FR2532261A1 - Regulateur de force de freinage pour remorque d'un vehicule de traction - Google Patents
Regulateur de force de freinage pour remorque d'un vehicule de traction Download PDFInfo
- Publication number
- FR2532261A1 FR2532261A1 FR8312954A FR8312954A FR2532261A1 FR 2532261 A1 FR2532261 A1 FR 2532261A1 FR 8312954 A FR8312954 A FR 8312954A FR 8312954 A FR8312954 A FR 8312954A FR 2532261 A1 FR2532261 A1 FR 2532261A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pressure
- trailer
- piston rod
- piston
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1887—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for tractor-trailer combinations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
A.REGULATEUR DE FORCE DE FREINAGE POUR REMORQUE D'UN VEHICULE DE TRACTION. B.REGULATEUR CARACTERISE EN CE QU'IL CONSISTE EN UN CYLINDRE DE FREINAGE A DOUBLE EFFET 10, DONT UN COTE DE LA TIGE DE PISTON 17 PEUT ETRE RELIE, AU CHOIX, PAR UNE SOUPAPE DE COMMANDE 20 A UN ACCUMULATEUR DE PRESSION 22 OU A LA CONDUITE DE COMMANDE 14. C.L'INVENTION S'APPLIQUE A UN REGULATEUR DE LA FORCE DE FREINAGE D'UNE REMORQUE AUTOMOBILE.
Description
Régulateur de force de freinage pour remorque d'un
véhicule de traction
La présente invention concerne un régulateur de
force de freinage pour une remorque attelée à un véhicule
tracteur, qui peut être raccordées par une conduite de
commande aboutissant au cylindre de freinage de la remorque à l'installation de freinage hydraulique du véhicule tracteur.
véhicule de traction
La présente invention concerne un régulateur de
force de freinage pour une remorque attelée à un véhicule
tracteur, qui peut être raccordées par une conduite de
commande aboutissant au cylindre de freinage de la remorque à l'installation de freinage hydraulique du véhicule tracteur.
Dans un régulateur de freinage connu de ce genre un fluide de pression, lorsque la remorque est accouplée au véhicule tracteur9 s'écoule dans un récipient de resserve de fluide supplémentaire, prévu à cet effet. Par réglage de la force d'un ressort de soupape dans le régulateur de.freinages la pression dans le récipient de réser -ve est plus ou moins amoindrie et On réalise l'adaptation aux conditions définies par "remorque chargée" et "remorque vide".
Ce dispositif connu présente cependant l'inconvénient, pour assurer le freinage dans la remorque, de dis
poser d'un récipient de réserve de fluide de pression
plein Dans le cas d'un défaut de celui-ci, le circuit de
freinage de la remorque n'est disponible que dans une mesure limitée. En vue d'éviter des fuites de fluide lors
de la réduction de pression, il est par conséquent néces--
saire de prévoir une soupape de type coûteux
La présente invention a pour objet un régulateur du type mentionné au début, caractérisé-en ce qu'il consiste en un cylindre de freinage à double effet, dont un coté de la tige de piston peut être relié, au choix, par une soupape de commande à un accumulateur de pression ou a la conduite de commande.
poser d'un récipient de réserve de fluide de pression
plein Dans le cas d'un défaut de celui-ci, le circuit de
freinage de la remorque n'est disponible que dans une mesure limitée. En vue d'éviter des fuites de fluide lors
de la réduction de pression, il est par conséquent néces--
saire de prévoir une soupape de type coûteux
La présente invention a pour objet un régulateur du type mentionné au début, caractérisé-en ce qu'il consiste en un cylindre de freinage à double effet, dont un coté de la tige de piston peut être relié, au choix, par une soupape de commande à un accumulateur de pression ou a la conduite de commande.
