FR2532361A1

FR2532361A1 - Internal combustion engine and its inlet and exhaust device.

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Publication number: FR2532361A1
Application number: FR8214790A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-08-30
Filing date: 1982-08-30
Publication date: 1984-03-02
Also published as: FR2532361B1

Abstract

The invention concerns an inlet and exhaust device for an internal combustion engine, of the valveless type. The inlet 30 and exhaust 32 ducts open into a cylindrical chamber 18 in which a rotor 38 with a transverse slot 40 rotates, the chamber 18 communicating with a combustion chamber of the engine via a passage crossing a cylinder 34 in which is housed a piston 42 which selectively closes and opens this passage. The invention applies especially to internal combustion engines.

Description

Moteur à combustion interne et son dispositif d'admission et d'échaPpement
L'invention concerne un dispositif d'admission et d'échappement pour un moteur à combustion interne, ainsi qu'un moteur pourvu d'un tel dispositif.Internal combustion engine and its intake and exhaust device
The invention relates to an intake and exhaust device for an internal combustion engine, as well as to an engine provided with such a device.

Les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne sont en général alimentées chacune en mélange combustible par un conduit d'admission dont le débouché dans la chambre de combustion est sélectivement ouvert ou fermé par une soupape commandée par un arbre à cames. Chaquechambre" de combustion communique également avec un conduit d'échappement dont le débouché est sélectivement ouvert et fermé par une soupape d'échappement commandée par le même arbre à cames.The combustion chambers of an internal combustion engine are generally each supplied with a combustible mixture by an intake duct, the outlet of which in the combustion chamber is selectively opened or closed by a valve controlled by a camshaft. Each combustion chamber also communicates with an exhaust duct, the outlet of which is selectively opened and closed by an exhaust valve controlled by the same camshaft.

Les inconvénients liés à l'utilisation des soupapes dans les conduits d'admission et d'échappement sont bien connus affolement des soupapes à haut régime, limitation du taux de compression, fonctionnement bruyant, etc.The drawbacks associated with the use of valves in the intake and exhaust ducts are well known, panic of valves at high speed, limitation of the compression ratio, noisy operation, etc.

L'invention a précisément pour but d'éviter ces inconvénients, en remplaçant les systèmes d'admission et d'échappement à soupapes de la technique antérieure par un nouveau dispositif d'admission et d'échappement ne comprenant pas de soupape.The object of the invention is precisely to avoid these drawbacks, by replacing the prior art valve intake and exhaust systems with a new intake and exhaust device not comprising a valve.

Elle propose à cet effet un dispositif d'admission et d'échappement pour un moteur à combustion interne, qui est interposé entre, d'une part, une chambre de combustion du moteur et, d'autre part, un conduit d'admission et un conduit d'échappement, caractérisé en ce que les conduits d'admission et d'échappement débouchent dans une chambre cylindrique dans laquelle tourne un rotor à fente ou découpe transversale destiné à cycliquement fermer les débouchés de ces conduits et à les ouvrir en les mettant en communication avec un passage menant à la chambre de combustion du moteur, ce passage comprenant un cylindre dans lequel se déplace un piston mobile en mouvement alternatif synchronisé avec le mouvement de rotation du rotor dans ladite chambre cylindrique, le piston venant cycliquement obturer de façon étanche et ouvrir ledit passage.To this end, it proposes an intake and exhaust device for an internal combustion engine, which is interposed between, on the one hand, an engine combustion chamber and, on the other hand, an intake duct and an exhaust duct, characterized in that the intake and exhaust ducts open into a cylindrical chamber in which rotates a slotted or transverse cut rotor intended to cyclically close the openings of these ducts and to open them by putting them in communication with a passage leading to the combustion chamber of the engine, this passage comprising a cylinder in which a movable piston moves in reciprocating motion synchronized with the rotational movement of the rotor in said cylindrical chamber, the piston cyclically sealingly closing off and open said passage.

