FR2532384A1 - Composant d'etrier de frein, notamment pour frein a disque a etrier flottant a garniture partielle de vehicule automobile, et methode de fabrication d'un tel composant - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN COMPOSANT D'ETRIER DE FREIN A DISQUE A ETRIER FLOTTANT A GARNITURE PARTIELLE DE VEHICULE AUTOMOBILE. CE COMPOSANT, FORMANT L'OSSATURE DE L'ETRIER, COMPREND UN ELEMENT DE SUPPORT 1, PAR EXEMPLE EN FONTE, UN CYLINDRE D'ACTIONNEMENT DE FREIN 2, PAR EXEMPLE EN ACIER, LOGE DANS UN EVIDEMENT DU SUPPORT 1 ET AU MOINS UN CORPS 3, PAR EXEMPLE EN ALUMINIUM, MOULE SUR AU MOINS UNE PARTIE 11, 14 DE L'ELEMENT DE SUPPORT.

Description

La présente invention se rapporte d'une façon générale aux étriers de

frein et, plus particulièrement aux étriers pour freins à disqueà étrier flottant à garniture partielle de véhicules automobiles. On connaît déjà diverses constructions de freins à disque à garniture partielle utilisant des étriers qui transmettent une force d'un côté axial d'un disque de frein à l'autre c 8 té Un frein à disque de ce type comporte typiquement deux patins de frein situés chacun sur l'un des côtés axiaux du disque de frein Les patins de frein sont montésde façon à pouvoir être déplacés dans la direction axiale afin de se rapprocher et de s'éloigner du disque

de frein, soit sur un organe porteur soit sur l'étrier, ou bien en-

core entre l'organe porteur et l'étrier Alors qu'en l'absence de freinage, le disque de frein est libre de tourner autour de son axe à

la même vitesse angulaire que la roue qui lui est asso-

ciée, l'organe porteur, et par conséquent l'étrier qu'il porte, est re-

tenu et ne peut tourner autour-de cet axe de sorte que, lors de l'ap-

plication du frein ayant pour effet que les patins de frein se dé-

placent selon des directions axiales opposées pour venir en position

d'engagement avec frottement contre le disque de frein, la rota-

tion de ce disque est ralentie et éventuellement arrêtée si le disque de frein est déjà en rotation, ou au moins gênée ou empêchée si le

disque de frein est immobile au moment de l'application du frein.

Le mouvement des patins de frein dans le sens du rappro-

chement et de l'éloignement par rapport au disque peut être obtenu

de différentes façons, habituellement en utilisant au moins un en-

semble d'actionnement de frein de roue, à cylindre et piston, actionné hydrauliquement Dans les freins à disque à étrier flottant, l'étrier est monté sur l'organe porteur de façon à pouvoir être déplacé dans des directions opposées sensiblement parallèles à la direction axiale du disque Cet étrier flottant est capable de transmettre au moins la force nécessaire pour que le patin de frein situé du côté opposé du disque de frein soit mis en contact de freinage avec le disque de frein Pour obtenir la transmission de cette force, le cylindre de l'ensemble cylindre et-piston d'actionnement de frein est rigidement lié et habituellement d'un seul tenant, avec l'étrier,

de façon qu'ils se déplacent à l'unisson Le cylindre reçoit à coulis-

sement un piston qui agit directement sur le patin de frein

situé du même côté du disque de frein que l'ensemble cylindre et pis-

ton, dès que la pression à l'intérieur de cet ensemble excède le niveau nécessaire pour surmonter les forces de friction A ce moment là, le fluide hydraulique dans l'ensemble actionneur à cylindre et piston exerce, sur le cylindre, une force de réaction égale mais d'orientation opposée, cette force de réaction

étant transmise par l'intermédiaire de l'étrier au patin de frein si-

tué de l'autre côté du disque de frein.

Le montage flottant de l'étrier sur l'organe porteur peut

être obtenu de différentes façons, par exemple en prévoyant des sur-

faces de guidage coopérantes qui s'étendent axialement sur l'étrier

et sur l'organe porteur, ou en utilisant des broches de guidage rigi-

dement liées à l'étrier ou à l'organe porteur et guidées dans des orifices correspondants de l'organe porteur ou-de l'étrier De toute manière, il est impératif que l'étrier soit pourvu de surfaces de précision,

c'est-à-dire de surfaces usinées, ou autrement façonnés, pour se con-

formera des spécifications exactes concernant les, dimensions, tolé-

rances, états de surface et/ou le respect d'une course déterminée.

