FR2530564A1

FR2530564A1 - Maitre-cylindre pour installation de freinage hydraulique

Info

Publication number: FR2530564A1
Application number: FR8311442A
Authority: FR
Inventors: Roland Emile Herve; Sisaran Chea; Jean Amedee
Original assignee: General Motors France SA
Current assignee: General Motors France SA
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1983-07-08
Publication date: 1984-01-27
Also published as: GB2123910B; DE3323323C2; IT1172298B; GB2123910A; ES524286A0; DE3323323A1; IT8348668A0; FR2530564B1; ES8405697A1

Abstract

CE MAITRE-CYLINDRE 10 POUR INSTALLATION DE FREINAGE HYDRAULIQUE COMPREND UN PISTON PRINCIPAL 32 DE MISE SOUS PRESSION COULISSANT DANS UN ALESAGE 14 DU CORPS 12 DU MAITRE-CYLINDRE. UN JOINT STATIQUE FLUIDEAIR FORME D'UNE BAGUE EN ELASTOMERE 60, LOGE DANS CET ALESAGE 14, PRES DE L'EXTREMITE ARRIERE OUVERTE DE CET ALESAGE, PRESENTE DEUX LEVRES INTERIEURES 62 QUI S'APPUIENT, EN FONCTIONNEMENT SUR UN POUSSOIR DE SORTIE 74 DU DISPOSITIF D'ASSISTANCE POUR ETABLIR UN JOINT DYNAMIQUE D'ETANCHEITE AUX FLUIDES SOUS PRESSION. DE PLUS, LE JOINT 60 PRESENTE UNE ZONE D'ETANCHEITE ANNULAIRE 64 DIRIGEE VERS L'AVANT, QUI COOPERE AVEC UNE ZONE D'ETANCHEITE ANNULAIRE 66 PREVUE SUR LA FACE D'EXTREMITE ARRIERE DU PISTON 32, RADIALEMENT A L'EXTERIEUR DE LA ZONE CENTRALE EVIDEE RECEVANT LE POUSSOIR 74. LE MOUVEMENT DU PISTON 32 VERS L'ARRIERE, QUI S'EFFECTUE SOUS L'ACTION DE DEUX RESSORTS DE RAPPEL 40, 46, EST LIMITE PAR UNE BAGUE ELASTIQUE 50 FIXEE DANS UNE GORGE CIRCONFERENTIELLE FORMEE DANS L'ALESAGE 14. APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention se rapporte aux ma tres-cy-

lindres pour installations de freinage hydraulique, prin-

N cipalement destinés à être utilisés dans les véhicules automobiles. Dans une forme classique de mattre-cylindre pour

une installation de freinage hydraulique de véhicule auto-

mobile, un piston de mise sous pression qui est monté cou-

lissant dans un alésage du corps du maître-cylindre, dans

le toisinage d'une extrémité arrière ouverte de cet alésa-

ge, comprend des portées avant et arrière sur lesquelles sont montées respectivement des garnitures d'étanchéité annulaires en élastomère, qui établissent un joint étanche

aux fluides en ces deux endroits avec la paroi de l'alésa-

ge du corps Les deux portées sont reliées entre elles par

une partie intermédiaire du piston qui présente un diamè-

tre inférieur à celui des portées, de sorte qu'il se for-

me un espace annulaire entre cette partie intermédiaire et la paroi de l'alésage du corps Cet espace annulaire est

en communication pour la circulation du fluide avec un ori-

fice d'équilibrage (trou de compensation) qui traverse la

paroi de l'alésage du bottier pour communiquer avec un ré-

servoir de fluide hydraulique de freinage.

Pour maintenir l'étanchéité aux fluides à l'extré-

mité arrière du mattre-cylindre, un tel maître-cylindre utilisant deux joints dynamiques d'étanchéité aux fluides exige l'utilisation d'un piston de mise sous pression qui

est suffisamment long pour garantir que, pendant une cour-

se de mise sous pression, le joint arrière ne franchit pas

l'orifice d'équilibrage relié au réservoir de fluide.

Ltinvention vise à réaliser un maitre-cylindre ayant un dispositif d'étanchéité perfectionné dans la zone de

l'extrémité arrière du maître-cylindre.

Selon la présente invention, un maltre-cylindre pour un circuit de freinage hydraulique est caractérisé en ce qu'un corps de maître-cylindre présente un alésage ayant une extrémité arrière ouverte; un piston de mise sous pression ayant une portée avant espacée axialement d'une portée arrière est monté coulissant dans l'alésage du corps, entre l'extrémité arrière ouverte de l'alésage et une partie de l'alésage qui forme une chambre de mise sous pression pour le fluide hydraulique; une première garniture d'étanchéité annulaire en élastomère est montée sur la portée avant du piston de mise sous pression pour établir'un joint étanche aux fluides entre le piston de mise sous pression et la paroi de l'alésage du corps; une deuxième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère

-est montée dans l'alésage du corps, adjacente à l'extrémi-

té ouverte de ce corps et est bloquée contre le mouvement dirigé vers l'extrémité ouverte de l'alésage; et cette deuxième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère

comprend une zone d'étanchéité annulaire, dirigée généra-

lemewt radialement vers l'extérieur et capable de former un joint étanche aux fluides avec la paroi de l'alésage du corps dans toutes les conditions et comprend également une zone d'étanchéité annulaire dirigée vers l'avant et

une lèvre d'étanchéité annulaire dirigée à peu près radia-

lement vers l'intérieur; un ressort de rappel du piston est disposé dans la chambre de mise sous pression et tend

a repousser le piston de mise sous pression vers l'arriè-

* 25 re, vers une position dans laquelle la zone d'étanchéité annulaire de la deuxième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère qui est dirigée vers l'avant est en contact

avec une zone d'étanchéité annulaire dirigée vers 1 'arriè-

re formée sur une surface d'extrémité de la portée arriè-

re du piston de mise sous pression, pour former un joint -

étanche aux fluides entre la zone d'étanchéité annulaire du piston de mise sous pression et la paroi de l'alésage

du corps; un espace annulaire formé entre les portées a-

vant et arrière du piston de mise sous pression est en com-

munication pour le passage du fluide avec un orifice d'é-

quilibrage des pressions qui traverse la paroi de l'alé-

sage du corps et également avec un-espace annulaire formé entre-la portée arrière du piston de mise sous pression

et la deuxième garniture d'étanchéité annulaire en élas-

S tomère, dans une position située radialement à l'extérieur

par rapport aux zones détanchéité annulaires correspon-

dantes; la-surface d'extrémité de la portée arriere du piston de mise sous pression comprend, radialement a l'in L

térieur de sa zone d'étanchéité annulaire, une zone cen-

trale évidée pour Atre mise en contact en ne-laissant que le minimum d'espace pour le fluide hydraulique avec un poussoir pouvant 9 tre commandé manuellement et qui sert & imprimer un mouvement de mise sous pression au piston de mise sous pression, la lèvre d'eétanchéité annulaire de la deuxième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère

étant adaptée pour établir unjoint étanche aux fluides-

entre ledit poussoir et la paroi de l'alésage du corps; et une butée de piston est montée dans l'alésage du corps, dans la zone de son extrémité ouverte, de telle sorte

qu'en l'absence du poussoirs le mouvement de recul du pis-

ton de mise sous pression, qui se produit sous l'action du ressort de rappel du pistons est limité par la venue en contact du piston de mise sous pression avec la butée de piston de manière à ne pas empocher le joint étanche aux fluides formé entre les zones d'étanchéité annulaires de la portée arrière du piston de mise sous pression et de la deuxième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère respectivement, d'entrer en jeu pour empêcher toute fuite

de fluide hydraulique à travers l'extrémité arrière ouver-

te de l'alésage du corps.

Un tel ma tre-cylindre selon l'invention fait donc usage d'une garniture d'étanchéité statique montée dans 1 'alésage du maitre-cylindre pour former un joint sur un

poussoir (par exemple dans un frein assisté à servo-com-

mande, le poussoir d'un dispositif d'assistance de freinage

à.dépression) dans Ies conditions normales de fonctionne-

ment En outre, pendant les opérations d'assemblage, ou

pendant d'autres manipulations qui impliquent une sépara-

tion entre le maître-cylindre et le poussoir, un joint é-

tanche aux fluides est formé par la garniture d'étanchéité statique contre la paroi de l'alésage et, en outre, par la coopération entre la zone d'étanchéité annulaire de la

garniture d'étanchéité statique et de la surface d'extré-

mite arrière de la portée arrière du piston, ce joint é-

tanche étant potentiellement bien approprié pour accepter les très basses pressions de fluides que l'on trouve dans ces conditions Si nécessaire, la garniture d'étanchéité

statique peut comporter une armature en métal ou en ma-

tière plastique.

Un ma tre-cylindre selon l'invention apporte donc l'avantage de permettre de réaliser le piston de mise sous pression sous une forme très courte et sans saillie exposée et il n'a effectivement à remplir que la seule condition mécanique consistant en ce que le piston doit

être suffisamment long pour coulisser librement dans l'a-

lésage du corps sans se coincer De cette façons il est

possible de réduire considérablement la longueur du mai-

tre-cylindre et, par conséquent, également son poids et

son coût.

Le piston de mise sous pression en question peut comprendre le piston principal (et donc le piston placé en position arrière) d'un dispositif de maître-cylindre

double comprenant des pistons de mise sous pression prin-

cipal et secondaire, disposés en tandem dans un alésage

de corps de mattre-cylindre.

Dans un frein assisté utilisant un dispositif d'as-

sistance de freinage à dépression qui comprend son propre

bottier, séparé de celui du maître-cylindre, on peut ob-

tenir des conditions favorables d'étanchéité à la jonction entre le mattre-cylindre et le dispositif d'assistance de

freinage si os dispositif:d'assistance de freiqage comporte son pro-

pre joint air/vide entre le poussoir du dispositif d'assistance de frei-

nage et l'enveloppe avant de ce-dispositif et di la zone ccmprise entre N l'enveloppe avant du dispositif d'assistance-d efreinage et le bottier du maltre-cylindre est munie, dans le voisinage du poussoir, d'un passage de communication facile avec l'atmosphère Avec une telle construction, la garniture d'étanchéité de joint statique comprise entre le poussoir

du dispositif d'assistance de freinage et la paroi de l'a-

l'sage du maître-cylindre n'est pas exposée à la dépres-

sion du dispositif d'assistance de freinage et peut tra-

vailler exclusivement en joint fluide/air.

Dans une telle construction de frein assisté, la garniture d'étanchéité air/vide du dispositif d'assistance

de freinage lui-m 9 me peut également, si nécessaire, ren-

fermer une armature en métal ou en matière plastique Que

la garniture d'étanchéité air/vide du dispositif d'assis-

tance de freinage soit renforcée de cette façon ou ne le soit pas, la garniture d'étanchéité air/vide peut servir, en combinaison avec le poussoir du dispositif d'assistance

de freinage, de portée de guidage pour l'ensemble du grou-

pe de freinage assisté, et dans la partie maître-cylindre de ce groupe, réduire efficacement les forces latérales exercées sur les portées du piston de mise sous pression

du maltre-cylindre.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre.

Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple,

la Fig 1 est une vue partielle en coupe longitu-

dinale, avec certaines parties en élévation, d'une forme de réalisation d'un maître-cylindre selon l'invention, sous la forme d'un mattrecylindre double, représenté dans un état tel qu'il soit prêt à un montage ou à une autre manipulation; la Fig 2 est une coupe longitudinale partielle à échelle réduite, avec certaines parties en élévation, d'un c Uispositif de freinage assisté complet, comprenant \ un dispositif d'assistance de freinage à dépression qui comprend un poussoir coopérant avec un piston principal de mise sous pression d'un maître-cylindre double, tel que représenté à la Fig 1; et la Fig 3 est une vue analogue à la Fig 2 mais qui montre un dispositif de freinage assisté possédant

une forme différente de dispositif d'assistance de frei-

nage.

Sur la Fig 1, on a représenté un mattre-cylindre

selon l'invention destiné à être utilisé dans une ins-

tallation de freinage hydraulique à circuit double pour une automobile, le maître-cylindre étant représenté dans un état tel qu'il soit prêt à un montage ou à une autre manipulation L'extrémité de gauche du mattrecylindre 10

u sur la Fig l)formera l'extrémité avant lorsque le maî-

tre-cylindre sera monté dans un véhicule et, de même, l'extrémité de droite formera l'extrémité arrière; les

références "avant" et "arrière" seront données en consé-

quence.