Le rotor tournant dans la chambre cylindrique et le piston monté à mouvement alternatif dans le cylindre permettent de contrôler, avec une très grande précision, les conditions d'admission du mélange combustible dans la chambre de combustion du moteur et les conditions d'échappement hors de cette chambre des gaz de combustion, d'assurer un bon remplissage de la chambre de combustion ainsi qu'un bon balayage, le piston participant de façon active à la phase de compression du mélange combustible dans la chambre de compression et étant propre à céder de l'énergie à l'arbre moteur pendant la phase de détente.The rotor rotating in the cylindrical chamber and the piston mounted in reciprocating motion in the cylinder make it possible to control, with very high precision, the conditions of admission of the combustible mixture into the combustion chamber of the engine and the exhaust conditions out of this combustion gas chamber, to ensure good filling of the combustion chamber as well as good sweeping, the piston actively participating in the compression phase of the fuel mixture in the compression chamber and being able to yield energy to the motor shaft during the expansion phase.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le piston et le rotor sont entrainés positivement par le vilebrequin ou arbre principal du moteur, par exemple par l'intermédiaire d'un vilebrequin secondaire et d'une transmission à chaine.According to another characteristic of the invention, the piston and the rotor are positively driven by the crankshaft or main shaft of the engine, for example by means of a secondary crankshaft and a chain transmission.

Cet entrainement positif du piston et du rotor permet de faire -tourner le moteur à plus haut régime que dans la technique antérieure, tout en assurant un fonctionnement régulier et sans à-coup.This positive drive of the piston and the rotor allows the engine to be turned at a higher speed than in the prior art, while ensuring smooth and smooth operation.

Dans le cas où le moteur comprend plusieurs chambres de combustion, chaque chambre de combustion est associée à un cylin dre précité dans lequel est logé un piston et à une chambre cylindrique précitée dans laquelle est logée un rotor. Les pistons logés dans ces cylindres sont portés et entraînés par le même vilebrequin secondaire, et les rotors logés dans lesdites chambres cylindriques sont formés par un même arbre rotatif.In the case where the engine comprises several combustion chambers, each combustion chamber is associated with the abovementioned cylinder in which is housed a piston and with the abovementioned cylindrical chamber in which is housed a rotor. The pistons housed in these cylinders are carried and driven by the same secondary crankshaft, and the rotors housed in said cylindrical chambers are formed by the same rotary shaft.

De façon corollaire, les chambres cylindriques et les cylindres précités sont formés dans une même culasse.As a corollary, the aforementioned cylindrical chambers and cylinders are formed in the same cylinder head.

L'invention concerne également un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'admission et d'échappement du type décrit ci-dessus.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels:
Les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe d'un dispositif d'admission et d'échappement selon l'invention, et représentent chacune des états différents de ce dispositif.The invention also relates to an internal combustion engine, characterized in that it comprises an intake and exhaust device of the type described above.
In the description which follows, given by way of example, reference is made to the appended drawings, in which:
Figures 1, 2 and 3 are schematic sectional views of an intake and exhaust device according to the invention, and each represent different states of this device.

La figure 4 est une vue schématique en coupe d'une variante de réalisation de l'invention.Figure 4 is a schematic sectional view of an alternative embodiment of the invention.

On se réfère d'abord aux figures 1, 2 et 3, dans lesquelles on a représenté schématiquement en coupe un dispositif selon l'invention associé à une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne à quatre temps du type à piston à mouvement alternatif.Reference is first made to FIGS. 1, 2 and 3, in which there is shown schematically in section a device according to the invention associated with a combustion chamber of a four-stroke internal combustion engine of the movement piston type. alternative.

Le dispositif selon l'invention comprend une culasse 10 destinée à être montée à la façon habituelle sur un bloc moteur 12 représenté en trait pointillé comprenant au moins un cylindre dans lequel est logé un piston 13 mobile en mouvement alternatif selon l'axe 14, ce cylindre se terminant par une chambre de combustion 15 limitée, au moins en partie, par la paroi 16 de la culasse 10. The device according to the invention comprises a cylinder head 10 intended to be mounted in the usual way on an engine block 12 shown in dotted lines comprising at least one cylinder in which is housed a piston 13 movable in reciprocating movement along the axis 14, this cylinder ending in a combustion chamber 15 limited, at least in part, by the wall 16 of the cylinder head 10.