Dans les constructions courantes de freins à disqueà étrier flottant à garnitures partielles de véhicules automobiles, l'étrier est en fonte, métaldont l'usage est courant du fait de sa résistance satisfaisanteet de son coût relativement bas L'étrier proprement dit est habituellement formé d'un seul tenant avec le cylindre de l'ensemble d'actionnement à cylindre et piston Toutefois, l'expérience a montré que la nécessité d'usiner les diverses surfaces de précision

sur les diverses parties de l'étrier compositecombinant l'étrier lui-

même et le cylindre, augmente significativement le coût final de l'é-

trier composite, cela à la fois en termes d'investissement de capi-

tal sous forme de machines capables d'usiner de telles surfaces de précision, et de frais de main d'oeuvre qualifiée On appréciera que des surfaces de précision ne peuvent pas être obtenues dans l'opérm ration de moulage au cours de laquelle l'étrier composite est fabriqué, à cause des contractions et autres déformations de l'étrier composite se produisant dans une telle opération de

moulage -

Un but général-de la présente invention est d'éviter les inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, la présente invention a pour objet de fournir un étrier de frein composite, notamment pour utilisation dans des freins à disque de véhiculesautomobile du type à étrier

flottant et garniture partielle, qui ne possédera pas les inconvé-

nients des étriers de frein classiques.

Un autre but de la présente invention est de construire l'étrier de frein du type considéré de façon à réduire l'usinage nécessaire. Un autre but de la présente invention est de concevoir

l'étrier de frein du type considéré de façon à permettre l'exé-

cution commode et à peu de frais des opérations d'usinage restant nécessaires.

Un but concomitant de la présente invention est de conce-

voir un étrier de frein dont la construction sera simple et la fa-

brication peu onéreuse, et dont le fonctionnement sera néanmoins fiable. Un autre but de la présente invention est de développer une méthode de fabrication de l'étrier de frein du type ci-dessus, telle que l'on obtienne une réduction du coût final de l'étrier de

frein et une diminution de son poids sans sacrifier sa rigidité.

Pour atteindre ces buts, et d'autres qui apparaîtront dans ce qui suit, une caractéristique de la présente invention réside dans un composant d'étrier de frein, notamment de frein à étrier flottant à garniture partielle de véhicule, ce composant compre nant: un élément de support en une première matière rigide, comportant une partie de support délimitant un évidement; un cylindre d'actionnement de frein, ce cylindre étant séparé et fait d'une deuxième matière et comportant une partie de montage reçue dans ledit évidement dudit

élément Se support; et au moins un corps en une troisième matière mou-

lable, recouvrant au moins partiellement ledit élément de support La première matière, la deuxième et la troisième, sont avantageusement des matières métalliques différentes telles que le fer, notamment la fonte, pour l'élément de support, l'acier pour le cylindre d'actionnement de frein et l'aluminium, notamment l'aluminium moulé, pour le corps moulable Le corps moulable est alors avantageusement pourvu d'au moins une surface

de contact moulée avec précision Il est avantageux que le cy-

lindre d'actionnement de frein possède au moins une surface usinée

avec précision.

Un avantage particulier de la construction définie précédem-

ment réside dans le fait qu'en réalisant au moins l'une des surfaces de précision requises sous la forme d'une surface venue de moulage de précision, sur le corps moulable, le nombre d'opérations d'usinage requises et la complexité de telles opérations d'usinage sont significativement réduits Grâe à la présence du corps moulé, par exemple en aluminium, et du cylindre séparé, par exemple, en acier, la totalité des surfaces de précision peut être située soit sur le

corps, soit sur une pluralité de tels corps, soit sur le cylindre-sé-

paré, de sorte qu'aucune opération d'usinage n'a besoin d'être exé-

cutée sur l'élément de support qui est par exemple en fonte mouléeen coquille Ceci simplifie considérablement la fabrication de

l'étrier composite par rapport aux étriers de frein classiques, no-

tamment lorsque l'usinage des surfaces à finition précise restantes sur le cylindre séparé est accompli avant son assemblage avec l'étrier

proprement dit.

Une réalisation avantageuse du composant d'étrier selon la

présente invention est obtenu lorsque le corps enrobe, au moins exté-

rieurement, au moins la partie de support de l'élément de support Dans cette réalisation, toutes les surfaces à finition précise situées extérieurement qu'il fallait antérieurement usiner sur l'étrier en fonte, peuvent désormais être moulées avec précision sur le corps Toutefois, il est aussi avantageux que le corps possède une

partie recouvrant la partie de support de l'élément de support dans l'évi-

dement et ayant une surface de contact Interne moulée avec précision, qui est en contact avec la partie de montage du cylindre dans le composant d'étrier fini Avec une telle disposition, il n'est pas nécessaire d'usiner la surface de la partie de support sur l'élément de support qui forme l'évidement, pour assurer un ajustement

approprié de la partie de montage du cylindre dans l'évidement.

