FR2533512A1

FR2533512A1 - Device to aid economic driving for a motor vehicle

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Publication number: FR2533512A1
Application number: FR8216013A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-09-23
Filing date: 1982-09-23
Publication date: 1984-03-30

Abstract

The invention relates to a device to aid the automatic driving of motor vehicles. According to the invention the mechanism comprises a stop 19, inserted on the engine acceleration control cable 4, which stop is encountered at a predetermined point in its displacement travel by at least one element such as a spring 18 tending to act in opposition to any displacement of the said cable beyond the said point. The invention applies to any motor vehicle.

Description

L'invention est relative à un dispositif d'assistance à la conduite économique d'un véhicule automobile. The invention relates to a device for assisting in the economical driving of a motor vehicle.

Si l'on étudie le comportement d'un conducteur d'automobile, on constate que pour plus de 90% codes circonstances, la conduite est un axe réflexe. La conduite consciente ne concerne que des situations particulières de changements de direction, de dépassements, de recherches d'itinéraires, etc. Par contre, la conduite en général notamment sur grandes routes et sur autoroutes se fait essentiellement instinctivement, et en particulier la commande d'accélération est essentiellement un acte réflexe. If we study the behavior of a car driver, we see that for more than 90% of the circumstances, driving is a reflex axis. Conscious driving only concerns specific situations of changes of direction, overtaking, searching for routes, etc. On the other hand, driving in general, in particular on highways and motorways, is essentially instinctive, and in particular the acceleration control is essentially a reflex act.

I1 s'ensuit que, même si le conducteur peut en avoir essentiellement le désir, il ne ' modèreral' en général pas ses accélérations, ce qui l'amène souvent à des dépassements de vitesse inconsidérés et également à des consommations excessives de carburant. It follows that, even if the driver may have essentially the desire, he does not generally 'moderate' his accelerations, which often leads to excessive speeding and also to excessive fuel consumption.

Pour résoudre ces problèmes, on a déjà proposé des dispositifs, le plus souvent de type électronique, associés au compteur de vitesse du véhicule et qui avertissent le conducteur lorsqu'un seuil de vitesse déterminé vient à être dépassé, l'avertissement étant en général fourni sous forme d'un signal lumineux et/ou sonore. La prévision de tels dispositifs entraine des frais relativement grands et exige généralement que le véhicule soit prévu au départ pour recevoir un tel dispositif, au moins en option. D'autre part, de tels dispositifs ne répondent pas entièrement au problème posé car ils constituent en fait essentiellement un modérateur d'excès de vitesse, mais non un modérateur d'accélération. En conséquence, ils risquent d'entraîner une conduite formée de phases d'accélérations brutales et de décélérations non moins brutales très néfastes sur le plan de l'économie de carburant. To solve these problems, devices have already been proposed, most often of the electronic type, associated with the vehicle speedometer and which warn the driver when a determined speed threshold has been exceeded, the warning being generally provided. in the form of a light and / or sound signal. The provision of such devices entails relatively large costs and generally requires that the vehicle is initially planned to receive such a device, at least as an option. On the other hand, such devices do not entirely respond to the problem posed because they in fact essentially constitute a speeding moderator, but not an acceleration moderator. As a result, they risk driving drastically accelerated and no less brutal decelerations, which are very damaging in terms of fuel economy.

On sait que sur certains véhicules, notamment de fortes cylindrées, il est parfois prévu deux carburateurs ou des carburateurs à double corps, les seconds carburateurs ou les double corps n'étant mis en action que pour les phases d'accélération importantes. Le conducteur perçoit assez nettement cette mise en fonction des seconds circuits de carburation par la légère augmentation de pression que cette double commande impose. It is known that on certain vehicles, in particular of large displacements, it is sometimes envisaged two carburetors or carburetors with double body, the second carburetors or the double body being put into action only for the phases of important acceleration. The driver perceives this activation of the second carburetor circuits quite clearly by the slight increase in pressure that this dual control imposes.

