DE3335471C2 - Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers - Google Patents
Steuerung für das Zu- und Abschalten eines AbgasturboladersInfo
- Publication number
- DE3335471C2 DE3335471C2 DE3335471A DE3335471A DE3335471C2 DE 3335471 C2 DE3335471 C2 DE 3335471C2 DE 3335471 A DE3335471 A DE 3335471A DE 3335471 A DE3335471 A DE 3335471A DE 3335471 C2 DE3335471 C2 DE 3335471C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- control
- charge air
- air pressure
- shut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2703—Flow rate responsive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Als Steuergröße für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers wird bevorzugt der Ladeluftdruck der Brennkraftmaschine herangezogen. Leider weist dieser Ladeluftdruck jeweils nach einer Zu- oder Abschaltung Schwingungen mit großen Amplituden auf, die in der Steuerung Fehlschaltungen auslösen können. Als Abhilfe wird die Steuerleitung (44) zwischen der Ladeluftleitung und den Steuerschiebern (40, 41) immer dann abgesperrt, wenn diese Schwingungen auftreten und damit ihre negativen Auswirkungen auf die Steuerung unterbunden.
Description
3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrung der Steuerleitung (44)
von der durch die Schaltung hervorgerufenen Änderung des Ladeluftdruckes bewirkt wird.
4. Absperrventil für eine Steuerung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch einen in einem
Gehäuse angeordneten Kolben, der in seiner durch Federkraft bestimmten Ruhelage die Steuer-
Ladeluftdruckschwankungen im Anschluß an eine Schaltung herausgestellt, die, ebenfalls zum Vermeiden
von Zurückschaltungen in den Zustand vor der Schalleitung (44) für den Durchgang der Ladeluft offen- 30 tung, die Anordnung einer großen Schalthysterese erhält,
in seinen oeiden Endlagen jedoch die Steuerlei- forderlich macht Diese große Schalthysterese erfordert
(44) ·· -- ■
eine Ausweitung der Ladergruppen-Betriebsbereiche, die bei längerem Betrieb in der Nähe des Schaltpunktes
mit weniger Ladern die Gefahr einer Überhitzung die-
tung (44) absperrt, dr-ssen tv.ste Stirnseite vom
Druck des Arbeitsmittel- bzw. vom Ladeluftdruck direkt und dessen zweite Stir a-eite von diesem
Druck über eine Drossel (54) beaufschlagt wird, wo- 35 ser Lader bzw. mit mehr Ladern das Auftreten vo*n La-
bei der zweiten Stirnseite des Kolbens ein Aus- deluftmangel und schlechtem Verbrennungsablauf mit
gleichsraum (53) zugeordnet ist. sich bringt.
5. Absperrventil nach Anspruch 4 für eine Steue- Aufgabe der Erfindung ist es, die Auswirkungen der
rung nach Anspruch 2, wobei als Arbeitsmittel für Ladeluftdruckschwankungen am Ende eines Schaltvordie
Betätigung der Absperreinrichtungen der Lade- 40 ganges auf das Schaltverhalten der Steuerung zu verluftdruck
der Kolbenbrennkraftmaschine verwendet hindern.
wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben des Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß nach jeder
Absperrventils (42) in seiner Mittelstellung eine wei- Zu- oder Abschaltung des Abgasturboladers die Steuer-
tere, von einer Drossel (61) steuerbare Verbindungs- leitung abgesperrt und nach Ablauf einer vorbestimm-
leitung (60) zwischen seinen beiden stirnseitigen 45 baren Zeit wieder freigegeben wird.
Druckräumen offenhält. Durch diese Maßnahme kann die Steuerung den Ein-
6. Absperrventil nach Anspruch 4 für eine Steue- flüssen der Ladeluftdruckschwankungen in einfacher
rung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein das Absperrventil (42) umgehendes Bypassventil (65).
Weise wirkungsvoll entzogen werden, ohne daß anderweitige Nachteile hierdurch in Kauf genommen werden
müssen. Die Größe der Hysterese kann auf das zur Ver-
meldung von Pendelungen beim Schalten notwendige
Maß beschränkt werden.