Le mattre-cylindre 10 représenté à la Fig 1 com-

prend un corps de mattre-cylindre 12 de forme allongée,

qui présente un alésage longitudinal 14 fermé à l'extré-

mité avant par une partie 16 formant une paroi d'extrémité et qui est ouvert à l'extrémité arrière Le corps 12 est une pièce de fonderie, faite de fonte ou, en variante, d'aluminium ou d'un autre alliage léger, ou encore, il peut être réalisé en matière plastique, et il comprend un premier et un deuxième bossages creux 18 et 20 destinés à recevoir un réservoir 22 enfichable, représenté en traits

interrompus, qui est destiné à contenir le fluide de frei-

nage hydraulique Le volume intérieur de chaque bossage -

creux est en communication avec l'alésage 14 par un orifice

correspondant 24 d'arrivée du fluide et au moyen d'un ori-

fice d'équilibrage de pression 26 qui traverse la paroi de l'alésage Le corps 12 présente également un premier et un deuxième orifices de refoulement sous pression, 28 et 30, qui partent de l'alésage 14 et traversent la paroi de l'alésage pour aboutir à des raccords respectifs (non représentés) destinés à être reliés respectivement aux

conduites de freinage d'une installation de freinage hy-

draulique. Dans l'alésage 14 du corps 12 du maitre-cylindre sont montés coulissants un piston principal de mise sous pression 32 et un piston secondaire de mise sous pression 34, chacun de ces pistons ayant une portée arrîère reliée a une portée avant par une partie intermédiaire formant étranglement du piston, qui est de plus petit diamètre que

les deux portées Les pistons de pression principal et se-

condaire 32 et 34 sont disposés en tandem dans Italésage 14,

le piston principal 32 étant disposé entre ltextrémitg ar-

rière ouverte de l'alésage et une partie de l Valésage du

corps qui forme une chambre principale de mise sous press-

sion 36 pour le fluide hydraulique et le piston secondaire 34 étant disposé entre la chambre principale de mise sous pression et une chambre secondaire de mise sous pression 38 qui s'étend dans l'alésage jusqutà la partie de paroi avant 16 qui ferme l'extrémité avant de l'alésage O Un ressort 40 de rappel du piston principal, qui est emprisonné avec précontrainte entre deux organes 42 et 44-de retenue du ressort, est disposé dans la chambre principale de mise sous pression 36, l'organe de retenue du ressort 42 étant monté sur le piston principal 32 et l'organe de retenue du ressort 44 butant contre une partie terminale arrière du piston secondaire 34 Un ressort de rappel du piston secondaire 46 est disposé dans la chambre secondaire de mise sous pressionr 38 et s'appuie par son extrémité avant dans une rainure annulaire ménagée dans la partie formant paroi d'extrémité 16 et, à son extrémité arrière, sur un organe de retenue du ressort 48, monté

sur le piston secondaire 34 Les ressorts 40 et 46 de rap-

pel des pistons sont des ressorts de compression hélicol-

daux et le mouvement du piston principal 32 vers l'arriè-

re, qui se produit sous l'action des deux ressorts de rap- pel des pistons, est limité par une butée de piston formée par une bague élastique 50 fixée en position axiale dans une gorge circonférentielle qui est formée dans l'alésage 14 du corps, dans la zone de l'extrémité arrière ouverte

de l'alésage.

Sur le piston principal de mise sous pression 32 est montée une garniture d'étanchéité en coupelle 52, en lastomère, dirigée vers l'avant et adjacente à la portée avant du piston, pour former un joint dynamique d'étancheis

té aux fluides avec la paroi de l'alésage du corps à Itix-

trémité arrière de la chambre principale de mise sous pression 36 Le piston secondaire de mise sous pression

34 porte une garniture d'étanchéité en coupelle 34, en é-

lastomère, dirigée vers tl'arrière, montée adjacente à la

portée arrière du piston, pour former un joint d'étanchéi-

té aux fluides dynamiques avec la paroi de l'alésage du corps à l'extrémité avant de la chambre principale de mise

sous pression 36, et il porte également une garniture d'é-

tanchéité en coupelle 56 en élastomère, dirigée vers 1 'a-

vant, montée adjacente à la portée avant du piston, pour former un joint dynamique d'étanchéité aux fluides avec la paroi de l'alésage du corps, à l'extrémité arrière de

la chambre secondaire 38 de mise sous pression.

Les pistons principal et secondaire 32 et 34 de mise sous pression forment chacun un espace annulaire 58

entre la partie intermédiaire du piston qui forme étran-

glement et la paroi de l'alésage 14 du corps, axialement entre les portées avant et arrière du piston, cet espace annulaire 58 étant en communication pour le passage du

fluide avec l'orifice d'équilibrage de pression 26 corres-

pondant. Selon l'invention, un joint statique est prévu pour coopérer avec la surface d'extrémité de la portée arrière du piston principal de mise sous pression A cet

effet, une garniture d'étanchéité annulaire 60 en élasto-

mère est logée axialement dans l'alésage 14 du corps en étant montée dans une deuxième gorge circonférentielle

formée dans l'alésage du corps entre la gorge circonfé-

renielle qui reçoit la bague élastique 50 et l'extrémité ouverte de l'alésage, la région périphérique extérieure d'une partie de face avant de la garniture d'étanchéité

