FR2532703A1

FR2532703A1 - Frein a disque a garnitures partielles, notamment pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2532703A1
Application number: FR8314112A
Authority: FR
Inventors: Roberto Stoka
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1982-09-03
Filing date: 1983-09-02
Publication date: 1984-03-09
Also published as: IT1167371B; FR2532703B1; GB8318524D0; JPS5962733A; GB2126294A; GB2126294B; DE3232760A1; IT8322728A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN FREIN A DISQUE A GARNITURES PARTIELLES, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES, COMPORTANT UN ETRIER 1 CHEVAUCHANT LE DISQUE DE FREIN ET MONTE A COULISSEMENT SUR UN ORGANE DE GUIDAGE 20 PARALLELE A L'AXE DU DISQUE, CET ETRIER COMPRENANT UN CYLINDRE DE FREIN 7 PRESSANT DES PATINS DE FREINS 3 CONTRE LE DISQUE. SELON L'INVENTION, CE FREIN COMPREND UN SUPPORT 2 PARALLELE AU DISQUE, D'UN COTE DE CELUI-CI, CONTRE LEQUEL L'ETRIER PREND APPUI 26, 28, 29 DU COTE SORTIE DU DISQUE (SELON LE SENS PRINCIPAL DE ROTATION DU DISQUE 24, L'ORGANE DE GUIDAGE 20 ETANT AGENCE DU COTE ENTREE DU DISQUE.

Description

La présente invention concerne un frein à disque à garnitu-

res partielles, notamment pour véhicules automobiles, comportant un étrier chevauchant le bord d'un disque de frein, monté à coulissement sur un organe de guidage agencé parallèlement à l'axe du disque, cet étrier comprenant en outre au moins un cylindre de frein et étant muni de patins qui y sont maintenus et qui, lors

du freinage, sont pressées contre le disque des deux cotés de celui-

ci, le frein comportant en outre un support de frein qui est fixé à

l'essieu de roue.

Dans les freins à disque à étrier flottant connus de ce type, le support de frein possède, vu en coupe transversale,

sensiblement la forme d'un L ou d'un angle droit dont une branche pa-

rallèle au disque du frein est fixée à l'essieu, par exemple à la fusée d'essieu, tandis que la deuxième branche passe par-dessus le disque,

à la hauteur de l'étrier et s'applique sur l'étrier, cela du c 8 té en-

trée et du ceté sortie du disque, de façon à le laisser coulisser parallèlement à l'axe du disque, de sorte que l'étrier reçoit un appui dans les deux directions, autrement dit peut supporter les efforts périphériques inhérents au freinage Pour le guidage de l'étrier qui est mobile par rapport au support de frein, il peut être suffisant

qu'il y ait, côté entrée et c 8 té sortie du disque, des rainures aména-

gées dans le support ou dans l'étrier et associées à des arêtes cor-

respondantes qui appartiennent à l'étrier ou au support et qui s'enga-

gent dans ces rainures, ou bien on peut prévoir des moyens de guidage

additionnels.

Il est également connu que l'étrier "flottant" porte, de façon à pouvoir coulisser, sur deux boulons agencés parallèlement

à l'axe du disque et séparés l'un de l'autre par un intervalle radial.

Ces deux boulons sont fixés directement à l'essieu ou bien à un élément du chlassis du véhicule Dans un type de réalisation connu (demande de brevet allemand DE-AI 30 44 185), l'étrier ne porte que la garniture extérieure et n'est guidé que par l'un des deux boulons La garniture opposée, donc la garniture intérieure, est montée sur une plaque d'appui qui, lors du freinage, glisse sur le deuxième boulon de guidage Lors de l'actionnement du frein, le cylindre de frein actionné hydrauliquement, agencé sur la branche intérieure de l'étrier, agit sur cette plaque d'appui En outre, cette plaque d'appui intérieure est associée à une pièce de guidage et de transmission attaquant l'étrier des deux c 6 tés

c'est-à-dire du c 6 té sortie et du c&té entrée du disque, cette associa-

tion étant telle que le déplacement soit possible parallèlement à l'axe du disque, mais que la force périphérique exercée sur la plaque d'appui soit néanmoins transmise aussi à l'étrier et, par l'intermédiaire de celui-ci, en partie au deuxième boulon de guidage Il se produit en conséquence une répartition à peu près égale des forces périphériques,

ou forces de frottement, sur les deux boulons de guidage.