Plut 8 t, la surface interne du corps, moulée avec précision, fournira l'ajustement requis, par exemple un ajustement serré, avec

la partie de montage du cylindre Dans une autre réalisation avanta-

geuse selon la présente invention, au moins la partie de montage

du cylindre possède une périphérie extérieure cylindrique, et la par-

tie de support de l'élément possède une configuration annulaire circonfé-

rentiellement complète, de sorte que l'évidement possède une configu-

ration cylindrique traversant ladite partie de support Un avantage particulier de cette construction, et particulièrement du caractère circonférentiel complet de la partie de support, est que le cylindre est fiablement retenu dans l'évidement de façon à ne pas pouvoir être déplacé dans une quelconque direction radiale, quelles que soient les forces susceptibles d'agir -radialement sur lui Avantageusement, le cylindre possède au moins

une partie d'appui située sur Sa partie de montage et s'é-

tendant vers l'extérieur au-delà de la périphérie du cylindre, venant en appui contre la partie de support de léXeément de support lorsque la partie de montage du cylindre est entièrement reçue dans

l'ouverture cylindrique de l'élément de support.

Il est également avantageux, dans la construction dans la-

quelle la partie de support de l'élément de support et le corps constituent un ensemble composite, que la partie d'appui vienne en appui contre cet ensemble composite lorsque la partie de montage

dudit cylindre est entièrement reçue dans l'évidement De cette ma-

nière, la partie d'appui empêche le cylindre de se déplacer dans-au moins l'une de ses directions axiales, en réponse à des

forces agissant axialement sur lui.

Dans une variante, la partie de support de l'élément de support

s'étend le long d'un tracé partiellement annulaire de sorte que l'évi-

dement possède une région radialement ouverte Dans ce

cas, le corps enrobe au moins à la fois la partie de montage du cy-

lindre et la partie de support de l'élément de support, sur et autour 6 c de la région ouverte de l'évidement Cette construction ouverte de l'évidement simplifie l'assemblage du cylindre à l'élément de support Toutefois, étant donné le coût sensiblement plus élevé de l'aluminium, si on le compare à la fonte, des économies de main d'oeuvre peuvent être contrebalancées par le coût accru de la matière, de sorte qu'une

analyse des coûts détaillée, prenant en considération le nombre d'é-

triers à fabriquer devra être faite avant de décider s'il y a lieu d'utiliser la construction à évidement ouvert ou celle à évidement fermé. L'élément de support du composant d'étrier selon la présente invention comporte au moins une partie en pont qui s'étend depuis la partie de support, sensiblement parallèlement à la direction axiale du cylindre reçu dans l'évidement, et avec un décalage radial par rapport à cet axe, et qui possède une extrémité libre axialement espacée de la partie de support, et une partie d'actionnement de patin de frein, la quelle est solidaire de l'extrémité libre; de la partie en pont et s'étend sensiblement normalement à l'axe du cylindre et vers cet axe Alors, le corps en matière moulable considéré, ou un corps séparé en une

telle matière moulable, enrobe avantageusement, au moins partielle-

ment, la partie d'actionnement Là encore, le corps en matière moulable peut, de la même manière que discuté précédemment, être pourvu d'au moins une surface moulée avec précision, éliminant ainsi la

nécessité d'usiner une telle surface de précision sur la partie d'action-

nement Cette surface moulée avec précision peut être, par exemple, une surface délimitant une ouverture dans le corps moulé, sur la

partie d'actionnement.

Selon un autre aspect avantageux de la présente invention, il est prévu une méthode de fabrication d'un composant d'étrier pour

un frein, notamment pour un frein à disque à étrier flottant à gar-

niture partielle de véhicule automobile, cette méthode comportant les étapes suivantes: formation d'un élément de support en une première matière métallique rigide, cet élément étant doté d'une partie de support limitant un évidement introduction, dans l'évidement, d'une partie de montage, laquelle appartient à un cylindre d'actionnement séparé et est faite d'une deuxième matière; et moulage d'au moins un corps fait d'une troisième matière métallique moulable, cela au moins sur

l'élément support de façon à recouvrir au moins partiellement ce der-

nier L'étape de moulage comporte avantageusement la formation d'au moins une surface de précision sur le corps, ou la formation d'au moins une ouverture de précision dans le corps De plus, la méthode

selon la présente invention peut en outre comporter une étape d'amé-

nagement d'au moins une surface de précision sur le cylindre, cela

étant fait notamment en usinant la surface de précision sur le cy-

lindre.

Il est particulièrement avantageux que l'étape d'aménage-

ment d'au moins une surface de précision sur le cylindre soit effec-

tuée avant l'introduction dans l'évidement de la partie de mon-

tage du cylindre d'actionnement de frein séparé Un avantage particu-

lier de cette approche est que l'opération d'usinage peut être facile-

ment accomplie, étant donné la forme cylindrique creuse simple du cylindre, que ce soit sur la surface circonférentielle extérieure sur la surface circonférentielle intérieure, ou sur l'une quelconque des faces terminales du cylindre, en serrant simplement le cylindre dans

un mandrin ou dans un dispositif de fixation similaire, et en exé-

cutant un mouvement relatif sensiblement coaxial entre le cylindre

et le ou les outils d'usinage Il n'y a pas besoinde prendre des dis-

positions particulières pour ce qui est des outils ou des moyens de fixation, en particulier parce que le cylindre est usiné séparément

-de l'étrier proprement dit, de sorte que ce dernier n'impose aucune -

limitation spatiale concernant l'emplacement, le montage ou un type

de mouvement des outils par rapport au cylindrez.