Cette culasse 10 comprend une chambre cylindrique 18 déli- mitée par une chemise cylindrique 20 présentant des ouvertures radiales 22, 26 et 28 faisant communiquer respectivement l'intérieur de la chambre cylindrique 18 avec un conduit d'admission 30, un conduit d'échappement 32 et un cylindre 34 limité dans la culasse 10 par une chemise cylindrique 36.This cylinder head 10 comprises a cylindrical chamber 18 delimited by a cylindrical jacket 20 having radial openings 22, 26 and 28 communicating respectively the interior of the cylindrical chamber 18 with an intake duct 30, an exhaust duct 32 and a cylinder 34 limited in the cylinder head 10 by a cylindrical jacket 36.

A l'intérieur de la chambre cylindrique 18 est logé un rotor cylindrique 38, coaxial à la chemise 20 et présentant une fente, découpe ou cavité transversale 40,tournant en regard des ouvertures 22, 26 et 28 de la chemise 20. Les dimensions des ouvertures 22, 26 et 28, leurs emplacements dans la chemise 20, l'étendue et les dimensions de la fente ou découpe transversale 40 du rotor 38 sont déterminés en fonction des conditions souhaitées d'admission et d'échappement dans la chambre de combustion du moteur.Inside the cylindrical chamber 18 is housed a cylindrical rotor 38, coaxial with the jacket 20 and having a slot, cutout or transverse cavity 40, rotating opposite the openings 22, 26 and 28 of the jacket 20. The dimensions of the openings 22, 26 and 28, their locations in the jacket 20, the extent and dimensions of the slot or transverse cut 40 of the rotor 38 are determined according to the desired conditions of admission and exhaust into the combustion chamber of the engine.

Le rotor 38 est monté tournant avec un jeu faible, par exemple de l'ordre de quelques centièmes de millimètre, à l'intérieur de la chemise 20. I1 est supporté, aux extrémités axiales de la chambre cylindrique 18, par des roulements qui sont avantageusement du type étanche.The rotor 38 is mounted rotating with a small clearance, for example of the order of a few hundredths of a millimeter, inside the jacket 20. I1 is supported, at the axial ends of the cylindrical chamber 18, by bearings which are advantageously of the waterproof type.

Un piston 42 est monté mobile en mouvement alternatif, de façon étanche, à l'intérieur de la chemise 36 limitant le cylindre 34. Ce piston 42 est porté et entraîné par un vilebrequin secondaire 44 au moyen d'une bielle 46 et le vilebrequin secondaire 44 est lui-meme entraîné de façon positive par l'arbre moteur ou vilebrequin principal du moteur à combustion interne, de façon à tourner à une vitesse de rotation qui est égale à la moitié de celle de l'arbre moteur ou vilebrequin principal. Le piston 42 est pourvu de segments 48 avantageusement immobilisés en rotation sur la périphérie du piston, qui assurent un mouvement étanche de ce piston à l'intérieur de la chemise 36.A piston 42 is mounted movable in reciprocating motion, in a sealed manner, inside the jacket 36 limiting the cylinder 34. This piston 42 is carried and driven by a secondary crankshaft 44 by means of a connecting rod 46 and the secondary crankshaft 44 is itself positively driven by the main engine shaft or crankshaft of the internal combustion engine, so as to rotate at a rotational speed which is equal to half that of the main engine shaft or crankshaft. The piston 42 is provided with segments 48 advantageously immobilized in rotation on the periphery of the piston, which ensure a sealed movement of this piston inside the jacket 36.

L'ouverture 28 de la chemise 22 dans laquelle est logé le rotor 38 est reliée, par un passage 50 de la culasse, à une ouverture 52, formée dans la partie intermédiaire de la chemise 36 de telle sorte que cette ouverture 52 puisse être obturée de façon étanche par le piston 42 lorsque celui-ci se trouve dans une partie intermédiaire de sa course (figures 1 et 3) et puisse être démasquée par le piston 42 quand celui-ci est à son point mort bas (figure 2).The opening 28 of the jacket 22 in which the rotor 38 is housed is connected, by a passage 50 of the cylinder head, to an opening 52, formed in the intermediate part of the jacket 36 so that this opening 52 can be closed sealingly by the piston 42 when the latter is in an intermediate part of its travel (FIGS. 1 and 3) and can be unmasked by the piston 42 when the latter is at its bottom dead center (FIG. 2).

