FR2542808A1 - Systeme d'admission a resonance pour moteurs a combustion interne - Google Patents

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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
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Abstract

CE SYSTEME D'ADMISSION A RESONANCE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE MULTICYLINDRIQUE, COMPREND DES TUBULURES AUXILIAIRES 25-28 QUI INTERCONNECTENT LES TUBULURES D'ADMISSION 15-18 DES DIFFERENTS CYLINDRES, EN AMONT DES PAPILLONS DE DOSAGE D'ADMISSION 19-22. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.

Description

i
La présente invention concerne un système d'admis-
sion à résonnance pour un moteur à combustion interne multi-
cylindrique dans lequel les tubulures qui alimentent les
différents cylindres en air ou en mélange sont interconnec-
tées par des tubulures auxiliaires qui permettent d'amélio-
rer le remplissage des cylindres.
Dans les systèmes d'admission à résonnance des moteurs à combustion interne on exploite le phénomène des ondes de pression pour augmenter le remplissage des cylindres à des régimes de rotation donnés du moteur, Grâce à cette
solution on parvient à obtenir un meilleur rendement volumé-
trique et par conséquent un accroissement du couple fourni
par le moteur.
Les tubulures, et éventuellement les capacités, des systèmes à résonnance sont dimensionnées (adaptées) de
manière que la période d'o Qcillation propre au système puis-
se coîncider avec l'intervalle entre deux aspirations succes-
sives à des régimes de rotation prédéterminés; par conséquent, en commandant la fermeture des soupapes d'admission juste à l'instant o elles sont atteintes par l'onde de pression et
o la pression est au maximum on peut obtenir une améliora-
tion considérable du remplissage des cylindres et une sura-
limentation par inertie.
Le but de la présente invention est d'améliorer le remplissage de chaque cylindre en additionnant à l'effet de résonnance de la tubulure d'aspiration propre celui d'au moins une tubulure d'aspiration des autres cylindres, Le système d'aspiration selon l'invention comprend des tubulures auxiliaires, le conduit d'aspiration de chaque
cylindre étant relié, à travers au moins une tubulure auxi-
liaire, avec au moins le conduit d'aspiration d'un autre cylindre, Grâce à cette solution, on obtient dans chaque cylindre une augmentation de pression due à l'effet combiné des ondes de pression présentes dans la tubulure respective pendant la phase d'aspiration et des ondes de pression qui
sont présentes dans le même temps dans les tubulures d'admis-
sion des autres cylindres qui l'ont précédé dans la phase d'aspiration. Selon une solution, les tubulures d'admission des différents cylindres sont toutes interconnectées à travers
des tubulures auxiliaires respectives, Selon une autre solu-
tion, les tubulures d'admission des différents cylindres sont interconnectées par groupes à travers des tubulures auxiliaires respectives,
La description qui va suivre, en regard du dessin
à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique, La figure 1 montre une première forme de réalisation
de l'invention.
La figure 2 montre une deuxième forme de réalisation.
La figure 3 montre une autre variante de l'invention.
La figure 1 montre schématiquement un moteur 10 à
combustion interne et à quatre cylindres en ligne Les réfé-
rences 11, 12, 13, 14 désignent les cylindres du moteur, tandis que les références 15, 16, 17, et 18 désignent les différents conduits résonnants qui alimentent les différents cylindres en air ou en mélange, Les tubulures d'admission sont dotées de papillons de dosage respectifs, désignés par 19, 20, 21, 22 et reliés à la pédale de l'accélérateur
(non représentée).
La référence 23 désigne le filtre à air d'o sont dérivées les différentes tubulures 15, 16, 17, 18 tandis que la références 24 désigne la prise d'air qui alimente le filtre 23,
Les tubulures 15, 16, 17, 18 sont dotées de tubu-
lures auxiliaires, désignées par 25, 26, 27, 28 reliées
entre elles par un raccord 29 à quatre voies.
Dans ce cas particulier, les tubulures auxiliaires s'étendent depuis les tubulures résonnantes respectives, en amont de leui papillons de dosage et sont réalisées avec un diamètre compris entre 0,2 et 0,5 fois le diamètre des tubulures résonnantes, Les tubulures d'échappement des cylindres, sont enfin désignées par 30, 31, 32 et 33,
