftdruck entsprechend
dem Kurventeilstück 12 ab. Bei Erreichen eines Ladeluftdruckes 14, der sich bei einer Leistung 18 ergibt,
wird der zweite Abgasturbolader durch Schließen seiner Abgas- und Ladeluft-Absperreinrichtungen abgeschaltet. Dadurch
steigt der Ladeluftdruck auf das Kurventeilstück 11 an. Durch
den AbsehaltVorgang ergeben sich Schwingungen 25 des Ladeluftdruckes.
Bei weiter abnehmender Leistung sinkt der Ladeluftdruck entsprechend dem Kurventeilstück 11 ab.
Um Schaltpendelungen zu vermeiden, ist zwischen der Leistung 19 für das Zuschalten und der Leistung 18 für das Abschalten
des zweiten Abgasturboladers eine Hysterese 26 und zwischen der Leistung 21 für das Zuschalten und der Leistung 20 für
das Abschalten des dritten Abgasturboladers eine Hysterese 27 zugeordnet.
Diese Hysterese-Werte reichen jedoch nicht aus, um Schaltpendelungen
aufgrund der Schwingungen 22 bis 25 zu vermeiden. So überschreitet zum Beispiel der Ladeluftdruck, den
die Ausschläge 28 der Schwingung 24 beim Abschalten des dritten Abgasturboladers bei sinkender Leistung erreichen, den
Ladeluftdruck 17, bei dem bei steigender Leistung ein Zu-
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
schalten eingeleitet wird. Um die Wiederzuschaltung zu vermeiden,
müßte die Hysterese 27 so vergrößert werden, daß die größten positiven Ausschläge 28 der Schwingung 24 unter dem
Ladeluftdruck 17 und die größten negativen Ausschläge 29 der Schwingung 23 über dem Ladeluftdruck 15 zu liegen kommen.
Eine solche Vergrößerung der Hysterese ist aus den in der Einleitung genannten Gründen nicht zulässig.
Um ein Zurückschalten der Steuerung in den Zustand vor einer Schaltung aufgrund der Schwingungen 22 bis 25 zu vermeiden,
wird durch die vorgeschlagenen Maßnahmen der Erfindung während einer Schaltung vorübergehend die zu der Steuerung führende
Steuerleitung mit Hilfe eines Absperrventils abgesperrt, so daß sich die Schwingungen nicht auf die Steuerung auswirken
können. Dadurch ergeben sich die in unterbrochener Linie dargestellten Abweichungen 30 bis 33 des Verlaufes des Steuerdruckes
gegenüber dem Ladeluftdruck.
In den folgenden Figuren ist jeweils beispielsweise die Steuerung für das Zu- und Abschalten des zweiten Abgasturboladers,
und zwar in der abgeschalteten Stellung, dargestellt.
Die Steuerung in Fig. 2 weist zwei Steuerschieber 40 und 41, ein Absperrventil 42 und ein Relaisventil 43 auf. Der Ladeluftdruck
wirkt über eine Steuerleitung 44 auf den Steuerschieber 40 und steht über eine Leitung 45 am Steuerschieber
40 und über eine Leitung 46 am Steuerschieber 41 an. Die beiden Steuerschieber 40 und 41 sind über eine Leitung 47, der
Steuerschieber 41 und das Relaisventil 43 über eine Betätigungsleitung 48 miteinander verbunden. In einer Leitung 49
steht Druckluft am Relaisventil 43 an und wird zum Betätigen der Abgas- und Ladeluftklappen des Abgasturboladers in eine
Betätigungsleitung 50 oder 51 gesteuert. Die Betätigungsleitung 51 ist mit dem Absperrventil 42 über eine Leitung 52
verbunden; Auf der anderen Seite des Absperrventils 42 ist ein Ausgleichsraum 53 angeordnet.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9 ...