La partie supérieure du cylindre 34 de la culasse 10 communique, par une ouverture supérieure 54 de la chemise et par un passage 56 de la culasse, avec la chambre de combustion associée du moteur à combustion interne.The upper part of the cylinder 34 of the cylinder head 10 communicates, through an upper opening 54 of the jacket and through a passage 56 of the cylinder head, with the associated combustion chamber of the internal combustion engine.

Les mouvements du rotor 38 et du piston 42 sont synchronisés, de façon que le rotor 38 effectue un tour complet quand le piston 42 effectue un aller-retour complet, ce synchronisme étant assuré par exemple au moyen d'une transmission à channe entre le vilebrequin secondaire 44, le rotor 38 et l'arbre moteur.The movements of the rotor 38 and of the piston 42 are synchronized, so that the rotor 38 makes a complete revolution when the piston 42 performs a complete return trip, this synchronism being ensured for example by means of a chain drive between the crankshaft secondary 44, the rotor 38 and the motor shaft.

Le fonctionnement de ce dispositif va maintenant Autre décrit en référence aux figures 1 à 3.The operation of this device will now Other described with reference to Figures 1 to 3.

La figure 1 représente les positions du rotor 38 et du piston 42 au début de la phase d'échappement des gaz de combustion, après détente de ces gaz dans la chambre de combustion ainsi que dans la partie supérieure du cylindre 34 Le vilebrequin secondaire 44 est entrainé en rotation dans le sens indiqué par la flèche 60 de sorte que le piston 42 descend à l'intérieur du cylindre 34 et s'éloigne de l'extrémité supérieure de celui-ci. Le rotor 38 tourne dans le même sens que le vilebrequin secondaire 44. Dans la position représentée en figure 1, les ouvertures 26 et 28 de la chemise 20 dans laquelle tourne le rotor 38 sont mises en communication par la fente ou découpe transversale 40 du rotor 38.FIG. 1 represents the positions of the rotor 38 and of the piston 42 at the start of the exhaust phase of the combustion gases, after expansion of these gases in the combustion chamber as well as in the upper part of the cylinder 34 The secondary crankshaft 44 is rotated in the direction indicated by the arrow 60 so that the piston 42 descends inside the cylinder 34 and moves away from the upper end of the latter. The rotor 38 rotates in the same direction as the secondary crankshaft 44. In the position shown in FIG. 1, the openings 26 and 28 of the jacket 20 in which the rotor 38 rotates are brought into communication by the slot or transverse cutout 40 of the rotor 38.

Quand le piston 42 continue à descendre à partir de la position représentée en figure 1, il démasque progressivement l'ouverture 52 de la chemise 36, de sorte que les gaz de combustion peuvent s'échapper de la partie supérieure du cylindre 34 par le passage 50 de la culasse 10 et la découpe 40 du rotor 38 et gagner ainsi le conduit d'échappement 32.When the piston 42 continues to descend from the position shown in FIG. 1, it gradually unmasks the opening 52 of the jacket 36, so that the combustion gases can escape from the upper part of the cylinder 34 through the passage 50 of the cylinder head 10 and the cutout 40 of the rotor 38 and thus gain the exhaust duct 32.

Dans la position représentée en figure 2, qui correspond à la fin de la phase d'échappement et au début de l'admission, le rotor 38 a presque complètement fermé l'ouverture 26 de la chemise 20 et a commencé à démasquer l'ouverture 22 qui est reliée par la découpe transversale 40 du rotor à l'intérieur du cylindre 34, ce qui correspond à un croisement de soupapes. Dans cette position, le piston 42 est à son point mort bas. Le rotor 38 continue à tourner et démasque complètement l'ouverture 22 de la chemise 20, de sorte que le mélange combustible amené par le conduit d'admission 30 remplit l'intérieur du cylindre 34 et la chambre de combustion 15 du moteur.In the position shown in FIG. 2, which corresponds to the end of the exhaust phase and to the start of the intake, the rotor 38 has almost completely closed the opening 26 of the liner 20 and has started to unmask the opening 22 which is connected by the transverse cutout 40 of the rotor inside the cylinder 34, which corresponds to a crossing of valves. In this position, the piston 42 is at its bottom dead center. The rotor 38 continues to rotate and completely unmasks the opening 22 of the jacket 20, so that the fuel mixture supplied by the intake duct 30 fills the interior of the cylinder 34 and the combustion chamber 15 of the engine.

