FR2542796A1 - Charniere a deux positions d'ouverture notamment pour battant de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UNE CHARNIERE A DEUX POSITIONS D'OUVERTURE. LA CHARNIERE COMPREND UN CHARNON FIXE 10 MONTE SUR LE DORMANT 12 COMPORTANT UN PREMIER AXE D'ARTICULATION FIXE 16 ET UNE AILE FIXE 22, UN CHARNON MOBILE 24 MONTE SUR LE BATTANT 26 COMPORTANT UN SECOND AXE D'ARTICULATION 30 MOBILE PARALLELE AU PREMIER AXE D'ARTICULATION FIXE 16 ET UNE AILE MOBILE 37, UNE PIECE INTERMEDIAIRE 36 DONT LES EXTREMITES 38, 40 SONT ARTICULEES SUR LE PREMIER AXE D'ARTICULATION 16 ET SUR LE SECOND AXE D'ARTICULATION 30, UNE BIELLE DE COMMANDE 52 DONT UNE PREMIERE EXTREMITE 54 EST ARTICULEE SUR L'AILE MOBILE 37 AU MOYEN D'UN TROISIEME AXE D'ARTICULATION 58 ET DONT LA SECONDE EXTREMITE 64 EST SUSCEPTIBLE DE PIVOTER, AU COURS D'UNE PREMIERE PHASE, AUTOUR D'UN AXE DE ROTATION 66 LIE A L'AILE FIXE 22 JUSQU'A CE QUE LA PREMIERE POSITION D'OUVERTURE SOIT ATTEINTE PUIS DE SE DEPLACER, AU COURS D'UNE SECONDE PHASE PAR RAPPORT A L'AILE FIXE 22 JUSQU'A CE QUE LA SECONDE POSITION D'OUVERTURE SOIT ATTEINTE. APPLICATION A L'ARTICULATION DES PORTES DE VEHICULE AUTOMOBILE DISPOSEES PERPENDICULAIREMENT A L'AXE DE CELUI-CI.
Description
CHARNIERE A DEUX POSITIONS D'OUVERTURE NOTAMMENT POUR BATTANT DE
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention a pour objet une charnière pour battant de véhicule automobile tel qu'une porte disposée perpendiculairement à l'axe du véhicule que l'on désire ouvrir dans deux positions préférentielles à 90 et 1800.
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention a pour objet une charnière pour battant de véhicule automobile tel qu'une porte disposée perpendiculairement à l'axe du véhicule que l'on désire ouvrir dans deux positions préférentielles à 90 et 1800.
Certains petits véhicules utilitaires connus sous le nom de fourgonnettes sont munis à l'arrière de deux portes battantes disposées perpendiculairement à l'axe du véhicule et qui, pour faci- liter le chargement d'objets encombrants, nécessitent une double position d'ouverture généralement à 900 et 1800.
Afin d'assurer ces fonctions, les dispositifs connus se regroupent en deux familles - la première, la plus courante, comprend les dispositifs dans
lesquels les charnières sont à l'extérieur du véhicule et com
portent un tirant assurant le maintien de la porte à 900, le
tirant devant être débrayé pour pouvoir passer de la position
900 à la position 1800 ; et - la seconde qui regroupe les dispositifs dans lesquels la char
nière est à l'intérieur du véhicule mais sur lesquels il faut
également intervenir manuellement pour débrayer un système de
blocage permettant de libérer la porte pour passer à la posi
tion 1800.
lesquels les charnières sont à l'extérieur du véhicule et com
portent un tirant assurant le maintien de la porte à 900, le
tirant devant être débrayé pour pouvoir passer de la position
900 à la position 1800 ; et - la seconde qui regroupe les dispositifs dans lesquels la char
nière est à l'intérieur du véhicule mais sur lesquels il faut
également intervenir manuellement pour débrayer un système de
blocage permettant de libérer la porte pour passer à la posi
tion 1800.
La présente invention a pour but de proposer une charnière à deux positions qui permettent de supprimer l'intervention manuelle directe sur les charnières, ces dernières pouvant être placées à l'intérieur du véhicule.