Ein eindeutiges Signal für die Absperrung kann da-
Die Erfindung betrifft eine Steuerung für die Zu- und durch erhalten werden, daß die Absperrung der Steuer-Abschaltung
mindestens eines Abgasturboladers einer 55 leitung in Abhängigkeit vom Druckanstieg oder vom
Kolbenbrennkraftmaschine, die ein Arbeitsmittel zum Druckabfall in der Arbeitsmittelleitung zwischen der
Betätigen der Absperreinrichtungen der Abgas- und Ladeluftleitung des Abgasturboladers steuert und der als
Steuergröße der Ladeluftdruck der Kolbenbrennkraftmaschine über eine Steuerung zugeführt wird.
Das Abschalten von Abgasturboladern wird bei Kolbenbrennkraftmaschinen
zur Erhöhung von Ladeluftdruck und Ladeluftmenge bei gegenüber dem Vollastbetrieb
vermindertem Anfall von Abgasenergie, also im Teillast- und Teildrehzahlbereich der Kolbenbrennkraftmaschine
durchgeführt. Dabei arbeitet bei geringem Abgasenergieanfall nur ein Abgasturbolader, dem
bei Zunahme der Leistung der Kolbenbrennkraftma-Steuerung und den Absperreinrichtungen des Abgasturboladers
vorgenommen wird. Da ein solcher Druckanstieg oder -abfall immer eine Zu- bzw. eine Abschaltung
bewirkt, stellt er ein genaues Signal für den Beginn der Absperrung dar.
Es ist jedoch auch möglich, daß die Absperrung der Steuerleitung von der durch die Schaltung hervorgerufenen
Änderung des Ladeluftdruckes bewirkt wird. Da bei jedem Schaitvorgang ein steiler Anstieg des Ladeluftdruckes
(beim Abschalten) bzw. ein steiler Abfall des Ladeluftdruckes (beim Zuschalten eines Laders) eintritt,
ist die Steuerleitung jeweils beim Auftreten der Druck-
Schwankungen am Ende der Schaltung abgesperrt. Eine einfache und funktionssichere Ausbildung des Absperrventils
für die Steuerleitung weist einen in einem Gehäuse angeordneten Kolben auf, der in seiner durch
Federkraft bestimmten Ruhelage die Steuerleitung für den Durchgang der Ladeluft offenhält, in seinen beiden
Endlagen jedoch die Steuerleitung absperrt, dessen erste Stirnseite vom Druck des Arbeitsmittels oder vom
Ladeluftdruck direkt und dessen zweite Stirnseite von diesem Druck über eine Drossel beaufschlagt wird, wobei
der zweiten Stirnseite des Kolbens ein Ausgleichsraum zugeordnet ist
Durch diese Ausbildung des Absperrventil wird der Kolben bei einer Änderung des auf seine erste Stirnseite
einwirkenden Druckes verschoben und sperrt dadurch die Steuerleitung solange ab, bis sich der auf die zweite
Stirnseite wirkende Druck durch die Drossel verzögert an das veränderte Druckniveau angepaßt hat
Durch Ändern des Drosseldurchmessers und des Volumens des Ausgleichsraumes kann die Dauer der
Sperrzeit der Steuerleitung, durch Änderung der Federsteigigkeit und des Steuerkolbendurchmessers kana die
Ansprech-Steilheit der Druckänderung in weiten Grenzen eingestellt und den Erfordernissen angepaßt werden.
Wenn das Absperrventil vom Ladeluftdruck beeinflußt wird, ist es auch den normalen Ladeluftdruckveränderungen,
z. B. bei einem Beschieunigungsvorgang der Brennkraftmaschine oder bei einer starken Leistungsminderung,
ausgesetzt Eine daraus resultierende Absperrung der Steuerleitung muß vermieden oder umgangen
werden, da sonst die Schaltung nicht beim Erreichen des vorgesehenen Ladeluftdruckes ausgelöst wird.