étant en butée contre la bague élastique, soit direc-

tement, comme représenté, soit par l'intermédiaire d'une

entretoise (non représentée) La bague d'étanchéité annu-

laire 60 en élastomère établit un contact de joint étanche aux fluides avec la deuxième gorge circonférentielle, et

elle présente également une première et une deuxième lè-

vres d'étanchéité annulaires 62 qui partent du corps prin-

cipal de la garniture d'étanchéité dans une direction o-

rientée à peu près radialement vers l'intérieur O La gar-

niture d'étanchéité annulaire 60 en élastomère comprend en

outre une zone d'étanchéité annulaire 64 dirigée vers l'a-

vant, qui fait saillie vers l'avant à partir de la face avant de la garniture d'étanchéité: dans la position du maitre-cylindre qui est représentée à la Fig 1, le piston principal 32 est repoussé élastiquement par les ressorts et 46 de rappel des pistons vers une position extrême

arrière, dans laquelle la face arrière de la portée arriè-

re du piston principal s'appuie sur la butée de piston constituée par la bague élastique 50 et dans laquelle la

zone d'étanchéité annulaire 64 de la bague 60 en élasto-

mère est déformée élastiquement par une zone d'étanchéité

annulaire 66 située sur la surface d'extrémité de la por-

tée arrière du piston principal 32 et établit un joint é-

tanche aux fluides avec cette zone 66.

La garniture d'étanchéité annulaire 60 en élasto-

mère pourrait, si nécessaire, contenir un renforcement noyé dans sa masse, constitué par une armature faite de

métal ou de matière plastique rigide.

Radialement à l'extérieur des zones d'étanchéité

annulaires 64 et 66 qui coopèrent entre elles, il est pré-

vu un espace annulaire 68 entre la surface d'extrémité de la portée arrière du piston principal 32 et la région

périphérique extérieure de la garniture d'étanchéité an-

nulaire en élastomère 60 Cet espace annulaire 68 est en

communication pour le passage du fluide avec l'espace an-

nulaire 58 autour de la partie intermédiaire du corps prin-

cipal, au moyen de trous traversants axiaux 70 ménagés dans

la portée arrière du piston principal.

La surface d'extrémité de la portée arrière du pis-

ton principal 32 présente également une zone centrale 72 évidée, de forme conique Comme on l'a représenté en traits

interrompus sur la Fig 1, un poussoir 74 pouvant être com-

mandé manuellement, par exemple le poussoir de sortie d'un

dispositif d'assistance de freinage à dépression et pou-

vant être actionné manuellement, peut traverser la garni-

ture d'étanchéité annulaire en élastomère 60, en formant un joint étanche en-contact avec les lèvres d'étanchéité annulaires 62 de cette garniture d'étanchéité statique, la partie d'extrémité avant bombée du poussoir étant en

butée pour la transmission des forces dans la zone centra-

le évidée 72 de la surface d'extrémité de la portée arriè-

re du piston principal Il ne subsiste qu'un espace mini-

mal pour le fluide hydraulique entre la partie d'extrémité bombée du poussoir 74 et la zone évidée en cône 72 de la

portée arrière du piston.

La Fig 2 des dessins montre un dispositif de frei-

nage assisté dans lequel un tel poussoir constitue le pous-

soir de sortie d'un dispositif d'assistance de freinage 76 du type à levier de réaction suspendu dans une dépression, il qui peut être actionné au moyen d'une tige d'actionneur d'entrée 78 montée pour être actionn 6 e par la manoeuvre par le conducteur d'une p 6 dale de freinage classique (non

représentée)-: le poussoir 74 de sortie du dispositif d'as-

sistance de freinage fait saillie à travers une garniture d'étanchéité air/vide annulaire en élastomère 80 qui est

montée à joint étanche dans une zone évidée centrale d'u-

ne partie avant 82 d'une enveloppe formant bottier du dispo-

sitf d'assistance de freinage et la partie d'extrémité avant bomb 6 e du poussoir coopère avec le ma tre-cylindre de la façon qui vient d't 8 re d 6 criteo Ainsi qu'on l'a &egaleen-m, -,ndique -uz la Fig l,e$ dessins, un passage d 2 évent 84 est prevé dan une marine 86 formant collerette de butée pczevue dans la zone dee=

tr 6 mité arrière du corps 12 du mdtre=eylindre, et ce pas-

sage coopère avec un passage d 2 évent 88 ménage dans la

zone de butée du ma tre-cylindre, sur la garniture deétan-

ch 6 it 6 80, de sorte que la zone comprise entre l'enveloppe

avant du dispositif d'assistance et le corps du ma tre-cy-

lindre dans le voisinage du poussoir 74 du dispositif d'as-

sistance de freinage est ainsi mise en communication avec

1 ' atmosph 6 re.