Cette installation présente l'avantage que, au-delà diun mode de construction largement simplifié, il est superflu de prévoir, pour l'établissement de la pression de freinage, un récipient de réserve en amont du régulateur de force de freinage. On obtient ainsi une réponse plus rapide des freins de la remorque, avec une plus fai ble hystérésis.
Dans le cas de fuites éventuelles de fluide de pression sur le piston, le fluide peut être ramené à nouveau dans le circuit de freinage. Meme en cas d'un défaut dans l'accumulateur de pression utilisé conformément à l'invention, un freinage de la remorque reste encore possible.
L'invention prévoit différentes formes de réalisation et améliorations exposées dans la suite.
L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sux dessins dans lesquels les figures 1 et 2 sont des représentations sché- nautiques d'un régulateur de force de freinage conforme à linvention.
Dans la figure 1, la référence 10 désigne ltenve- loppe cylindrique d'un cylindre de freinage à double effet pour une remorque, dans lequel est guidé un piston 11 avec tige de piston il'. Dans la chambre 12 restant libre au-dessous du piston lldest prévu un perçage 13 dans lequel débouche une conduite de commande 14. Celleci est reliée, par l'Interméiaire d'un accouplement de fluide 15, à une conduite 16 qui constitue le raccordement à une soupape de frein (non représentée). Un autre perçage 18 pénétrant dans la chambre de réception du piston 17 forme un orifice de détente du cylindre de frein, et il est relié, par une conduite 19, à une soupape 20.
Cette soupape 20 est reliée alternativement, soit,au moyen d'une conduite 21, d'un accumulateur de pression 22 chargé avec une pression réduite, soit, par une conduite 23, à la conduite de commande 14. Les chambres 12 et 17 du cylindre 10 sont reliées entre elles par une conduite 24 et un perçage d'étranglement 25, lorsque le piston 11 se trouve en position rétractée à l'intérieur du cylindre. De cette manière, les pertes par fuites sont compensées.
Si la remorque est vide, une force de freinage reduite est seulement nécessaire. La soupape 20 est alors amenée dans une position dans laquelle elle relie le per çage 18 à la conduite de commande 14, comme représenté dans la figure 1. Dans cette position, les deux côtés du piston sont bien chargés, mais seule la section transversale de la tige de piston est efficace comme surface de pression. La pression de freinage est donc réduite
Si la remorque est chargée, une pression de freinage plus importante est nécessaire. Pour cela, la soupape 20 est amenée dans la position représentée dans la figure 2, dans laquelle l'orifice de détente 18 est relié à l'accumulateur de pression 22. Dans cette position de la soupape 20, la chambre 12 et ainsi la grande surface du piston est soumise à la pression élevée, tandis que, dans la chambre 17, règne la pression plus basse correspondant à celle de l'accumulateur de pression 22 Ainsi, la pres- sion de freinage est nettement plus importante que précédemment. Le fluide de pression expulsé de la chambre 17 s'écoule vers l'accumulateur de pression 22. Cet accumu- lateur 22 a été placé sous une tension préalable dépendant de la force de freinage désirée. Lorsque le freinage test pas actionné, la tige de piston 11' est rentrée dans le cylindre.
Si la remorque est chargée, une pression de freinage plus importante est nécessaire. Pour cela, la soupape 20 est amenée dans la position représentée dans la figure 2, dans laquelle l'orifice de détente 18 est relié à l'accumulateur de pression 22. Dans cette position de la soupape 20, la chambre 12 et ainsi la grande surface du piston est soumise à la pression élevée, tandis que, dans la chambre 17, règne la pression plus basse correspondant à celle de l'accumulateur de pression 22 Ainsi, la pres- sion de freinage est nettement plus importante que précédemment. Le fluide de pression expulsé de la chambre 17 s'écoule vers l'accumulateur de pression 22. Cet accumu- lateur 22 a été placé sous une tension préalable dépendant de la force de freinage désirée. Lorsque le freinage test pas actionné, la tige de piston 11' est rentrée dans le cylindre.