Dies kann man bei einer Steuerung nach Anspruch 2 dadurch erreichen, daß der Kolben des Absperrventiles
in seiner Mittelstellung eine weitere, von einer Drossel steuerbare Verbindung zwischen seinen beiden stirnseitigen
Druckräumen offenhält Diese Verbindung schließt kleine Druckschwankungen kurz, wird jedoch
bei großen Drucksprüngen, die den Kolben des Absperrventiles aus seiner Mittellage verschieben, unterbrochen
und damit unwirksam gemacht
Bei einer Steuerung nach Anspruch 3 wird die Schaltung bei geschlossenem Absperrventil durch ein das Absperrventil
umgehendes Bypassventil ermöglicht
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind für eine
Kolbenbrennkraftmaschine mit insgesamt drei Abgasturboladern, von denen zwei in Abhängigkeit von der
Höhe des Ladeluftdruckes zu bzw. abgeschaltet werden, im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 den Verlauf des Ladeluftdruckes über der Leistung der Brennkraftmaschine aufgetragen;
F i g. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Steuerung für die Schaltung eines Abgasturboladers
mri. Ladeluftdruck als Steuerdruck und
Druckluft als Betätigungsdruck;
F i g. 3 eine erfindungsgemäße Steuerung mit Ladeluftdruck
als Steuer- und Betätigungsdruck;
F i g. 4 eine erfindungsgemäße Steuerung mit Absperrung der Steuerleitung durch die schaltungsbedingten
Schwankungen des Ladeluftdruckes.
In Fi g. 1 stellt ein Kurventeilstück 11 den Verlauf des
Ladeluftdruckes im unteren Leistungsbereich dar, wenn der erste, dauernd im Betrieb befindliche Abgasturbolader
allein vom gesamten Abgas der Brennkraftmaschine beaufschlagt wird.
Im mittleren Leistu.T?sbereich wird durch Parallel-Betrieb
des ersten Abgasturboladers mit einem zugeschalteten zweiten Abgasturbolader ein Ladeluftdruck
entsprechend dem Kurventeilstück 12 erzielt
Im oberen Leistungsbereich ergibt sich durch den Einsatz aller drei Abgasturbolader ein Ladeluftdruckverlauf
entsprechend einem Kurventeilstück 13.
Bei zunehmender Leistung der Kolbenbrennkraftmaschine steigt der Ladeluftdruck bei Betrieb mit dem ersten
Abgasturbolader entsprechend dem Kurventeilstück 11 an. Bei Erreichen eines Ladeluftdruckes 16, der
ίο sich bei einer Leistung 19 ergibt, wird der zweite Abgasturbolader
durch Öffnen seiner Abgas- und Ladeluft-Absperreinrichtungen zugeschaltet Dadurch fällt der
Ladeluftdruck auf das Kurventeilstück 12 ab. Durch den Zuschaltvorgang ergeben sich Schwingungen 22: des Ladeluftdruckes.
Bei zunehmender Leistung steigt der Ladeluftdruck entsprechend dem Kurventeilstück 12 an. Bei Erreichen
eines Ladeluftdruckes 17, der sich bei einer Leistung 21 ergibt, wird der dritte Abgasturbolader durch öffnen
seiner Abgas- und Ladeluft-Absperreinrichtungen zugeschaltet Dadurch fällt der Ladeliu-idruck auf das Kurventeilstück
13 ab. Durch den Zuschaltvorgang ergeben sich Schwingungen 23 des Ladeluftdruckes.
Bei weiter zunehmender Leistung steigt der Ladeluftdruck
entsprechend dem Kurventeilstück 13 an.
