FR2536716A1 - Quai en bout pour le chargement et le dechargement, sur une plate-forme de train et en pleine voie, de materiel lourd autopropulse - Google Patents

Abstract

QUAI EN BOUT POUR LE CHARGEMENT ET LE DECHARGEMENT, SUR UNE PLATE-FORME DE TRAIN ET EN PLEINE VOIE, DE MATERIEL AUTOPROPULSE, DISPOSE DE PREFERENCE SUR UN WAGON DE CHEMIN DE FER ET EN PARTICULIER SUR UN WAGON DU TYPE MML, SE CARACTERISANT EN CE QU'IL COMPREND: UNE PLATE-FORME FIXE 1 ADOSSEE AU WAGON ET POURVUE D'UN DOUBLE JEU DE GUIDES LONGITUDINAUX PARALLELES; UNE SECONDE PLATE-FORME 2 OU PLATE-FORME INTERMEDIAIRE, COULISSANTE, DEPLOYABLE ET RABATTABLE, EN FORME DE RAMPE, ARTICULEE FRONTALEMENT ET EQUIPEE D'UN CORPS DE TETE PORTEUR DE MOYENS MOTEURS HYDRAULIQUES, DE MOYENS D'ENTRAINEMENT ET DE GLISSEMENT, ET DE MOYENS DE DISTRIBUTION HYDRAULIQUE, DE MOYENS POUR L'APPUI ET LE GUIDAGE DE SA FONCTION DE DEPLOIEMENT, DE MOYENS AUXILIAIRES D'APPUI POUR LE CHARGEMENT ET LE DECHARGEMENT, DE MOYENS PERMETTANT DE LIBERER ET DE RECUPERER UNE TROISIEME PLATE-FORME LUI ETANT SUPERPOSEE ET DE MOYENS DE GLISSEMENT DE CETTE TROISIEME PLATE-FORME; UNE TROISIEME PLATE-FORME DE PROTECTION 3 SUPERPOSEE A LA PRECEDENTE, PLUS COURTE QUE CELLE-CI ET DOTEE DE MOYENS SIMPLES PERMETTANT SON GLISSEMENT, DE MOYENS ESCAMOTABLES POUR ROULER SUR LE RAIL, DE MOYENS PERMETTANT SON ANCRAGE ET RETENUE SUR LES RAILS DE LA VOIE FERREE, DE MOYENS LATERAUX ET TERMINAUX POUR L'ACCES ET LA DESCENTE DU MATERIEL LOURD AUTOPROPULSE ET DE MOYENS PERMETTANT DE RABATTRE OU DE RELEVER CES MOYENS D'ACCES OU DE DESCENTE.

Description

l 'Y 2536716 Cette invention consiste en un prototype de rampe métallique

pour le chargement et déchargement de véhicules de tout type, en

pleine voie et sans endommager celle-ci, et sans que soient n'-

cessaires des travaux d'aménagement L'ensemble est transporta-

ble sur une plateforme du train.

Ce quai est un ensemble d'éléments destinés à fournir une ram-

pe d'accès au train, suivant l'axe Iongitudinal de celui-ci, sur

laquelle peuvent circuler des véhicules autopropulsés de tout ty-

pe L'ensemble est monté sur un wagon-plateforme auquel il s'adap-

te directement, sans adaptations ni arrangements de celui-ci, de sorteque l'utilisation du quai n'est pas conditionnée a un wagon particulier. Selon l'invention, il s'agit d'un quai en bout transportable

sur une plateforme ferroviaire,-la plus appropriée étant la MM 1-

qui permet, une fois monté, l'embarquement de v 4 hiculespouvant aller jusqu'à ceux de classe 70 (Classification OTAN) et de tout

autre type de véhicules, sur un tronçon quelconque de voie dispo-

sant d'une section droite d'approximativement 35 mètres, avec des

accès latéraux relativement peu inclines.

La rampe qui fait-l'objet de l'invention a une pente non supé-

rieure à 16 % pour que-le chariot ne choque pas excessivement u

moment de basculer -

Le passage du quai sur la voie est conçu de telle sorte qu'il

n'endommage ni le rail ni le ballast dans la mesure o il est do-

té de moyens réglables d'appui et de roulement sur les rails et

de moyens permettant son immobilisation sur ceux-ci.

Un autre aspect de l'invention consiste en ce que sont prévues des rampes d'accès du chariot ou du materiel lourd'autopropulsé,

qui sont conçues pour éviter tous mouvements ou manoeuvres brus-

ques et tous changements de direction supérieurs à 45 Q.

Selon l'invention, le quai sera transportable dans la même po-

sition ferroviaire transportant les chars ou véhicules, adapté à une plateforme située en queue du convoi et qui, une fois monté, n'interrompe pas le passage de la colonne blindée, mécanisae ou motorisée.

BNSDOCID: <FRF_ 2536718 A 1 _ 1 _>

2 2536116

Il est évident que l'invention est tout spécialement conçue pour charger ou décharger du matériel autopropulsé militaire, mais qu'elle peut également en toute logique être employée A d' autres fins, telles que le chargement et déchargement de machines

de travaux publics;d'équipementhydraulique; agricole, du bâti-

ment et de toute autre activité requ&rant l'emploi de machines 1 lourdes autopropulsées pouvant être exceptionnellement chargées ou déchargées en pleine voie, c'est-à-dire en n'importe quel

point de la voie ferrée disposant d'un tronçon ayant les dimen-

sions requises pour déployer et rabattre le quai faisant l'objet

de l'invention.

Selon l'art ant&rieur et a la connaissance de l'inventeur, il n'existe actuellement aucun quai transportable ferroviairement de façon optionnelle, ni dans le contexte de l'art en question, ni dans une autre spécialité analogueo

Les systèmes employés pour le chargement et déchargement de ma-

tériel lourd autopropulsé ont toujours consiste en des quais de gares ou de chantier spécialement construits à cet effet, Ce qui vient confirmer la difficult& qu'implique le fait de compter sur

un nombre limité et tras localise de tels quais fixes, et naturel-

lement, l'impossibilité de les employer comme matériel mobile en

des points dégagés ou stratégiques.

Le quai de chargement et déchargement selon l'invention comprend:

1) Une plateforme fixe porteuse qui se superpose sur celle du wa-

gon de chemin de fer, évitant ainsi l'adaptation de celui-ci, com-

prenant les éléments d'ancrage requis pour y être fixée, ainsi que

des chemins de roulement ou glissement d'une plateforme intermé-

dsaire se superposant elle aussi à la plateforme fixe.

2) Une plateforme intermédiaire constituant la rampe proprement dite pour l'accès ou la descente du chargement lourd autopropulsé

transporté, pourvue d'éléments de roulement lui permettant de glis-

ser longitudinalement sur la plateforme porteuse fixé et de bas-

culer pour y servir de rampe, et qui comprend:

a) Des Éléments de roulement à traction et/ou actionnés par un &-

l 5 ment moteur autonome incorporé en tête de la plateforme inter-

médiaire. b) Un autre jeu d'éléments de roulement fous-pour la stabilisation

et le guidage de cette plateforme.

BNSDOCID: <FR_ 2536716 A 1 -l> 3 r c) Un Jeu de roulettes,mont 6 es latéralement et parallèlement aux

précédentes, ayant un parcours limité sur des guides spéciaux pré-

vus sur la plateforme fixe, et qui sont parallèles, de l'extérieur, aux guides de roulement des roues permettant le glissement de la

plateforme intermédiaire.

d) Un élément moteur autonome actionnant à son tour un treuil an-

cré sur la plateforme intermédiaire pour libérer ou récupérer une

troisième plateforme que l'on décrira plus loin.

e) Un groupe distributeur, de préférence hydraulique, qui coordonne

ne batterie de flexibles, pour manoeuvrer certaines parties de ces-

te plateformes.

f) Des patins escamotables sur l'armature de cette plateforme pou-

vant être mis en position verticale pour s'appuyer sur les rails; qui s'articulent sur des rainures correspondantes et peuvent être déployés ou rabattus manuellement; de préférence télescopiques et

comprenant sur le bout reposant sur le rail les roues correspondan-

tes permettant leur glissement sur celui-ci.

g) Des étais ou &tançons intermédiaires, 5 galement escamotables, dont la cote est légèrement plus courte que la hauteur entre leur

point de fixation et le rail pour céder sous le poids du charge-

ment et venir reposer sur le rail.

h) Une tête formée par deux cales séparées l'une de l'autre et ar-

ticulées respectivement au corps principal de cette plateforme in-

term 4 diaire, sur lesquelles elle bascule en formant la rampe Les cales sont ancrées sur la plateforme fixe au moyen de la butte, en

avançant, des roulettes décrites en c).

i) D'une extrémité libre, &galement en forme de cale, pour l'ac-

couplement de la plateforme de protection que l'on décrira plus loin.

3) Une troisième plateforme destinée à la protection de la voie, ellemême superposée aux deux autres au repos, prévue pour être fixée a la voie et pourvue de bavolets rabattables permettant de couvrir des deux côtés et à l'avant les traverses et la voie sur la longueur permettant I'entrée des véhicules Cette plateforme

de protection est repliée ou superposée à la plateforme intermg-

diaire, elle-même superposée à la plateforme fixe du wagon.

L'opération est effectuée grâce aux moyens hydrauliques prévus

en e), mais peut l'être aussi manuellement.

La plateforme de protection comprend:

BNSDOCID: <FR 2536716 A 1 _ 1 _>

4 2536 t 16 j) Deux bavolets latéraux mont&s sur des ouvertures ménagées sur cette plateforme, articulés sur des charnières soudées à celle-cil

pivotant sur leurs extrémités et équipées, sur la ligne d'articu-

lationt des pistons hydrauliques correspondants permettant de les

relever ou de les rabattre Leur forme est celle d'un parallélogram-

me et, une fois rabattue, ils forment des rampes latérales orien-

téee vers l'arrière.

k) Deux autres bavolets en bout, montes sur les arêtes en biais des

coins libres de cette plateforme, articulés sur des charnières sou-

dées à celle-ci et équipées, sur la ligne d'articulation, d'un seul piston hydraulique sur chacun Ils ont une forme combinée trapézoldo/

quadrangulaire et, une fois rabattus, ils forment des rampes adja-

centes et frontales dans l'alignement de la voie.

Ces bavolets forment des rampes d'accès de dénivellation rédui-

te qui couvrent et protègent le ballast, les traverses et les rails

lors des opérations de chargement et de déchargement.

1) Un jeu de roues cannelées escamotables, montées sur le bord avant

de cette plateforme au-dessous des bavolets frontaux,qui sont posi-

tionnées pour pouvoir rouler sur le rail lorsque la plateforme est

déployée, et pour être repliées lorsque cette dernière est rabattue.

m) Des crics pour fixer cette plateforme sur les rails lors des o-

pérations de chargement et déchargement, qui sont manoeuvrés à la main au moyen d'une simple manette ou levier et sont fixés au rail au moyen d'un simple sabot excentrique dont un côt& est coupe, et

l'autre a le profil intérieur du rail de telle sorte qu'en effec-

tuant un quart de tour il peut être ancré ou d 9 sancré.

n) Au moins un jeu de roulettes folles pour faciliter son glisse-

ment sur la plateforme intermédiaire, et principalement, pour as-

surer l'entraînement de cette plateforme de protection lors de 1 '

opération de rabattement du quai.

L'on donnera une idée plus précise des caractéristiques de 1 ' invention au moyen de l'explication suivante, se référant aux plans annexés au présent mémoire sur lesquels sont reprisentis de façon schématique et seulement & titre d'exemples, les détails préf Urés

de l'invention.

Sur les dessins: La figure 1 est une vue en plan du quai déployé montrant une

représentation schématique de ses moyens mécaniques et complemen-

taires.

BNSDOCID: <FR 2536716 A 1 __>

2536 16

La figure 2 est une vue schématisée en 4 11 vation laterale d'un

wagon Équipé d'un quai en position de transport.

La figure 3 est une vue égale & la préc 5 dente représentant le

quai en une première phase de déploiement.

La figure 4 est une vue semblable aux fig 2 et 3, représentant

le quai en une seconde phase de déploiement.

La figure 5 est une vue semblable aux fig 2,3,4, représentant

le quai en une troisième phase de déploiement.

La figure 6 est une vue en 4 l Uvation d'une des roues de traction de la plateforme intermédiaireo

La figure 7 est une vue de profil de cette roue de traction.

la figure 8 est une vue en 6 lvation d'une roulette a parcours

limite pour le glissement de la plateforme interm&diaire.

La figure 9 est une vue de profil de la roulette precedente.

La figure 10 est une vue partielle en plan de la figure 9.

La figure 11 est une vue en élévation de l'un des patins pour

la premiere phase de déploiement (fig 3) en deux positions, escamo-

t 4 e en trait plein et en position, en pointillés,

La figure 12 est une vue de profil du patin préc&dent en posi-

tion de fonctionnement.

La figure 13 est une vue en coupe partielle des plateformes in-

termédiaire et de protection, avec représentation en élévation d'

une des roues permettant le glissement de la plateforme de protec-

tion. La figure 14 est une vue de profil en coupe partielle de la roue précédente. La figure 15 est une vue en élévation frontale et en position

de repos d'un des sabots d'ancrage-de la plateforme de protection.

La figure 16 est une vue en élévation latérale du patin ou sabot

précédent en phase opérationnelle.

La figure 17 est une vue en élévation latérale des roues canne-

l 6 es avant escamotables de la plateforme de protection.

La figure 18 est une vue en élévation frontale de la roue précé-

dente.

La figure 19 est une vue en élévation frontale de l'un des ba-

volets latéraux en position relevée

La figure 20 est une vue en élévation frontale de l'un des ba-

volets avant en position relevée.

BNSDOCID: <FR_ 2536716 A 1 _ 1 _>

-6 2536 ? te L'on va décrire ci-après,-en nous r Uférant à ces figures et conformément aux illustrations de celles-ci les caractéristiques,

éléments, mécanismes et le fonctionnement de ceux-ci.

Selon la fig 2, le quai de chargement et déchargement de matériel

lourd autopropulsé est intimement monté sur une plateforme ferro-

viaire, de préference un wagon -V du type MM 1 Sur ce wagon -V-

a 6 ti fixée solidairement une plateforme fixe -1 (figs 1 et 2)

sur laquelle est disposée une plateforme intermédiaire -2 et, su-

perposée a cette dernière# une plateforme de protection -3- Cette

disposition (fig 2) est celle de transport La disposition d 8 plo-

yée (fig 1) est celle de travail ou a& fonctionnement du quai de

chargement et de déchargement.

Selon la représentation de la fig 1, la-plateforme intermêdiai-

re -2 est articulée en tête avec les cales E Entre les deux ca-

les se trouve un espace -5-, Dans cet espace se trouvent, en

substance, les mécanismes du quai comprenant: un moteur hydrauli-

que -6-; un treuil -12 et un distributeur hydraulique -16 à dif-

férentes commandes -17-.

Le moteur -6 a un axe de transmission -7 pourvu de couronnes

-8 à chaque extrémité pour actionner une chalne de traction -10-

que meuvent les roues de traction -9-.

Le jeu de roues -9 est monté sur la plateforme intermédiaire, au-dessous de la surface des cales -4-;Lesdites roues glissant sur

des guides -la ménagé$ sur la plateforme fixe -1-.

Un autre jeu de roues -9 a glisse 6 galement sur les guides -la-

et sert-' stabiliser la plateforme interm 6 diaire -2-.

Le jeu de roulettes -15 est également monts au-dessous des ca-

les -4 sur un axe parallèle aux roues de traction mais en avançant légèrement Ces roulettes -15 glissent à l'unisson avec les roues

de traction -9 sur des guides parallèles -lb également prévus.

sur la plateforme fixe -1-.

La plateforme intermédiaire -2 est équipée, à proximité de 1 '

extrémité avant et latéralement, de patins télescopiques, pouvant.

Btre mis à la verticale et coulissants -18 servant d'appui et de

guide et permettant l'avance du quai en sa première phase de dé-

ploiement.

En alignement sur le patin -18-, la plateforme intermédiaire -2-

est &quipée d'un étai ou étançon -30 (fig 4) servant à renforcer la résistance de la plateforme intermédiaire -2 lorsque celle-ci

est déployée lors des opérations de chargement et déchargement.

BNSDOCID: <FR_ 2536716 A 1 l_> 7 'f

* 253616

Le moteur -6 actionne la transmission -11 du treuil -12-

au moyen d'un mécanisme d'embrayage; un câble -13 du treuil est

accroché à l'anneau -14 de la plateforme de protection -3-.

Un jeu de roues -19 montées en tête au-dessous de la platefor-

me de protection -3 roulent sur des guides -2 a de la plateforme

intermédiaire -2-.

La plateforme de protection -3 est dotée de deux bavolets la-

téraux -20 se relevant ou se rabattant 'au moyen d'un double -jeu de cylindres hydrauliques -22 commandés du distributeur -16 et des commandes -17- Cette même plateforme -3 est dotée de deux autres bavolets en coin ou frontaux -21-, actionnés par un seul

cylindre hydraulique -23 également commandé par -16 et -17-.