L'emploi de deux boulons de guidage implique une complication

non négligeable de la fabrication et du montage En outre, il est diffi-

cile d'établir le guidage de façon à obtenir durablement, dans n'importe quel état d'usure des garnitures, une transmission égale des forces de freinage à ces éléments, de façon qu'il n'y ait ni coincement ni blocage des boulons dans la portée de glissement et qu'il n'y ait donc pas accroissement d'un des efforts nécessaires pour mouvoir l'étrier. Un frein à disque, avec un étrier supporté par un seul boulon de guidage, étudié principalement pour des motocyclettes et conçu comme un frein à étrier pendulaire, est également déjà connu (demande de brevet allemand DE-OS 28 39 195) Dans ce cas, l'ensemble du frein s'applique

latéralement par rapport au disque de frein, contre une surface d'ap-

pui, le boulon de guidage étant inséré sensiblement au milieu de cette surface d'appui et maintenant le frein contre le support de frein Les

patins de ce frein sont maintenus dans l'étrier à l'aide d'un pro-

longement du boulon de guidage et d'un deuxième boulon, plus court,

qui ne traverse que l'étrier, ces deux boulons devant recevoir la to-

talité des forces périphériques ou forces de frottement Une trans-

mission égale des forces, des patins aux boulons de maintien, de

ceux-ci à l'étrier et à l'élément de guidage ainsi qu'aux surfaces d'ap-

pui ne peut être obtenuede façon certaine, avec-ce type de réalisation,

qu'en présence de forces de freinage relativement faibles.

La présente invention a pour but de réaliser un frein à disque à garnitures partielles qui, par rapport aux freins connus de ce type, se distinguera par une simplification de la fabrication et du montage En outre, la force nécessaire pour déplacer l'étrier et appuyer les patins de-frein lors du freinage, est aussi faible que possible, afin de garantir un actionnement aisé du frein et d'éviter tout coincement ou blocage du gui-

de de l'étrier sur l'élément de guidage, cela même après une longue du-

rée d'utilisation et quel que soit l'état-d'usure.

Il s'est avéré que ce but pouvait être atteint, dans le cas d'un frein à disque à garnitures partielles du type mentionné, par le fait que le support est réalisé sous la forme d'un organe de maintien qui s'étend parallèlement au disque, d'un côté de celui-ci, par le fait que l'étrier prend appui contre le support, du côté sortie du disque (en considérant le principal sens de rotation du disque), et par le fait que l'organe de guidage est agencé près du

côté entrée du disque.

Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le patin de frein, ou plus exactement le support de garniture de ce patin, agencé du côté du support du frein, prend appui dans l'étrier et reçoit en outre, sur le support, un appui direct contre les forces de freinage qui, lors du freinage, surviennent dans le sens de rotation principal Ainsi, la composante de force de freinage que l'élément de

guidage doit supporter est faible.

En outre, dans un autre mode de réalisation, il est prévu-

que l'étrier ou le support de frein présente, côté sortie (toujours en considérant le principal sens de rotation du disque), un saillant qui s'engage dans une encoche correspondante aménagée dans le

support de frein ou bien dans l'étrier et servant de guide, cette en-

coche étant par exemple réalisée sous la forme d'une rainure parallèle à l'axe du disque et ce saillant empêchant l'étrier de tourner ou de basculer sous l'effet de composantes de forces exercées radialement

sur l'étrier.

Un autre avantage, tout à fait essentiel, de l'invention con-

siste en ce que le support de frein, du Lait de sa configuration très simple, peut être d'un seul tenant avec l'essieu ou la fusée de roue,

ou avec le logement de roue Le support de frein n'est en effet essen-

tiellement constitué que d'une plaque oblongue ou une agrafe et ne

nécessite aucune partie coudée ou autre prolongement débordant au-

delà du disque.

Toutefois, il est aussi possible que le support de frein soit réalisé sous la forme d'un composant séparé et soit fixé à une bride appropriée sur l'essieu oule logement de roue, cette fixation étant faite avec des organes de fixation, par exemple avec des boulons, qui sont agencés l'un près de l'entrée du disque, l'autre près de la sortie du disque, celui situé près de l'entrée du disque (en considérant le principal sens de rotation du disque) pouvant en même temps servir à l'agencement de l'organe de guidage Il est avantageux que le boulon servant d'organe de guidage porte une douille de guidage sur laquelle l'étrier est flottant, c'est-à-dire agencé avec possibilité

de coulisser parallèlement à l'axe du disque.