Ausgehend von der maximalen Leistung sinkt der Ladeluftdruck bei abnehmender Leistung entsprechend
dem Kurventeilstück 13 ab. Bei Erreichen eines Ladeluftdruckes 15, der sich bei einer Leistung 20 ergibt, wird
der dritte Abgasturbolader durch Schfießen seiner Abgas- und Ladeluft-Absperreinrichtungen abgeschaltet
Dadurch steigt der Ladeluftdruck auf das Kurventeilstück 12 an. Durch den Abschaltvorgang ergeben sich
Schwingungen 24 des Ladeluftdruckes. Bei weiter abnehmender Leistung sinkt der Ladeluftdruck
entsprechend dem Kurventeilstück 12 ab. Bei Erreichen eines Ladeiuftdruckes 14, der sich bei einer Leistung
18 ergibt, wird der zweite Abgasturbolader durch Schließen seiner Abgas- und Ladeluft-Absperreihrichtungen
abgeschaltet. Dadurch steigt der Ladeluftdruck auf das Kurventeilstück 11 an. Durch den Abschaltvorgang
ergeben sich Schwingungen 25 des Ladeluftdrukkes. Bei weiter abnehmender Leistung sinkt der Ladeluftdruck
entsprechend dem Kurventeilstück 11 ab. Um Schaltpendelungen zu vermeiden, ist zwischen
der Leistung 19 für das Zuschalten und der Leistung 18 für das Abschalten des zweiten Abgasturboiaders eine
Hysterese 26 und zwischen der Leistung 21 für das Zuschalten und der Leistung 20 für das Abschalten des
dritten Abgasturboladers eine Hysterese 27 zugeordnet Diese Hysterese-Werte reichen jedoch nicht aus, um
Schaltpendelungen aufgrund der Schwingungen 22 bis 25 zu vermeiden. So überschreitet zum Beispiel der Ladeluhdruck,
den die Ausschläge 28 der Schwingung 24 beim Abschalten des dritten Abgasturboladers bei sinkender
Leistung erreichen, den Ladeluftdruck 17, bei dem bei steigender Leistung ein Zuschalten eingeleitet
wird. Um die Wiederzuschaltung zu vermeiden, müßte die Hysterese 27 s" vergrößert werden, daß die größten
positiven Ausschläge 28 der Schwingung 24 unter dem Ladeluftdruck 17 und die größten negativen Ausschläge
29 der Schwingung 23 über dem Ladeiu^tdiuck 15 zu
liegen kommen. Eine solche Vergrößerung der Hysterese ist aus den in der Einleitung genannten Gründen nicht
zulässig.
Um ein Zurückschalten der Steuerung in den Zustand vor einer Schaltung aufgrund der Schwingungen 22 bis
25 zu vermeiden, wird durch die vorgeschlagenen Maß-
nahmen der Erfindung während einer Schaltung vorübergehend die zu der Steuerung führende Steuerleitung
mit Hilfe eines Absperrventils abgesperrt, so daß sich die Schwingungen nicht auf die Steuerung auswirken
können. Dadurch ergeben sich die in unterbrochener Linie dargestellten Abweichungen 30 bis 33 des Verlaufes
des Steuerdruckes gegenüber dem Ladeluftdruck.
In den folgenden Figuren ist jeweils beispielsweise die
Steuerung für das Zu- und Abschalten des zweiten Abgasturboladers, und zwar in der abgeschalteten Stellung,
dargestellt.
Die Steuerung in F i g. 2 weist zwei Steuerschieber 40 und 41, ein Absperrventil 42 und ein Relaisventil 43 auf.
Der Ladeluftdruck wirkt über eine Steuerleitung 44 auf den Steuerschieber 40 und steht über eine Leitung 45
am Steuerschieber 40 und über eine Leitung 46 am Steuerschieber 41 an. Die beiden Steuerschieber 40 und 41
sind über eine Leitung 47, der Steuerschieber 41 und das Relaisventil 43 über eine Betätigungsieitung 4« miteinander
verbunden. In einer Leitung 49 steht Druckluft am Relaisventil 43 an und wird zum Betätigen der Abgas-
und Ladeluftklappen des Abgasturboladers in eine Betätigungsieitung 50 oder 51 gesteuert. Die Betätigungsleitung 51 ist mit dem Absperrventil 42 über eine Leitung
52 verbunden. Auf der anderen Seite des Absperrventüs
42 ist ein Ausgleichsraum 53 angeordnet.