Wirkungsweise:
Beim Ansteigen des Ladeluftdruckes entlang dem Kurventeilstück Ii in Fig. 1 werden bei Erreichen des Ladeluftdruckes
16 die Kolben des Steuerschiebers 40 entgegen der Federkraft soweit verschoben, daß Leitung 45 mit Leitung 47 verbunden
wird. Dadurch werden auch die Kolben des Steuerschiebers 4i, der bei sonst gleichen Abmessungen eine schwächere Feder als
der Steuerschieber 40 aufweist, in ihre andere Endlage verschoben, so daß Leitung 46 mit Betätigungsleitung 48 verbunden
wird. Durch den Druck in Betätigungsleitung 48 wird auch der Kolben des Relaisventils 43 in seine andere Endlage verschoben
und die Leitung 49 mit der Betätigungsleitung 5i verbunden.
Dadurch werden die Abgas- und Ladeluftabsperreinrichtungen
des Abgasturboladers in nicht dargestellter Weise geöffnet und der Abgasturbolader ist damit zugeschaltet.
Zur Eliminierung der dabei auftretenden Schwingungen 22 (Fig. l) wird die Steuerleitung 44 mit Hilfe des Absperrventils 42
wie folgt abgesperrt: Durch den Druckanstieg in der Betätigungsleitung 51 und in der mit ihr verbundenen Leitung 52
wird der Kolben des Absperrventils 42 aus seiner Mittellage verschoben und damit die Steuerleitung 44 unterbrochen. Diese
Verlagerung des Kolbens wird durch den über eine Drossel 54 stattfindenden Druckausgleich wieder rückgängig gemacht.
Die Dauer der Unterbrechung kann durch die Abmessungen der Drossel und des Ausgleichsraumes 53 vorbestimmt bzw. beeinflußt
werden.
Obwohl nach der Schaltung der Ladeluftdruck stark abfällt, schaltet die Steuerung nach Freigabe der Steuerleitung 44
durch das Absperrventil 42 nicht wieder in den Zustand vor der Schaltung zurück, weil jetzt der Ladeluftdruck in beiden
Steuerschiebern 40 und 41 auf eine größere Kolbenfläche einwirkt.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
Bei abnehmendem Ladeluftdruck entlang dem Kurventeilstück 12
(Fig. 1) werden bei Erreichen des Ladeluftdruckes 14 die Kolben
des Steuerschiebers 41 durch Federkraft wieder in die gezeichnete Stellung verschoben. (Die Kolben des Steuerschiebers
40 erreichen diese Stellung schon etwas früher, weil die Feder dieses Steuerschiebers stärker ist, dadurch wird jedoch
die Abschaltung noch nicht bewirkt.) Nun wird die Betätigungsleitung 48 entlastet und der Kolben des Relaisventils 43 durch
Federkraft ebenfalls in die gezeichnete Stellung bewegt. Dadurch wird Betätigungsleitung 50 mit Druckluft aus der Leitung
49 beaufschlagt und die Abgas- und Ladeluftabsperreinrichtungen des Abgasturboladers geschlossen. Betätigungsleitung 51
und Leitung 52 werden entlastet und dadurch der Kolben des
Absperrventils 42 in ähnlicher Weise wie vorher, nur in der anderen Richtung, vorübergehend aus dem Gleichgewicht gebracht
und die Steuerleitung 44 so lange gesperrt, bis die Schwingungen 25 abgeklungen sind.
In Fig. 3 und 4 weisen Teile, die die gleiche Funktion erfüllen wie in Fig. 2, auch die gleiche Bezeichnung auf. In beiden
Fällen werden die Abgas- und Ladeluftabsperreinrichtungen des zu schaltenden Abgasturboladers mit Ladeluft, gesteuert
vom Steuerschieber 41 über die Betätigungsleitung 48, betätigt. Im übrigen laufen die Schaltungen wie in Fig. 2 beschrieben
ab.
Da das Absperrventil 42 in Fig. 3 und 4 vom Ladeluftdruck gesteuert
wird, und dieser Ladeluftdruck sich kurzfristig stark ändern kann, spricht auch hierbei das Absperrventil 42 an und
sperrt die Steuerleitung 44. Wird dabei gerade ein Schaltpunkt überfahren, so könnte die Schaltung nicht stattfinden.