On ne considère pas comme nécessaire de décrire le dispositif d'assistance 76 en détail puisqu'on pourrait utiliser d'autres types de dispositifs d'assistance et que

les principaux organes fonctionnels et le mode de fonction-

nement de ces dispositifs sont de façon générale classi-

ques Les détails intérieurs du dispositif d'assistance

ne font pas partie de la présente invention.

Le dispositif de freinage assisté es<t représenté sur la Fig 2 dans sa position de repos, dans laquelle le piston principal de mise sous pression 32 est en contact avec la zone de joint étanche annulaire 64 dirigée vers

l'avant de la garniture d'étanch 6 it 6 annulaire en élasto-

mère 60 mais o le piston 32 est espac 6 d'une petite dis-

tance axiale de la butée 50 du piston La manoeuvre de la pédale de frein par le conducteur du véhicule produit un mouvement dirig 6 vers l'avant de la tige d'actionnement d'entrée 78 du dispositif d'assistance et, en conséquence, un mouvement d'avance servo-assisté du poussoir 74 de sortie du dispositif d'assistance, en provoquant ainsi un

mouvement vers l'avant des pistons principal et secondai-

re, 32 et 34, de mise sous pression et la mise sous pres-

sion, consécutive des conduites de freinage du circuit hy-

draulique d'une façon classique.

La longueur de la course du piston principal de mise sous pression 32, liée à la faible longueur hors tout du piston principal, est telle que, pendant le mouvement d'avancée du piston principal, la portée arrière de ce

piston puisse être amenée dans une position située en a-

vant de l'orifice 26 d'équilibrage des pressions du fluide de freinage hydraulique, sans interférence avec les fonce

tions normales du maître-cylindre Dans toutes les posi-

tions des pistons et du poussoir, les lèvres d'étanchéité annulaires 62 de la garniture d'étanchéité annulaire en élastomère 60 formant joint statique coopèrent avec la surface externe du poussoir de sortie 74 du dispositif d'assistance pour établir un joint dynamique efficacement

étanche à la pression.

Pendant le montage du dispositif de freinage assis= té, alors que le réservoir 22 est en place et contient un fluide de freinage-hydraulique, et pendant les autres opér,

rations au cours desquelles on manipule le mattre-cylin-

dre 10 séparément du dispositif d'assistance 76 et de son poussoir de sortie 74, le piston principal de mise sous pression 32 est en butée contre la butée 50 du piston, la garniture d'étanchéité statique 60 établissant un joint

étanche contre la surface de paroi de sa gorge circonfé-

rentielle et les zones d'étanchéité annulaires 64 et 66,

qui appartiennent respectivement à la garniture d'étan-

chéité statique 60 et au piston principal 32, étant en contact entre elles, pour établir un joint d'étanchéité statique efficace aux basses pressions et qui évite les pertes de fluides de freinage hydraulique par l'extrémité arrière ouverte de l'alésage 14 du corps. La garniture d'étanchéité air/vide-80 annulaire en élastomère qui est montée à joint étanche dans la partie

centrale évidée de la partie avant 82 de l'enveloppe for-

mant,le bottier du dispositif d'assistance 76 se comporte en supplément comme une portée de guidage élastique qui tend à maintenir le poussoir de sortie 74 du dispositif d'assistance de freinage en position centrée, contribuant

ainsi efficacement a réduire les forces latérales qui agis-

sentlsur les portées du piston principal de pression 32 dans la partie ma:tre-cylindre du dispositif de freinage assisté.

La Fig 3 des dessins montre un dispositif de frei-

nage assisté qui est d'une façon générale analogue au dis-

positif de la Fig 2 mais comporte une forme modifiée de dispositif d'assistance de freinage 76 ', qui possède une plus faible longueur axiale et utilise la réaction du

caoutchouc au lieu de la réaction d'un levier Le disposi-

tif de la Fig 3 comprend également un réservoir enficha-

* ble 22 ' d'une forme légèrement différente, qui est équipé d'un interrupteur de niveau de fluide de freinage actionné

par un flotteur.