De façon un petit peu similaire, conformément à l'inven tion, on prévoit un mécanisme qui modifie la pression d'application de la commande d'accélération au-delà d'un certain seuil, ce mécanisme comprenant essentiellement interposée sur le câble ou analogue de commande du papillon d'accélération du moteur une butée qui vient recontrer en un point déterminé de sa course de déplacement liée à la manoeuvre d'accélération au moins un organe tel qu'un ressort ou une butée élastique tendant à s'opposer à tout déplacement dudit câble au-delà dudit point. Dans un mode de réalisation préféré, la position de rencontre de la butée avec ledit organe elastique est réglable par action sur ledit organe élastique. In a slightly similar manner, in accordance with the invention, there is provided a mechanism which modifies the application pressure of the acceleration control beyond a certain threshold, this mechanism comprising essentially interposed on the cable or the like. for controlling the throttle valve of the engine a stop which comes to meet at a determined point in its displacement travel linked to the acceleration maneuver at least one member such as a spring or an elastic stop tending to oppose all displacement of said cable beyond said point. In a preferred embodiment, the meeting position of the stop with said elastic member is adjustable by action on said elastic member.

On conçoit que de cette façon, on puisse choisir que, pour une première course d'enfoncement déterminée, réglable à volonté, de la pédale d'accélérateur, on ait une faible pression à exercer sur l'accélérateur, tandis que si l'on veut dépasser cette course, il faudra délibérément appuyer sur la pédale d'accélérateur faisant suite à un acte de volonté marquée. Par contre, en conduite réflexe habituelle, le conducteur viendra pratiquement automatiquement "caler" son pied sur cette position de seuil de pression, modérant très nettement ses actions d'accélération, ce qui entraînera en moyenne des économies de consommation de l'ordre de 10 à 20%. It is understood that in this way, one can choose that, for a first determined depression stroke, adjustable at will, of the accelerator pedal, there is a low pressure to be exerted on the accelerator, while if one wants to exceed this race, it will be necessary to deliberately step on the accelerator pedal following a marked act of will. On the other hand, in usual reflex driving, the driver will practically automatically "wedge" his foot on this pressure threshold position, very clearly moderating his acceleration actions, which will lead on average to savings in consumption of around 10 at 20%.

Selon un mode dé réalisation préféré du dispositif de l'invention, le câble de commande d'accélération étant du type gainé, ledit mécanisme comprend un boîtier sensiblement cylindrique fermé à ses extrémites par deux chapeaux que traverse le câble mis à nu avec la gaine venant s'appliquer extérieurement sur chaque chapeau, la butée liée au câble étant logée dans ledit boîtier ainsi que ledit organe élastique, une certaine distance étant laissée libre entre ladite butée et ledit organe élastique lorsque le câble de commande d'accélération est relâché et ladite butée venant comprimer ledit organe élastique au moins lorsque la commande d'accélération est enfoncée à fond et lorsque le dispositif est en état de fonctionnement.Grâce à une telle conception générale, il apparaît que le dispositif objet de l'invention peut être facilement monté sur tout type de véhicule existant par simple intégration sur le câble gainé de commande d'accélération du boîtier susmentionné. According to a preferred embodiment of the device of the invention, the acceleration control cable being of the sheathed type, said mechanism comprises a substantially cylindrical housing closed at its ends by two caps which the cable passes through exposed with the sheath coming apply externally to each cap, the stopper linked to the cable being housed in said housing as well as said elastic member, a certain distance being left free between said stopper and said elastic member when the acceleration control cable is released and said stopper compressing said elastic member at least when the acceleration control is fully depressed and when the device is in working condition. Thanks to such a general design, it appears that the device object of the invention can be easily mounted on any type of vehicle existing by simple integration on the sheathed acceleration control cable of the aforementioned box.

Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu en outre une commande par câble de déplacement de l'organe élastique dans le boîtier, de sorte que la longueur de la course libre est réglable, permettant de fixer le seuil au-delà duquel il faudra exercer une surpression notable sur la pédale d'accélérateur ; les seuils choisis peuvent correspondre par exemple à une vitesse de croisière du véhicule sur route plate de l'ordre de 90, 110 ou 130 km/heure. According to a preferred embodiment, there is further provided a cable control for moving the elastic member in the housing, so that the length of the free stroke is adjustable, making it possible to set the threshold beyond which it will be necessary to exert a significant overpressure on the accelerator pedal; the thresholds chosen can correspond for example to a cruising speed of the vehicle on a flat road of the order of 90, 110 or 130 km / hour.