D'une façon générale, on considère comme un avantage que le support de frein et la partie d'étrier ou de bottier contenant le support de frein soient agencés du même côté du disque, de préférence du côté intérieur

de la roue.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'étrier présente, dans sa partie passant par-dessus le disque, une découpe dans laquelle les patins sont maintenus à l'aide de ressorts expanseurs et de broches disposées parallèlement à l'axe du disque, cette découpe

étant dimensionnée de façon telle que les patins puissent être ex-

traits et introduits par cette découpe en opérant parallèlement au dis-

que, en direction radiale, après enlèvement de broches Ainsi, le rem-

placement des patins se trouve notablement simplifié puisque le frein, ou encore l'étrier, n'ont pas besoin d'être démontés ou désolidarisés

pour cela.

Il est avantageux que l'étrier soit guidé sur le support, du côté sortie du disque (toujours en considérant le principal sens de rotation du disque), parallèlement à l'axe du disque Les forces de déplacement-de l'étrier ne se trouvent ainsi accrues, et d'ailleurs seulement très peu, que lors d'un freinage intense On est ainsi assuré que les forces de freinage trouveront un appui sur le support de frein

quelle que soit la position de l'étrier flottant.

Dans le sens inverse, c Lest-à-dire lors de la marche arrière, les forces de freinage sont transmises, pour leur plus grande partie, à l'organe de guidage Toutefois, cela est sans importance car, dans le cas d'un véhicule automobile, la charge des freins est en principe

beaucoup plus grande en marche avant qu'en marche arrière.

La relative simplicité de fabrication du frein à disque selon l'invention est due en premier lieu à la forme très simple, déjà décrite, du support de frein ainsi qu'à la configuration compacte de l'étrier qui n'est fixé à l'essieu que par un seul boulon, à savoir le boulon de guidage, et qui rassemble toutes les parties importantes du frein, c'est-à-dire les patins et le dispositif d'actionnement du

frein Grâce à ces caractéristiques, la complexité du montage est mani-

festement réduite elle aussi.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront

maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre

d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui re-

présentent: la figure 1, en vue latérale et en coupe faite le long de la ligne A-B de la figure 2, un frein à disque et garnitures partielles selon l'invention;

la figure 2, une vue en plan du frein à disque selon la fi-

gure 1; et la figure 3,-le frein à disque selon la figure 1 vu en coupe faite le long de la ligne C-D Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté sur la figure 1, le frein à disque à garnitures partielles est constitué,

pour l'essentiel, d'un étrier 1 et d'un support de frein 2 Les garnitu-

res de frein 3 et 4 (voir figure 2) qui sont fixés chacune sur un supr port de garniture 5, 6 et le cylindre de frein de moue, 7, qui, lors du: freinage, presse les patins des deux côtés contre le disque de frein (non représenté), sont rassemblés dans l'étrier t Pour maintenir les

patins, ce sont des broches de maintien 8 et 9 qui sont utilisées.

Elles sont insérées dans des trous correspondants aménages dans l'étrier

et traversent les supports 5, 6 des garnitures par des ouvertures cor-

respondantes 10, 11.

Selon l'invention, le support de frein est réalisé sous la

forme d'un organe de maintien de forme allongée, qui est agencé sim-

plement d'un c 8 té du disque et qui, comme on peut facilement le voir, peut aussi être réalisé en tant que partie intégrante de l'essieu de roue, ou encore du logement de roue ou du pivot de roue Dans le mode de réalisation de l'invention représenté à titre d'exemple sur les figures 1 à 3, le support de frein est fixé à l'essieu de roue à l'aide de deux boulons-12 et 13 La bride 14 prévue pour cela, qui est par exemple directement liée au pivot de roue, est représentée sur la figure 3 qui ne montre d'ailleurs que sa partie terminale comportant les deux yeux de fixation 15 et 16 (voir figure 2) traversés par les boulons de fixation 12 et 13 Dans l'exemple représenté, les filets hélicoïdaux 17 et 18 ont été aménagés dans le support de frein 2 aux fins de conjugaison avec les boulons 12 et 13 Toutefois, il serait aussi possible, sans problème, et il serait même avantageux dans

certains cas, que la bride 14 soit déportée vers l'intérieur, autre-

ment dit vers le disque de frein, de façon que les positions de cette bride 14 et du support de frein 2 soient échangées (voir figure 3) Dans , ce cas, les boulons 12 et 13 devraient alors traverser le support de

frein 2 et être vissés dans la bride 14 liée à l'essieu.