Le piston 42 remonte à l'intérieur du cylindre 34 et vient progressivement masquer, de façon étanche, l'ouverture 52 de la chemise 36.The piston 42 goes back up inside the cylinder 34 and progressively masks, in a leaktight manner, the opening 52 of the jacket 36.

La figure 3 représente la condition dans laquelle le piston 42 a fermé complètement l'ouverture 52 de la chemise 36 et le rotor 38 a obturé, de façon sensiblement étanche, l'ouverture 28 de la chemise 20. Ces positions correspondent au début de la phase de compression du mélange combustible dans la chambre de combustion 15 du moteur. On remarque que le piston 42 participe activement à cette compression.FIG. 3 represents the condition in which the piston 42 has completely closed the opening 52 of the jacket 36 and the rotor 38 has closed, in a substantially sealed manner, the opening 28 of the jacket 20. These positions correspond to the start of the compression phase of the fuel mixture in the combustion chamber 15 of the engine. Note that the piston 42 actively participates in this compression.

A la fin de cette phase, le piston a atteint son point mort haut, son sommet étant à peu près au niveau de l'extrémité supérieure de la chemise 36. Il y a alors inflammation du mélange combustible, soit par une étincelle fournie par une bougie, soit par auto-inflammation. Pendant la phase de détente des gaz de combustion, le piston 42 redescend à l'intérieur du cylindre 34 et le rotor 38 tourne dans la chemise 20, les ouvertures 26 et 28 étant fermées par le rotor et l'ouverture 52 de la chemise 36 étant toujours fermée par le piston 42. La détente des gaz a donc, dans cette condi tion, une action motrice sur le piston 42 et celui-ci cède, par l'intermédiaire de la bielle 46, de l'énergie au vilebrequin secondaire 44 et donc à l'arbre ou au vilebrequin principal du moteur.At the end of this phase, the piston has reached its top dead center, its apex being approximately at the level of the upper end of the jacket 36. There is then ignition of the combustible mixture, either by a spark supplied by a candle, either by auto-ignition. During the combustion gas expansion phase, the piston 42 descends inside the cylinder 34 and the rotor 38 rotates in the jacket 20, the openings 26 and 28 being closed by the rotor and the opening 52 of the jacket 36 being always closed by the piston 42. The expansion of the gases therefore has, under this condition, a driving action on the piston 42 and the latter yields, via the connecting rod 46, energy to the secondary crankshaft 44 and therefore to the main engine shaft or crankshaft.

Le piston 42 continue ensuite à déscendre et le rotor 38 continue à tourner dans la chemise 20, pour revenir dans les positions représentées en figure l, qui correspondent au début de l'échappement.The piston 42 then continues to descend and the rotor 38 continues to rotate in the jacket 20, to return to the positions represented in FIG. 1, which correspond to the start of the exhaust.

I1 est avantageux de monter un volant d'inertie sur le vile- brequin seèondaire- 44, pour assurer un déplacement sans à-coup du piston 42 et du rotor 38, notamment dans le cas -d'un moteur monocylindre. It is advantageous to mount a flywheel on the secondary crankshaft 44, to ensure smooth movement of the piston 42 and of the rotor 38, in particular in the case of a single-cylinder engine.

On se réfère maintenant à la figure 4,qui représente une variante de réalisation de l'invention
La culasse 70 représentée en figure 4 comprend, comme celle des figures précédentes, un cylindre 72 limité par une chemise 74 dans laquelle est monté coulissant, de façon étanche, un piston 76 entraîné en mouvement alternatif par une bielle 78 et un vilebrequin secondaire 80.Deux chambres cylindriques 82 et 84 sont formées dans la culasse 70, de façon symétrique de part et d'autre du cylindre 72, la chambre 82 communiquant avec un conduit d'admission 86, un conduit d'échappement 88 et un passage 90 menant au cylindre 722 tandis que la chambre cylindrique 84 communique avec un conduit d'admission 92, un conduit d'échappement 94 et un passage 96 menant au cylindre 72, les passages 90 et 96 étant opposés l'un à l'autre et débouchant au même niveau dans le cylindre 72.We now refer to Figure 4, which shows an alternative embodiment of the invention
The cylinder head 70 shown in FIG. 4 comprises, like that of the preceding figures, a cylinder 72 limited by a jacket 74 in which is slidably mounted, in leaktight manner, a piston 76 driven in alternating movement by a connecting rod 78 and a secondary crankshaft 80. Two cylindrical chambers 82 and 84 are formed in the cylinder head 70, symmetrically on either side of the cylinder 72, the chamber 82 communicating with an intake duct 86, an exhaust duct 88 and a passage 90 leading to the cylinder 722 while the cylindrical chamber 84 communicates with an intake duct 92, an exhaust duct 94 and a passage 96 leading to the cylinder 72, the passages 90 and 96 being opposite one another and opening at the same level in cylinder 72.