L'invention et sa mise en oeuvre apparaîtront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés dans lesquels
- La figure 1, montre très schématiquement l'intégration d'un dispositif conforme à l'invention dans un véhicule automobile,
- La figure 2, montre en coupe transversale une réalisation d'un dispositif conforme à l'invention,
- Les figures 3 à 6 montrent schématiquement. quatre positions de fonctionnement du dispositif illustré à la figure 2.The invention and its implementation will appear more clearly with the aid of the description which follows, given with reference to the appended drawings in which
FIG. 1 very schematically shows the integration of a device according to the invention in a motor vehicle,
FIG. 2 shows in cross section an embodiment of a device according to the invention,
- Figures 3 to 6 show schematically. four operating positions of the device illustrated in Figure 2.

On se reportera tout d'abord à la figure 1 dans laquelle on a illustré schématiquement la commande de la pédale 1 d'accélérateur sous l'effet de la pression du pied 2 du conducteur. We will first refer to Figure 1 in which there is schematically illustrated the control of the accelerator pedal 1 under the effect of the pressure of the foot 2 of the driver.

La pedale 1 articulée en 3 transmet par un câble 4 contenu dans une gaine 5 la commande de traction à la manette 5 de commande du papillon des gaz du carburateur 6 monté sur le moteur 7 du véhicule (non représenté). Selon l'invention, on interpose, quelque part sur le trajet du câble 5, et par exemple au voisinage de la pédale d'accélérateur un dispositif 8 objet de l'invention qui permettra de modifier la pression d'application nécessaire à la commande d'accélération lorsqu'on aura dépassé un certain seuil d'enfoncement de la pédale. Ce seuil est réglable à volonté par le conducteur au moyen d'une -manette 9 reliée à un câble 10 contenu dans une gaine 11 et aboutissant au dispositif 8.The pedal 1 articulated at 3 transmits by a cable 4 contained in a sheath 5 the traction control to the handle 5 for controlling the throttle valve of the carburetor 6 mounted on the engine 7 of the vehicle (not shown). According to the invention, there is interposed, somewhere on the path of the cable 5, and for example in the vicinity of the accelerator pedal, a device 8 which is the subject of the invention which will make it possible to modify the application pressure necessary for controlling the acceleration when you have exceeded a certain threshold for depressing the pedal. This threshold is adjustable at will by the driver by means of a handle 9 connected to a cable 10 contained in a sheath 11 and leading to the device 8.

L'organisation du dispositif 8 va êtré maintenant décrite en faisant référence à la figure 2. Le dispositif se compose essentiellement d'un boîtier 1-2 sensiblement cylindrique de section quelconque, par exemple circulaire ou carrée, fermé à ses extrémités par deux chapeaux repérés 13 et 14 au dessin. The organization of the device 8 will now be described with reference to FIG. 2. The device essentially consists of a substantially cylindrical housing 1-2 of any section, for example circular or square, closed at its ends by two caps marked 13 and 14 in the drawing.

Le câble 4 de commande d'accélération traverse librement les chapeaux 13 et 14, tandis que la gaine 5 vient s'appliquer extérieurement sur chaque chapeau (le boîtier 12 avec ses chapeaux 13, 14 assurant donc en quelque sorte mécaniquement la continuité de la gaine 5 à ce niveau).The acceleration control cable 4 freely crosses the caps 13 and 14, while the sheath 5 is applied externally to each cap (the housing 12 with its caps 13, 14 thus ensuring, in a way, mechanically the continuity of the sheath 5 at this level).

A l'intérieur du boîtier 12, est monté coulissant un cylindre 15 qui comporte à une extrémité un piston 16 coulissant dans le cylindre 15 et à son autre extrémité un fond 17. Inside the housing 12, a cylinder 15 is slidably mounted which has at one end a piston 16 sliding in the cylinder 15 and at its other end a bottom 17.

Entre les fonds 16 et 17, est monté un ressort 18 hélicoïdal précontraint.Between the bottoms 16 and 17, a prestressed helical spring 18 is mounted.

D'autre part, est fixée sur le câble 4,à l'intérieur du boîtier 12 entre le chapeau 13 et le piston 16, une butée 19 formée par exemple d'une bague que l'on peut venir bloquer sur le câble 4 au moyen d'un écrou de serrage et de positionnement 20. On the other hand, is fixed on the cable 4, inside the housing 12 between the cap 13 and the piston 16, a stop 19 formed for example of a ring that can be blocked on the cable 4 at by means of a clamping and positioning nut 20.

Enfin, sur une patte 21 recourbée solidaire de la paroi du cylindre 15 est attachée l'extrémité du câble 10 permettant de modifier la position de l'organe élastique de butée que constitue -le piston 16 repoussé par le ressort 18 à l'intérieur du boîtier 12. Finally, on a curved tab 21 secured to the wall of the cylinder 15 is attached the end of the cable 10 making it possible to modify the position of the elastic abutment member constituted by the piston 16 pushed back by the spring 18 inside the housing 12.

Le fonctionnement du dispositif va être expliqué en faisant référence aux figures 2 à 6. The operation of the device will be explained with reference to Figures 2 to 6.

Tout d'abord, en se reportant à la figure 2, il apparaît que sur la longueur de la course repérée d, on pourra librement actionner le câble 4 en traction dans le sens de la flèche 22, c'est-à-dire en accélération sans avoir à agir sur le ressort 18. Au contraire, lorsque la butée 19 est arrivée en 19' contre le piston 16, toute accélération ss supplémentaire ne pourra se faire que moyennant une compression du ressort 18 (voir figure 5).Si l'on choisit les composantes de construction du dispositif de façon qu'il soit nécessaire d'appliquer par exemple une pression supplémentaire de 8 kgf sur la pédale 1 (soit environ 80 Newton) le passage de ce point de résistance ne pourra se faire que consciemment, le dispositif remplissant alors efficacement son rôle de "modérateur", n'empêchant cependant pas le conducteur d'utiliser toutes les ressources de sa voiture s'il le désire ou si cela est utile. First of all, with reference to FIG. 2, it appears that over the length of the stroke marked d, it will be possible to freely actuate the cable 4 in traction in the direction of the arrow 22, that is to say in acceleration without having to act on the spring 18. On the contrary, when the stop 19 has arrived at 19 'against the piston 16, any additional acceleration ss can only be done by means of a compression of the spring 18 (see FIG. 5). '' we choose the construction components of the device so that it is necessary to apply for example an additional pressure of 8 kgf on the pedal 1 (or about 80 Newton) the passage of this resistance point can only be done consciously , the device then effectively fulfilling its role as "moderator", however not preventing the driver from using all the resources of his car if he so desires or if this is useful.

Le dispositif devant pouvoir être adapté à toutes sortes de véhicules, il est nécessaire de pouvoir régler la longueur de la course d que l'on veut laisser libre avant toute compression du ressort 18. De façon pratique, on a constaté que la course maximale était de l'ordre de 45 mm. A l'intérieur de cette valeur, on positionne la butée 19 sur le câble 4 au moyen de l'écrou 20 à la valeur dl désirée correspondant au type de voiture sur lequel le dispositif sera monté. Ceci est illustré à la figure 3. Since the device must be able to be adapted to all kinds of vehicles, it is necessary to be able to adjust the length of the stroke d which is to be left free before any compression of the spring 18. In practice, it has been found that the maximum stroke is of the order of 45 mm. Within this value, the stop 19 is positioned on the cable 4 by means of the nut 20 at the desired value dl corresponding to the type of car on which the device will be mounted. This is illustrated in Figure 3.

Entre les positions illustrées aux figures 3 et 4, la manoeuvre d'accélération de l'accélérateur sur la course dl se fera librement sans compression du ressort 18, c'est-àdire sans que le conducteur ait un effort supplémentaire à exercer sur la pédale d'accélérateur. Between the positions illustrated in FIGS. 3 and 4, the accelerator maneuver of the accelerator on the stroke dl will be done freely without compression of the spring 18, that is to say without the driver having an additional effort to exert on the pedal accelerator.

S'il veut dépasser cette course, par exemple d'une longueur t , alors il lui faudra, comme montré à la figure 5 comprimer le ressort 18 sur la longueur de course correspondante, action qui se fera consciemment, le conducteur gardant cependant son entière liberté de conduite. If he wants to exceed this stroke, for example by a length t, then he will have, as shown in FIG. 5, to compress the spring 18 to the corresponding length of stroke, action which will be done consciously, the driver however keeping his entire freedom of conduct.

Si, sur le même véhicule, le conducteur veut baisser le seuil à partir duquel le dispositif entrera en action, c'est à-dire réduire la longueur de la course dl, il lui suffira de tirer sur le câble 10, comme illustré à la figure 6, reculant le cylindre 15 à l'intérieur du boîtier 12d'unelongueur 1, la course libre étant réduite alors à la distance d2 = dl - 1. If, on the same vehicle, the driver wants to lower the threshold from which the device will come into action, that is to say reduce the length of the stroke dl, it will suffice for him to pull on the cable 10, as illustrated in FIG. FIG. 6, drawing back the cylinder 15 inside the housing 12 of a length 1, the free stroke then being reduced to the distance d2 = dl - 1.

Toute de manoeuvre de traction sur le câble 4 au-delà de la course d2 se traduit par une compression du ressort 18, nécessitant donc la participation consciente du conducteur.Any traction maneuver on the cable 4 beyond the stroke d2 results in compression of the spring 18, therefore requiring the conscious participation of the driver.

Bien entendu, l'invention n' est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui nwa été donné qu'à titre d'exemple. Of course, the invention is in no way limited to the embodiment described and shown, which has been given only by way of example.

En particulier, de nombreux autres moyens de réaliser la butée 19 et le montage élastique résistant peuvent être imaginés sans sortir du cadre de l'invention qui en comprend tous les équivalents techniques à la portée de l'Homme de l'Art. In particular, many other means of achieving the stop 19 and the resilient elastic mounting can be imagined without departing from the scope of the invention which includes all the technical equivalents within the reach of ordinary skill in the art.

Ainsi, il serait possible de modifier le réglage de la position de rencontre entre la butée 19 et le piston 16 par déplacement commandé de ce piston sur lequel agirait lue câble 10 qui modifierait la précontrainte du ressort 18 dans le cylindre 15. On notera que pour faciliter le montage sur un véhicule non équipé au départ du dispositif, les chapeaux 13, 14 de même que le piston 16 et le fond 17 sont avantageusement fendus selon une génératrice, ce qui permet la mise en place sur la partie voulue du câble préalablement mis à nu sans avoir à le détacher au niveau de la pédale d'accélérateur ou de la commande du carburateur. Thus, it would be possible to modify the adjustment of the position of encounter between the stop 19 and the piston 16 by controlled displacement of this piston on which the cable 10 would act which would modify the preload of the spring 18 in the cylinder 15. It will be noted that for facilitate assembly on a vehicle not equipped at the start of the device, the caps 13, 14 as well as the piston 16 and the bottom 17 are advantageously split according to a generator, which allows the installation on the desired part of the cable previously laid bare without having to detach it at the accelerator pedal or the carburetor control.

Claims

1. Economic driving assistance device for motor vehicles comprising a mechanism which modifies the application pressure of the acceleration control beyond a certain threshold, said device being characterized in that said mechanism comprises essentially interposed on the cable (4) or the like controlling the throttle valve of the engine, a stop (19) which comes to meet at a determined point in its displacement travel linked to the acceleration maneuver at least one member such as a spring (18) or an elastic stop tending to oppose any movement of said cable beyond said point.

2. Device according to claim 1, characterized in that the meeting position of the stop (19) with said elastic member (18) is adjustable by action on said elastic member.

3. Device according to claim 2, characterized in that the adjustment of the meeting position is obtained by relative displacement of the elastic member along said cable.

4. Device according to claim 2, characterized in that the adjustment of the meeting position is obtained by variation of the preload of said elastic member.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the position of the stop (19) on the cable (4) is adjustable.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the acceleration control cable being of the sheathed type, said mechanism comprises a substantially cylindrical housing (12) closed at its ends by two caps (13, 14) that crosses the cable (4) exposed with the sheath (5) coming to be applied externally on each cap; the stop (19) linked to the cable (4) being housed in said housing as well as said elastic member (18), a certain distance being left free between said stop (19) and said elastic member (18) when the control cable ( 4) acceleration is released and said stop (19) compressing said elastic member (18) at least when the acceleration control is fully depressed and when the device is in working condition.

7. Device according to claim 6, characterized in that there is provided a cable control (10) for movement of the elastic member (18) in said housing (12).

8. Device according to claim 7, characterized in that said elastic member comprises a helical spring (18) placed in a cylinder (15) slidably mounted in said housing (12), said cylinder comprising a piston (16) on which press said spring (18) and that passes through said acceleration control cable (4), said displacement cable (10) acting on said cylinder.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic member (18) is prestressed.