Cette approche est particulièrement avantageuse lorsque l'étape de moulage est accomplie avant l'étape d'introduction Dans ces circonstances, il n'y a aucun risque que l'une des surfaces de précision préalablement usinées puisse être déformée pendant l'étape de moulage sous l'effet du transfert de chaleur entre la matière moulable et le cylindre séparé, via la partie de support de l'élément de support Cette approche permet en outre de prévoir le corps de matière moulable à l'intérieur de l'évidement de façon à former la surface de contact qui s'applique, avec l'ajustement désiré, contre la partie

de montage du cylindre, lors de l'assemblage.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention

seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite

à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une vu e en coupe axiale de l'etrier composite pour frein selon la présente invention; l a figure 2, une vue de dessus d'un élément support utilisé dans l'étrier composite selon la figure 1; la figure 3, une vue en bout de l'élément support, prise dans la direction de la flèche A de la figure 2; la figure 4, une vue en bout de l'étrier composite, -prise dans la direction de la flèche B de la figure 1

la figure 5, une vue en perspective "explosée" de la combi-

naison d'un élément s upport avec un cylindre d'actionnement-; et 9 a figure 6, une vue similaire à la figure 1, illustrant une

réalisation comportant la combinaison de la figure 5 et une autre mo-

dification.

Si l'on considère maintenant l(s dessis en détail, et en pre-

mier lieu la figure 1, un peut voir que la référence i a été utilisée pour désigner un élément de support d'un étrier de frein composite, selon la présente invention L'élément de support 1, comme représenté sur la figure 1, comporte une partie de support annulaire il

circonférentiellement complète, une partie en pont 1 f 2 qui s'étend sensi-

blement axialement et qui se raccorde à une partie terminale libre 13 et une

partie 14 pour llactionner Cent d'un patin de frein, laquelle s'étend sen-

siblement radialement vers l'intérieur Lors de l'utilisation, l'étrier de frein composite chevauche un disque de frein, de sorte que la part ie de support il est située d'un cote axial du disque de frein, partie d'extrémité libre et la partie d'actionnement de patin de frein,

14, sont situées de l'autre c 5 té axial du disque de-frein et la -

Ipartie en pont 12 s'étend radialement -vers l'extérieur au-delà du disque

de frein.

La partie de support il possède une-surface interne 15 qui dé-

limite circonférentiellement un évidement cylindrique, ou ouverture traversante, dans la partie de support 11 Un cylindre d'actionnement de frein de roue, 2, est partiellement agencé dans l'évidement traversant de la partie de support 11 Comme représenté sur la figure 1, la partie de support Il est noyée dans un corps 3 d'une matière moulable Le corps 3 possède une partie externe 31 qui couvre extérieurement la partie de support 11, et une partie interne 32 qui couvre la surface interne 15

de la partie de support Il et possède une surface interne 33 mou-

lée avec précision La partie interne 32 du corps 3 supporte alors le tube cylindrique dans l'ouverture traversante de la partie de support 11

de l'élément de support 1 Le cylindre 2 possède une partie de mon-

tage 21 qui est reçue dans l'ouverture traversante de la partie de sup-

port Il et possède une surface externe 22 qui est en contact avec la surface interne 33 de la partie interne 32 du corps 3 Les surfaces 33 et 22 sont de préférence dimensionnées l'une par rapport à l'autre de manière à obtenir un ajustement serré de façon que la partie de

montage 21 du cylindre 2 soit fiablement retenue dans la partie in-

terne 32 du corps 3 une fois introduite dans celle-ci, même lorsque l'étrier composite est soumis à des forces dues à des vibrations ou à d'autres causes pendant le transport, l'assemblage ou l'utilisation de celui-ci Il convient ici de mentionner que les surfaces internes moulées avec précision, 33, de la partie 32, du corps 3 ont

des caractéristiques, en particulier, conformité au dia-

mètre désiré et état de surface lisse, telles qu'elles ne requièrent pas d'usi

nage Il serait impossible de conférer de telles propriétés à la sur-

face 15 de la partie de support 11 de l'élément de support 1, en particu-

lier parce que l'élément de support 1 est de-préférence en fonte afin d'avoir la résistance désirée, ce qui implique-que la surface 15 est inévitablement très rugueuse et s'écarte sensiblement de son diamètre désiré, au moins localement, de sorte que cette surface 15 devrait

être usinée avant d'être capable de s'adapter à la partie de mon-

tage, 21, du cylindre 2 et de coopérer avec celle-ci.

