FR2551698A1

FR2551698A1 - Plaque tournante disposee dans un autobus articule, entre la voiture avant et la voiture arriere

Info

Publication number: FR2551698A1
Application number: FR8414000A
Authority: FR
Inventors: Jost Knapp; Walter Wagner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-09-14
Filing date: 1984-09-12
Publication date: 1985-03-15
Also published as: DE3333065A1; BE900554A; HUT36035A; HU193297B; IT1175694B; DE3333065C2; IT8422610A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE PLAQUE TOURNANTE DISPOSEE DANS UN AUTOBUS ARTICULE, ENTRE LA VOITURE AVANT ET LA VOITURE ARRIERE. LA PLAQUE SE COMPOSE DE DEUX SEGMENTS1A, 1B DE FORME A PEU PRES DEMI-CIRCULAIRE QUI S'APPUIENT SUR UNE PLAQUE DE BASE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ANNEAU INTERCALAIRE ET D'UN ANNEAU DE GLISSEMENT; LES SEGMENTS SONT CHACUN POURVUS D'UNE LEVRE D'ETANCHEITE8 EN MATIERE ELASTIQUE QUI S'APPLIQUE AVEC PRECONTRAINTE CONTRE LE PLANCHER2A DU VEHICULE EN RECOUVRANT UN INTERVALLE EXISTANT ENTRE LES SEGMENTS1A ET 1B ET LE PLANCHER, DE MANIERE A OBTENIR UNE TRANSITION PRATIQUEMENT SANS GRADIN ENTRE LES SEGMENTS ET LE PLANCHER.

Description

La présente invention concerne une plaque tournante disposée dans un autobus articulE,entre la voiture avant et la voiture arrlrg, et qui comporte essentiellement deux segments de forme à peu près demicirculaire, pouvant pivoter autour d'un axe orientés dans la condition d'alignement de l'autobus articulé, dans une direction transversale du véhicule et qui s'appliquent, par l'intermédiaire deun anneau intercalaire disposé sur le côté inférieur et avec interposition d'un anneau de glissement, sur une plaque de base faisant saillie de l'infrastructure du véhicule, les segments de plaque recouvrant- le plancher du vehicule par leur zone marginale dans un passage d'accès reliant la voiture avant a la voiture arrière.

Une plaque tournante disposée de cette manière est déjà considérée comme connue d'après le brevet
DE-27 58 056 et elle est utilisée, dans lemode de réalisation décrit en détail, dans un autobus articulé connu.

Un inconvénient important de cette forme de réalisation consiste cependant en ce que les segments de la plaque tournante s'appuient dans la zone de passage sur les zones adjacentes du plancher du véhicule, ce qui crée un risque permanent de trebuchem-ent.~ ~ - ~
En outre, il peut se produire dans des conditions extrêmes de marche, comme en cas de franchissement d'une bordure ou analogue, précisément dans une zone particulièrement critique du passage d'accès, la formation entre les segments de la plaque et le plancher du véhicule d'un intervalle qui suffit pour provoquer le coincement;d'un pied oud'une autre extrémité d'un passager.

Un autre inconvénient de cette forme connue de réalisation consiste en ce que de la crasse et de l'humidité peuvent pénétrer dans ledit intervalle.

Cela peut produire, notamment en service hivernal une usure accentuée des éléments de glissement.

L'invention a en consEquence pour but de perfectionner une plaque tournante correspondant à ce qui a été défini dans ce premier paragraphe, de telle sorte qu'également dans des conditions extrêmes de marche, aucun intervalle ne puisse se former entre les segments de la plaque et le plancher du véhicule et que simultanément soit empêchée la pénétration de crasse et d'humidité depuis l'habitacle du véhicule jusque dans la zone d'articulation.

Ce problème est résolu en ce que la zone marginale de recouvrement des segments de plaque est constituée par une lèvre d'étanchéité formée d'un matériau élastique et qui s'applique avec précontrainte contre le plancher du véhicule en recouvrant un intervalle existant entre un segment de plaque et ledit plancher de manière à obtenir une transition pratiquement sans gradin entre les segments de plaque et le plancher du véhicule.