In Fig. 3 wird dieses dadurch vermieden, daß eine weitere Verbindungsleitung
60, die zwischen den beiden Stirnräumen des Absperrventils 42 angeordnet und von einer Drossel 61 steuerbar
ist, vom Kolben in seiner Mittelstellung offengehalten
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
wird. Hierdurch werden diese Ladeluftdruckschwankungen kurzgeschlossen und können eine Absperrung nicht hervorrufen. Bei
großen Druckänderungen, wie sie der Betätigungsdruck in der Betätigungsleitung 48 und in der damit verbundenen Leitung 52
aufweist, spricht jedoch das Absperrventil 42 an und sperrt die Steuerleitung 44. Dadurch ist auch die Verbindungsleitung
60 gesperrt und unwirksam.
In Fig. 4 wird die Schaltung durch ein Bypassventil 65 eingeleitet,
wenn das Absperrventil 42 die Steuerleitung 44 bei großer Beschleunigung oder Verzögerung absperrt und der Ladeluftdruck
l6 für die Zuschaltung bzw. 14 für die Abschaltung erreicht wird. Damit das Absperrventil 42 bei langsamer Beschleunigung
seine Regelfunktion erfüllen kann, wird der Schaltpunkt für das Zuschalten mit Bypassventil 65 bei etwas
höherem Ladeluftdruck, der Schaltpunkt für das Abschalten bei etwas niedrigerem Ladeluftdruck festgelegt. Da diese Punkte
nur kurzfristig durchfahren werden, ist dies mit Rücksicht auf Abgastemperatur, Rauch im Abgas und Spitzendrücke im Zylinder
zulässig.
26.09.83
gm-kj 8 3 5 9
- Leerseite -
Claims (1)
- MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION ο O O C L 1 1FRIEDRICHSHAFEN GMBH ° ° ° * ** ' 'FriedrichshafenPatentansprücheSteuerung für die Zu- und Abschaltung mindestens eines Abgasturboladers einer Kolbenbrennkraftmasehine, die ein Arbeitsmittel zum Betätigen der Absperreinrichtungen der Abgas- und Ladeluftleitung des Abgasturboladers steuert und der als Steuergröße der Ladeluftdruck der Kolbenbrennkraftmaschine über eine Steuerleitung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß nach jeder Zu- oder Abschaltung des Abgasturboladers die Steuerleitung {kk) abgesperrt und nach Ablauf einer vorbestimmbaren Zeit wieder freigegeben wird.2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrung der Steuerleitung {hk) in Abhängigkeit des Druckanstiegs oder des Druckabfalls in der Arbeitsmittelleitung (5i» 48) zwischen der Steuerung und den Absperreinrichtungen des Abgasturboladers vorgenommen wird.3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrung der Steuerleitung (kh) von der durch die Schaltung hervorgerufenen Änderung des Ladeluftdruckes bewirkt wird.26.09.83gm-kj 8 3 5 94. Absperrventil für eine Steuerung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch einen in einem Gehäuse angeordneten Kolben, der in seiner durch Federkraft bestimmten Ruhelage die Steuerleitung (44) für den Durchgang der Ladeluft offenhält, in seinen beiden Endlagen jedoch die Steuerleitung (44) absperrt, dessen erste Stirnseite vom Druck des Arbeitsmittels bzw. vom Ladeluftdruck direkt und dessen zweite Stirnseite von diesem Druck über eine Drossel (54) beaufschlagt wird, wobei der zweiten Stirnseite des KoI-bens ein Ausgleichsraum. (53) zugeordnet ist.5. Absperrventil nach Anspruch 4 für eine Steuerung nach Anspruch 2, wobei als Arbeitsmittel für die Betätigung der Absperreinrichtungen der Ladeluftdruck der Reihenbrennkraftmaschine verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben des Absperrventils (42) in seiner Mittelstellung eine weitere, von einer Drossel (6i) steuerbare Verbindungsleitung (60) zwischen seinen beiden stirnseitigen Druckräumen offenhält.6. Absperrventil nach Anspruch 4 für eine Steuerung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein das Absperrventil (42) umgehendes Bypassventil (65).26.09.83gm-kj 8 3 5 9
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3335471A DE3335471C2 (de) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
CH1511/84A CH667311A5 (de) | 1983-09-30 | 1984-03-26 | Steuerungseinrichtung fuer die zu- und abschaltung mindestens eines abgasturboladers. |
ES531968A ES531968A0 (es) | 1983-09-30 | 1984-04-27 | Mando para la conexion adicional y desconexion, por lo menos de un turbo-cargador de gas de escape de una maquina motriz de combustion de pistones |
IT2117484A IT1174123B (it) | 1983-09-30 | 1984-05-30 | Sistema di comando per inserire e disinserire un turbocompressore a gas di scarico |
FR8410272A FR2552818B1 (fr) | 1983-09-30 | 1984-06-28 | Dispositif de commande pour mettre en fonction et hors fonction un turbocompresseur a gaz d'echappement, et valve d'isolement equipant un tel dispositif |
JP59132176A JPS6081424A (ja) | 1983-09-30 | 1984-06-28 | 排ガスタ−ビン式過給機の制御装置 |
US06/638,498 US4616480A (en) | 1983-09-30 | 1984-08-07 | Control system for the engagement and disengagement of an exhaust gas turbocharger |
GB8420164A GB2147435B (en) | 1983-09-30 | 1984-08-08 | Control apparatus for cutting in and out an exhaust-driven turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3335471A DE3335471C2 (de) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3335471A1 true DE3335471A1 (de) | 1985-04-18 |
DE3335471C2 DE3335471C2 (de) | 1986-05-15 |
Family
ID=6210535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3335471A Expired DE3335471C2 (de) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4616480A (de) |
JP (1) | JPS6081424A (de) |
CH (1) | CH667311A5 (de) |
DE (1) | DE3335471C2 (de) |
ES (1) | ES531968A0 (de) |
FR (1) | FR2552818B1 (de) |
GB (1) | GB2147435B (de) |
IT (1) | IT1174123B (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3903563C1 (de) * | 1988-07-19 | 1990-03-22 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | |
US4896994A (en) * | 1988-11-17 | 1990-01-30 | The D. S. Brown Company, Inc. | Highway expansion joint strip seal |
US5035533A (en) * | 1988-11-17 | 1991-07-30 | D. S. Brown Company, Inc. | Highway expansion joint strip seal |
US6619261B1 (en) | 2002-03-21 | 2003-09-16 | Cummins, Inc. | System for controlling an operating condition of an internal combustion engine |
US9714740B2 (en) * | 2014-07-18 | 2017-07-25 | Instrument Solutions Inc. | System, method, and apparatus for regulating the flow of gas |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3234495A1 (de) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Steuerung fuer das zu- und abschalten eines abgasturboladers |
DE3212498C2 (de) | 1982-04-03 | 1985-07-11 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Steuerung für die Zu- und Abschaltung von Abgasturboladern |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2359615A (en) * | 1941-04-09 | 1944-10-03 | Wright Aeronautical Corp | Multisupercharger control system |
GB561932A (en) * | 1941-11-25 | 1944-06-12 | Duncan Ramsay | A means for controlling the speed of rotation of a gas compressor used in connection with or forming part of an internal combustion engine |
DE3002474C2 (de) * | 1980-01-24 | 1986-08-28 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Absperreinrichtung |
DE3032435C2 (de) * | 1980-08-28 | 1983-02-03 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Kolbenbrennkraftmaschine mit abschaltbaren Abgasturboladern |
-
1983
- 1983-09-30 DE DE3335471A patent/DE3335471C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-03-26 CH CH1511/84A patent/CH667311A5/de not_active IP Right Cessation
- 1984-04-27 ES ES531968A patent/ES531968A0/es active Granted
- 1984-05-30 IT IT2117484A patent/IT1174123B/it active
- 1984-06-28 FR FR8410272A patent/FR2552818B1/fr not_active Expired
- 1984-06-28 JP JP59132176A patent/JPS6081424A/ja active Granted
- 1984-08-07 US US06/638,498 patent/US4616480A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-08-08 GB GB8420164A patent/GB2147435B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3212498C2 (de) | 1982-04-03 | 1985-07-11 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Steuerung für die Zu- und Abschaltung von Abgasturboladern |
DE3234495A1 (de) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Steuerung fuer das zu- und abschalten eines abgasturboladers |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE 3212498 C2 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1174123B (it) | 1987-07-01 |
JPH0214528B2 (de) | 1990-04-09 |
JPS6081424A (ja) | 1985-05-09 |
FR2552818A1 (fr) | 1985-04-05 |
ES8501844A1 (es) | 1984-12-16 |
GB2147435B (en) | 1987-04-01 |
FR2552818B1 (fr) | 1988-10-14 |
CH667311A5 (de) | 1988-09-30 |
GB2147435A (en) | 1985-05-09 |
US4616480A (en) | 1986-10-14 |
DE3335471C2 (de) | 1986-05-15 |
ES531968A0 (es) | 1984-12-16 |
GB8420164D0 (en) | 1984-09-12 |
IT8421174A0 (it) | 1984-05-30 |
IT8421174A1 (it) | 1985-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3039435C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen | |
DE2140115A1 (de) | Elektrisches Steuersystem für Gas turbinentnebwerke | |
DE3137918A1 (de) | Leistungssteuerung fuer einen kompressor | |
DE4115606A1 (de) | Ueberlast-schutzeinrichtung fuer einen als brennkraftmaschine ausgebildeten antriebsmotor einer hauptpumpe eines hydraulischen druckversorgungsaggregats | |
EP3599359B1 (de) | Verfahren zum steuern und/oder regeln des betriebs eines verbrennungsmotors, insbesondere eines verbrennungsmotors eines kraftfahrzeugs, insbesondere zumindest teilweise arbeitend nach dem miller-verfahren | |
DE102014214441B4 (de) | Verfahren und Anordnung zum Verzögern eines Hydrostatischen Antriebs | |
WO1994023190A1 (de) | Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine | |
WO2012152395A1 (de) | Kupplungsgetriebe, insbesondere doppelkupplungsgetriebe, mit einem druckspeicher | |
DE3106579C2 (de) | ||
DE102006016892A1 (de) | Verfahren zur Steuerung wenigstens eines Magnetventils | |
EP0356441B1 (de) | Hydraulische druckregeleinrichtung, insbesondere für lastschaltgetriebe von kraftfahrzeugen | |
DE4027502A1 (de) | Abgassteuereinrichtung fuer motor mit turboladern | |
DE3335471C2 (de) | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers | |
DE2617709B2 (de) | Abgasturbogeladene Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung | |
EP1090221A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs | |
EP3665377B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem einspritzsystem, einspritzsystem, eingerichtet zur durchführung eines solchen verfahrens, und brennkraftmaschine mit einem solchen einspritzsystem | |
DE3212498C2 (de) | Steuerung für die Zu- und Abschaltung von Abgasturboladern | |
WO2006108484A1 (de) | Hydraulisches steuersystem für einen hydrodynamischen drehmomentwandler mit einer geregelten wandlerüberbrückungskupplung | |
DE2939534B2 (de) | Regeleinrichtung für Dampfturbinen mit Zwischenüberhitzung | |
DE3234495C2 (de) | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers | |
EP1751414B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum steuern eines ventils | |
DE102008060646A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
EP0650566B1 (de) | Hydrodynamischer wandler mit einer überbrückungskupplung | |
DE4434607A1 (de) | Schutzsystem für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine | |
DE10239915A1 (de) | Vorrichtung zur Ansteuerung eines hydraulisch betätigbaren Schaltelementes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |