FR2533625A1 - Dispositif de refroidissement pour moteur de motocyclette - Google Patents

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Abstract

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEUR DE MOTOCYCLETTE. LE DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DE L'INVENTION POUR UN MOTEUR DE MOTOCYCLETTE, COMPORTANT UN BLOC MOTEUR AVANT B ET UN BLOC MOTEUR ARRIERE B DISPOSES LE LONG DE LA DIRECTION LONGITUDINALE D'UN CHASSIS DE CORPS DE VEHICULE, COMPREND DES AILETTES DE REFROIDISSEMENT 5 SUR LA PERIPHERIE DU BLOC MOTEUR ARRIERE POUR LE REFROIDIR PAR L'AIR ET UN MANCHON A EAU 6 SUR LA PERIPHERIE DU BLOC MOTEUR ARRIERE POUR LE REFROIDIR PAR L'EAU. LE MOTEUR PEUT ETRE UN MOTEUR DE TYPE EN V OU UN MOTEUR HORIZONTAL DE TYPE INVERSE. LE DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT EST APPLICABLE A UNE MOTOCYCLETTE DE TYPE SCOOTER COMPORTANT DES MARCHEPIEDS DE GAUCHE ET DE DROITE PERMETTANT AU CONDUCTEUR DE PLACER SES PIEDS A LA PARTIE INFERIEURE DU CORPS DE VEHICULE ENTRE LES ROUES AVANT ET ARRIERE.

Description

L'invention concerne un dispositif de refroidis-
sement pour un moteur horizontal dont les blocs moteur
avant et arrière sont disposés dans la direction longitu-
dinale du châssis de corps de véhicule.
Dans une moto classique comportant un moteur horizontal (son vilebrequin faisant un angle droit avec la direction longitudinale du châssis de corps de véhicule) avec des blocs moteur avant et arrière disposés le long
de la direction longitudinale du châssis de corps de véhi-
cule, on a utilisé un moteur refroidi par l'air avec des ailettes de refroidissement sur les périphéries des blocs moteur avant et arrière ou un moteur refroidi par l'eau
avec des manchons à eau sur les périphéries des blocs mo-
teur avant et arrière.
Dans le cas d'un moteur refroidi par l'air, bien
que le bloc moteur avant soit refroidi efficacement et di-
rectement par le vent produit en déplacement, il y a un inconvénient que le bloc moteur arrière ne puisse être suffisamment refroidi car il est peu exposé au vent passant Par ailleurs, comme pour un moteur refroidi par l'eau, bien qu'on puisse obtenir un excellent effet de refroidissement, l'inconvénient est que le dispositif de refroidissement tel qu'une pompe à eau de grande capacité ou un radiateur est nécessaire, celui-ci augmentant de façon non souhaitée non seulement le poids mais également
le coût de la moto.
Un objet de la présente invention est un moteur pour une motocyclette avec un équilibre de sortie excellent
d'ensemble en montant un bloc moteur avant de type à re-
froidissement par l'air et, étant doàné que le bloc moteur arrière est difficile à refroidir, un bloc moteur arrière
à refroidissement par l'eau.
Un autre objet de la présente invention est de ré-
duire le coût d'un dispositif de refroidissement et de ren-
dre compact un moteur sans diminuer l'effet de refroidisse-
ment d'ensemble en montant un dispositif de refroidissement
par l'eau tel qu'une pompe à eau et un radiateur de capa-
cité inférieure à celle de celui utilisé pour refroi-
dir tout le moteur.
Encore un autre objet de la présente invention est de faciliter l'agencement et le montage d'un moteur en rendant tout le moteur compact par la réduction des di-
mensions du dispositif de refroidissement.
Pour réaliser les objets ci-dessus selon la pré-
sente invention, on a prévu un moteur pour une motocyclet-
te avec des blocs moteur avant et arrière disposés dans la direction longitudinale du châssis de corps de véhicule, ledit moteur étant équipé d'un bloc moteur avant de type
à refroidissement par l'air comportant des ailettes de re-
froidissement sur sa périphérie et d'un bloc moteur arrière de type à refroidissement par l'eau comportant des manchons
à eau sur sa périphérie.
Egalement selon l'invention, on a prévu,dans une motocyclette de type à assise pourvue de marchepieds de gauche et de droite pour reposer les pieds du conducteur dans la partie inférieure du corps de véhicule entre les
roues avant et arrière, de monter un moteur inversé hori-
zontal avec des blocs moteur avant et arrière disposés res-
pectivement à l'avant et à l'arrière de la partie inférieu-
re du corps de véhicule entre les roues avant et arrière de manière à ce que son vilebrequin fasse un angle droit
avec la direction longitudinale du châssis de corps de vé-
hicule, le bloc moteur avant étant d'un type à refroidis-
sement par l'air avec des ailettes de refroidissement pré-
vues sur sa périphérie, le bloc moteur arrière étant d'un type à refroidissement par l'eau avec des manchons à eau
sur sa périphérie.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention seront mis en évidence dans la description
suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé-
rence aux dessins annexés dans lesquels Figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette équipée d'un moteur construit selon la présente invention; Figure 2 est une vue avant du moteur; Figure 3 est-une vue en coupe le long de la ligne III-III de la Figure 1; Figure 4 est une vue latérale d'une moto de type
scooter équipée du moteur construit selon un second exem-
ple de réalisation de la présente invention;
Figure 5 est une vue en coupe longitudina Ie agran-
die prise le long d'une ligne V -v de la Figure 4; et
Figure 6 est une vue en coupe transversale agran-
die prise le long d'une ligne IV-IV de la Figure 4.
On va d'abord décrire un premier exemple de réa-
lisation de la présente invention en se référant aux Figu-
res 1 à 3.
Sur la Figure 1, un moteur de type V, E, est monté
horizontalement sur un châssis de corps T d'une motocyclet-
te, un vilebrequin 8 du moteur étant disposé à angles droits par rapport à la direction longitudinale du châssis de corps Le moteur E est équipé d'un bloc moteur avant Bl incliné vers l'avant à partir de la position dechâssis de
corps F et d'un bloc moteur arrière B 2 incliné vers l'ar-
rière à partir de celle-ci, les blocs moteur avant et ar-
rière B 1, B 2 étant disposés en V le long de la direction longitudinale du châssis de corps F.
Sur la Figure 3, un ensemble d'ailettes de refroi-
dissement en saillie 5 sont prévues autour d'un bloc de cy-
lindre avant li et d'une culasse avant 21 constituant le bloc moteur avant Bl de manière à entourer un cylindre 31 et une chambre de combustion 41 contenue à l'intérieur de celui-ci, en formant ainsi le bloc moteur avant de type à refroidissement par l'air B 1 r tandis qu'un manchon à eau 6 est formé sur la périphérie d'un bloc de cylindre arrière 12 et d'une culasse arrière 2; constituant le bloc moteur
arrière B 2 de manière à entourer un cylindre 32 et une cham-
bre de combustion 42 ' le manchon à eau 6 étant relié à un circuit d'eau de refroidissement ordinaire O En d'autres termes, une pompe -à eau Wp (Figure 1) enclenchée avec le vilebrequin 8 est disposée à la partie inférieure d'un
coté d'unicarter de manivelle et de transmission 7 du mo-
teur E de type en V et un tuyau d'eau 10 relié à la pompe à eau Wp est prévu pour qu'il communique avec l'entrée du manchon à eau 6 En outre, un radiateur 12 est monté sur l'avant d'un tube descendant 11 il du chassis de corps F et il a sa sortie qui communique avec l'entrée de la pompe à eau Wp, l'entrée du radiateur 12 étant en communication
avec la sortie du manchon à eau 6.
Dans le bloc moteur avant B 1, un trou d'air de re-
froidissement 13 ouvrant longitudinalement sur l'avant et l'arrière du bloc moteur avant B 1 est prévu sur le coté extérieur du cylindre 31; il est disposé de manière à ce
que l'air traverse le trou d'air de refroidissement 13 pen-
dant un déplacement de la moto et parvienne à-atteindre le
bloc moteur arrière B 2 De plus, des ailettes de refroidis-
sement 14 sont formées sur la périphérie de la culasse ar-
rière 22 du bloc moteur arrière B 2 En conséquence, le bloc
moteur arrière B 2 est aussi refroidi par le passage de l'air.
Le vilebrequin 8 est monté à rotation dans le car-
ter de manivelle et de transmission 7 à l'intersection de
lignes centrales longitudinales L 1-L 2, L 2-L 2 des blocs mo-
teur avant et arrière B 1,B 2 Des pistons 161, 162 agencés pour coulisser dans les cylindres 31 ' 32 sont couplés à
un maneton 8 a du vilebrequin 8 par l'intermédiaire de ti-
ges de couplage 151,152 Des dents d'entraînement 171,172
sont fixées à une extrémité du vilebrequin 8 en parallèle.
Des dents entraînées 191,192 sont respectivement fixées à
des arbres de came d'actionnement de soupape 181, 182 mon-
tés à rotation sur le haut des culasses avant et arrière
21, 22 Des chaînes de minutage sans fin 201, 202 sont en-
roulées autour des dents d'entraînement 171, 172 et des dents entraînées 191, 192 La rotation du vilebrequin 8 est transmise aux arbres de came d'actionnement de soupape 181, 182 par l'intermédiaire des chaînes de minutage 201,
Le fonctionnement du premier exemple de réalisa-
tion de l'invention représenté sur les Figures 1 à 3 va
être décrit ci-dessous.
Quand une moto est conduite et roule au moyen du moteur E, le bloc moteur avant B 1 est exposé au vent de
déplacement et il est refroidi au moyen des ailettes de re-
froidissement 5 prévues sur sa périphérie Dans ce cas, une partie du vent est amenée à-traverser le trou d'air
de refroidissement 13 du bloc moteur avant B 1 pour le re-
froidir et à atteindre ensuite le bloc moteur arrière B 2 pour le refroidir en supplément -D'autre part, la pompe à
eau Wp entraînée par le moteur a pour effet de faire tra-
verser le tuyau d'eau 10 par de l'eau refroidie qui tra-
verse ensuite le manchon à eau 6 du bloc moteur arrière B 2 pour le refroidir L'eau rechauffée après refroidissement du bloc moteur est amenée à circuler jusqu'au radiateur 12
pcour y être refroidie et retourner à la pompe à eau Wp.
On va décrire maintenant un second exemple de réa-
lisation de la présente invention en se référant aux Figu-
res 4 à 6.
Une roue avant orientable Wf et une roue arrière Wr, cette dernière étant entraînée et mise en rotation par un moteur E' qui sera décrit plus loin, sont suspendues à des parties avant et arrière d'une moto de type scooter
représentée dans son ensemble par un symbole S sur la Fi-
gure 4 Une selle 102 est montée sur la partie arrière su-
périeure d'un corps de véhicule 101 Des marchepieds de gauche et de droite 104 Qt et 104 r,destinés à permettre au conducteur se mettant en selle 102 de placer ses piedss, sont formés des côtés gauche et droit d'une plaque de fond 103 qui peut être montée de façon amovible sur le corps 101 entre les roues avant et arrière Wf, Wr Dans la partie centrale transversalement de la plaque de fond 103, on a prévu intégralement une partie bombée 105 s'étendant dans la direction longitudinale du corps et ayant une section transversale convexe Un tunnel 106 est formé vers le bas de la partie bombée 105 et il s'étend longitudinalement
pour contenir une partie du moteur E' et des organes auxi-
liaires tels qu'un épurateur d'air 107 et un carburateur
108 qui seront décrits plus loin.
Le moteur E'prévu pour entraîner la roue arrière Wr est suspendu à la partie inférieure du corps 101 entre
les roues avant et arrière Wf, Wr, ce moteur étant un mo-
teur à quatre temps à plusieurs cylindres inversé et hori-
zontal Le moteur est disposé horizontalement, c'est-à- dire que son vilebrequin 109 est placé à angles droits par rapport à la direction longitudinale du corps 101 Le bloc
moteur avant B' du moteur El' s'étend presque horizontale-
ment vers l'avant du corps 101, tandis que le bloc moteur arrière B 2 s'étend presque horizontalement vers l'arrière
du corps 101.
Un ensemble d'ailettes de refroidissement 110 sont
en saillie de la périphérie du bloc moteur avant B' de ma-
nière à entourer un cylindre 112 et une chambre de combus-
tion à l'intérieur pour former un bloc moteur refroidi par l'air D'autre part, un manchon à eau 111 est formé sur la périphérie du bloc moteur arrière B 2 de manière à entourer un cylindre 113 et une chambre de combustion, le manchon à eau étant relié à un circuit d'eau de refroidissement
ordinaire.
Des pistons 114, 115 sont insérés dans les cylin-
dres 112, 113 respectivement des blocs moteur avant et ar-
rière Bl, Bl, de sorte que les pistons peuvent coulisser librement à l'intérieur Ces pistons-114, 115 sont couplés
au vilebrequin 109 par l'intermédiaire de tiges de coupla-
ge 116, 117.
On a prévu, à l'intérieur d'un carter de manivelle
118 du moteur E', un arbre de sortie 119 placé parallèle-
ment au vilebrequin 109 et dans la partie arrière inférieu-
re du vilebrequin 109.
Comme le montrent les Figures 4, 6, 1 'épurateur d'air 107 et le carburateur 108 sont prévus au-dessus de
la partie centrale longitudinale du moteur E' de type in-
versé horizontal,et la partie supérieure du moteur E' ain-
si que l'épurateur d'air 107 et le carburateur 108 sont lo-
gés dans le tunnel 106 formé dans la partie centrale trans-
versalement de la plaque de fond 103, de sorte qu'ils sont
protégés par la plaque de fond 103.
Le bloc moteur avant B' est disposé au-dessous de l'épurateur d'air 107 dans la partie avant inférieure du tunnel 106 de la plaque de fond 103, tandis que le bloc moteur arrière B' est disposé au-dessous du carburateur 108 dans la partie arrière inférieure du tunnel 106 En
conséquence, l'empattement entre les roues avant et arriè-
re Wf, Wr n'a pas besoin d'être prévu plus grand même en présence du bloc moteur arrière B' Un organe de transmission automatique connu M enclenché mécaniquement avec la roue arrière Wr est couplé
à l'extrémité de gauche de l'arbre de sortie 119 et la pom-
pe à eau Wp'est reliée en fonctionnement à Son extrémité de droite par l'intermédiaire de l'organe de transmission de puissance La pompe à eau 'Wp' est utilisée pour fournir
de l'eau de refroidissement au manchon à eau 111 par 1 'in-
termédiaire d'un circuit d'eau de refroidissement ordinaire.
L'extrémité avant d'un carter de transmission 130 qui fait partie d'une fourche arrière Rf est montée sur une extrémité d'un carter de manivelle 118 du moteur E' d'une manière concentrique par rapport à 1 'arbre de sortie 119 et ce carter de transmission 130 peut osciller vers le haut
et vers le bas autour de l'axe de l'arbre *de sortie l 19.
Un arbre pivot 132 est monté à rotation sur-l'autre extré-
mité du carter de manivelle 118 sur la même ligne axiale que celle de l'arbre de sortie 119 et un bras 134 formant la partie restante de la fourche arrière Rf a son extrémité avant fixée à 1 larbre pivot 132 par un boulon de couplage Un élément transversal 136 est intégralement formé
avec le carter de transmission 130 à une partie longitudi-
nalement à mi-chemin et il est dirigé vers le bras 134 L'ex-
trémité libre de l'élément transversal 136 est intégrale-
ment reliée à une partie à mi-distance du bras 134 par un boulon de couplage 137 Le carter de transmission 130 et le bras 134 formant ainsi une unité entre eux constituent la fourche arrière Rf pour une oscillation vers le haut et
vers le bas autour de l'axe de l'arbre de sortie 119.
En outre, l'élément transversal 136 est également
utilisé comme élément de renforcement de la fourche arriè-
re Rf proprement dite Un bossage 136 a est intégralement
formé sur l'élément transversal 136 en son centre trans-
versai et un amortisseur arrière D suspendu à l'arrière
du corps 101 d'une manière lui permettant d'osciller libre-
ment est couplé au bossage 136 a La fourche arrière Rf a la possibilité d'osciller en haut et en bas d'une manière équilibrée par l'action de l'amortisseur D, ce qui réduit
la distorsion et la déviation de la fourche arrière Rf.
Un axe de roue arrière 141 est suspendu de façon rotative dans une direction transversale entre le carter de transmission 130 et le bras 134 en opposition La roue arrière Wr placée entre le carter de transmissiol 130 et
le bras 134 est couplée à l'axe 141.
On va maintenant décrire le fonctionnement du se-
cond exemple de réalisation de l'invention représenté sur
les Figures 4 à 6.
Quand une moto de type scooter se déplace, le
bloc moteur avant Bl est directement exposé au vent de dé-
placement et le bloc moteur muni d'ailettes de refroidis-
sement 110 peut être refroidi par l'air D'autre part, com-
me la pompe à eau Wp' est commandée par le fonctionnement
du moteur E', cela entraîne le passage d'eau de refroidis-
sement-dans le manchon à eau 111, et le bloc moteur arriè-
re Bl est ainsi refroidi par l'eau.
Bien qu'on ait décrit l'invention en se référant
à certains exemples de réalisation préférés, il est évi-
dent qu'on peut lui apporter divers changements et modifi-
cations sans sortir du cadre de l'invention telle que dé-
finie dans les revendications annexées.

Claims (4)

REVENDI CATIONS
1 Dispositif de refroidissement d'un moteur de motocyclette équipé d'un bloc moteur avant et d'un bloc
moteur arrière disposés sur un châssis de corps de véhicu-
le dans sa direction longitudinale D caractérisé en ce qu'il comprend des ailettes de refroidissement ( 5) sur la péri- phérie du bloc moteur avant B 1 pour le refroidir par-l'air et un manchon à eau ( 6) monté sur la périphérie du bloc
moteur arrière B 2 pour le refroidir par l'eau.
2 Dispositif de refroidissement d'un moteur de motocyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vilebrequin ( 8) du moteur est disposé à angles droits par rapport à la direction longitudinale du châssis de corps de véhicule, le bloc moteur avant étant incliné vers l'avant tandis que le bloc moteur arrière est incliné vers l'arrière, ces deux blocs moteur étant ainsi disposés en V.
3, Dispositif de refroidissement selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que le vilebrequin ( 8) du mo-
teur est disposé à angles droits par rapport à la direction
longitudinale du châssis de corps de véhicule, le bloc mo-
teur avant B 1 s'étendant presque horizontalement et vers
}v'avant tandis que le bloc moteur arrière B 2 s'étend pres-
que horizontalement et vers l'arrière pour former un moteur
horizontal de type inversé.
4 Dispositif de refroissement d'une motocyclette
de type scooter équipée de marchepieds de gauche et de droi-
te ( 104 t et 104 r) pour permettre au conducteur de placer ses pieds à la partie inférieure d'un corps de véhicule entre les roues avant et arrière (Wf et Wr), caractérisé en ce qu'il est prévu pour un moteur horizontal de type
inversé comportant un-bloc moteur avant B" et un bloc mo-
teur arrière B 2 et un vilebrequin ( 109) disposé à angles droits par rapport à la direction longitudinale du châssis de corps de véhicule, et en ce qu'il comprend des ailettes de refroidissement ( 110) sur la périphérie du bloc moteur
avant Be pour former un bloc moteur de type à refroidisse-
ment par l'air, et un manchon à eau ( 111) sur la périphérie du bloc moteur arrière B' pour former un bloc moteur de
type à refroidissement par l'eau.
Dispositif de refroidissement d'un moteur de motocyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un trou d'air de refroidissement
( 1 j) s'étendant dans le bloc moteur avant Bl dans la direc-
tion longitudinale du châssis de corps de véhicule et ou-
vrant dans des surfaces avant et arrière du bloc moteur
avant, et des ailettes de refroidissement ( 14) sar la péri-
phérie d'une culasse ( 22) du bloc moteur arrière B 2.
FR8315219A 1982-09-29 1983-09-26 Dispositif de refroidissement pour moteur de motocyclette Expired FR2533625B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

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JP57170744A JPS5960022A (ja) 1982-09-29 1982-09-29 自動二輪車用エンジンにおける冷却装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2533625A1 true FR2533625A1 (fr) 1984-03-30
FR2533625B1 FR2533625B1 (fr) 1986-12-12

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US (1) US4621680A (fr)
JP (1) JPS5960022A (fr)
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GB (1) GB2131085B (fr)

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