Le cylindre 2 est avantageusement produit au cours d'une

opération d'emboutissage qui a non seulement l'avantage que le cy-

lindre 2 peut être fabriqué d'une façon relativement peu onéreuse, mais aussi que la surface circonférentielle extérieure de celui-ci

y compris la surface extérieure 22 de la partie de montage 21, pos-

sède le diamètre exact désiré et l'état de surface lisse qui est re-

quis pour coopérer avec la surface interne 33 du corps 3, ou s'y adapter. Le cylindre 2 formeune chambre de pression interne qui est circonférentiellement délimitée par une surface interne 24 Cette

surface interne 24 est usinée avec précisio; puisqu'elle est en con-

tact de glissement avec un piston d'actionnement au moins partielle-

ment reçu dans le cylindre de pression 2 quand le frein à disque

est assemblé Ce piston d'actionnement agit directement, de ma-

nière classique, sur le patin de frein-de roue qui est disposé du

même côté axial du disque de frein que la partie:de support 11 et le cy-

lindre 2, lorsque du fluide sous pression est présent dans la chambre interne du cylindre 2 Le milieu sous pression, habituellement du fluide hydraulique de frein, agit aussi sur la paroi du fond du cylindre 2 et exerce ainsi une force de réaction qui est transmise par l'élément de support 1 au patin de frein agencé du côté opposé du

disque de frein, en partant du cylindre 2.

Une gorge annulaire 25 est usinée dans l'intérieur du cy-

lindre 2, de préférence dans la partie d'appui 23 Cette gorge annulaire 25 sert à recevoir, là encore de manière classique,

un élément d'étanchéité qui étanchéifie l'interface entre la sur-

face interne 24 du cylindre 2 et la surface circonférentielle ex-

terne du piston d'actionnement Un évidement 26 ayant un diamètre qui excède celui de la surface 24 est prévu à la face terminale 27 du cylindre 2 Cet évidement 26 reçoit partiellement, lorsqhe le frein est assemblé, un organe anti-poussière de construction classique qui

s'étend entre la surface périphérique extérieure du piston d'action-

nement et le cylindre 2, et empêche la poussière,-et d'autres agents contaminants, d'atteindre l'interface entre le piston d'actionnement

et le cylindre 2 Les surfaces formant la gorge 26 et la face termi-

nale 27 sont aussi usinées et / ou chanfreinées de façon à n'oppo-

ser aucune pointe ou arête aiguë à l'organe anti-poussière qui est en une matière élastomère et qui pourrait donc être endommagé par de telles

pointes ou arêtes aiguës Ainsi, on peut voir que le cylindre 2 pos-

sède un certain nombre de surfaces qui doivent être usinées avec pré-

cision Toutefois, comme le cylindre 2 est un composant sépa-

ré du reste de l'étrier composite et possède une forme à symétrie de révolution centrée sur un axe sur lequel les surfaces à usiner sont aussi centrées, les opérations d'usinage considérées sont faciles à exécuter, de sorte que l'usinage de telles surfaces n'implique

qu'un minimum de coût supplémentaire Ainsi, de telles opérations d'u-

sinage sont de préférence exécutées avant l'assemblage du cylindre 2 au reste de l'étrier O

Le cylindre 2 est en outre pourvu, à sa face terminale non-

tournée vers la partie 14 d 'actionnement du frein lorsqu'il est

assemblé, d'un saillant 28 qui est soit d'un seul tenant avec la par-

tie principale, en forme de coupe, du cylindre 2, soit-lié à celle-ci.

Comme présenté le saillant 28 est un élément séparé pouvant être lié à la partie principale, en forme de coupe, du cylindre 2, par exemple par

soudage Ceci est particulièrement avantageux lorsque la partie prin-

cipale du cylindre 2 est emboutie comme mentionné plus haut Un trou traversant fileté 29 est prévu dans le saillant 28 et dans la paroi du fond de la partie principale du cylindre 2 Le milieu sous pression susmentionné est admis dans la chambre interne du cylindre 2 par ce trou fileté 29 après qu'un tuyau de liaison, ou un conduit similaire, ait été relié au saillant 28, de préférence par vissage d'une partie

de celui-ci dans le trou fileté 29 Le saillant 28 est pourvu, de ma-

nière classique, d'une protubérance 28 a qui a une surface plate sur sa partie tournée vers l'observateur considérant la figure 1, cette protubérance 28 a étant située à une distance prédéterminée au-delà du trou 29, comme représenté sur la figure 1 La présence de cette protubérance 28 a et de sa surface plance, en coopération avec des moyens de liaison (à configuration compatible) du tuyau ou conduit de fluide sous pression, assure que ce tuyau ou conduit ne peut être

monté que dans une position prédéterminée sur le saillant 28.

La partie d'actionnement 14 de l'élément de support 1 possède une ouverture 16 qui la traverse Un autre corps 3 ', séparé du corps 3, mais aussi fait d'une matière moulable avec précision, enrobe au moins partiellement la partie d'actionnement Comme représenté, le corps 3 ' possède une partie externe 34 qui recouvre extérieurement la partie 14 d 'actionnement de frein mais qui se termine à la partie terminale libre 13, et possède aussi une partie interne 35 qui couvre la surface formant l'ouverture traversante 16 dans la partie d'actionnement 14 La partie 35 est, elle aussi, moulée avec précision de façon que, à la différence des étriers de frein de construction classique, il ne soit plus nécessaire d'usiner la surface de la partie d'actionnement 14 tournée vers le patin

de frein respectif ou la surface interne qui limite l'ouverture 16.

