FR2536115A1

FR2536115A1 - Fuel induction valve control system for an internal combustion engine

Info

Publication number: FR2536115A1
Application number: FR8219011A
Authority: FR
Inventors: Iwao Tsujimura; Katsunori Kubo
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1982-11-12
Filing date: 1982-11-12
Publication date: 1984-05-18
Also published as: FR2536115B1

Abstract

Fuel induction valve control system for an internal combustion engine in which a fuel supply channel is connected to the induction means of the engine, characterised in that the system comprises: a fuel induction valve 26 disposed in the fuel supply channel 29; a cam 20 for controlling the fuel induction valve, mounted on a cam shaft 12 positioned in a cam box 10 constituted by the cylinder block 1 of the engine, this cam 20 being independent of the induction cam 15 and of the exhaust cam on the said cam shaft 12 and linking means 18 operating in such a way as to connect the fuel induction valve control cam 20 to this valve 26 in order that the said cam 20 can operate the valve 26 by the intermediary of these linking means 18.

Description

Cette invention conce,r ne un système de commande de soupape d'un moteu: à explosion fonctionnant soit à l'essence soit à une huile lourde de qualité élevé soit encore à l'aide d'un combustible constitué par un mélange d'essence et d'une huile lourde de qualité élevée. This invention conceives of a valve control system of an engine: an explosion operating either with petrol or with a high quality heavy oil or even with the aid of a fuel constituted by a mixture of petrol. and high quality heavy oil.

Sur les figures 1 et 2 on a représenté des exemples de réalisation de systèmes de commande de soupape de type connu. Sur la figure 1, un culbuteur de soupape d'admission 42 est en prise avec un arbre à came 41, de manière à ouvrir et fermer une soupape d'alimentation en combustible 44 et une soupape d'admission 43. Sur la figure 2, une extrémité d'un culbuteur 53 est en prise avec une tige de poussoir 51 actionnée par un arbre à came 52. L'autre extrémité du culbuteur 53 est relié à un culbuteur secondaire 55 qui fonctionne de façon à ouvrir et fermer une soupape d'alimentation en combustible 57 et une soupape d'admission 56. In FIGS. 1 and 2, exemplary embodiments of known type valve control systems have been shown. In FIG. 1, an intake valve rocker 42 is engaged with a camshaft 41, so as to open and close a fuel supply valve 44 and an intake valve 43. In FIG. 2, one end of a rocker arm 53 is engaged with a push rod 51 actuated by a camshaft 52. The other end of rocker arm 53 is connected to a secondary rocker arm 55 which operates to open and close a valve fuel supply 57 and an intake valve 56.

Etant donné que les soupapes d'alimentation en combustible 44 et 56, des dispositifs représentés sur les figures 1 et 2, sont entraffiées par les profils respectifs des arbres à came 41 et 52, il est impossible de régler les périodes d'ouverture et de fermeture de ces soupapes indépendamment de la séquence
ue d'admission , ce qui fai les performances drouverture et de fermeture de la soupape d'admission de combustible sont réduites de façon non désirée.Since the fuel supply valves 44 and 56, of the devices shown in FIGS. 1 and 2, are entangled by the respective profiles of the cam shafts 41 and 52, it is impossible to adjust the opening and closing of these valves regardless of the sequence
eu intake, which the opening and closing performance of the fuel intake valve are undesirably reduced.

On connait également un autre mode de réalisation dans lequel une came pour une soupape d'alimentation en combustible entrain une pompe hydraulique pour assurer la circulation d'huile du moteur, cette pompe actionnant également la soupape d'alimentation en combustible. Cette construction connue présente l'inconvénient selon lequel les conduits et autres composants annexes occupent un volume important et sont par ailleurs coûteux. Another embodiment is also known in which a cam for a fuel supply valve drives a hydraulic pump to ensure the circulation of engine oil, this pump also actuating the fuel supply valve. This known construction has the drawback that the conduits and other ancillary components occupy a large volume and are moreover costly.

L'invention se propose donc d'apporter un dispositif perfectionné, surmontant les inconvénients des solutions antérieures et qui soit par ailleurs de construction simple et légère. Par ailleurs, un autre objet de cette invention est d'apporter un dispositif dans lequel les périodes d'ouverture et de fermeture de la soupape d'alimentation en combustible et la période d'alimentation en combustible, peuvent être réglées selon des valeurs appropriées pour un moteur à explosion. The invention therefore proposes to provide an improved device, overcoming the drawbacks of previous solutions and which is moreover of simple and light construction. Furthermore, another object of this invention is to provide a device in which the periods of opening and closing of the fuel supply valve and the period of fuel supply, can be adjusted according to suitable values for an internal combustion engine.

A cet effet l'invention apporte un système de commande de soupape d'admission de combustible pour un moteur à explosion dans lequel une voie d'alimentation en combustible est reliée aux moyens d'admission du moteur; caractérisé en ce que ce système comprend: une soupape d'admission de combustible disposée dans la voie d'alimentation en combustible ; une came de commande de la soupape d'admission de combustible, montée sur un arbre à came positionné dans une boîte à came constituée par le bloc cylindre du moteur, cette came étant indépendante de la came d'admission t de la came d'échappement sur ledit arbre à came, et, des moyens de liaison fonctionnant de façon à relier la came de commande de la soupape d'admission de combustible à cette soupape afin que ladite came puisse actionner la soupape par l'intermédiaire de ces moyens de liaison. To this end, the invention provides a fuel intake valve control system for an internal combustion engine in which a fuel supply path is connected to the engine intake means; characterized in that this system comprises: a fuel intake valve arranged in the fuel supply path; a fuel intake valve control cam, mounted on a camshaft positioned in a cam box constituted by the engine cylinder block, this cam being independent of the intake cam t of the exhaust cam on said camshaft, and, connecting means operating so as to connect the control cam of the fuel intake valve to this valve so that said cam can actuate the valve via these connecting means.

D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent divers exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Other characteristics and advantages of this invention will emerge from the description given below with reference to the appended drawings which illustrate various embodiments thereof which are in no way limiting in nature.

Sur les dessins
- la figure 1 est une vue schématique en coupe du dispositif comme
discuté ci-dessus
- la figure 2 est une vue schématique en coupe du second dispositif connu,
également commenté ci-dessus
- la figure 3 est une vue partiellement en coupe, d'un moteur à explosion,
mettant en oeuvre un dispositif de commande de soupape d'alimentation en
combustible selon l'invention;
-. la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3, et
- la figure 5 est une vue en coupe partielle d'un autre exemple de réalisa
tion de l'invention.On the drawings
- Figure 1 is a schematic sectional view of the device as
discussed above
FIG. 2 is a schematic sectional view of the second known device,
also commented above
FIG. 3 is a partially sectioned view of an internal combustion engine,
using a supply valve control device
fuel according to the invention;
-. FIG. 4 is a sectional view along IV-IV of FIG. 3, and
- Figure 5 is a partial sectional view of another exemplary embodiment
tion of the invention.

On se réfère en premier lieu à la figure 3. Sur cette figure, on voit en 3 une voie d'admission et une voie 4 d'échappement, qui sont réalisées dans une culasse 2, fixée sur la surface supérieure d'un bloc-cylindre 1. Les voies 3 et 4 débouchent sur la partie supérieure d'une chambre de combustion 7, une soupape d'admission 5 et une soupape d'échappement 6 étant respectivement prévues entre chaque voie et la chambre de combustion. La partie d'entrée (partie située du côté gauche en regardant la figure 3) de la voie d'admission 3, est reliée à un collecteur d'admission 8, qui est raccordé à un moyen d'admission d'air 9, par exemple un filtre à air. Firstly, reference is made to FIG. 3. In this figure, we see at 3 an intake channel and an exhaust channel 4, which are produced in a cylinder head 2, fixed on the upper surface of a block cylinder 1. Channels 3 and 4 open onto the upper part of a combustion chamber 7, an intake valve 5 and an exhaust valve 6 being respectively provided between each channel and the combustion chamber. The inlet part (part located on the left side looking at FIG. 3) of the intake channel 3, is connected to an intake manifold 8, which is connected to an air intake means 9, by example an air filter.