Selon une autre particularité de l'invention, le plancher de véhicule comporte un plan incliné dans une zone pouvant être sollicitée par la lèvre d'étan chéité de sorte que, -par coopération de cette -lèvre avec le plan incliné, on obtient, également dans des conditions extrêmes de marche, encore une application approximativement surfacique de la lèvre d'étanchéité avec le plancher du véhicule.

Selon une autre particularité de l'invention, le plan incliné est bordé avec une tôle en acier allié inoxydable, qui constitue un moyen empecher l'usure car il ne peut se produire sur une tôle d'acier inoxydable aucune corrosion augmentant le coefficient de frottement.

Selon une autre particularité de l'invention, la tôle de bordage du plan incliné sert de plaque de blocage pour un revêtement du plancher du véhicule.

Ainsi, le bordage en tOle remplit la double fonction de servir de surface de glissement et également de plaque de blocage pour le revêtement de plancher; ainsi, il est inutile de prevoir une plaque de blocage séparée ainsi que ses organes de fixation.

Selon encore une autre particularite de l'invention, le bord extérieur de la livre d'étanchéité a une section convexe ayant a peu près la forme d'un demi-cercle; cette zone marginale incurvée de la lèvre d'étanchéité a un effet avantageux, notamment lorsqu'on doit compenser un décalage de hauteur. Ainsi, on maintient en permanence un contact linéaire entre la lèvre d'étanchéité et le plan incliné, sans qu'il se produise une usure de la lèvre d'étanchéité comparable à celle qui serait obtenue dans le cas d'une zone marginale à bord vif.

Selon encore une autre particularité de l'invention, on forme sur la lèvre d'étanchéité un rebord de prolongement qui est fixé sur l'anneau intercalaire, et il est prévu dans la zone de transition entre le rebord de prolongement et la lèvre d'étanchéité un épaulement dont la hauteur correspond à l'épaisseur des segments de la plaque de manière que le segment de plaque s'appuyant sur le rebord de prolongement soit lié avec conjugaison de surfaces et de formes à la lèvre d'étanchéité; la lèvre d'étanchéité est formée de matière plastique expansée.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue en perspective d'un agencement d'ensemble d'une plaque tournante et des zones du plancher coopérant avec.celle-ci; et
la figure 2 est une coupe longitudinale faite sur la ligne II-II de la figure 1.

Sur la figure 1 est indiquée une plaque tour nante d'un autobus articulé non représenté, cette plaque comportant deux segments la et lb de forme à peu près demi-circulaire et étant montée de façon tournante par rapport aux zones adjacentes 2 du plancher, qui sont constituées par une zone de passage la et des marchepieds latéraux 2b. Les segments 1 et lb de la plaque sont articulés sur un support central lc, qui est relié rigidement à une traverse 3, qui est a soc tour reliée à deux supports latéraux 4 de soufflets.Latéralement, la plaque tournante 1 est bordée par des rebords de sécurité 5, dans lesquels sont guidées les zones inférieures de deux garde-corps 6. Dans la zone supérieure, les garde-corps 6 sont reliés par l'intermédiaire de traverses 7 avec les supports de soufflets 4.

Dans une zone de transition entre le plancher 2 du véhicule et la plaque tournante 1, il est prévu une lèvre d'étanchéité 8 qui recouvre un intervalle existant entre la zone de passage 2a et la périphérie de la plaque tournante 1. Le bord extérieur de la lèvre d'étan chéité 8 s'applique alors avec précontrainte contre un plan incliné 9 de-forme annulaire qui est disposé concentriquement à la lèvre d'étanchéité 8 et elle assure ainsi 11 étanchéité de la zone d'articulation située en dessous de la plaque tournante 1 par rapport à l'habitacle de l'autbbus articulé.

Dans la représentation en coupe de la figure 2, la zone de transition entre la plaque tournante 1 et la zone de passage 2a est nettement mise en évidence. De la zone de passage 2a du plancher 2 du véhicule fait saillie une plaque d'infrastructure 10 solidaire du plancher et sur laquelle est fixé un anneau de glissement 11. Sur l'anneau de glissement 11 s'appuie un anneau intercalaire 12, qui fait partie de la plaque tournante 1, de sorte que tous les mouvements relatifs de la plaque tournante 1 par rapport à la plaque d'infrastructure 10
se produisent entre l'anneau de glissement 11 et l'an
neau intercalaire 12.

Sur la lèvre d'étanchéité 8 est formé un re
bord de prolongement 13 a l'aide duquel s'effectue une
fixation sur l'anneau intercalaire 12. Dans la zone de
transition entre le rebord de prolongement 13 et la
lèvre d'étanchéité 8, il est prévu un épaulement 13a
dont la hauteur correspond à l'épaisseur du segment de
plaque la. Ainsi, le segment de plaque la est lié par
conjugaison de formes et de surfaces avec la levre
d'étanchéité 8. Le bord extérieur de la levre d'étan
chiite 8 a un profil convexe en forme de demi-cercle
et il s'applique avec précontrainte sur le plan incliné
9 de la zone de passage 2a. Le plan incliné 9 est bordé
par une tOle 14 en acier allié inoxydable. En même
temps que la tôle 14, un revetement-de sol 15 est fixé
sur le plan incliné 9 de sorte qu'il n'est pas nécessaire
d'utiliser une plaque séparée de recouvrement pour
celui-ci.

Grâce à l'agencement de plaque tournante qui
a été représenté sur les-dessins, il ne se produit,
également dans des conditions extrêmes de service, aucun intervalle entre la plaque tournante 1 et-l plancher 2a
du véhicule, de sorte que la liaison entre les segments
la, lb de la plaque et le plancher 2a du véhicule est
constamment établie pratiquement surface contre surface.

Claims

REVENDICATIONS

1. Plaque tournante disposée dans un autobus articulé,entre la voiture avant et la voiture arribre, et qui comporte essentiellement deux segments de forme à peu près demi-circulaire, pouvant pivoter autour d'un axe orienté, dans la condition d'alignement de l'autobus articulé, dans une direction transversale du véhicule et qui s'appliquent, par 11 intermédiaire d'un anneau intercalaire disposé sur le cbté inférieur et avec interposition a'un anneau de glissement, sur une plaque de base faisant saillie de l'infrastructure du véhicule, caractérisée en ce que la zone marginale de recouvrement des segments de plaque (la, lb) est constituée par une lèvre d'étanchéité (8) formée d'un matériau élastique et qui s'applique avec précontrainte contre le plancher (2a) du véhicule en recouvrant un intervalle existant entre un segment de plaque et ledit plancher de manière à obtenir une transition pratiquement sans gradin entre les segments de plaque (la, lb) et le plancher du véhicule (2a).

2. Plaque tournante selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plancher de véhicule (2a) comporte un plan incliné (9) dans une zone pouvant être sollicitée par la lèvre d'étanchéité (8).

3. Plaque tournante selon la revendication 2, caractérisée en ce que le plan incliné (9) est bordés par une tôle en acier allié inoxydable.

4. Plaque tournante selon l'une quelconque aes revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tole de bordage du plan incliné (9) sert de plaque de blocage pour un revêtement (15) du plancher (2a) du véhicule.

5. Plaque tournante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractériséeen ce que le bord extérieur de la lèvre à'étancheité 8) a une section convexe de forme à peu près demi-circulaire.

6. Plaque tournante selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisée en ce que sur la lèvre d'étanchéité (8) est formée un rebord de prolon- gement (13) qui est fixé sur l'anneau intercalaire (12) et en ce qu'il est prévu dans la zone ae transition entre le rebord de prolongement (13) et la levure d'étanchéité (8) un épaulement (13a) dont la hauteur correspond à l'épaisseur des segments de plaque (la, lb) de manière que le segment de plaque (la, lb) s'appuyant sur le rebord de prolongement (13) soit relié par conjugaison de surfaces et de formes à la lèvre d'étanchéité (8).

7. Plaque tournante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la lèvre d'étanchéité (8) est formée de matière plastique expansée.