Si l'on considère maintenant la figure 2 qui représente l'élément de support 1 avant son enrobage partiel dans les corps 3 et 3 ', on peut voir que sa partie reliante, ou partie pont, 12 comporte deux bras 12 a et 12 b s'étendant sensiblement parallèlement l'un

à l'autre entre la partie support Il et la partie terminale libre 13.

Chacun des bras de pont 12 a'et 12 b est pourvu, sur sa surface qui, en service, n'est pas tournée vers le disque de frein, d'un bourrelet

ou nervure de renforcement 17 a ou 17 b qui s'étend sensiblement paral-

lèlement à la direction axiale La partie support 11, les bras 12 a

et 12 b et la partie terminale libre 13 délimitent ensemble une ouver-

ture dans laquelle le disque de frein peut pénétrer en partie Ceci permet de situer l'étrier de frein plus près de l'axe de rotation du

disque de frein que ce ne serait le cas en l'absence d'une telle ou-

verture; Comme on peut le voir sur la figure 3, la partie d'actionnement de frein 14 possède deux sections 14 a et 14 b qui sont symétriquement agencées sur les cotés diamétralement opposés de l'axe de l'étrier composite Ces deux sections 14 a et 14 b sont respectivement pourvuesd'ouvertures 16 a et 16 b qui correspondent à l'ouverture 16 considérée

plus haut en rapport avec la figure 1 On-peut aussi voir sur la fi-

gure 3 que la partie de support 11 de l'élément de support 1 possède une

configuration annulaire.

Comme représenté sur la figure 4, le corps 3 s'étend tout

autour de la partie de support 11, à la fois extérieurement et intérieu-

rement, couvrant ainsi aussi bien les bourrelets de renforcement 17 a et 17 b, au moins dans la région de la partie de support 11 Le corps 3 25323 i 84 comporte en outre deux parties de montage 36 a et 36 b qui forment respectivement des ouvertures 37 a et 37 b moulées avec précision Ces ouvertures 37 a et 37 b sont utilisées pour monter l'étrier composite

sur un organe porteur, avec possibilité de mouvement dans la direc-

tion axiale Ceci peut être accompli, d'une façon classique, en dotant

l'organe porteur de deux tiges de guidage s'étendant parallèle-

ment à la direction axiale et passant au travers des ouvertures 37 a

et 37 b respectivement Comme les surfaces limitant les ouvertures res-

pectives 37 a et 37 b sont moulées avec précision, elles ont un dia-

mètre qui correspond à ce qui est requis pour le montage sur les tiges de guidage de l'organe porteur De plus, comme des manchons intermédiaires en élastomère sont habituellement interposés entre les tiges de guidage et les surfaces associées limitant les ouvertures

37 a, 37 b, la qualité de telles surfaces obtenues par moulage est ha-

bituellement suffisante pour permettre une coopération avec les man-

chons intermédiaires sans qu'il y ait besoin d'usinage ou chanfrei-

nage supplémentaire.

La figure 4 représente aussi en détail le saillant 28 et se protubérance 28 a pourvue de la surface plate Bien qu'il puisse être nécessaire d'usiner la surface autour du trou fileté 29, cela est, là encore, uneopération d'usinage qui est aisément accomplie, par exemple lors de l'opération aboutissant à la formation du trou fileté 29. Le corps 3 possède aussi deux saillants latéraux 38 a et 38 b Ces saillants sont en particulier utilisés pendant l'opération

d'assemblage de l'étrier de frein, ou de l'ensemble du frein à dis-

que, lorsqu'ils peuvent être utilisés pour supporter l'étrier compo-

site de frein sur des convoyeurs transportant l'étrier de frein ou

l'ensemble du frein à disque d'un poste d'assemblage à l Vautre.

La figure 6 représente une version modifiée de la com-

binaison du cylindre d'actionnement 2 à la partie de support 1 Les numé-

ros de référence utilisés sur la figure 5 sont les mêmes que sur les figures I à 4, ou ne sont que légèrement modifiés par rapport à

celle-ci, afin de faciliter la comparaison entre ces figures.

L'élément support I de la figure 5 possède une partie de sup-

port Il' qui diffère de la partie de support 11 par le fait qu'elle est circonférentiellement incomplète, c'est-à-dire par le fait qu'elle

ne s'étend que sur une partie d'une ligne sensiblement circulaire.

Le cylindre d'actionnement 2, au lieu d'avoir la partie d'appui 23 vue plus haut, possède des parties d'appui 23 a' et 23 b', entre lesquelles la partie d'appui 23 b' s'engage dans un évidement 18 de la partie de support 11 ' lors de-l'assemblage du cylindre 2 à l'élément de support 1 Dans cette réalisation, la partie de montage 21 est, là encore, reçue dans la partie de:support 11 ', et le corps 3 va être prévu pour maintenir la partie de montage 21 dans l'évidement ouvert formé par la partie circonférentiellement incomplète 11 ' Bien qu'il soit possible que la partie de support 11 ' soit pourvue du corps 3 avant l'assemblage au cylindre 2, il est

généralement préféré de ne noyer la partie de montage 21 et la par-

tie support Il' dans le corps 3 qu'après l'assemblage.