Les patins de frein (le mot "patin" désignant ici l'en-

semble constitué d'une garniture 3, 4 et d'un support 5, 6) sont ar-

rêtées chacun à l'aide d'un ressort expanseur 19 empêchant leur batte-

ment et leurs déplacements parallèles indésirables (voir la figure 1 et la figure 3 sur laquelle les ressorts ne sont pas représentés) Ces ressorts interceptent élastiquemÉnt, par le dessous, les broches de maintien 8 et 9 et autorisent un déplacement parallèle des mâchoires

sur ces broches, ce qui est particulièrement important pour le fonction-

nement du patin 3,5 qui, lors du freinage, est déplacé par le cylindre

de frein, 7.

Si l'on fait abstraction du moyen de guidage décrit plus loin, l'étrier 1 n'est maintenu sur le support de frein, 2, que par le boulon 12 Ce boulon sert en même temps à fixer le support 2 à la bride 14 et sert en outre de support pour une douille 20 sur laquelle l'étrier 1

est agencé avec possibilité de coulisser parallèlement à l'axe du dis-

que du frein Cette douille 20 (voir la figure 2) va jusqu'à l'oeil de fixation 16 de la bride 14 et possède en outre une surface lisse que des organes d'étanchéité souples ("manchettes") 21 et 22, disposés de part et d'autre, protègent contreles souillures Dans un bras ou un

élargissement 23 de l'étrier 1 est aménagé un alésage qui est appro-

prié au diamètre extérieur de la douille et qui permet à l'étrier

d'être monté sur cette douille 20.

Le guidage d'appui (visible surtout sur la figure 1) de l'é-

trier, du côté sortie du disque de frein, est d'une importance essen -

tielle pour la capacité de charge du frein Le sens de rotation princi-

pal de la roue, donc aussi du disque du frein, est symbolisé par la flèche 24 sur les figures 1 et 2 Lors d'un freinage à partir de ce sens de rotation, les forces de freinage ou frottement sont transmises des patins respectifs 3,5 et 4,6, via les surfaces de contact 25, à l'étrier 1 et, de celui-ci, via les surfaces de contact 26, au support de frein 2 En outre, le patin 3,5 transmet directement une partie des forces, via la surface d'appui 27, au support de frein 2 L'organe de guidage qui est agencé du c 8 té entrée du disque et qui est constitué par le boulon 12, la douille 20 et la partie du bras 23 de l'étrier 1 dans laquelle cette douille est reçue-(figure 1), se trouve ainsi, dans

une mesure importante, soulagé des efforts de frottement, de sorte que -

comme déjà expliqué les forces pour déplacer l'étrier sont faibles, même pour des efforts de freinage importants Le risque de coincement ou blocage de la douille 20 dans l'alésage de guidage dp bras 23 se

trouve ainsi notablement réduit.

Pour guider l'étrier et pour recevoir les forces dirigées ra-

dialement vers l'extérieur (en considérant le disque), lesquelles, en cas de marche arrière, tendraient à faire tourner l'étrier sur les moyen de guidage 12, 20 il y a, dans le support de frein 2 (comme représenté ici), ou au même endroit dans l'étrier, une rainure de guidage 28 qui

est parallèle à l'axe du disque et qui, ainsi, n'empêche pas le déplace-

lent latéral de l'étrier Un saillant correspondant 29 sur l'étrier ou,

selon le cas, sur le support s'engage dans la rainure de guidage 28.