Wirkungsweise:
Beim Ansteigen des Ladeluftdruckes entlang dem Kurventeilstück 11 in F i g. 1 werden bei Erreichen des
Ladeluftdruckes 16 die Kolben des Steuerschiebers 40 entgegen der Federkraft soweit verschoben, daß Leitung
45 mit Leitung 47 verbunden wird. Dadurch werden auch die Kolben des Steuerschiebers 41, der bei
sonst gleichen Abmessungen eine schwächere Feder als der Steuerschieber 40 aufweist, in ihre andere Endlage
verschoben, so daß Leitung 46 mit Betätigungsleitung
.— . *.. .»W..UW.. '.1,U. WU, t.·· «*.» ■ t-ij U\.lt ItI UVtttllgUllgJlCltung
48 wird auch der Kolben des Relaisventils 43 in seine andere Endlage verschoben und die Leitung 49 mit
der Betätigungsleitung 51 verbunden. Dadurch werden die Abgas- und Ladeluftabsperreinrichtungen des Abgasturboladers
in nicht dargestellter Weise geöffnet und der Abgasturbolader ist damit zugeschaltet.
Zur Eliminierung der dabei auftretenden Schwingungen 22 (Fig. 1) wird die Steuerleitung 44 mit Hilfe des
Absperrventils 42 wie folgt abgesperrt: Durch den Druckanstieg in der Betätigungsleitung 51 und in der
mit ihr verbundenen Leitung 52 wird der Kolben des Absperrventils 42 aus seiner Mittellage verschoben und
damit die Steuerleitung 44 unterbrochen. Diese Verlagerung des Kolbens wird durch den über eine Drossel
stattfindenden Druckausgleich wieder rückgängig gemacht Die Dauer der Unterbrechung kann durch die
Abmessungen der Drossel und des Ausgleichsraumes 53 vorbestimmt bzw. beeinflußt werden.
Obwohl nach der Schaltung der Ladeluftdruck stark abfällt, schaltet die Steuerung nach Freigabe der Steuerleitung
44 durch das Absperrventil 42 nicht wieder in den Zustand vor der Schaltung zurück, weil jetzt der
Ladeluftdruck in beiden Steuerschiebern 40 und 41 auf eine größere Kolbenfläche einwirkt
Bei abnehmendem Ladeluftdruck entlang dem Kurventeilstück 12(Fig. 1) werden bei Erreichen des Ladeluftdruckes
14 die Kolben des Steuerschiebers 41 durch Federkraft wieder in die gezeichnete Stellung verseheben.(Die
Kolben des Steuerschiebers 40 erreichen diese Stellung schon etwas früher, weil die Feder dieses Steuerschiebers
stärker ist, dadurch wird jedoch die Abschaltung noch nicht bewirkt.) Nun wird die Betätigungsleitung
48 entlastet und der Kolben des Relaisventils 43 durch Federkraft ebenfalls in die gezeichnete
Stellung bewegt. Dadurch wird Betätigungsleitung 50 mit Druckluft aus der Leitung 49 beaufschlagt und die
Abgas- und Ladeluftabsperreinrichtungen des Abgasturboladers geschlossen. Betätigungsleitung 51 und Leitung
52 werden entlastet und dadurch der Kolben des Absperrventils 42 in ähnlicher Weise wie vorher, nur in
der anderen Richtung, vorübergehend aus dem Gleichgewicht gebracht und die Steuerleitung 44 so lange gesperrt,
bis die Schwingungen 25 abgeklungen sind.
In F i g. 3 und 4 weisen Teile, die die gleiche Funktion
erfüllen wie in F i g. 2, auch die gleiche Bezeichnung auf. In beiden Fällen werden die Abgas- und Ladeluftabsperreinrichtungen
des zu schaltenden Abgasturboladers mit Ladeluft, gesteuert vom Steuerschieber 41 über
die Betätigungsleitung_48, betätigt. Im übrigen laufen
die Schaltungen wie in F i g. 2 beschrieben ab.