Les ouvertures 16 a' et 16 b' dans les sections 14 a et 14 b d'actionnement de patin de frein sont représentées sur la figure 5

sous la forme de fentes ouvertes Cela facilite grandement la fabri-

cation pendant le moulage de l'élément support 1 Par ailleurs, comme les sections 14 a et 14 b seront noyées dans le corps 3 ' pendant l'opération de fabrication de l'étrier composite, la configuration

ouverte des ouvertures 16 a' et 16 b' n'est pas préjudiciable à l'in-

tégrité structurelle de l'étrier-composite, en particulier parce que les ouvertures requises seront de toute manière délimitées par la partie interne 25 du corps 3 ', de la même façon qu'expliqué plms haut en

considérant la figure 1.

Plutôt que de noyer seulement les parties Il' et 14 a et 14 b dans deux corps 3 séparés, la totalité de l'élément de support 1 peut être noyée dans un corps continu 3 Ceci est représenté en détail sur

la figure 6, en même temps que quelques modifications supplémentaires.

On peut voir que le corps 3 possède une partie 37 enrobant la partie en pont 12 et reliant celle des parties du corps 3 qui enrobe la partie de support Il' et une partie de montage 21 à la partie du corps 3 qui enrobe la partie 14 d'actionnement de patin de frein Le corps 3 possède aussi une autre partie 30 qui enrobe extérieurement le cylindre 2, à la fois sur sa surface circonférentielle extérieure et sur sa paroi de fond La partie 30 est formée d'un seul tenant avec le saillant-38

avec sa protubérance 38 a, et un trou fileté 39 y est moulé avec pré-

cision, en un endroit tel qu'il soit alignéesur le trou 29 du cylin-

dre 2 On fait donc l'économie d'une ou plusieurs opérations d'usi-

nage supplémentaires sur le saillant 38.

Le cylindre 2 de la figure 6 est formé par emboutissage et est simplement usiné sur sa surface interne 24 et, si besoin est, dans sa gorge d'étanchéité annulaire 25 Le trou 29 peut être poinçonné pendant l'opération d'emboutissage, ou à la suite de celle-ci ou dans

*un processus continu.

La portion d'aboutement 23 du cylindre 2, telle que re-

présentée sur la figure 6, comporte la gorge d'étanchéité 25 mais ne comporte pas l'évidement 26 pour organe anti-poussière Comme indiqué

sur la figure 6 par la référence 37 a, cet évidement pour organe anti-

poussière est formé dans la partie 37 du corps continu 3 Grâce à cet

disposition, il n'est plus nécessaire d'usiner la surface qui limite pé-

riphériquement l'évidement 37 a, puisqu'elle est moulée avec

précision pendant la formation du corps 3.

Il est couramment préféré que l'élément de support issoit en fonte nodulaire dure moulée, que le cylindre 2 soit èn acier allié apte à l'emboutissage ou au poinçonnage, et que le corps 3 soit en aluminium Toutefois, on appréciera que d'autres matières ou alliages

peuvent aussi être utilisés au lieu des matières mentionnées ci-des-

sus sous réserve que de telles matières fournissent les caractéristiques

attendese, telles que résistance structurelle pour la-matière de l'élé-

mentde support 1, aptitude au formage pour la matière du cylindre 2, cela en même temps que l'aptitude à résister aux pression internes, et moulabilité pour la matière du corps 3 ou des corps 3 et 3 ', et pour autant que de telles matières soient mutuellement compatibles,

c'est-à-dire pour autant qu'elles forment entre elles des joints per-

manents capables de supporter sans dommage les contraintes auxquelles

ils sont soumis pendant le fonctionnement de l'étrier de frein composite.

Il convient d'indiquer que les matières mentionnées ci-dessus

se sont avérées idéalement aptes à cette fin et satisfont aux impéra-

tifs sus-mentionnés

Il est bien évident que la description qui précède n'a été

donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses va-

riantes peuvent etre envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1 Composant d'étrier de frein,-notamment de

frein à disque à étrier flottant à garniture partielle de véhicule automo-

bile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support ( 1) en une première matière rigide, comportant une partie de support ( 11) formant un évi

dement; un cylindre d'actionnement de frein ( 2), ce cylindre étant sépa-

ré et fait d'une deuxième matière et comportant une partie de mon-

tage ( 21) reçue dans ledit évidement dudit élément de support; et au moins

un corps ( 3) en une troisième matière moulable, couvrant au moins partiel-

lement ledit élément de support.

2 Composant d'étrier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première, deuxième et troisième matières sont des

matières métalliques différentes.

3 Composant selon la revendication

la première matière est le fer.

4 Composant selon la revendication

la dite première matière est la fonte.

Composant selon la revendication

ladite deuxième matière est l'acier.

6 Composant selon la revendication

ladite troisième matière est l'aluminium.

7 Composant selon la revendication ladite troisième matière est l'aluminium moul 2, caractérisé en ce que 2 7 caractérisé en ce que 2, caractérisé en ce que 2, caractérisé en ce que 2, caractérisé en ce que 8 Composant selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit corps possède au moins une surface de contact produite par

moulage de précision.

9 Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cylindre d'actionnement de frein possède au moins une surface

usinée avec précision.

10 Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps enrobe au moins extérieurement au moins ladite partie de

support de l'élément de support.

Il Composant selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit corps possède une partie recouvrant ladite partie de support

dudit élément de support à l'intérieur dudit évidement et ayant une sur-

lé. face de contact interne ( 33) moulée avec précision qui est en contact avec

lad ite partie de montage dudit cylindre.

12 Composant selon la revendication 11, caractérisé en ce

que ladite surface de contact forme un ajustage serré avec ladite par-

tie de montage. 13 Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins ladite partie de montage dudit cylindre possède une

périphérie extérieure cylindrique ( 22); et en ce que ladite partie de sup-

port dudit élément de support possède une configuration annulaire circon-

férentiellement complète, de sorte que ledit évidement possède une con-

figuration d'ouverture cylindrique traversant ladite partie de support.

14 Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cylindre possède au moins une partie 5 d'appui ( 23) située sur ladite partie de montage et s'étendant vers l'extérieur au-delà

de la périphérie dudit cylindre et venant en appui contre l'en-

semble composite formé par ladite partie de support dudit élément de sup-

port et par ledit corps, lorsque ladite partie de montage dudit

cylindre est entièrement reçue dans ledit évidement.

Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de support ( 11) dudit élément de support ( 1) s'étend le long d'un tracé partiellement annulaire, de sorte que ledit évidement possède une région ouverte qui s'étend sensiblement radialement, et en ce que

ledit corps enrobe au moins à la fois ladite partie de montage ( 20) du-

dit cylindre et ladite partie de support( 11 ') dudit élément de support, cela

sur et autour de ladite région-ouverte dudit évidement.

16 Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support comporte en outre au moins une partie en pont( 125 qui s'étend depuis ladite partie de support, sensiblement parallèlement à la direction axiale dudit cylindre ( 2) reçu dans ledit évidement, et

avec un décalage radial par rapport à cet axe, et qui possède une ex-

trémité libre ( 13) axialement espacée de-ladite partie de support, et une partie d'actionnement de patin de-frein ( 14), laquelle est rigide avec ladite

extrémité libre de ladite partie en pont et s'étend sensiblement normale-

ment audit axe et vers celui-ci, et en ce que ledit corps ( 3) enrobe au

moins partiellement ladite partie d'actionnement.

17 Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps ( 3) possède au moins une ouverture qui y est formée par

moulage de précision.

18 Méthode de fabrication d'un composant d'étrier de-frein, noti ment pour frein à disque à étrier flottant à garniture partielle de véhicu automobile, conforme à aa revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend les étapes suivantes: formation d'un élément de support en une première matière métallique rigide, cet élément étant doté d'une partie de support ( 11) formant un évidement; introduction, dans l'év dement, d'une partie de montage ( 21), laquelle appartient à un cylindre d'actionnement de frein séparé ( 2) et est faite d'une deuxième matière et moulage d'au moins un corps 3) fait d'une troisième matière métallique moulable, cela au moins sur l'élément de support de façon à recouvrir

au moins partiellement ce dernier.

19 Méthode selon la revendication 18, caractérisée en ce

que ladite étape de-moulage comporte la formation d'au moins une sur-

face de précision ( 24) sur ledit corps.

Méthode selon la revendication 18, caractérisée en ce que ladite étape de moulage comporte la formation d'au moins une

ouverture de précision ( 35) dans ledit corps.

21 Méthode selon larevendication 18, caractérisée en ce

qu'elle comporte en outre l'aménagement d'au moins une surface à fini-

tion précise ( 22) sur ledit cylindre.

22 Méthode selon la mevendication 21, caractérisée en ce que ladite étape d'aménagement comporte l'usinage de ladite surface

à finition précise ( 22) sur ledit cylindre.

23 Méthode selon la revendication 21, caractérisée en ce

que ladite étape d'aménagement est accomplie avant ladite d'introduc-

tion. 24 Méthode selon la revendication 18, caractérisée en ce

que ladite étape de moulage est accomplie avant ladite étape d'intro-

duction. Méthode selon la revendication 24, caractérisée en ce que ladite étape de moulage comporte l'inclusion d'au moins la partie de support ( 11) de l'élément de support dans le corps ( 3) de façon que ce derni

ait ne partie chemisant l'évidement et supportant la partie de mon-

tage ( 21) du cylindre ( 2) placée dans l'évidement du fait de ladite

étape d'introduction.