Le changement de garnitures est particulièrement simple avec

le frein à disque selon l'invention Dans la partie d'étrier qui fran-

chit le disque, c'est-à-dire dans la partie qui se trouve au-dessus de la périphérie du disque, il est prévu une découpe qui, par ses dimensions, est compatible avec la largeur complète des patins, de sorte que ces derniers peuvent être extraits en procédant radialement vers l'exté- rieur après désolidarisation et enlèvement des broches de maintien 8 et 9 et des ressorts expanseurs correspondants 19, et que l'on peut, de cette façon, remplacer les patins usagés par de nouveaux patins, sans qu'il soit nécessaire d'enlever l'étrier ou de le jo faire simplement pivoter La mise en place des ressorts expanseurs 19 après le montage de nouvelles mâchoires peut également être réalisée sans difficulté, comme on peut le voir en considérant notamment la

figure 2.

Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été

données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes

peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 Frein à disque à garnitures partielles, notamment pour véhicules automobiles, comportant un étrier chevauchant le bord d'un disque de frein, monté à coulissement sur un organe de guidage agencé parallèlement à l'axe du disque, ledit étrier compre- nant en outre au moins un cylindre de frein et étant muni de patins qui y sont maintenus et qui, lors du freinage, sont pressés contre le disque, des deux côtés de celui- ci, ce frein comportant en outre un support de frein qui est fixé à l'essieu de roue et étant caractérise

en ce que ce support ( 2) est réalisé sous la forme d'un organe de main-

tien qui s'étend parallèlement au disque, d'un c 8 té de celui-ci, en ce que l'étrier prend appui contre le support, du c 8 té sortie du disque, en considérant le sens de rotation principal 24 du disque, et en ce que ledit organe de guidage ( 12, 20) est agencé près du c 8 té entrée du disque, en considérant le sens de rotation

principal 24.

2 Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le patin', ou encore le support ( 5) de ce patin ( 3,5), agencé du c 6 té du support ( 2) du frein prend appui dans l'étrier ( 1) et reçoit en outre, sur le support ( 2) du frein, un appui direct contre les forces de freinage qui, lors du freinage, surviennent dans le sens de rotation principal. 3 Frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étrier ( 1) reçoit dans le support ( 2), du c 6 té sortie du disque, en considérant le sens de rotation principal 24, un guidage

autorisant lesdéplacements parallèles à l'axe du disque.

4 Frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que

l'étrier ( 1) ou le support de frein ( 2) présente, du côté sortie du dis-

que, en considérant le sens de rotation principal 24 du disque, un saillant ( 29) qui s'engage dans une encochecorrespondante aménagée dans le support de frein ( 2) ou bien dans l'étrier (l) et qui sert de guide, cette encoche étant par exemple réalisée sous la forme d'une rainure ( 28) parallèle à l'axe du disque, ce saillant empêchant l'étrier ( 1) de tourner ou de basculer sous l'effet de composantes de

force exercées radialement sur ledit étrier ( 1).

Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,

caractérisé en ce que le support de frein ( 2) est d'un seul tenant avec

l'essieu ou avec le logement de roue.

6 Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,

caractérisé en ce que le support de frein ( 2) est fixé à une bride corres- pondante ( 14) sur l'essieu ou le logement de roue, cette fixation étant faite avec des organes de fixation, par exemple avec des boulons ( 12, 13), qui sont agencés l'un près de l'entrée du disque, l'autre près de la sortie du disque, et en ce que l'organe de fixation ( 12) situé près de l'entrée du disque,, en considérant le sens de rotation principal 24 du disque, sert en même temps à l'agencement de l'organe

de guidage ( 12,20).

7 Frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'or-

gane de guidage situé près de l'entrée du disque, en considérant rant le sens de rotation principal 24, est un boulon ( 12) qu'entoure une douille de guidage ( 20) sur laquelle l'étrier ( 1) est agencé de

façon à pouvoir y coulisser parallèlement à l'axe du disque.

8 Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,

caractérisé en ce que le support de frein ( 2) et la partie d'étrier ou de bottier contenant le cylindre ( 7) du frein sont agencés du même

côté du disque.

9 Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,

caractérisé en ce que l'étrier ( 1) présente, dans la partie formant pont par dessus le disque, une découpe dans laquelle les patins ( 3,5, 4,6) sont maintenus à l'aide de ressorts expanseurs ( 19) et de broches ( 8, 9) disposées parallèlement à l'axe du disque, et en ce que les patins ( 3,5; 4,6) peuvent être extraits et introduits par cette découpe en opérant parallèlement au disque, en direction radiale, après

enlèvement des broches ( 8, 9).