Dans le maître-cylindre selon l'invention qui a été décrit, la très faible longueur du piston principal de mise sous pression, qui est rendue possible par l'utilisation de

la garniture d'étanchéité statique pour former un joint é-

tanche contre la surface externe du poussoir d'actionnement,

permet de réduire considérablement la longueur du maetre-

cylindre et de réduire son poids et son cot.

R EV EN DI C A T I O N S

1 ' Maitre-cylindre pour installation de freinage

hydraulique,caractérisé en ce qu'un corps ( 12) de maitre-

cylindre présente un alésage ( 14) ayant une extrémité ar-

rière ouverte; un piston de mise sous pression ( 32) ayant une portée avant espacée axialement d'une portée arrière

est monté coulissant dans l'alésage du corps, entre l'ex-

trémité arrière ouverte de l'alésage et une partie de l'a-

1 ésâge qui forme une chambre ( 36) de mise sous pression

pour le fluide hydraulique; une première garniture d'é-

tanchéité annulaire en élastomère ( 54) est montée sur la portée avant du piston de mise sous pression pour établir un joint étanche aux fluides entre le piston de mise sous pression et la paroi de l'alésage du corps; unedeuxième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère ( 60) est montée dans l'alésage du corps, adjacente à l'extrémité

ouverte de ce corps et est bloquée contre le mouvement di-

rigé vers l'extrémité ouverte de l'alésage; et cette deu- xième garniture d'étanchéité annulaire en élastomère com-

prend une zone d'étanchéité annulaire, dirigée générale-

ment radialement vers l'extérieur et capable de former un joint étanche aux fluides avec la paroi de l'alésage du corps dans toutes les conditions et comprend également une zone d'étanchéité annulaire ( 64) dirigée vers l'avant et une lèvre d'étanchéité annulaire ( 62) dirigée à peu près

radialement vers l'intérieur; un ressort de rappel du pis-

ton ( 40) est disposé dans la chambre de mise sous pression et tend à repousser le piston de mise sous pression vers

l'arrière, vers une position dans laquelle la zone d'étan-

chéité annulaire de la deuxième garniture d'étanchéité an-

nulaire en élastomère qui est dirigée vers l'avant est en contact avec une zone d'étanchéité annulaire ( 66) dirigée vers l'arrière formée sur une surface d'extrémité de la portée arrière du piston de mise sous pression, pour former

un joint étanche aux fluides entre la zone d'étanchéité an-

nulaire du piston de mise sous pression et la paroi de l'alésage du corps; un espace annulaire ( 58) form 6 entre

les port 6 es avant et arrière du piston de mise sous pres-

sion est en communication pour le passage du fluide avec un orifice ( 26) d'équilibrage des pressions qui traverse la paroi de l'alé 6 sage du corps et également avec un espace annulaire ( 68) form 6 entre la portée arrière du piston de mise sous pression et la deuxième garniture d'étanchéit 6

annulaire en élastomère, dans une position située radia-

lement à l'extérieur par rapport aux zones d'étanchéit 6 annulaires correspondantes ? la surface dtextrnemite de la portée arrière du piston de mlse sous pression comprend, radialement à l'intérieur de sa zone détanch 6 it 6 annuité

re, une zone centrale ( 72) évidée pour êtxe mise en con-

tact en ne laissant que le minimum despace pour le flui-

de hydraulique avec un poussoir ( 74) pouvant tre com-

mand 6 manuellement et qui sert à imprimer un mouvement de

mise sous pression au piston de mise sous pression, la lè-

vre d'étanchéit 6 annulaire ( 62) de la deuxième garniture

d'étanchéité annulaire en élastomère étant adaptée pour e-

tablir un joint étanche aux fluides entre ledit poussoir et la paroi de l'alésage du corps 9 et une butée de piston ( 50) est mont 6 e dans l'alésage du corps, dans la zone de son extrémité ouverte, de telle sorte qu'en 1 absence du

poussoir, le mouvement de recul du piston de mise sous pres-

sion, qui se produit sous l'action du ressort de rappel du piston, est limit 6 par la venue en contact du piston de mise sous pression avec la but 6 e de piston de manière à ne pas empêcher le joint 6 tanche auxfluides formé entre les

zones d'6 tanchéité annulaires de la portée arrière du pis-

ton de mise sous pression et de la deuxième garniture d'é-

tanch 6 it 6 annulaire en élastomère respectivement, d'entrer en jeu pour empêcher toute fuite de fluide hydraulique à

travers l'extrémité arrière ouverte de l'alésage du corps.

2 Maître-cylindre selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le piston de mise sous pression comprend un piston principal ( 32) appartenant à un maître-cylindre \ double qui comprend en outre un piston secondaire de mise sous pression ( 34) monté coulissant dans l'alésage ( 14)du corps, entre le piston principal et une deuxième chambre

de mise sous pression ( 38) qui s'étend jusqu'à une extré-

mité fermée ( 16) de l'alésage du corps, le ressort de rap-

pel ( 40) du piston principal s'appuyant par son extrémité avant sur le piston secbndaire, et un ressort de rappel 46) du piston secondaire disposé dans la deuxième chambre

de mise sous pression et qui tend à repousser vers l'ar-

rière le piston secondaire de mise sous pression et, de cette façon, également le piston principal de mise sous pression

3 Maître-cylindre selon l'une des revendications

1 et 2, caractérisé en ce que le poussoir ( 74) pouvant ê-

tre actionné manuellement, qui présente une partie avant engagée dans la zone centrale évidée ( 72) de la surface d'extrémité-de la portée arrière du piston de mise sous

pression ( 32) de manière à ne laisser que le minimum d'es-

pace pour le fluide hydraulique, présente également une surface externe qui coopère en formant un joint étanche avec la lèvre d'étanchéité annulaire ( 62) de la deuxième

garniture d'étanchéité annulaire en élastomère ( 60).

4 Maitre-cylindre selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que ce mattre-cylindre fait partie d'un dis-

positif de freinage assisté dans lequel le poussoir ( 74) pouvant être commandé manuellement constitue un poussoir de sortie d'un dispositif dtassistance de freinage ( 76) alimenté par dépression et Couvant être actionné a la main. Maltre-cylindre selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance de freinage ( 76) possède une enveloppe formant un bottier séparé du corps ( 12) du maître-cylindre, ce dispositif d'assistance comprend un organe d'étanchéité air/vide ( 80) monté à joint étanche sur une partie avant ( 82) de l'enveloppe du bottier du dispositif d'assistance-et qui est appliquée à joint étanche sur le poussoir de sortie ( 74) du disposi- tif d'assistance pour établir un joint étanche air/vide, et la zone comprise entre la partie avant de l'enveloppe

du.dispositif d'assistance de freinage et le corps du mal-

tre-cylindre, dans le voisinage du poussoir du dispositif d'assistance, est en communication avec l'atmosphère au moyen d'un passage d'évent ( 84)

6 Maître-cylindre selon la revendication 5, carac-

térisé en ce que la garniture d'étanchéité air/vide ( 80)

du dispositif d'assistance-( 76) comprend un corps en ma-

tière élastomère dans lequel est noyé un renforcement cons-

titué par une armature faite de métal ou d'une matière

plastique rigide.

7 Maltre-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 6, caract 6 risé en ce que la but 6 e de pis-

ton du maître-cylindre comprend une bague élastique ( 50) fix 6 e en position axiale dans une gorge circonfèrentielle

de l'alésage ( 14) du corps du maître-cylindre.

8 Mattre-cylindre selon la revendication 7,carac-

t 6 risé en ce que la deuxième garniture d'étanchéité annu-

laire en élastomère ( 60) du mattre-cylindre est bloquée

en position axiale dans une deuxième gorge circonfèren-

tielle formée dans l'alésage ( 14) du corps, entre la gorge circonfèrentielle qui reçoit la bague élastique ( 50) et l'extrémité ouverte de l'alésage; et une partie de face avant de la deuxième garniture d'étanchéité annulaire en

élastomère s'appuie contre la bague élastique, soit direc-

tement, soit par l'intermédiaire d'une entretoise.

9 Mattre-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 8, caractérisé en ce que la deuxième

garniture d'étanchéité annulaire en élastomère ( 60) com-

prend une première et une deuxième lèvres d'étanchéité ( 62), conmme indiqué plus haut, pour s'appuyer à joint é tanche aux fluides sur le poussoir ( 74)o Maître-cylindre selon l'une quelconque des

S revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la deuxième

garniture d'étanchéité annulaire en élastomère ( 60) ren-

ferme un renforcement noyé dans sa masse et constitué

par une armature faite de métal ou d'une matière plasti-

que Rigide.