Da das Absperrventil 42 in F i g. 3 und 4 vom Ladeluftdruck
gesteuert wird, und dieser Ladeluftdruck sich kurzfristig stark ändern kann, spricht auch hierbei das
Absperrventil 42 an und sperrt die Steuerleitung 44. Wird dabei gerade ein Schaltpunkt überfahren, so könnte
die Schaltung nicht stattfinden.
In Fig.3 wird dieses dadurch vermieden, daß eine
weitere Verbindungsleitung 60, die zwischen den beiden Stirnräut.?en des Absperrventils 42 angeordnet und von
einer Drossel 61 steuerbar ist, vom Kolben in seiner Mittelstellung offengehalten wird. Hierdurch werden
diese Ladeluftdruckschwankungen kurzgeschlossen und können eine Absperrung nicht hervorrufen. Bei großen
Druckänderungen, wie sie der Betätigungsdruck in der Betätigungsleitung 48 und in der damit verbundenen
Leitung 52 aufweist, spricht jedoch das Absperrventil 42 an und sperrt die Steuerleitung 44. Dadurch ist auch die
Vcrbindungsleitung60 gesperrt und unwirksam.
In Fig.4 wird die Schaltung durch ein Bypassventil
65 eingeleitet, wenn das Absperrventil 42 die Steuerlcitung 44 bei großer Beschleunigung oder Verzögerung
absperrt und der Ladeluftdruck 16 für die Zuschaltung bzw. 14 für die Abschaltung erreicht wird. Damit das
Absperrventil 42 bei langsamer Beschleunigung seine Regelfunktion erfüllen kann, wird der Schaltpunkt für
das Zuschalten mit Bypassventil 65 bei etwas höherem Ladeluftdruck, der Schaltpunkt für das Abschalten bei
etwas niedrigerem Ladeluftdruck festgelegt. Da diese Punkte nur kurzfristig durchfahren werden, ist dies mit
Rücksicht auf Abgastemperatur, Rauch im Abgas und Spitzendrücke im Zylinder zulässig.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Steuerung für die Zu- und Abschaltung mindestens eines Abgasturboladers einer Kolbenbrennkraftmaschine,
die ein Arbeitsmittel zum Betätigen der Absperreinrichtungen der Abgas- und Ladeluftleitung
des Abgasturboladers steuert und der als Steuergröße der Ladeluftdruck der Kolbenbrennschine
nach und nach ein oder mehrere Abgasturbolader parallel dazugeschaltet werden, bis schließlich bei
Vollastbetrieb alle vorhandenen Abgasturbolader zusammenarbeiten. Der damit erzielbare Ladeluftdruck
weist für jede eingeschaltete Abgasiurbolader-Koinbination
über der Leistung oder der Drehzahl aufgetragen einen sägezahn-ähnlichen Verlauf auf· Beim Einschalten
des zusätzlichen Abgasturboladers tritt zunächst ein Abfall des Ladeluftdruckes, verursacht durch
kraftmaschine über eine Steuerleitung zugeführt io den Abfall des Abgasdruckes aufgrund der Öffnung der
wird, dadurch gekennzeichnet, daß nach Abgas-Absperreinrichtung des zuzuschaltenden Laders
jeder Zu- oder Abschaltung des Abgasturboladers
die Steuerleitung (44) abgesperrt und nach Ablauf
einer vorbestimmbaren Zeit wieder freigegeben
wird.
die Steuerleitung (44) abgesperrt und nach Ablauf
einer vorbestimmbaren Zeit wieder freigegeben
wird.
2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Absperrung der Steuerleitung (44) in Abhängigkeit des Druckanstiegs oder des Druckabfalls
in der Arbeitsmittelleitung (51, 48) zwischen
der Steuenusg und den Absperreinrichtungen des 20 auf zwei Steuerflächen eines Steuerschalter-Schiebers
Abgasturboladers vorgenommen wird. zwei Steuerdrücke derartig einwirken, daß der Schieber
bei einem hohen Ladeluftdruck in die Stellung für das Zuschalten des Abgasturboladers und bei einem geringeren
Ladeluftdruck in die Stellung für das Abschalten des Abgasturboladers gedrückt wird.