Dans ce but, 17 invention propose une charnière à deux positions d'ouverture, notamment pour battant de véhicule automobile tel qu'une porte, caractérisée en ce qu'elle comprend un charnon fixe monté sur le dormant comportant un premier axe d'articulation fixe et une aile fixe s'étendant dans un plan perpendiculaire audit premier axe d'articulation, un charnon mobile monté sur le battant comportant un second axe d'articulation mobile parallèle audit premier axe d'articulation fixe et une aile mobile s'étendant dans un plan perpendiculaire audit second axe d'articulation, une pièce intermédiaire dont les extrémités sont articulées respectivement sur ledit premier axe d'articulation et sur ledit second axe d'articulation, des premiers moyens de butée permettant de limiter l'angle de pivotement de ladite pièce intermédiaire autour dudit premier axe d'articulation dans le sens correspondant à l'ouverture du battant pour définir la première position d'ouverture de ce dernier, une bielle de commande dont une première extrémité est articulée sur ladite aile mobile au moyen d'un troisième axe d'articulation et dont la seconde extrémité est susceptible de pivoter, au cours d'une première phase, autour d'un axe de rotation lié à ladite aile fixe jusqu'à ce que ladite première position d'ouverture soit atteinte puis de se déplacer, au cours d'une seconde phase, par rapport à ladite aile fixe jusqu'à ce que la seconde position d'ouverture soit atteinte, des seconds moyens de butée permettant de limiter l'angle de pivotement dudit charnonmobile autour dudit second axe d'articulation dans le sens correspondant à l'ouverture du battant pour définir ladite seconde position d'ouverture, et des moyens de verrouillage commandés immobilisant ladite pièce intermédiaire en rotation autour dudit premier axe d'articulation lorsque ledit charnon mobile pivote autour dudit second axe dans le sens correspondant à la fermeture du battant depuis ladite seconde position d'ouverture vers ladite première position d'ouverture.
On décrira maintenant plus en détails un mode de réalisation d'une charnière réalisée conformément aux enseignements de la présente invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue éclatée et en perspective des diffé
rents composants de la charnière selon la présente invention - la figure 2 est une vue de dessus de la charnière de la figure
1 dans laquelle le battant est en position fermée - la figure 3 est une vue de dessus de la charnière de la figure
1 dans laquelle le battant est dans sa première position d'ou
verture à 900 ; - la figure 4 est une vue de dessus de la charnière de la figure
1, dans laquelle le battant est dans sa seconde position d'ou
verture à 1800 ;; - la figure 5 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1
selon la ligne 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1 selon la ligne 6-6 de la figure li 4 - la figure 7 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1
selon la ligne 7- 7 de la figure 5 - les figures 8a à 8f sont des vues schématiques illustrant la
cinématique des divers composants de la charnière Fie la figure
1 dans les diverses positions qu'ils occupent lors du fonction
nement de celle-ci - la figure 9 représente un détail de la charnière de la figure 1
lorsque le battant occupe une position intermédiaire située
entre celles illustrées aux figures 8d et 8e ; et - la figure 10 représente un détail de la charnière de la figure
1 lorsque le battant occupe une position particulière lors de
la phase de fermeture de celui-ci au-delà de la première
position d'ouverture.
rents composants de la charnière selon la présente invention - la figure 2 est une vue de dessus de la charnière de la figure
1 dans laquelle le battant est en position fermée - la figure 3 est une vue de dessus de la charnière de la figure
1 dans laquelle le battant est dans sa première position d'ou
verture à 900 ; - la figure 4 est une vue de dessus de la charnière de la figure
1, dans laquelle le battant est dans sa seconde position d'ou
verture à 1800 ;; - la figure 5 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1
selon la ligne 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1 selon la ligne 6-6 de la figure li 4 - la figure 7 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1
selon la ligne 7- 7 de la figure 5 - les figures 8a à 8f sont des vues schématiques illustrant la
cinématique des divers composants de la charnière Fie la figure
1 dans les diverses positions qu'ils occupent lors du fonction
nement de celle-ci - la figure 9 représente un détail de la charnière de la figure 1
lorsque le battant occupe une position intermédiaire située
entre celles illustrées aux figures 8d et 8e ; et - la figure 10 représente un détail de la charnière de la figure
1 lorsque le battant occupe une position particulière lors de
la phase de fermeture de celui-ci au-delà de la première
position d'ouverture.
La charnière représentée aux figures 1 à 7 comprend un charnon fixe 10 monté sur un dormant 12 constitué dans l'exemple représenté par un montant de l'encadrement des portes arrières d'une fourgonnette automobile, Le charnon 10 est fixé au dormant 12 par une de ses faces latérales verticales 14. Le charnon fixe 10 comporte un premier axe d'articulation fixe par rapport au dormant 12 constitué par un gond 16 qui est monté dans deux portions cylindriques 18 et 20 du charnon fixe 10. Le charnon fixe 10 comporte également une aile 22, fixe par rapport au dormant 12 qui s'entend dans un plan perpendiculaire au premier axe d'articulation 16 et qui est reliée à la face latérale verticale 15 qui prolonge la face latérale verticale 14 sensiblement à angle droit.
La charnière comprend également un charnon mobile 24 monté sur un battant 26 constitué dans le mode de réalisation représenté par une porte arrière battante dune fourgonnette automobile.
Le charnon 24, qui est mobile avec le battant 26 par rapport au charnon fixe 10 et donc par rapport au dormant 12, est monté sur 7e battant 26 par sa face latérale verticale 28. Le charnon mobile 24 comporte un second axe d'articulation 30, mobile par rapport au charnon 10, constitué par un gond 30 reçu dans deux portions cylindriques 32 et 34 du charnon fixe 24. Le charnon mobile 24 comporte également une aile 37, s'étendant depuis la portion cylindrique 32 du charnon mobile 24 dans un plan perpendiculaire au second axe d'articulation 30.