Claims (3)
- 20) Régulateur suivant la revendication 1, caractérise en ce que le rapport entre la surface de piston et la surface de tige de piston est prévu aussi faible que possible.
- 30) Régulateur suivant l'une et/ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la soupape de commande (20) est une soupape à trois voies.
- 40) Régulateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque la tige de piston (11') est rétractée à l'intérieur du cylindre,la chambre coté tige de piston (17) du cylindre de freinage (10) est relié, à travers un perçage d'étranglement(25) à l'autre chambre (12) sans la tige de piston du cylindre.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823231370 DE3231370A1 (de) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Bremskraftregler |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2532261A1 true FR2532261A1 (fr) | 1984-03-02 |
Family
ID=6171548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8312954A Pending FR2532261A1 (fr) | 1982-08-24 | 1983-08-05 | Regulateur de force de freinage pour remorque d'un vehicule de traction |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3231370A1 (fr) |
| FR (1) | FR2532261A1 (fr) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2428552A1 (fr) * | 1978-06-13 | 1980-01-11 | Fritzmeier Ag | Installation de freinage hydraulique pour remorques de vehicules utilitaires |
-
1982
- 1982-08-24 DE DE19823231370 patent/DE3231370A1/de not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-08-05 FR FR8312954A patent/FR2532261A1/fr active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2428552A1 (fr) * | 1978-06-13 | 1980-01-11 | Fritzmeier Ag | Installation de freinage hydraulique pour remorques de vehicules utilitaires |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3231370A1 (de) | 1984-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2611628A1 (fr) | Correcteur de freinage asservi a la charge d'un vehicule | |
| FR2564048A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage avec regulation du glissement | |
| FR2573711A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage avec regulation du glissement | |
| FR2509831A1 (fr) | Commande de remise en position pour soutenement a etancons hydrauliques, ainsi qu'une vanne de non-retour a commande hydraulique | |
| EP0030883B1 (fr) | Ensemble distributeur de fluide | |
| FR2532261A1 (fr) | Regulateur de force de freinage pour remorque d'un vehicule de traction | |
| FR2501142A1 (fr) | Dispositif d'entrainement auxiliaire d'un essieu de vehicule en remorque | |
| FR2539187A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en pression de deux recepteurs | |
| EP0289396B1 (fr) | Valve de commande, notamment pour les freins hydrauliques d'un véhicule | |
| FR2515592A1 (fr) | Installation de freinage pour remorques de vehicules automobiles | |
| FR2989033A1 (fr) | Timon de remorque reglable en hauteur. | |
| EP0213020B1 (fr) | Suspension hydropneumatique de véhicule automobile comportant des clapets anti-affaissement | |
| FR2465108A2 (fr) | Dispositif a soupape pour la distribution de fluide sous pression | |
| FR2495080A1 (fr) | Installation de freinage hydraulique pour remorques de vehicules utilitaires | |
| FR2479350A1 (fr) | Repartiteur de charge pour un accumulateur hydraulique | |
| BE439996A (fr) | ||
| EP3235696A1 (fr) | Dispositif de commande d'un frein d'une remorque | |
| EP0221825B1 (fr) | Ralentisseur de fluide hydraulique interposé entre des éléments distributeur et récepteur | |
| EP0385816B1 (fr) | Accumulateur de fluide sous pression | |
| FR2646812A1 (fr) | Dispositif de commande d'un timon telescopique d'un systeme d'attelage entre deux vehicules notamment | |
| FR2645481A1 (fr) | Dispositif de freinage hydraulique pour remorques agricoles | |
| EP0350343B1 (fr) | Système hydraulique de sécurité pour charrue | |
| FR2474420A1 (fr) | Frein actionne par une force exterieure | |
| FR2532603A1 (fr) | Frein de parc pour vehicule automobile | |
| FR2632912A1 (fr) | Ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur hydraulique |