Une boite à cames 10 est réalisée sur une partie latérale du bloc cylindre 1. A cam box 10 is produced on a lateral part of the cylinder block 1.

Une ouverture 11 est ménagée sur la partie externe (côté gauche de la figure 3) de la chambre 10. Un arbre à cames 12 est positionné dans la boite à cames 10, cet arbre étant supporté par les parois latérales de la boite 10 qui sont paral-- lèles au plan de la figure 3. L'arbre à cames 12 est relié àI'arbre d'une mani- velle d'un moteur par l'intermédiaire d'un système d'engrenages (non représen- té). L'arbre à cames 12 est muni d'une came d'admission 15 et d'une came d'échappement (non représentée sur le dessin).La came d'admission 15 est au contact de la surface postérieure (inférieure) d'un poussoir cylindrique 16 comportant une partie supérieure ouverte et une partie inférieure fermée.An opening 11 is formed on the external part (left side of FIG. 3) of the chamber 10. A camshaft 12 is positioned in the camshaft box 10, this shaft being supported by the side walls of the box 10 which are parallel to the plane of FIG. 3. The camshaft 12 is connected to the shaft of a crank of an engine by means of a gear system (not shown). The camshaft 12 is provided with an intake cam 15 and an exhaust cam (not shown in the drawing). The intake cam 15 is in contact with the rear (lower) surface of a cylindrical pusher 16 comprising an open upper part and a closed lower part.

L'extrémité inférieure d'une tige poussoir 17 pour la soupape d'admission 5 est
introduite dans le poussoir 16 et elle est au contact du fond de l'alésage de ce poussoir. L'extrémité supérieure (non représentée) de la tige poussoir 17 est reliée à la came d'admission 5, par l'intermédiaire d'un culbuteur.The lower end of a push rod 17 for the inlet valve 5 is
introduced into the pusher 16 and it is in contact with the bottom of the bore of this pusher. The upper end (not shown) of the push rod 17 is connected to the intake cam 5, by means of a rocker arm.

L'arbre à cames est également muni d'une came 20 pour une soupape d'admission de combustible 26. La came 20 est axialement espacée de la came d'admi-ssion 15 et de la came d'échappement, sur l'arbre à cames 12. Un sys tème de commande de soupape d'alimentation en combustible 18, qui comprend un culbuteur 21, un boitier de commande 22 et d'autres composants qui seront décrits ci-après, est assemblé de manière à constituer une unité qui est fixée sur une partie d'extrémité de la paroi de la chambre 10, autour de l'ouverture 11. De façon plus concrète, le bottier 22 est fixé par des vis (voir la figure 4) à la partie d'extrémité de la paroi de la : 'chambre 10, autour de l'ouverture 11, afin que le boftier 22 puisse recouvrir cette ouverture.Le boiter 22 peut etre enlevé de- la chambre 10. Une partie médiane du culbuteur 21 est supportée à rotation, par un arbre de support 23 qui est fixé au boiter 22. L'une des extrémités du culbuteur 21 est en prise avec la came 20, pan l'intermédiaire d'un galet rotatif 25 et l'autre extrémité de ce culbuteur 21 est reliée à pivotement à l'extrémité inférieure d'une tige 26a de la soupape 26', par l'intermédiaire d'un joint à bille constitué par un palier sphérique 35 et une bille 36. The camshaft is also provided with a cam 20 for a fuel intake valve 26. The cam 20 is axially spaced from the intake cam 15 and from the exhaust cam, on the shaft cams 12. A fuel supply valve control system 18, which includes a rocker arm 21, a control box 22 and other components which will be described below, is assembled so as to constitute a unit which is fixed on an end part of the wall of the chamber 10, around the opening 11. More specifically, the casing 22 is fixed by screws (see FIG. 4) to the end part of the wall of the: 'chamber 10, around the opening 11, so that the box 22 can cover this opening. The box 22 can be removed from the chamber 10. A middle part of the rocker arm 21 is supported in rotation, by a support shaft 23 which is fixed to the box 22. One end of the rocker arm 21 is engaged with the cam 20, pan the intermediate e of a rotary roller 25 and the other end of this rocker arm 21 is pivotally connected to the lower end of a rod 26a of the valve 26 ', by means of a ball joint constituted by a bearing spherical 35 and a ball 36.

le palier sphérique 35 est vissé sur le culbuteur 21, de manière à pouvoir régler un jeu à partir de la soupape 26, en mod-?ia--nt la position verticale du palier 35 par rapport au culbuteur 21. Une boîte à soupapes 27 est fixée sur la paroi supérieure du boitier 22 et elle est engagée dans une ouver- ture formée dans la paroi supérieure du boiter 22. La soupape 26 s'étend verticalement dans la boite 27 et elle est supportée à coulissement par le boitier 27. Un ressort de soupape 28 (ressort de compression) est disposé entre un siège de ressort 26b et la surface terminale inférieure de la boite 27, dans le boiter 22. Le siège du ressort 26b est fixé sur l'extrémité inférieure de la tige 26a.Le ressort 28 applique élastiquement la soupape 26 sur un siège formé à la partie supérieure du boiter 27. L'extrémité d'une tubulure de liai
son 29 est fixée à l'extrémité supérieure du boiter 27 et l'autre extrémité de la tubulure 29 est reliée à une conduite d'alimentation principale en combustible 31, de manière qu'un passage 30 pour le combustible dans le boitier 27, soit relié à la conduite 31, par l'intermédiaire de la soupape 26 et de la tubulure 29. Une sortie du passage 30 du boiter 27 est reliée, comme représenté sur la figure 4, à une conduite d'alimentation en combustible 32, qui est connecté à une conduite 33, en forme de L et qui est fixée à une paroi inférieure du collecteur d'admission 8.La conduite d'alimentation en combustible 33 traverse la paroi inférieure du collecteur 8 et elle pénètre dans ce collecteur. L'orifice de sortie de la conduite 33 est dirigé vers la culasse 2.the spherical bearing 35 is screwed onto the rocker arm 21, so as to be able to adjust a clearance from the valve 26, by modifying the vertical position of the bearing 35 relative to the rocker arm 21. A valve box 27 is fixed on the upper wall of the box 22 and it is engaged in an opening formed in the upper wall of the box 22. The valve 26 extends vertically in the box 27 and it is slidingly supported by the box 27. A valve spring 28 (compression spring) is disposed between a spring seat 26b and the lower end surface of the box 27, in the box 22. The spring seat 26b is fixed on the lower end of the rod 26a. spring 28 resiliently applies the valve 26 to a seat formed in the upper part of the box 27. The end of a connecting pipe
its 29 is fixed to the upper end of the box 27 and the other end of the tube 29 is connected to a main fuel supply line 31, so that a passage 30 for the fuel in the box 27, either connected to line 31, via valve 26 and tubing 29. An outlet from passage 30 of box 27 is connected, as shown in FIG. 4, to a fuel supply line 32, which is connected to a pipe 33, L-shaped and which is fixed to a bottom wall of the intake manifold 8.The fuel supply pipe 33 passes through the bottom wall of the manifold 8 and it enters this manifold. The outlet of the pipe 33 is directed towards the cylinder head 2.

Comme on l'a représenté sur la figure 4, un dispositif de commande de soupape d'alimentation en combustible 18, réalisé sous la forme d'une unité monobloc est fixé à chacun des cylindres. As shown in FIG. 4, a fuel supply valve control device 18, produced in the form of a one-piece unit, is fixed to each of the cylinders.

Le fonctionnement du dispositif 18 est le suivant. The operation of the device 18 is as follows.

Lorsque le galet 26 est au contact du cercle primitif (cercle de base) de la came 20, .la soupape 26 est fermée. Lorsque le galet 25 commence à venir au contact de la surface du profil actif de la came 20, la tige 26a est soulevée par la came 20, par l'intermédiaire du culbuteur 21, et la soupape 26 commence à stouvrir de manière que le combustible provenant de la conduite principale 31, par l'intermédiaire de la tubulure 29, soit délivré dans le collecteur 8, au travers de la soupape 26, du passage 30 et des conduites 32 et 33. When the roller 26 is in contact with the pitch circle (base circle) of the cam 20, the valve 26 is closed. When the roller 25 begins to come into contact with the surface of the active profile of the cam 20, the rod 26a is lifted by the cam 20, via the rocker arm 21, and the valve 26 begins to open so that the fuel coming from the main pipe 31, via the tubing 29, or delivered into the manifold 8, through the valve 26, the passage 30 and the pipes 32 and 33.

Lorsque le moteur à explosion est alimenté à l'aide d'une huile lourde de qualité élevée, la totalité du système de commande de soupape 18 est enle vée du collecteur 8 et de la paroi latérale de la boite à cames 10 autour de l'ouverture il, cette ouverture 11 et l'extrémité inférieure de la conduite 33 sont obturées par des couvercles ou des bouchons qui sont respectivement fixés sur les orifices. When the internal combustion engine is supplied with high quality heavy oil, the entire valve control system 18 is removed from the manifold 8 and from the side wall of the cam box 10 around the opening 11, this opening 11 and the lower end of the pipe 33 are closed by covers or plugs which are respectively fixed on the orifices.

Selon cette invention, comme on.l'a spécifié ci-dessus, l'arbre à cames 12 est muni d'une came 20 de commande de soupape d' alimentation en combustible, qui est indépendante de la came d'admission 15 et de la came d'échappement (non représentée). La came 20 fonctionne de façon à commander la soupape 26, par l'intermédiaire de moyens de liaison tels que, par exemple, le culbuteur 21 de la soupape 26.Il en résulte que la forme de la came 20 et sa position circonférentielle autour de l'arbre 12, peuvent être déterminées librement et indépendamment, par rapport aux autres cames, si bien que les période les plus appropriées des opérations d'ouverture et de fermeture de la soupape d'alimentation en combustible et la période la plus appropriée en ce qui concerne l'alimentation en combustible peuvent être réglées par rapport à la séquence d'admission, ce qui permet, en conséquence, d'augmenter facilement la puissance maximale du moteur. Bien entendu le dispositif selon l'invention n'entrasse sensiblement pas d'augmentation des courts de fabrication. According to this invention, as specified above, the camshaft 12 is provided with a fuel supply valve control cam 20, which is independent of the intake cam 15 and the exhaust cam (not shown). The cam 20 operates so as to control the valve 26, by means of connection means such as, for example, the rocker arm 21 of the valve 26. As a result, the shape of the cam 20 and its circumferential position around the shaft 12, can be freely and independently determined with respect to the other cams, so that the most suitable periods of the opening and closing operations of the fuel supply valve and the most suitable period in this which concerns the fuel supply can be adjusted with respect to the intake sequence, which, therefore, allows to easily increase the maximum power of the engine. Of course, the device according to the invention does not significantly increase the shortage of manufacturing.

Etant donné que le dispositif selon cette invention comporte un moyen de liaison constitué par exemple par le culbuteur 21 et la tige 26a pour la soupape 26, qui sont indépendant du culbuteur de la soupape d'admission 5 et de la tige de poussoir 17 de cette soupape 5, aucun effort ni charge excessif n'est appliqué à la tige poussoir 17 et au culbuteur de la soupape 5 lors de la commande de la soupape d'alimentation en combustible 26, ce qui fait qu'on obtient toujours un fonctionnement optimal de la soupape 5 et de la soupape 26. Since the device according to this invention comprises a connecting means constituted for example by the rocker arm 21 and the rod 26a for the valve 26, which are independent of the rocker arm of the intake valve 5 and the push rod 17 of this valve 5, no excessive force or load is applied to the push rod 17 and to the rocker arm of the valve 5 when the fuel supply valve 26 is controlled, so that optimum operation of the valve is always obtained. valve 5 and valve 26.