Dans un autre exemple de réalisation, les bavolets -21 fron

taux et en coin peuvent être indépendants et être également action-

nés indépendemment La position relevée des bavolets -20 et -21-

correspond naturellement a celle de transport et la position rabat-

tue à celle de chargement et déchargement, en formant des rampes de faible dénivellation mais en couvrant et en protégeant les

rails -R-, les traverses -T et le ballast -B de la voie ferrée.

La plateforme de protection -3 est équipée d'un jeu de quatre crics -24 passant verticalement et manoeuvrables à la main, pour

ancrer la plateforme -3 sur les propres rails -R lorsque celle-

ci est déployée (fig 1) et éviter son basculement ou cahotement

latéral lors des opérations dé chargement et déchargement.

Les figs 6 et 7 montrent un détail des roues de traction -9 em-

prenant concentriquement une couronne -9 a actionnée par la chaî-

ne -10- Ces roues sont montées sur le'longeron -4 a de la cale -é-

ou tête de la plateforme intermédiaire -2- Les roues -9 glisseant sur les guides -la comprenant une ligne de friction et mne rainure

permettant l'emploi d'une roue -9 à boudin.

Les figs 8,9 et 10 montrent une roulette -15 cannelée et mon-

tée entre les longerons ou poutres -4 a de cette cale -4 sur un axe parallèle bien qu'avançant par rapport à l'axe des roues de traction

-9- Les roulettes glissent sur les voies à double cannelure -lb-

qui se trouvent -au moins à une extrémité, selon le sens d'avance de ces roulettes fermées par des butées -lc- De cette façon, la

plateforme intermédiaire -2 a un glissement ou parcours limité.

Lorsque lbs roulettes -15 sont freinées en -lec-, lps roues de trac-

tion, un peu plus 8 l'arrière, se trouvent également dans la plate-

forme fixe -1-.

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8 25361

Les patina -18 (fige 11 et 12), en position escamotée ou re-

pliée, se trouvent dans une rainure -2 b ouverte par-dessus et par-

dessous de la plateforme intermédiaire -2 et sont fixés par n'im-

porte quel moyen approprié Les patins -18 s'articulent latérale-

ment sur des pivots -31 permettant au patin -18 d'effectuer une

rotation non inférieure à 900 Le patin -18 est un corps t 4 lesco-

pique, par exemple un cylindre hydraulique pourvu d'un piston -32-

dot 5 d'une roue cannelle -34 à son extrémité libre.

Ce patin -18 peut être déplacé à la main au moyen d'une poignée

-33 et être raidi au moyen d'une tringle de compas, une tringle sus-

ceptible de tension ou toute autre, non représentée Egalement, et optionnellement, l'ouverture ou l'escamotage du patin -18 peut

être rendue automatique au moyen d'un second piston -29 (fig 3).

Les figs 13 et 14 montrent les roues -19 de la plateforme de protection 3 qui sont installées en tête de cette plateforme, plus concrètement en un secteur coup& par-dessous en biais -28 qui, lors

du déploiement du quai, vient toujours reposer sur un secteur égale-

ment chanfrein sup 6 rieur -26 de la plateforme intermédiaire -2 jusqu'au bout duquel va la guide cannelé, -2 a de cette plateeorme

sur lequel glissent les 616 ments de roulement 19-.

Les crics -24 d'immobilisation de la plateforme de protection -3 sont représentés sur les fige 15 et 16 Ces crics sont formés par une tige cylindrique -36 pourvue de têtes -35 d'un diamètre

supérieur se trouvant logées dans des alvéoles -3 b de la platefor-

me -3-, guidées sur des brides -37 et s'achevant en sabots excen-

triques -39 qui ont un palier en biseau -40 et à l'opposé une

zone plane -40 ' à faisceaux avec la g 6 N 6 ratrice de -36- Sur la par-

* tie supérieure se trouve unacroisillon en "T" -38- Au moyen de ce croisillon -38 l'on peut manoeuvrer le cric -24- En lui faisant

décrire un angle de plus de 900 et en franchissant la butéeil des-

cend, et en le faisant tourner de nouveau, le sabot -39 s'adapte

a la saillie -R' du rail -R et fixe la plateforme -3-.

Les roues cannelées -45 (fige 17 et 18) sont montées & l'avant de la plateforme -3-, au-dessous des bavolets -21-,au moyen d'une fourchette 46 articulée -47 et pourvue d'un pont -48 auquel est

amarré le piston -23 a qui le déploie ou l'escamote à volont 6.

Les bavolets -20 sont des corps parallélogrammiques qui, une fois

rabattus, forment des rampes latérsles de faible dénivellation o-

rieut Ses latéralement et vers l'arrière Ils comprennent une tête -20 a.

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fractionnée 120 Q et accouple dans une échancrure -3 c de la plate-

forme -3- Elle est pourvue d Cergots centraux et à ses extrémités pour former des charnières d'articulation -41 et -42 et, entre celles-ci, de points d éclissage -42 ' pour les pistons -22 qui

commandent les mouvements de rabattement ou de relèvement des bavo-

lets -20-.

Les bavolets -21 sont des corps mixtes quadrangulo-trap 6 zoldaux; ou encore deux corps ayant chacun l'une de ces formes, la première partie s'adaptant au chanfrein -3 d de la plateforme -3 et l'autre au pied de cette plateforme -3 de même que les bavolets antérieurs, ce dernier ayant des ergots pour former des articulations -43 et un noeudd'éclissage -44 pour le piston -23-o

En nous référant à la description effectuge et aux illustrations,

nous allons maintenant en décrire le fonctionnement.

En partant de la structure du quai propose dans le cadre de 1 ' invention à son stade de transport représenté sur la fig 29 il faut prêter une attention toute speciale à ce que la plateforme ou wagon

soit accrochée en tête ou en queue de convoi pour charger ou déchar-

ger aussi bien d'avant en arrière qu'h I'inverse, Une fois le wagon dûment calé a la voie, l'on retire les amarres

(non représentées) retenant le quai au wagon.

L'on met en marche le moteur -6 (fig 1) pour envoyer de la pres-

sion hydraulique à l'ensemble du circuit tout en actionnant les roues de traction -9-, lentement, en faisant avancer toute la structure superposée du quai au travers des guides -la-, la structure sortant par la pointe 26-, -27 de la plateforme -2-

Une fois que cette plateforme -2 avance suffisamment, l'on dé-

ploie les patins -18 (fig 3), le piston télescopique -32 descen-

dant pour que la roue -34 (figs 11 et 12) s'appuie sur le rail -R-

de sorte que le quai avance jusqu'à ce que les roulettes -15 butent

contre les butées -lc des guides -lb (figs 8 à 10).

Dans cette position, le patin -18 est escamoté dans la platefor-

me -2 (fig 4) (même dans cette position, la roue -34 se trouve

en contact avec le rail -R-), de sorte que la plateforme -2 s'arti-

cule en -25 en formant la rampe de la fig 4 Puis l'on déploie l'

étançon -30-.

A continuation, on libère le treuil -12 en permettant que la plateforme 3 glisse è l'aide des roues -19 qui glissent sur les guides -2 a de la plateforme -2 jusqu'à s'appuyer sur la voie (fig. ) et rouler sur les rails grâce aux roues -45 prélablement diplo- BNSDOCID: <FR 2536716 A 1 _l_> é-lo -25361 t 1 yées par -23 a- Dans cette position les roues -19 reposent sur les

guides -2 a sur le chanfrein -26 de la plateforme -2 (figs 13/14).

Puis l'on fait tourner les cries -24-, se trouvant évidemment en

position de repos, de sorte qu'ils descendent en franchissant la bu-

tte les retenant et se fixent sur les rails -R (fig 16) en rete-

nant ou immobilisant la plateforme -3-.

Finalement, l'on actionne les cylindres -22 et -23 rabattant les bavolets -20 et -21 qui vont former des rampes terminales et latérales peu inclinées (fig 1) protegeant la voie, les traverses

et le ballast et permettant l 1 acóes aisé du matériel lourd autopro-

pulsé que l'on d 4 sire charger ou décharger.

Une fois l'opération acheve, le repli de l'ensemble du quai est effectué en procédant ê l'inverseo L'on met le moteur en marche -6 pour envoyer de la pression au

circuit hydraulique en vérifiant l'inversion hydraulique de marche.

L'on relève les bavolets -20 et -21 o; l'on décroche des crics -24-; l'on récupère la plateforme -3 au moyen du câble -13 et du treuil

-12 accroché en -14-; l'on redresse les patins -18 dont la roue -34-

comme nous l'avons dit, se trouve en contact avec le rail facilitant

l'entrainement duquai Dans une position appropriée, les patins -18-

sont rabattus et, au moyen des roues de traction -9-, l'on conti-

nue de tirer sur la plateforme -2 et sur tout le reste lui étant superposé Dans une position appropriée, la structure est amarrée au

wagon au moyen d'attelages conventionnels non représentés.

Une fois suffisamment décrite la nature de l'invention, signalons tous effets utiles que celle-ci ne se borne pas aux détails exacts de cet expose, sinon qu'au contraire Aolue apportera toutes les modifications que l'on jugera pertinentes dans la mesure o n'en

soient pas altérées les caractéristiques essentielles que l'on re-

vendique à continuation.

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Claims (16)

REVENDICATIONS

1 Quai en bout pour le chargement et le déchargement, sur une plateforme de train et en pleine voie, de matériel autopropulsé, disposé de préférence sur un wagon de chemin de fer et en particulier sur un wagon du type M Ml, caractérisé en ce qu'il comprend: une plateforme fixe ( 1) adossée au wagon (V)-et pourvue d'un double jeu de guides (la) (lb) longitudinaux parallèles;

une seconde plateforme ( 2) ou plateforme intermédiaire, coulis-

sante, déployable et rabattable, en forme de rampe, articulée frontalement

( 25) et équipée d'un corps ( 5) de tête porteur, de moyens moteurs hydrauli-

ques ( 6); de moyens d'entraînement ( 7, 8, 10) et de glissement ( 9, 15) et de moyens de distribution hydraulique ( 16, 17); de moyens pour l'appui et le guidage de sa fonction de déploiement ( 9 a) ( 19); de moyens auxiliaires d'appui pour le chargement et le déchargement ( 30); de moyens ( 12, 13, 14) permettant de libérer et de récupérer une troisième plateforme ( 3) lui étant superposée et de moyens de glissement ( 2 a) de cette troisième plateforme;

une troisième plateforme de protection ( 3) superposée à la précé-

dente, plus courte que celle-ci-et dotée: de moyens simples ( 19, 19 a) per-

mettant son glissement; de moyens escamotables ( 45) pour rouler sur le rail; de moyens ( 24) permettant son ancrage et retenue sur les rails de la voie ferrée; de moyens ( 20, 21) latéraux et terminaux pour l'accès et la descente du matériel lourd autopropulsé et de moyens ( 22, 23) permettant de rabattre ou de relever ces moyens d'accès ou de descente; un circuit hydraulique pour alimenter et actionner l'ensemble de l'équipement hydraulique qui est manoeuvré du distributeur ( 16, 17) monté en

tête ( 5) de la plateforme intermédiaire.

2 Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paire parallèle intérieure du double jeu de guides (la, lb) de la plateforme fixe

( 1) sert au glissement d'une roue simple à boudin ( 9, 9 a) et la paire paral-

lèle ( 15) extérieure au glissement d'une roulette cannelée à double boudin.

3 Quai selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins

l'extrémité dans le sens de la marche de la paire parallèle de gides exté-

rieure (lb) est bloquée au moyen d'une butée (lc) (figure 10) pour arrêter

la plateforme intermédiaire ( 2) et/ou également, l'extrémité dans le sens.

de recul pour retenir le mouvement de recul.

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4 Quai selon la revendication 3, caractérisé enfce que l'extrémité avant de la plateforme intermédiaire ( 2) coulissante présente un double chanfrein ( 26,27) en arête aiguë, l'inférieur ( 27) servant à l'appui à plat sur la voie (R) dans sa position de rampe et le supérieur ( 26) à l'appui et adaptation de la troisième plateforme ( 3) de protection. Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de tête ( 5) de la plateforme intermédiaire ( 2) comprend deux parties latérales creuses en forme de cale o loge ( 4) une paire de roues de traction ( 8) et

une paire de roues ( 10) pour le guidage et l'arrêt de la plateforme intermé-

diaire en ses phases d'avance ou de recul.

6 Quai selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps de tête ( 5) comprend une partie centrale, de préférence ouverte, équipée d'un moteur hydraulique ( 6) avec inverseur de marche pourvu d'un axe de traction ( 7) des deux côtés et d'une dérivation embrayée pour un treuil ( 11) annexé,

? 5 et le distributeur hydraulique ( 16) avec commandes pour le manoeuvrer.

7 Quai selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plate-

forme intermédiaire ( 2) coulissante comprend au moins un autre jeu de roues

( 9, 9 a) dans l'alignement des roues de traction ( 10).

*' 8 Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'appui ( 18) et de guidage de la fonction de déploiement de la plateforme

intermédiaire ( 2), sont constitués par des moyens escamotables dans une ouver-

ture longitudinale ( 26) (figure 11) ménagée au-dessus et au-dessous de cette plateforme s'articulant latéralement dans cette ouverture, et dotés de moyens

manuels ou automatiques ( 33) pour les déployer ou les rabattre.

9 Quai selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens

( 18) permettant l'appui et le guidage sont constitués par des moyens télesco-

piques ( 32), de préférence hydrauliques, articulés ( 31) par le cylindre et pourvus à l'extrémité libre du piston d'une roue ( 34) cannelée permettant

l'appui et le glissement sur la voie ferrée (R).

10 Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'appui pour le chargement et le déchargement ( 30) de la plateforme intérieure ( 2) comprennent un étai ou étançon articulé latéralement à cette plateforme, rabattant et escamotable à l'intérieur de celle-ci et déployable à la main ou automatiquement compris entre le patin et le wagon et doté d'une hauteur une fois déployé légèrement inférieure à la cote comprise (X) entre son

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point d'articulation et le niveau supérieur du rail (R).

11 Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dessous de l'extrémité inférieure de la plateforme de protection ( 3) comprend un chanfrein ( 28) d'inclinaison complémentaire au chanfrein supérieur ( 26) du bout de la plateforme intermédiaire ( 2)

12 Quai selon la revendication 11, caractérisé en ce que la plate-

forme de protection ( 3) pourvue d'un chanfrein ( 28) comprend au bord, des moyens d'ancrage ( 14) pour le câble du treuil ( 13), et au-dessous au moins un jeu de roues ( 19) pour le glissement sur la paire de guides ( 2 a) de la plateforme intermédiaire ( 2), et un autre jeu de roues cannelées ( 45) (figures 17, 18) et escamotables se déployant pour rouler sur le rail (R) et

se repliant ou rabattant lorsque la plateforme est rabattue.

13 Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens

d'ancrage ( 24) et de retenue de la plateforme de protection ( 3) sont cons-

titués de préférence d'éléments d'une seule pièce ( 36) s'insérant verticale-

ment dans cette plateforme et s'alignant de deux en deux et tangentiellement

à la voie.

14 Quai selon ia revendication 13, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage ( 24) et de retenue sont eux-mêmes dotés de moyens ( 38) permettant

de les actionner; et sont guidés en leur centre par des brides ( 37) et pré-

sentent au-dessous des sabots-excentriques ( 39) par rapport à l'axe du corps pourvus d'un biseau ( 40) se réglant sur la cale inférieure des rails de la

voie ferrée.

Quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accès et de descente de la plateforme de protection ( 3) sont constitués par des bavolets à armature ( 20, 21) et dessus métallique, pourvus de moyens d'articulation ( 41, 42, 42 '; 43, 44) et d'éclissage ( 22, 23) pour les moyens de rabattement et de redressement, dont deux sont montés latéralement, les autres couvrant les coins et l'avant de cette plateforme, et qui, une fois

rabattus forment des rampes peu inclinées.

16 Quai selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens ( 20, 21) d'accès et de descente latéraux s'accouplent dans des échancrures ( 3 al ménagées sur les bords latéraux de la plateforme de protection ( 3), et ceux en coin aux chanfreins ménagés aux angles ( 3 d) du bord libre de cette

plateforme ( 3) -

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17 Quai selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens d'articulation ( 41, 42, 42 ', 43, 44) des bavolets sont constitués par des chevauchements ou recouvrements épais et résistants soudés au bord inférieur des bavolets et qui, en association avec d'autres analogues prévus aux points de montage respectifs au moyen de boulons, forment des charnières d'articula-

tion résistantes.

18 Quai selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens

d'éclissage ( 22, 23) des bavolets articulés ( 41, 42, 42 '; 43, 44) sont cons-

titués par des brides intercalées entre les charnières -un ou deux jeuxen

fonction du nombre de celles-ci pour fixer ou éclisser les moyens de rabatte-

ment et de redressement des bavolets.

19 Quai selon les revendications 1 et 18, caractérisé en ce que les

moyens de rabattement et de redressement ( 22,23) sont constitués par des cy-

lindres hydrauliques montés au-dessous de la plateforme, aux pistons respec-

tifs éclissés perpendiculairement aux brides ( 41, 42, 42 '; 43, 44) des bavo-

lets et à la ligne d'articulation.

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