Nachteilig hat sieb dabei das Auftreten von starken
ein. Danach steigt der Ladeluftdruck mit zunehmender Leistung an, bis beim Zuschalten des nächsten Laders
erneut ein Einbruch erfolgt.
Um nach einer Schaltung die sofortige Zurückschaitung in den Zustand vor dieser Schaltung, die sich aufgrund
des vorbeschriebenen Verlaufs des LadeJuftdrukkes zwangsweise ergeben würde, zu vermeiden, ist eine
Steuerung bekannt geworden (Patent 32 12 498), bei der
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3335471A DE3335471C2 (de) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
CH1511/84A CH667311A5 (de) | 1983-09-30 | 1984-03-26 | Steuerungseinrichtung fuer die zu- und abschaltung mindestens eines abgasturboladers. |
ES531968A ES531968A0 (es) | 1983-09-30 | 1984-04-27 | Mando para la conexion adicional y desconexion, por lo menos de un turbo-cargador de gas de escape de una maquina motriz de combustion de pistones |
IT2117484A IT1174123B (it) | 1983-09-30 | 1984-05-30 | Sistema di comando per inserire e disinserire un turbocompressore a gas di scarico |
FR8410272A FR2552818B1 (fr) | 1983-09-30 | 1984-06-28 | Dispositif de commande pour mettre en fonction et hors fonction un turbocompresseur a gaz d'echappement, et valve d'isolement equipant un tel dispositif |
JP59132176A JPS6081424A (ja) | 1983-09-30 | 1984-06-28 | 排ガスタ−ビン式過給機の制御装置 |
US06/638,498 US4616480A (en) | 1983-09-30 | 1984-08-07 | Control system for the engagement and disengagement of an exhaust gas turbocharger |
GB8420164A GB2147435B (en) | 1983-09-30 | 1984-08-08 | Control apparatus for cutting in and out an exhaust-driven turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3335471A DE3335471C2 (de) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3335471A1 DE3335471A1 (de) | 1985-04-18 |
DE3335471C2 true DE3335471C2 (de) | 1986-05-15 |
Family
ID=6210535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3335471A Expired DE3335471C2 (de) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4616480A (de) |
JP (1) | JPS6081424A (de) |
CH (1) | CH667311A5 (de) |
DE (1) | DE3335471C2 (de) |
ES (1) | ES531968A0 (de) |
FR (1) | FR2552818B1 (de) |
GB (1) | GB2147435B (de) |
IT (1) | IT1174123B (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3903563C1 (de) * | 1988-07-19 | 1990-03-22 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | |
US4896994A (en) * | 1988-11-17 | 1990-01-30 | The D. S. Brown Company, Inc. | Highway expansion joint strip seal |
US5035533A (en) * | 1988-11-17 | 1991-07-30 | D. S. Brown Company, Inc. | Highway expansion joint strip seal |
US6619261B1 (en) | 2002-03-21 | 2003-09-16 | Cummins, Inc. | System for controlling an operating condition of an internal combustion engine |
US9714740B2 (en) * | 2014-07-18 | 2017-07-25 | Instrument Solutions Inc. | System, method, and apparatus for regulating the flow of gas |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2359615A (en) * | 1941-04-09 | 1944-10-03 | Wright Aeronautical Corp | Multisupercharger control system |
GB561932A (en) * | 1941-11-25 | 1944-06-12 | Duncan Ramsay | A means for controlling the speed of rotation of a gas compressor used in connection with or forming part of an internal combustion engine |
DE3002474C2 (de) * | 1980-01-24 | 1986-08-28 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Absperreinrichtung |
DE3032435C2 (de) * | 1980-08-28 | 1983-02-03 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Kolbenbrennkraftmaschine mit abschaltbaren Abgasturboladern |
DE3212498C2 (de) | 1982-04-03 | 1985-07-11 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Steuerung für die Zu- und Abschaltung von Abgasturboladern |