Afin d'assurer la liaison entre le charnon 10 et le charnon mobile 24, la charnière comporte une pièce intermédiaire 36 de forme allongée et dont les deux extrémités 38 et 40 sont articulées respectivement sur le premier axe d'articulation fixe 16 et sur le second axe d'articulation 30. A cet effet, la première extrémité 38 est munie d'une portion cylindrique 42 qui est reçue entre les portions cylindriques 18 et 20 du charnon fixe 10 et dans laquelle pénètre le premier axe d'articulation constitué par le gond 16. La première extrémité 38 de la pièce intermédiaire 36 est ainsi articulée autour du premier axe d'articulation 16 autour duquel elle peut pivoter.De la même façon, la seconde extrémité 40 de la pièce intermédiaire 36 est munie d'une portion cylindrique 4 qui est reçue entre les portions cylindriques 32 et 34 du charnon mobile 24 et dans laquelle est monté le second axe d'articulation constitué par le gond 30. De cette manière, la seconde extrémité 40 de la pièce intermédiaire 36 est articulée sur le charnon mobile 24 au moyen du second axe d'articulation 30 autour duquel la pièce intermédiaire 36 peut pivoter par rapport au charnon mobile 24.Les axes des portions cylindriques 42 et 44 étant parallèles, les premier axe d'ar- ticulation 16 et second axe d'articulation 30 sont également parallèles entre eux ; et par voie de conséquence, les aile fixe 22 et aile mobile 37 pivotent l'une par rapport à l'autre dans des plans parallèles entre eux et perpendiculaires aux axes d'articulation 16 et 30.
La charnière comporte des premiers moyens de butée 46 permettant de limiter l'angle de pivotement de la pièce intermédiaire 36 autour du premier axe d'articulation 16 dans le sens correspondant à l'ouverture du battant 26 pour définir la première position d'ouverture à 900 du battant 26 par rapport au dormant 12.
Les moyens de butée 46 sont constitués par une butée en matériau élastomère 48 qui est fixée sur une portion verticale 50 de l'aile fixe 22 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'aile fixe 22. Lorsque le battant 26 occupe sa première position d'ouverture à 900, illustrée à la figure 3, la pièce intermédiaire 36 est en butée contre la butée en élastomère 48, tout pivotement de ladite pièce intermédiaire 36 autour du premier axe d'articulation 16 dans le sens correspondant à l'ou- verture du battant, c'est-à-dire dans le sens horaire en considérant la figure 3, étant ainsi rendu impossible.
Afin de commander la rotation du battant 26 autour du second axe d'articulation mobile 30 au cours de la première phase d'ouverture du battant jusqu'à atteindre la première position d'ouverture à 900, la charnière comporte une bielle de commande 52. La première extrémité 54 de la bielle de commande 52 est articulée sur l'aile mobile 37 du charnon mobile 24, dans la partie centrale 56 de celle-ci, au moyen d'un troisième axe d'articulation 58. Dans le mode de réalisation représenté, le troisième axe d'articulation 58, qui est parallèle au premier et au deuxième axes d'articulation 16 et 30, est constitué par une vi9 dont l'extrémité filetée 60 est reçue dans un trou fileté 62 formé dans la portion centrale 56 de l'aile mobile 37.La bielle 52 est une pièce allongée et plane qui peut pivoter autour du troisième axe d'articulation 58 dans un plan parallèle aux plans dan lesquels s'étendent les ailes fixe et mobile 22 et 37.
Afin de permettre la commande du pivotement du battant 26 autour du second axe d'articulation 30 au cours de la première phase d'ouverture du battant 26 depuis sa position fermée jusqu'sa première position d'ouverture, la seconde extrémité 64 de la bielle de commande 52 est articulée autour d'un axe de rotation 66 dont la structure sera décrite plus avant. On comprend ainsi qu'au cours de la première phase d'ouverture, la charnière qui vient d'etre décrite se comporte comme une charnière à deux bras constituant un parallélogramme, les extrémités des deux bras constitués par la pièce intermédiaire 36 et la bielle de commande 52 étant articulées respectivement sur le charnon fixe 10 et sur le charnon mobile 24 au moyen d'axes immobiles par rapport à ces deux éléments.
Afin , au cours d'une seconde phase d'ouverture, de permettre au battant 26 de ne pivoter qu'autour du second axe d'articulation 30 depuis la première position d'ouverture à 900 illustrée à la figure 3 jusqu'à atteindre la seconde position d'ouverture à 1800 illustrée à la figure 4, et ce sans intervention manuelle sur la charnière, il est prévu par l'invention, que la seconde extrémité 64 de la bielle de commande 52 puisse se déplacer par rapport à l'aile fixe 22 du charnon fixe 10 jusqu'à ce que la seconde position d'ouverture à 1800 soit atteinte.
On décrira maintenant la structure particulière de la seconde extrémité 64 de la bielle de commande 52 et sa coopération avec l'aile fixe 22 qui permet d'obtenir la double fonction évoquée plus haut, c'est-à-dire le pivotement au cours d'une première phase et le déplacement au cours de la seconde phase. La seconde extrémité 64 de la bielle de commande 52 est munie d'une protubérance 68 qui coopère avec une rainure de guidage 70 formée dans l'aile fixe 22. La rainure de guidage 70 comporte une première portion 72 dont le contour intérieur 74 coopère avec une première partie 76 du profil externe de la protubérance 68 pour guider cette dernière en rotation dans ladite première portion 72 de la rainure 70 et définir ainsi l'axe de rotation géométrique 66 de la seconde extrémité 64 de la bielle de commande 52 par rapport à l'aile fixe 22 du charnon fixe 10.La première portion 74 du contour de la rainure de guidage 70 débouche dans une seconde portion rectiligne 78 dont les bords latéraux parallèles 80 et 82 coopèrent avec une seconde partie 84 du profil externe de la protubérance 68 pour permettre et guider le déplacement de cette dernière par rapport à l'aile fixe 22 lors de la seconde phase de pivotement. Dans le mode de réalisation représenté, le profil externe de la protubérance 68 a sensiblement la formed'une ellipse, la première partie 76 du profil étant constituée par les parties courbes de l'ellipse sous-tendues par son grand axe, la seconde partie 84 du profil étant constituée par les parties courbes de l'ellipse sous-tendues par son petit axe. Comme on peut le constater, à la figure 3 ainsi qu'à la figure 4, lorsque le battant 26 occupe ladite première position d'ouverture à 900 puis se déplace au-delà de celle-ci vers la seconde position d'ouverture, le grand axe de l'ellipse se rapproche de l'axe de la direction de la seconde portion rectiligne 78 de la rainure de guidage 70 d'une part pour permettre le dégagement de la protubérance 68 hors de la première portion 72 de la rainure de guidage 70 puis ultérieurement son guidage dans la seconde portion 78 parallèlement à la direction de cette dernière.
La charnière représentée aux figures comporte des seconds moyens.
de butée 90 permettant de limiter l'angle de pivotement du battant 26 et donc du charnon mobile 24 autour du second axe d'articulation 30 dans le sens correspondant à l'ouverture du battant pour définir la seconde position d'ouverture à 1800. Ces seconds moyens de butée 90 sont constitués par le bord extrême 92 de la seconde portion rectiligne 78 de la rainure de guidage 70 qui coopère avec la protubérance 68, qui vient en appui contre ce bord extrême pour définir la position d'ouverture à 1800.En effet, et comme on peut le constater à la figure 4s une des secondes parties 76 du profil externe de la protubérance 68 est en appui contre le bord extrême 92p tout déplacement de la protubérance 68, par rapport à l'aile fixe 22 et donc de la bielle de commande 52 par rapport à cette aile fixe, étant ainsi empêché au-delà de la position d'ouverture à 1800 ainsi définie.
Selon l'invention, la charnière est munie de moyens de verrouillage commandés permettant d'immobiliser la pièce intermédiaire 36 en rotation autour du premier axe d'articulation 16 lorsque le charnon mobile 24 pivote autour du second axe d'articulation 30 dans le sens correspondant à la fermeture du battant, c'est-àdire dans le sens anti-horaire en considérant les figures, depuis la seconde position d'ouverture à 1800 vers ladite première position d'ouverture à 900 et jusqu'à ce que cette dernière position soit atteinte.Il est en effet nécessaire d'immobiliser la pièce intermédiaire 36 par rapport au charnon fixe 10 de façon à permettre le guidage de la protubérance 68 dans la seconde portion 78 de la rainure de guidage 70 et ainsi un pivotement du battant 26 uniquement autour du second axe d'articulation 30 ce dernier étant en position immobile par rapport au dormant 12 et au charnon fixe 10 tout au long de cette première phase de fermeture s'étendant depuis la seconde position d'ouverture à 1800 jusqu'à la première position d'ouverture à 900. Les moyens de verrouillage commandés, permettant d'arriver à un tel résultat,seront décrits plus avant en relation avec d'autres composants de la charnière permettant d'en assurer d'autres fonctions en combinaison avec ces moyens de verrouillage.
La géométrie des divers composants de la charnière, et notamment la position, de la rainure de guidage 70, des divers axes d'articulation et de rotation, est conçue de telle sorte que, lorsque le battant 26,et donc le charnon mobile 24, occupe la première position d'ouverture à 900, le second axe d'articulation 30, le troisième axe d'articulation 58 et l'axe de rotation 66 constitué par le centre géométrique de la première portion 74 de la rainure de guidage 70 confondu avec le centre géométrique de la protubérance 68 soient allignés sur une même droite correspondant à la ligne de coupe 5 - 5 de la figure 3.
Afin d'assurer l'immobilisation du battant 26 dans sa première position d'ouverture à 900, et notamment pour permettre un chargement en toute sécurité de la fourgonnette, la charnière selon l'invention comporte un premier er snositif d'arrêt de porte. Ce premier dispositif d'arrêt de porte est constitué par un galet cylindrique 94 dont l'axe est parallèle aux premier et second axes d'articulation et qui est maintenu élastiquement en butée contre le fond 96 d'une boutonnière de guidage 98 formée dans l'aile fixe 22. Le galet cylindrique 94 est susceptible de se déplacer dans la boutonnière de guidage 98 à l'encontre de l'effort élastique qui le maintient en butée contre le fond 96 de celle-ci.L'effort élastique est exercé par l'extrémité libre 100 d'un ressort spiral de torsion 102 dont le corps central 104 est enroulé sur un pivot 106 fixé sur l'aile fixe 22, la seconde extrémité libre 108 du ressort spiral 102 prenant appui contre la face latérale verticale 15 du charnon fixe de façon à bander le ressort 102. Le galet cylindrique 94 coopère avec un creux 110-de profil correspondant au profil cylindrique externe du galet 94, formé au voisinage de l'extrémité libre 112 de l'aile mobile 37.Le creux de profil complémentaire 110 est délimité par deux saillies 114 et 116 constituées par les bords verticaux dudit creux cylindrique sur lesquelles le profil cylindrique externe du galet 94 vient rouler lorsque l'on fait pivoter le battant 26 de part ou d'autre de la première position d'ouverture à 900 dans laquelle il est maintenu au moyen du dispositif d'arrêt de porte qui vient d'etre décrit. Le roulement du galet 94 sur l'une ou l'autre des saillies 114 et 116 provoque un déplacement du galet 94 dans la boutonnière 98 à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 102 pour permettre une libération du dispositif d'arret de porte.
Afin d'assurer le maintien en position du battant dans ladite seconde position d'ouverture à 1800, la charnière selon l'invention est munie d'un second dispositif d'arrêt de porte. Ce second dispositif d'arrêt de porte comprend un profil-de came 118 formé sur la bielle de commande 52 au voisinage de sa seconde extrémité 64. Le profil de came 118 est un profil à deux pentes 120 et 122 formant entre elles un angle proche de l'angle droit qui sont susceptibles de coopérer alternativement avec le profil cylindrique externe du galet 94 notamment, lorsque le battant 26 occupe ladite seconde position d'ouverture à 1800, illustrée à la figure 4. Dans cette position, la protubérance 68 est en butée contre le bord extrême 92 de la rainure 70, et la face 120 du profil de came 118 est également en butée contre le profil externe cylindrique du galet cylindrique 94.On comprend ainsi, que pour faire pivoter le battant 26 vers sa première position d'ouverture à 900, il faudra vaincre l'effort élastique exercé par le ressort 102 sur le galet 94, au moyen d'un effort appliqué au battant 26 et qui sera transmis au galet 94 au travers du charnon mobile 24 de la bielle de commande 52 et de la face 120 du profil de came 118. Au contraire, lors de la seconde phase d'ouverture, c'est l face 122 du profil de came 118 qui coopère avec le profil externe cylindrique du galet 94 pour provoquer un déplacement de ce dernier à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 102, et permettre le franchissement du second dispositif d'arrêt de porte par le profil de came 108 jusqu'à atteindre la position représentée à la figure 4.
Comme on peut le constater aux figures, le galet cylindrique 94 est muni à sa partie inférieure d'un épaulement cylindrique coaxial de plus grand diamètre 124. La face supérieure 126 de llépau- lement 124 coopère avec la face inférieure de l'aile fixe 22 pour assurer un bon guidage du galet 94 dans la boutonnière 98. Le contour cylindrique externe de l'épaulement 124 coopère avec un méplat 128 formé sur la pièce intermédiaire 36 pour constituer lesdits moyens de verrouillage commandés de cette dernière mentionnés plus haut. La commande du verrouillage et du déverrouillage des moyens de verrouillage qui viennent décrits succintement sera décrite plus en détail en parallèle avec les diverses phases du fonctionnement de la charnière.
On décrira maintenant le fonctionnement de la charnière en se référant d'une part aux figures 1 à 7 qui illustrent la structure de la charnière représentée dans diverses positions ainsi que d'autre part aux figures 8a à 8f qui illustrent de façon schématique la cinématique des différents composants de la charnière au cours des différentes phases de celui-ci ainsi qu'aux figures 9 et 10 qui illustrent deux détails de la charnière.