Grâce au système d'admission qui vient d'être dé-
crit, lors du fonctionnement à pleine puissance, aux régimes élevés et avec des grandes ouvertures des papillons, on obtient une augmentation du couple fourni par le moteur par le fait que les effets d'augmentation de pression et de suralimentation par inertie, dus aux ondes de pression dans la tubulure qui est en phase d'aspiration, se combinent avec les effets dus aux ondes de pression des tubulures qui
l'ont précédée dans la phase d'aspiration.
Dans la variante de la figure 2, les tubulures d'ad-
mission 15 et 18 sont reliées entre elles à travers la tubu-
lure auxiliaire 34, tandis que les tubulures d'admission 16 et 17 sont reliées entre elles à travers la tubulure auxiliaire 35, Par conséquent, dans ce cas, ce sont les tubulures d'admission des cylindres décalés de 3600 dans la succession des aspirations qui sont interconnectées, mais quoi qu'il en soit le fonctionnement du système d'admission est tout à fait analogue à celui de la forme de réalisation de la
figure 1.
Dans la solution de la figure 3, les tubulures
d'aspiration 15, 16 > 17 et 18 sont dotées de clapets anti-
retour respectifs, désignés par 36, 37, 38 et 39, qui permet-
tent d'améliorer le remplissage des cylindres lors du fonc-
tionnement du moteur aux bas régimes avec des grandes ouver-
tures des papillons de dosage, comme illustré dans la demande
de brevet français no 81/19159, déposée le 12 Octobre 1981.
Les tubulures 15 et 18 sont reliées entre elles à travers la tubulure auxiliaire 40, tandis que les tubulures
16 et 17 sont reliées l'uneà l'autre par la tubulure auxi-
liaire 41 Dans ce cas, les tubulures auxiliaires 40 et 41 s'étendent depuis leurs tubulures résonnantes respectives en aval des clapets antiretour 36, 39 et 37, 38, Grâce à cette forme de réalisation, les avantages obtenus au niveau du remplissage par l'emploi des clapets anti- retour 36, 37 e 38 et 39 s'additionnent à ceuxi obtenus à la suite de la disposition des tubulures auxiliaires 40
et 41.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1 Système d'admission à-résonnance pour moteur à combustion interne multicylindrique, comprenant des tubulures d'admission pour l'alimentation des différents cylindres en air ou en mélange et des valves de dosage pour le réglage de
cette même alimentation, caractérisé par le fait que la tubu-
lure d'admission ( 15-18) de chaque cylindre est reliée, à travers au moins une tubulure auxiliaire ( 25-28), avec au
moins la tubulure d'aspiration d'un autre cylindre.
2 Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tubulures d'admission ( 15, 16 et 17 e 18) des différents cylindres ( 11-14) sont inter connectées à travers des tubulures auxiliaires respectives ( 34 e 35), 3 Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tubulures d'admission des différents cylindres sont toutes interconnectées par groupes ( 15, 18 et 16, 17) à travers des tubulures auxiliaires
respectives ( 40, 41).
4 Système d'admission selon la revendication 1,
caractérisé par le fait que les tubulures d'admission ( 15-
18) des différents cylindres ( 11-14) sont interconnectés par paires à travers des tubulures auxiliaires respectives
( 34, 35 ou 40, 41).
5 Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites tubulures auxiliaires
( 25-28, 34-35, 40,41) s'étendent depuis les tubulures d'ad-
mission en amont desdites valves de dosage ( 19-22).
6 Système d'admission selon la revendication 1, comprenant également des valves anti-retour ( 36-39) disposées dans les tubulures d'admission en aval desdits moyens de valve de dosage ( 19-22), caractérisé par le fait que lesdites
tubulures auxiliaires s'étendent depuis les tubulures d'ad-
mission ( 15-18) en aval desdites valves anti-retour ( 36-39).
7 Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites tubulures auxiliaires ( 25-28, 34-35 et 40-41) ont un diamètre compris entre 0,2
et 0,5 fois le diamètre des tubulures d'admission.
FR8404003A 1983-03-16 1984-03-15 Systeme d'admission a resonance pour moteurs a combustion interne Expired FR2542808B1 (fr)

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