Dans l'exemple représenté sur le dessin, le système de commande 18 est assemblé de manière à obtenir une unité monobloc qui est fixée, de façon amovible, sur la paroi latérale de la bofte à cames 10, autour de l'ouverture 11, et la conduite d'alimentation en combustible 33 est fixée sur le collecteur d'admission 8. Dans cette réalisation, le système de commande 18 peut être facilement fixé et par ailleurs le bloc cylindré 1 et la culasse 2 d'un moteur diesel classique peuvent etre utilisés pour réaliser un moteur à explosion selon l'invention, sans qu'il soit nécessaire de transformer ces deux pièces. In the example shown in the drawing, the control system 18 is assembled so as to obtain a monobloc unit which is removably fixed to the side wall of the cam box 10, around the opening 11, and the fuel supply line 33 is fixed to the intake manifold 8. In this embodiment, the control system 18 can be easily fixed and moreover the cylinder block 1 and the cylinder head 2 of a conventional diesel engine can be used to make an internal combustion engine according to the invention, without the need to transform these two parts.

1l en résulte que l'invention permet de réaliser des moteurs à explosion de façon économique et rationnelle. As a result, the invention makes it possible to produce internal combustion engines economically and rationally.

Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation représenté sur les dessins, la soupape 26 est conçue de manière à se déplacer dans la même direction que celle de la circulation de combustible, lorsque la soupape 26 est fermée. Furthermore, in the embodiment shown in the drawings, the valve 26 is designed so as to move in the same direction as that of the fuel flow, when the valve 26 is closed.

Par conséquent, la pression de combustible dans la tubulure 29 repousse la
soupape fermée 26 contre son siège, et il en résulte que cette soupape 26 peut être fermée avec toute garantie de sécurité et qu'il ne se produit aucune fuite dans le passage 30, au travers de la soupape fermée 26. Les opérations d'ouverture et de fermeture de la soupape 26 peuvent être effectuées avec fiabilité.Consequently, the fuel pressure in the pipe 29 pushes the
closed valve 26 against its seat, and it follows that this valve 26 can be closed with any guarantee of safety and that no leakage occurs in the passage 30, through the closed valve 26. The opening operations and closing valve 26 can be performed reliably.

La figure 5 représente une variante du dispositif selon la présente invention. Sur cette figure 5 les composants similaires ou identiques à ceux de 1 'exemple de réalisation de la figure 3 ont été désignés par les mêmes références. En se réfèrant à cette figure 5, on voit qu'un arbre 8 came 12 est muni d'une came 20 de commande de soupape d'alimentation en combustible, qui est espacée axialement par rapport à une came d'admission 15 et came d'échappement (non représentée > . Un système de commande de soupape d'alimentation en combustible, désigné dans son ensemble par la référence 18, comprenant un poussoir 24, un boitier de commande 22 et d'autres composants, est assemblé sous la forme d'un ensemble unitaire monobloc, qui est fixé sur une partie d'extrémité de la paroi d'une boite à came 10, autour de l'ouverture 11. FIG. 5 represents a variant of the device according to the present invention. In this FIG. 5, the components similar or identical to those of the exemplary embodiment of FIG. 3 have been designated by the same references. Referring to this FIG. 5, it can be seen that a shaft 8 cam 12 is provided with a fuel supply valve control cam 20, which is axially spaced relative to an intake cam 15 and cam d exhaust (not shown>. A fuel supply valve control system, generally designated by the reference 18, comprising a pusher 24, a control unit 22 and other components, is assembled in the form of 'a unitary unitary assembly, which is fixed on an end part of the wall of a cam box 10, around the opening 11.

Le boiter 22 comporte un couvercle 22a pour la boite à cames 10, ce couvercle étant fixé par des vis 19, ou similaire, sur la partie d'extrémité de la chambre 10, autour de l'ouverture 11. Le boitier 22 est incliné de manière que l'extrémité 22b adjacente à l'arbre à came 12, occupe une position inférieure par rapport à celle de l'autre extrémité. L'extrémité 22b est située dans la chambre 10 et elle fait saillie vers le centre de l'arbre à cames 12. The box 22 includes a cover 22a for the cam box 10, this cover being fixed by screws 19, or the like, on the end part of the chamber 10, around the opening 11. The box 22 is inclined by so that the end 22b adjacent to the camshaft 12, occupies a lower position relative to that of the other end. The end 22b is located in the chamber 10 and it projects towards the center of the camshaft 12.

Le poussoir 24 est ajusté dans l'extrémité 22b et il peut coulisser dans la direction indiquée par la flèche A, à partir de la position représentée sur le dessin. Une extrémité du poussoir 24 supporte à rotation un galet tournant 25 qui est au contact de la came 20, commandant l'admission du combustible. Une autre extrémité du poussoir 24 comporte un alésage fraisé dans lequel vient se visser un écrou 24a pour régler la levée de la soupape. La tête de l'écrou 24a est engagée dans une extrémité de la tige 26a de la soupape 26. La tige 26a est ajustée dans un boitier cylindrique 27 et elle peut coulisser dans le sens de la flèche A, à partir de la position représentée sur la figure, dans laquelle le galet 25 est au contact du cercle primitif (cercle de basè) de la came 20. Le boitier 27 est fixé sur la face d'extrémité du boîtier 22, à l'opposé de la came 20 et il comporte un passage interne 30 pour le combustible. Un ressort de soupape 28 (ressort de compression) est interposé entre le bottier cylindrique 27 et un siège de soupape 26b, qui est fixé à une extrémité de la tige de soupape 26a. Dans la position illustrée par le dessin, la soupape 26 vient s'appliquer sur un siège de soupape 27a, prévu dans le bottier 27, sous l'action de la force élastique du ressort 28. Une extrémité du bottier 27, à l'opposé de la came 20, est reliée à une tubulure principale d'alimentation en combustible 31, par l'intermédiaire d'une conduite interne de liaison 29.Un orifice de sortie (non repré senté) du boftier 27 est relié à une extrémité d'une conduite d'admission de combustible 32, dont l'autre extrémité est connectée à une conduite d'alimentation en forme de L 33, fixée à une paroi inférieure d'un collecteur d'admission 8. La conduite 33 traverse la paroi inférieure du collecteur 8 et elle débouche par son orifice de sortie, vers la culasse 2.The pusher 24 is adjusted in the end 22b and it can slide in the direction indicated by the arrow A, from the position shown in the drawing. One end of the pusher 24 rotatably supports a rotating roller 25 which is in contact with the cam 20, controlling the admission of the fuel. Another end of the pusher 24 has a countersunk bore into which a nut 24a is screwed to adjust the lift of the valve. The head of the nut 24a is engaged in one end of the rod 26a of the valve 26. The rod 26a is adjusted in a cylindrical casing 27 and it can slide in the direction of the arrow A, from the position shown on the figure, in which the roller 25 is in contact with the pitch circle (base circle) of the cam 20. The housing 27 is fixed on the end face of the housing 22, opposite the cam 20 and it comprises an internal passage 30 for the fuel. A valve spring 28 (compression spring) is interposed between the cylindrical case 27 and a valve seat 26b, which is attached to one end of the valve stem 26a. In the position illustrated in the drawing, the valve 26 is applied to a valve seat 27a, provided in the case 27, under the action of the elastic force of the spring 28. One end of the case 27, opposite of the cam 20, is connected to a main fuel supply pipe 31, by means of an internal connection pipe 29. An outlet orifice (not shown) of the boftier 27 is connected to one end of a fuel intake pipe 32, the other end of which is connected to an L-shaped supply pipe 33, fixed to a bottom wall of an intake manifold 8. The pipe 33 passes through the bottom wall of the manifold 8 and it opens through its outlet orifice, towards the cylinder head 2.

Toujours dans cet exemple de réalisation, la soupape 26 est commandée par la came 20. Dans le cas où le moteur est entrafhé en utilisant un combustible constitué par une huile lourde de qualité élevée, la totalité du dispositif 18 de commande de la soupape d'alimentation en combustible est enlevée du collecteur 8 et de la paroi latérale de la boité à cames 10, autour de l'ouverture 1 1 cette ouverture 11 et l'extrémité inférieure de la conduite 38 étant alors obturées par des bouchons ou des organes d'obturation similaires. Still in this exemplary embodiment, the valve 26 is controlled by the cam 20. In the case where the engine is engulfed using a fuel constituted by a heavy oil of high quality, the entire device 18 for controlling the valve fuel supply is removed from the manifold 8 and from the side wall of the cam box 10, around the opening 1 1 this opening 11 and the lower end of the pipe 38 then being closed by plugs or organs of similar obturation.

Dans le dispositif illustré par la figure 5, on obtient les mêmes effets et résultats que ceux apportés par le mode de réalisation décrit ci-dessus en référence à la figure 3. On obtient en outre les résultats suivants. In the device illustrated in FIG. 5, the same effects and results are obtained as those provided by the embodiment described above with reference to FIG. 3. The following results are also obtained.

Etant donné qu'on utilise le système de commande linéaire ou direct, avec un alignement de la tige de soupape 26a et du poussoir 24 sur une droite passant par le centre de l'arbre à came 12, on obtient une rigidité élevée pour la soupape 26, le poussoir 24 et les autres composants du système de commande, ce qui est particulièrement intéressant pour des moteurs à vitesse de rotation élevée. Par exemple, cette rigidité élevée évite les vibrations indésirables de la soupape d'alimentation 26. Since the linear or direct control system is used, with an alignment of the valve stem 26a and the tappet 24 on a straight line passing through the center of the camshaft 12, a high rigidity is obtained for the valve 26, the pusher 24 and the other components of the control system, which is particularly advantageous for motors with high rotational speed. For example, this high rigidity avoids unwanted vibrations of the supply valve 26.

Dans l'exemple -décrit ci-dessus en référence à la figure 5, on a prévu un galet rotatif 25 au contact de la came 20, on peut cependant utiliser une réalisation dans laquelle le galet 25 est supprimé; le poussoir 24 étant alors directement au contact de la came 20. In the example described above with reference to FIG. 5, a rotary roller 25 is provided in contact with the cam 20, it is however possible to use an embodiment in which the roller 25 is removed; the pusher 24 then being directly in contact with the cam 20.

I1 demeure bien entendu que cette inventionn'est pas limitée aux divers exemples de réalisation décrits et représentés, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. It remains to be understood that this invention is not limited to the various embodiments described and shown, but that it encompasses all of the variants thereof.

Claims

1. - Fuel intake valve control system for an internal combustion engine in which a fuel supply path is connected to the engine intake means, characterized in that this system comprises: an intake valve of fuel (26) arranged in the fuel supply path (29) a cam (20) for controlling the fuel intake valve, mounted on a camshaft (12) positioned in a cam box (10 ) constituted by the cylinder block (1) of the engine, this cam fZO) being independent of the intake cam (1-5) and the exhaust cam on said cam shaft (12), and, means for link (18) operating so as to connect the cam (20) controlling the fuel intake valve to this valve 6) so that said cam (20) can actuate the valve (26) by means of these means connection (18).

2. - control system according to claim 1, characterized in that the connecting means (18) comprise a rocker arm (21) for the fuel supply valve (26).

3. - control system according to claim 1, characterized in that the connecting means (18) comprise a pusher (24) and in that said pusher (24) and the valve (26) are aligned on the right passing through the center of the camshaft (127.

4. - control system according to any one of claims 1 to 3, carautérisé in that the fuel intake valve (26), the connecting means (18) and a boftier (2Z), enclosing said valve and said means are assembled in the form of a unitary block which is removably attached to a wall of the cam box (10).

5. - control system according to any one of the preceding claims, characterized in that the fuel intake valve (26) is designed and produced so as to close in a movement having the same direction as that of the fuel flow in the intake path (z9)