Dans les chambres 82 et 84 sont logés des rotors 98 et 100, présentant une découpe transversale, sensiblement identiques au rotor 38 des figures l à 3.In the chambers 82 and 84 are housed rotors 98 and 100, having a transverse cut, substantially identical to the rotor 38 of FIGS. 1 to 3.

L'extrémité inférieure du cylindre 72 forme l'extrémité su périeure d'un cylindre du moteur, dans lequel est logé un piston moteur 102 déplaçable en mouvement alternatif le long du même axe que le piston 76 ou selon un axe différent.The lower end of the cylinder 72 forms the upper end of a cylinder of the engine, in which is housed a driving piston 102 movable in reciprocating movement along the same axis as the piston 76 or along a different axis.

La structure représentée en figure 4 constitue en quelque sorte le double de celle représentée dans les figures 1 à 3, et le fonctionnement de ce dispositif est identique à celui des figures 1 à 3.The structure shown in FIG. 4 constitutes, in a way, twice that of FIG. 1 to 3, and the operation of this device is identical to that of FIGS. 1 to 3.

Lorsque le moteur à combustion interne est du type à plusieurs cylindres, chaque cylindre est associé à un dispositif d'admission et d'échappement tel que représenté sur les figures l à 3 ou sur la figure 4. Dans ce cas, les différents rotors 38 logés dans les différentes chambres cylindriques 18 sont formés sur un même arbre rotatif, les différents pistons 42 sont entraînés par le même vilebrequin secondaire 44, et les différentes chambres cylindriques 18 et les différents cylindres 34 sont formés dans la même culasse.When the internal combustion engine is of the multi-cylinder type, each cylinder is associated with an intake and exhaust device as shown in FIGS. 1 to 3 or in FIG. 4. In this case, the different rotors 38 housed in the different cylindrical chambers 18 are formed on the same rotary shaft, the different pistons 42 are driven by the same secondary crankshaft 44, and the different cylindrical chambers 18 and the different cylinders 34 are formed in the same cylinder head.

Le ou les rotors logés dans la ou les chambres cylindriques d'un dispositif selon l'invention comprennent avantageusement un passage ou un circuit de fluide de refroidissement.The rotor or rotors housed in the cylindrical chamber or chambers of a device according to the invention advantageously comprise a passage or a cooling fluid circuit.

L'invention présente, par rapport à la technique antérieure, les avantages suivants - le rotor logé dans la chambre cylindrique reliée aux conduits d'admission et d'échappement assure la distribution dans cette chambre, tandis que le piston monté dansle cylindre communiquant avec cette chambre et avec la chambre de combustion du moteur assure la fermeture étanche du passages'étendant entre la chambre cylindrique et la chambre de combustion - le rotor et le piston sont entraînés positivement par un vilebrequin secondaire entraîné lui-même par l'arbre moteur, et cet entraînement positif évite le phénomène d'affolement constaté dans un dispositif de distribution à soupapes quand le moteur tourne à haut régime - il est possible de faire tourner le moteur à combustion interne à un régime beaucoup plus élevé que dans la te ch- nique antérieur, et donc d'augmenter sa puissance de sortie - il est possible d'augmenter le taux de compression du mélange dans la chambre de combustion du moteur, en raison de l'absence des soupapes - le "croisement de soupapes" est obtenu par usinage de la chemise cylindrique dans laquelle tourne le rotor les montées en accélération sont particulièrement rapides et sans à-coup, et la marche au ralenti est parfaitement régulière - le fonctionnement du moteur est plus silencieux que dans la technique antérieure t les vibrations sont moins importantes - le remplissage des cylindres du moteur est meilleur que dans la technique antérieure ; - le dispositif selon l'invention prélève, pour son fonctionnement dans les phases d'admission et de compression, de l'énergie sur l'arbre moteur, et cède de l'énergie à cet arbre pendant la phase de détente des gaz de combustion.The invention has, compared to the prior art, the following advantages - the rotor housed in the cylindrical chamber connected to the intake and exhaust conduits ensures distribution in this chamber, while the piston mounted in the cylinder communicating with this chamber and with the combustion chamber of the engine ensures the tight closure of the passage extending between the cylindrical chamber and the combustion chamber - the rotor and the piston are positively driven by a secondary crankshaft itself driven by the engine shaft, and this positive drive avoids the panic phenomenon observed in a valve distribution device when the engine is running at high speed - it is possible to run the internal combustion engine at a much higher speed than in the prior art , and therefore increase its output power - it is possible to increase the compression ratio of the mixture in the combustion chamber of the engine, e n due to the absence of the valves - the "valve crossing" is obtained by machining the cylindrical jacket in which the rotor turns the acceleration climbs are particularly rapid and smooth, and the idling is perfectly regular - engine operation is quieter than in the prior art t vibrations are lower - the filling of the engine cylinders is better than in the prior art; - the device according to the invention takes, for its operation in the intake and compression phases, energy from the drive shaft, and transfers energy to this shaft during the expansion phase of the combustion gases .

- il n'est pas nécessaire que le rotor soit muni de segments d'étanchéité, puisque l'étanchéité entre la chambre de combustion et les conduits d'admission et dBéchappement est assurée par le piston 42, 76. - It is not necessary for the rotor to be provided with sealing segments, since the sealing between the combustion chamber and the intake and exhaust ducts is ensured by the piston 42, 76.

Claims

Claims.

l. Intake and exhaust device for an internal combustion engine, interposed between, on the one hand, an engine combustion chamber and, on the other hand, an intake duct and an exhaust duct, characterized in that the intake (30) and exhaust (32) conduits open into a cylindrical chamber (18) in which rotates a slotted or transverse cut rotor (40) intended to cyclically close the outlets (22, 26) of these conduits and to open them by putting them in communication with a passage (28, 50, 52, 34, 56) leading to the combustion chamber of the engine, this passage comprising a cylinder (34) in which a piston (42) movable in reciprocating motion synchronized with the rotational movement of the rotor (18) housed in said chamber (18), the piston (42) cyclically sealingly closing and opening said passage (50, 52).

2. Device according to claim 1, characterized in that the piston (42) and the rotor (38) are positively driven by the main crankshaft of the engine, for example by means of a secondary crankshaft (44) and a transmission to channe.

3. Device according to claim 2, characterized in that the speed of rotation of the main crankshaft is twice the speed of rotation of the secondary crankshaft (44) and the rotor (38).

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that a flywheel is mounted on the secondary crankshaft (44).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that said passage (50, 52) opens out substantially radially in an intermediate part of the cylinder (34) housing the piston 42, and this outlet is cyclically sealed by said piston.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder (34) communicates with the combustion chamber of the engine through an opening formed at its end near the top dead center of the piston (42).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the combustion chamber of the engine is associated with two aforementioned cylindrical chambers (82, 84), each housing a rotor (98, 100) and arranged symmetrically on either side other of the cylinder (72) housing the piston (76).

8. Device according to one of the preceding claims, for an engine comprising several combustion chambers, characterized in that each combustion chamber is associated with a said cylinder (34, 72) in which is housed a piston (42, 76) and at least one aforementioned cylindrical chamber (18, 82 84) in which is housed a rotor (38, 98, 100).

9. Device according to claim 8, characterized in that the pistons (42,76) housed in the cylinders (34, 72) are carried and driven by the same secondary crankshaft (44, 80) and the rotors (38, 98, lolo) housed in said cylindrical chambers are formed by the same rotary shaft.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cylindrical chamber (s) (18, 82, 84) and the cylinder (s) (34, 72) are presented by the same cylinder head (10, 70).

11. Internal combustion engine, characterized in that it comprises an intake and exhaust device according to one of the preceding claims.