DE3234495C2 (de) * | 1982-09-17 | 1986-05-22 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers |
-
1983
- 1983-09-30 DE DE3335471A patent/DE3335471C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-03-26 CH CH1511/84A patent/CH667311A5/de not_active IP Right Cessation
- 1984-04-27 ES ES531968A patent/ES531968A0/es active Granted
- 1984-05-30 IT IT2117484A patent/IT1174123B/it active
- 1984-06-28 FR FR8410272A patent/FR2552818B1/fr not_active Expired
- 1984-06-28 JP JP59132176A patent/JPS6081424A/ja active Granted
- 1984-08-07 US US06/638,498 patent/US4616480A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-08-08 GB GB8420164A patent/GB2147435B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1174123B (it) | 1987-07-01 |
JPH0214528B2 (de) | 1990-04-09 |
JPS6081424A (ja) | 1985-05-09 |
FR2552818A1 (fr) | 1985-04-05 |
DE3335471A1 (de) | 1985-04-18 |
ES8501844A1 (es) | 1984-12-16 |
GB2147435B (en) | 1987-04-01 |
FR2552818B1 (fr) | 1988-10-14 |
CH667311A5 (de) | 1988-09-30 |
GB2147435A (en) | 1985-05-09 |
US4616480A (en) | 1986-10-14 |
ES531968A0 (es) | 1984-12-16 |
GB8420164D0 (en) | 1984-09-12 |
IT8421174A0 (it) | 1984-05-30 |
IT8421174A1 (it) | 1985-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3039435C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen | |
DE2140115A1 (de) | Elektrisches Steuersystem für Gas turbinentnebwerke | |
DE2735596C2 (de) | Einrichtung zur elektronischen Einspritzmengenregelung bei Brennkraftmaschinen mit Selbstzündung | |
DE4027503C2 (de) | Ladedruck-Steuereinrichtung für einen Motor mit einem Primärturbolader und einem Sekundärturbolader | |
DE3137918A1 (de) | Leistungssteuerung fuer einen kompressor | |
EP0670959A1 (de) | Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine | |
DE3335471C2 (de) | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers | |
DE102006016892A1 (de) | Verfahren zur Steuerung wenigstens eines Magnetventils | |
DE4027502A1 (de) | Abgassteuereinrichtung fuer motor mit turboladern | |
DE2451204A1 (de) | Steuereinrichtung fuer ein aus einer brennkraftmaschine und einem hydrostatischen getriebe gebildetes antriebs-aggregat | |
DE2906166A1 (de) | Einrichtung zur regelung des foerderstroms und zur begrenzung des foerderdrucks einer verstellbaren pumpe | |
DE102014214441A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Verzögern eines Hydrostatischen Antriebs | |
DE102011100862A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
DE2736317C2 (de) | Kraftstoffsystem für Motoren mit Verdichtungszündung | |
WO1988008086A1 (en) | Hydraulic pressure-regulating device, in particular for powershift gearbox in motor vehicles | |
EP1504194B1 (de) | Hydrauliksystem mit druckabhängiger dämpfung | |
DE3212498C2 (de) | Steuerung für die Zu- und Abschaltung von Abgasturboladern | |
DE3013853C2 (de) | ||
EP3665377B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem einspritzsystem, einspritzsystem, eingerichtet zur durchführung eines solchen verfahrens, und brennkraftmaschine mit einem solchen einspritzsystem | |
DE3234495C2 (de) | Steuerung für das Zu- und Abschalten eines Abgasturboladers | |
EP0076989B1 (de) | Durchflussanzeiger für Hydraulikanlagen | |
DE2539007C2 (de) | Brennstoffregelsystem für eine Hilfsbrennkammer einer mit Abgasturboladung arbeitenden, kompressionsgezündeten Einspritzbrennkraftmaschine | |
DE4434607A1 (de) | Schutzsystem für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine | |
DE2303974C3 (de) | Brennstoffversorgungsanordnung für ein Gasturbinen-Triebwerk | |
EP0650566B1 (de) | Hydrodynamischer wandler mit einer überbrückungskupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |