FR2542006A1

FR2542006A1 - Carburant de synthese a base d'acetylene pour moteurs a explosion

Info

Publication number: FR2542006A1
Application number: FR8303729A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-03-03
Filing date: 1983-03-03
Publication date: 1984-09-07

Abstract

CARBURANT DE SYNTHESE COMPORTANT DE L'ACETYLENE DISSOUS. APPLICATION: CARBURANT AUTOLUBRIFIANT POUR MOTEURS A EXPLOSION.

Description

NOUVEAU CARBURANT DE SYNTHESE POUR MOTEURS A EXPLOSION.

L'invention concerne un nouveau type de carburant de synthese pour moteurs à explosion.

Comme on le sait, le carburant le plus utilisé pour les moteurs à explosion est l'essence, qui présente une grande facilité d'emploi, un excellent pouvoir calorifique, mais dont le prix malheureusement est contàmment en fluctuation générallement en hausse et qui pour la plupart des pays, la France notamment, provient de produits importés. Cela entraine donc des répercutions facheuses sur l'indépendance énergétique et la balance commerciale.

Pendant les périodes de pénurie d'essence-, on a déjà proposé d'utiliser des carburants de synthèse tels que notamment de l'acétone, le paraldéhyde, le benzène, etc.

Dans la suite de la description, par carburant de synthèse, il faut entendre tout produit ou mélange de produits aptes à être utilisés dans les moteurs à explosion et susceptibles d'être fabriqués par synthèse chimique à partir d'éléments simples non pétroliers préexistants dans le sol et qui, de ce fait, échappent aux contraintes des marchés d'importation.

L'expérience a toutefois montré que si, après des réglages appropriés mais délicats, on pouvait parvenir à court terme, avec de tels produits de synthèse ou en mélanges entre eux, voire avec de l'essences à des résultats relativement satisfaisants, ces carburants de synthèse entrainent malheureusement une délubrification des pistons et de leurs segments. Cela en pratique entraine à moyen terme une usure importante et précoce des moteurs. De la sorte, à ce jour, malgré son prix fluctuant de manière incessante, l'essence reste encore le carburant le plus utilisé.

L'invention pallie ces inconvénients. Elle se rapporte à un nouveau type de carburant de synthèse qui ne présente pas les inconvénients signalés ci-dessus.

Selon l'invention, ce nouveau carburant de synthèse se caractérise en ce qu'il comporte de l'acétylène dissous.

Un tel carburant peut etre utilisé seul ou en mélange soit avec d'autres types de carburants de synthèse soit avec de l'essence.

Avantageusement, en pratique
- le carburant de synthèse contenant l'acétylène dissous est choisi dans le groupe consituté par:: l'acétone,
le paraldéhyde,
un alcool aliphatique ayant au plus trois
atomes de carbone,
un ester d'un alcool aliphatique ayant au
plus trois atomes de carbone et d'un acide
aliphatique ayant au plus deux atomes de
carbone,
un carbure benzénique inférieur,
- le carburant de synthèse contient de cinq à cinquante grammesilitre d'acétylène dissous et avantageusement au moins dix grammes/litre.

L'utilisation de l'acétylène comme composé additionnel aux carburants de synthèse pallie avantageusement les effets nocifs et même rédhibitoires de ces derniers sur les organes-des moteurs, tels que les pistons et les segments. En effet, le carbone fuligineux qui se forme au moment de l'explosion dans le cylindre, assure à cet instant une excellente lubrification des segments, de sorte que l'usure des moteurs n'est, au pire, pas plus rapide qu'avec de l'essence et même, dans certains cas, peut se trouver améliorée.

On connait-la solubilité de l'acétylène dans l'acétone à température et pression ordinaire. Celle-ci est de l'ordre de 35 grammes/litre. On sait également que cette solubilité est excellente dans le paraldéhyde, les alcools aliphatiques inférieurs en C1 à C3, ainsi que dans leurs esters acétiques ou formiques. Par ailleurs, la solubilité de l'acétylène darsl'essence n'est pas négligeable (de l'ordre de 5 g/litre). De la sorte, lorsque l'on utilise des mélanges de carburants de synthèse contenant de l'acétylène dissous avec de l'essence, l'acétylène ne sera pas chassé.

Toutefois, compte tenu du fait que la solubilité de l'acétylène dans les solvants envisagés diminue lorsque la température augmente, il y aura donc intérêt à se tenir en dessous de la saturation en acétylène à température et pression ordinaire, ainsi que d'assurer une bonne calorifugation du réservoir de carburant. I1 pourra, en outre, être souhaitable d'adjoindre à ce réservoir une soupape d'évacuation du gaz eventuellement rejeté au cas où la température du carburant contenu s'élèverait accidentellement au-delà de son seuil de saturation par l'acétylène.

L'exemple de réalisation qui suit donné à titre indicatif et non limitatif, montre une forme de réalisation de cette invention.

On fait barbotter, au moyen d'un diffuseur, un courant d'acétylène en fines bulles dans une cuve contenant de l'acétone, en prenant soin de faire recycler le gaz non absorbé, à température ordinaire, et ce jusqu'à ce que la teneur en acétylène dissous atteigne 25 grammes/litre d'acétone. Une partie en volume du soluté obtenu est mélangée avec une autre partie en volume d'acétone. Le mélange résultant est alors utilisé comme carburant dans un moteur d'automobile comparativement à de l'essence. La puissance développée par le moteur alimenté avec le carburant préparé selon l'invention est semblable, voire même légèrement supérieur à celle du même moteur alimenté avec de l'essence ordinaire. La durée d'usure de ce moteur n'est pas affectée par le carburant de l1invention.

Le carburant selon l'invention présente de nombreux avantages par rapport aux carburants de synthèse proposés jusqu'à ce jour. On peut citer
- son excellent pouvoir calorifique,
- ses propriétés autolubrifiantes avantageuses et d'autant plus surprenantes que si l'on connaissait bien les propriétes du carbone fulginineux depuis fort longtemps, on n'avait pas encore pensé à les mettre à profit pour cette application pourtant importante.

En outre, comme on le sait, l'acétylène est un produit fabriqué à grande échelle industrielle à partir de minéraux qui sont économiques et largement répandus. /et la chaux/ tels que le charbon#. De De la sorte, ce nouveau carburant utilisé seul ou en mélange avec d'autres carburants de synthèse, voire même avec de l'essence, est très avantageux pour les moteurs à explosion.

Claims

REVENDICATIONS

1/ Carburant de synthèse caractérisé en ce qu'il comporte de l'acétylène dissous.

2/ Carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'acétylène est dissous dans de l'acétone.

3/ Carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'acétylène est dissous dans du paraldéhyde.

4/ Carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'acétylène est dissous dans un alcool aliphatique ayant au plus trois atomes de carbone.

5/ Carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'acétylène est dissous dans un--ester d'un alcool aliphatique ayant au plus trois atomes de carbone et d'un acide aliphatique ayant au plus deux atomes de carbone.

6/ Carburant selon la revendication 12 caractérisé en ce que l'acétylène est dissous dans un carbure benzénique inférieur.

7/ Carburant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend de cinq à cinquante grammes/litre d'acétylène dissous.

8/ Carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins dix grammes/litre d'acétylène dissous.

9/ Carburant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est mélangé à d'autres carburants de synthèse

10/ Carburant selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est mélangé à de l'essence.