En partant de la position battant fermé illustrée à la figure 2 ainsi qu'à la figure 8a, l'opérateur qui désire procéder à l'ou- verture du battant agit sur ce dernier dans la direction indiquée par la flèche A. Cette action a pour effet de provoquer, le début de la première phase d'ouverture, jusqu'à ce que, passant d'abord par la position intermédiaire illustrée à la figure 8b, la porte atteigne sa première position d'ouverture à 90 . Cette première position d'ouverture est définie par la butée 48 contre laquelle la pièce 46 vient en appui. Lorsque cette position est atteinte, la pièce intermédiaire 36 ne peut plus pivoter autour du premier axe d'articulation 16.Au cours de la première phase d'ouverture, la piece intermédiaire 36 a pivote autour du premier axe d"arti- culation 16, par rapport au dormant 12 tandis que, sous l'action de la bielle de commande 52 le battant 26 pivotait autour de son axe d'articulation 30 par rapport à la pièce intermédiaire 36 le second axe d'articulation mobile 30 pivotant donc concentriquement autour du premier axe d'articulation 16.Au cours de la première phase du mouvement qui vient d'entre décrite, la protubérance 68, pivote autour de son axe d'articulation géométrique 66 à l'intérieur de la première portion de la rainure de guidage 70 jusqu'à atteindre la position illustrée à la figure 3 ainsi qu'à la figure 8c, dans laquelle elle est en position pour pouvoir se dégager de la première portion de la rainure de guidage pour pouvoir ultérieurement coulisser dans la seconde portion de cette dernière.
Le fonctionnement du premier dispositif d'arrêt de porte est le suivant : dans une position intermédiaire proche de celle illustrée à la figure 8b, la saillie 116 délimitant le creux 110 vient en contact avec le profil externe du galet cylindrique 94. Dès que le contact est établi, et si l'opérateur exerce un effort supplémentaire sur le battant, la saillie a pour effet de faire rouler le galet 94 et de faire reculer celui-ci dans la boutonnière 98 à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 102 jusqu'à ce que le profil externe du galet se retrouve en visà-vis du creux 110 proprement dit et puisse venir s'engager dans ce dernier pour immobiliser l'aile mobile 37 par rapport à l'aile fixe 22 c'est-à-dire immobiliser en rotation le charnon mobile 24 autour du second axe d'articulation 30.L'effort à exercer surl'ar rêt de porte tant pour l'engager que pour le dégager étant bien entendu obtenu par un calibrage du ressort 102. Au cours de cette opération d'engagement du premier dispositif d'arrêt de porte, le déplacement du galet 94 dans la boutonnière 98 a permis la commande du verrouillage des moyens de verrouillage constitués par l'épaulement 124 et le méplat 128. Le méplat 128 est orienté de telle sorte, que tout effort sur la pièce intermédiaire 36 dans le sens correspondant à la fermeture de la porte c'est-à-dire dans le sens anti-horaire en considérant les figures soit empêché tout effort de ce type ayant en effet pour conséquence de tendre à faire déplacer le galet vers le fond 96 de la boutonnière 98 contre lequel il est déjà en butée.
Lorsque l'opérateur désire entamer la seconde phase d'ouverture du battant, visant à amener ce dernier dans sa seconde position d'ouverture à 1800, l'opérateur doit appliquer au battant un effort dirigé selon la flèche circulaire B de la figure 8c de façon à, dans un premier temps,vaincre le premier dispositif d'ar rêt de porte et atteindre la position illustrée à la figure 8d.
Au cours du début de cette seconde phase, qui est représentée en détail à la figure 9, la saillie 114 délimitant le creux 110 pro voqueànouveau le roulement du galet 94 ainsi que son déplacement dans la boutonnière 98 à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 102 de façon à permettre le dégagement du galet 94 hors du creux .100. Une fois ce point franchi, l'opérateur peut continuer à faire pivoter le battant 26 dans le sens horaire autour du seconde axe d'articulation 30, la protubérance 68 étant en effet alors libre de coulisser dans la seconde portion 78 de la rainure de guidage 70.Cette rotation du battant 26 autour du second axe d'articulation 30 et donc le coulissement de la protubérance 68 dans la seconde portion 78 de la rainure de guidage se poursuit jusqu'à ce que la protubérance vienne en butée sur le bord extrême 92 de la rainure 70. Cette position illustrée à la figure 4 ainsi qu'à la figure 8f correspond à la seconde position d'ouverture à 1800 du battant 26.
Le fonctionnement du second dispositif d'arrêt de porte permettant d'immobiliser le battant 26 dans sa seconde position d'ou- verture à 1800 est le suivant : la protubérance 68, et par la même le profil de came 118 formé à l'extrémité 64 de la biellede commande 52 se déplace dans la rainure 70 jusqu'à ce que la face 122 du profil de came 118 vienne en contact avec le profil externe cylindrique du galet 94. L'opérateur rencontre alors un point dur qu'il doit franchir en exerçant un effort supplémentaire sur le battant 26.Cet effort a pour effet de provoquer, grâce à l'effet de rampe,le déplacement du galet 94 dans sa bou- tonnière 98 à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 102 et permettre à la protubérance 68 d'atteindre le fond 96 de la boutonnière 98, le galet étant alors rappelé élastiquement en appui par le ressort 102 contre la seconde face 120 du profil de came 118. Le battant est alors immobilisé dans sa seconde position d'ouverture à 1800 illustrée aux figures 4 et 8f.
Lorsque l'opérateur désire procéder à la première phase de fermeture du battant de porte, c > est-à-dire à la phase amenant ce dernier depuis sa seconde position d'ouverture à 1800 vers sa première position d'ouverture à 900, c'est-à-dire en partant de la position illustrée à la figure 8f pour atteindre la position illustrée à la figure 8e, il doit commencer par vaincre le second dispositif d'arrêt de porte. A cet effet, il exerce un effort sur le battant 26 dans la direction indiquée par la flèche circulaire C de la figure 8f, cet effort ayant pour effet de provoquer le déplacement du galet 94 dans sa boutonnière de guidage 98 grâce à la seconde face 120 du profil de came 118. Une fois que le profil de came a dépassé le galet 94, la protubérance 68 est libre de coulisser dans la rainure de guidage 70 en direction de la position illustrée aux figures 3 et 8e. Au cours de cette première phase de fermeture, la pièce intermédiaire 36 est bien entendu toujours immobilisée en rotation autour du premier axe d'articulation 16 grâce aux moyens de verrouillage commandés évoqués plus haut. Lorsque la saillie 114 du creux 110 vient à nouveau en contact avec le profil cylindrique externe du galet 94 l'opérateur doit exercer un effort supplémentaire dans la direction de la flèche C afin de provoquer un engagement du galet 94 dans le creux 110 similaire à celui qui a été décrit lors de la fin de la première phase d'ouverture et en se référant à la figure 9.
On décrira maintenant la seconde phase de fermeture du battant, lorsque l'opérateur désire fermer le battant depuis sa première position ouverte à 900 représentée à la figure 3 jusqu'à atteindre la position complètement fermée illustrée à la figure 1. Pour procéder à cette fermeture, l'opérateur doit appliquer un effort sur le battant dans la direction indiquée par la flèche D de la figure 8c.L'effort qu'applique l'opérateur sur le battant 26 provoque dans un premier temps le dégagement du premier dispositif d'arrêt de porte. Eh effet, comme on peut le voir à la figure 10, la saillie 116 qui délimite le creux 110 qui pivote avec le battant 26 et le charnon mobile 24 autour du second axe d'articulation 30 provoque le roulement du galet 94 et son recul dans la boutonnière de guidage 98 à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 102 jusqu'à atteindre la position médiane représentée à la figure 10 dans laquelle le recul du galet 94 est maximal. Dans cette position, les moyens de verrouillage constitués par le méplat 128 et l'épaulement cylindrique de grand dia- mètre 124 se trouvent déverrouillés et la pièce intermédiaire 36 est à nouveau libre de pivoter autour du premier axe d'articulation 16. Il s'ensuit que si l'opérateur continue d'appliquer un effort sur le battant 26, au-delà de la position représentée à la figure 10, les divers composants de la charnière vont se mettre à pivoter dans le sens inverse, mais d'une façon identique à celle décrite lors de la première phase d'ouverture jusqu'à ce qu'ils occupent à nouveau la position porte fermée illustrée aux figures 2 et 8a.
Il est important de noter que lorsque l'on provoque le pivotement du battement dans le sens de l'ouverture, depuis la première position d'ouverture à 900, en vue de dégager le dispositif d'ar rêt de porte, la course du galet provoquée par sa coopération avec la saillie 114 n'est pas suffisante pour permettre un déverrouillage des moyens de commande constitués par la coopération entre le méplat 128 et l'épaulement de grand diamètre 124.
Claims (12)
1. Charnière à deux positions d'ouverture, notamment pour battant de véhicule automobile tel qu'une porte, caractérisée en ce qu'elle comprend un charnon fixe (10).monté sur le dormant (12) comportant un premier axe d'articulation fixe (16) et une aile fixe (22) s'étendant dans un plan perpendiculaire audit premier axe d'articulation, un charnon mobile (24) monté sur le battant (26) comportant un second axe d'articulation (30) mobile parallèle audit premier axe d'articulation fixe (16) et une aile mobile (37) s'étendant dans un plan perpendiculaire audit second axe d'articulation (30), une pièce intermédiaire (36) dont les extrémités (38, 40) sont articulées respectivement sur leditpremier axe d'articulation (16) et sur ledit second axe d'articulation (30), des premiers moyens de butée (46) permettant de limiter l'angle de pivotement de ladite pièce intermédiaire (36) autour dudit premier axe d'articulation (16) dans le sens correspondant à l'ouverture du battant (26) pour définir la première position d'ouverture de ce dernier, une bielle de commande-(52) dont une première extrémité (54) est articulée sur ladite aile mobile (37) au moyen d'un troisième axe d'articulation (58) et dont la seconde extrémité (64) est susceptible de pivoter, au cours d'une première phase, autour d'un axe de rotation (66) lié à ladite aile fixe (22) jusqu'à ce que ladite première position d'ouverture soit atteinte puis de se déplacer, au cours d'une seconde phase par rapport à ladite aile fixe (22) jusqu'à ce que la seconde position d'ouverture soit atteinte, des seconds moyens de butée (76, 92) permettant de limiter l'angle de pivotement dudit charnon mobile (24) autour dudit second axe d'articulation (30) dans le sens correspondant à l'ouverture du battant (26) pour définir ladite seconde position d'ouverture, et des moyens de verrouillage commandés (124, 128) immobilisant ladite pièce intermédiaire (36) en rotation autour dudit premier axe d'articulation (16) lorsque ledit charnon mobile (24) pivote autour dudit second axe (30) dans le sens correspondant à la fermeture du battant (26) depuis ladite seconde position d'ouverture vers ladite première position d'ouverture.
2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits second et troisième axes d'articulation (30, 58) et ledit axe de rotation (66) sont alignés lorsque le battant occupe ladite première position d'ouverture.
3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite seconde extrémité (64) de ladite bielle de commande (52) est munie d'une protubérance (68) qui coopère avec une rainure de guidage (70) formée dans ladite aile fixe (22), ladite rainure (70) comportant une première portion (74)- dont le contour coopère avec une première partie (76) du profil externe de ladite protubérance (68) pour définir ledit axe de rotation (66), ladite première portion débouchant dans une seconde portion rectiligne (78) dont les bords latéraux parallèles (80) coopèrent avec une seconde partie (84) du profil externe de ladite protubérance (68) pour guider le déplacement de cette dernière par rapport à ladite aile fixe (22) lors de ladite seconde phase, lesdits seconds moyens de butée étant constitués par le bord extrême (92) de ladite seconde portion rectiligne contre lequel ladite protubérance (68) vient en appui pour définir ladite seconde position d'ouverture.
4. Charnière selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dit profil externe de ladite protubérance (68) a sensiblement la forme d'une ellipse, ladite première partie (76) dudit profil étant constituée par les parties courbes de l'ellipse sous-tendues par son grand axe, ladite seconde partie (84) dudit profil étant constituée par les parties courbes de l'ellipse sous-tendues par son petit axe.
5. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit axe de rotation (66) est confondu avec le centre de ladite ellipse de ladite première phase d'ouverture.
6. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que lorsque le battant occupe ladite première position d'ouverture, ledit grand axe de l'ellipse est sensiblement parallèle auxdits bras latéraux parallèles de ladite seconde portion rectiligne de ladite rainure de guidage
7. Charnière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier dispositif d'arrêt de porte (94, 110) immobilisant le battant (26) dans ladite première position d'ouverture.
8. Charnière selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit premier dispositif d'arret de porte est constitué par un galet cylindrique (94) dont l'axe est parallèle audit premier axe d'articulation (16) et qui est maintenu élastiquement en butée contre le fond (96) d'une boutonnière (98) formée dans ladite aile fixe (22) et dans laquelle il est susceptible de se déplacer à l'encontre d'un effort élastique pour venir en engage- ment avec un creux (110) de profil correspondant formé sur ladite aile mobile (37).
9. Charnière selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit creux (110) est délimité par deux saillies (114, 116) sur lesquelles le profil cylindrique externe dudit galet (94) iraient rouler lorsque l'on fait pivoter ledit battant (26) de part et d'autre de ladite première position d'ouverture, ce roulement provoquant un déplacement du galet (94) dans ladite boutonnière (98) à l'encontre dudit effort élastique pour permettre une libération dudit dispositif d'arrêt de porte.
10. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un second dispositif d'arrêt de porte (94, 118) immobilisant le battant (26) dans ladite seconde position d'ouverture.
11. Charnière selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que ledit second dispositif d'arrêt de porte comprend un profil de came (118) formé sur ladite bielle de commande (52) au voisinage de dite seconde extrémité (64) et qui coopère avec le profil cylindrique externe dudit galet (94) contre lequel il est en butée lorsque le battant (26) occupe ladite seconde position d'ouverture.
12. Charnière selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisée en ce que ledit galet cylindrique (94) est muni d'un épaulement cylindrique (124) coaxial de plus fort diamètre qui coopère avec un méplat (128) formé sur ladite pièce intermédiaire (36) pour constituer lesdits moyens de verrouillage commandés de cette dernière.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8304356A FR2542796B1 (fr) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Charniere a deux positions d'ouverture notamment pour battant de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8304356A FR2542796B1 (fr) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Charniere a deux positions d'ouverture notamment pour battant de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2542796A1 true FR2542796A1 (fr) | 1984-09-21 |
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ID=9286954
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8304356A Expired FR2542796B1 (fr) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Charniere a deux positions d'ouverture notamment pour battant de vehicule automobile |
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|---|---|
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