FR2519378A1 - Mecanisme pour augmenter la quantite de carburant admise dans un carburateur a gaz de petrole liquefie - Google Patents
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Abstract
MECANISME POUR AUGMENTER LA QUANTITE DE CARBURANT ADMISE DANS UN CARBURATEUR A GAZ DE PETROLE LIQUEFIE. IL COMPORTE UNE VALVE QUI COOPERE AVEC UN CANAL AUXILIAIRE 6, PARCOURU PAR LE CARBURANT EN PROVENANCE D'UN REGULATEUR 2 DES GAZ DE PETROLE LIQUEFIES, AFIN DE COMMANDER LE DEBIT DUDIT CARBURANT PASSANT PAR LEDIT CANAL 6, LADITE VALVE 7 PRESENTANT UN ELEMENT ROTATIF QUI TOURNE EN FONCTION DU DEGRE D'OUVERTURE D'UN PAPILLON 9.
Description
La présente invention se rapporte à un mécanisme comportant une valve qui, destinée à augmenter une quantité de carburant admise et qualifiée de "valve de puissance", détermine la quantité de carburant qui parcourt un canal auxiliaire (canal de puissance) dans un carburateur à gaz de pétrole liquéfiés.
Une valve de l'art antérieur, remplissant cette fonction, est du type valve coulissante. Son inconvénient réside dans le fait que la caractéristique de la proportion air-carburant est progressive par rapport au degré d'ouverture d'un papillon, de sorte que la consommation de carburant est susceptible de varier en présence de quantités relativement importantes. Pour que cette valve selon l'art antérieur permette d'obtenir des caractéristiques appropriées de la proportion air-carburant, elle doit inévitablement présenter une forme de réalisation compliquée et, partant, entre inévitablement d'un grand encombrement.
La présente invention a par conséquent pour objet de proposer une valve qui permet d'accroître la quantité de carburant admise et qui pallie les inconvénients susmentionnés, propres à une valve de ce type connue dans l'art antérieur. Grecs à la valve selon l'invention, on obtient des caractéristiques continues et régulières de la proportion air-carburant, de manière à réduire à un minimum les variations de la consommation de carburant à l'aide d'un type de réalisation simple et compact.
L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
la figure 1 est une coupe longitudinale, partiellement schématique, d'un carburateur à gaz de pétrole li quéfiés illustré lorsque le moteur fonctionne dans des conditions normales ;
la figure 2 est une coupe longitudinale fragmentaire représentant a valve du mécanisme sur le point de s'ou vrir, ainsi que ses organes associés
la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2, illustrant ladite valve à l'état totalement ouvert, ainsi que ses organes associés ; et
la figure 4 est un diagramme mettant en évidence la caractéristique de la proportion air-carburant en fonction du degré d'ouverture du papillon.
la figure 1 est une coupe longitudinale, partiellement schématique, d'un carburateur à gaz de pétrole li quéfiés illustré lorsque le moteur fonctionne dans des conditions normales ;
la figure 2 est une coupe longitudinale fragmentaire représentant a valve du mécanisme sur le point de s'ou vrir, ainsi que ses organes associés
la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2, illustrant ladite valve à l'état totalement ouvert, ainsi que ses organes associés ; et
la figure 4 est un diagramme mettant en évidence la caractéristique de la proportion air-carburant en fonction du degré d'ouverture du papillon.
un carburateur 1 à gaz de pétrole liquéfiés est raccordé à un régulateur 2 de ces gaz par un tuyau de carburant 3. Le système d'injection de carburant dans le carburateur 1 comprend un conduit principal 4 de passage du carburant, emprunté par ce dernier lorsque le moteur fonctionne dans des conditions normales, une vis de réglage 5 qui détermine le débit du carburant s'écoulant dans le conduit principal 4, un canal auxiliaire 6 (canal de puissance) par lequel une quantité supplémentaire de carburant passe lorsque le moteur fonctionne sensiblement à pleine charge, ainsi qu'une valve 7 (valve de puissance) qui, augmentant la quantité de carburant injectée, commande le débit de ce carburant parcourant ledit canal auxiliaire et règle la mise en circuit dudit canal.Le carburant est mélangé à l'air dans un diffuseur 8 et le mélange ainsi obtenu est distribué au moteur sous le contr8le d'un papillon 9. La valve 7 est reliée au papillon 9 par un tringlage 10, de telle sorte que le carburant puisse parvenir dans le canal auxiliaire 6 en traversant ladite valve, en quantité correspondant au degré d'ouverturne du papillon 9. Cette valve 7 consiste en une barre ronde présentant un évidement conformé en fonction du débit et des caractéristiques respectifs souhaités du carburant. En d'autres termes, les caractéristiques de l'écoulement du carburant sont déterminées par la configuration de l'évidement de la valve 7.Ces caractéristiques peuvent en outre être modifiées si l'on change la position de montage d'un levier 11 qui répercute à la valve de puissance 7 le degré d'ouverture du papillon.
Au moyen du mécanisme ainsi conçu, l'augmentation de la quantité de carburant admise a lieu de la façon suivante : les gaz de pétrole liquéfiés sont transposés à l'état gazeux et leur pression est régulée par le régulateur 2 ; le carburant à l'état gazeux ainsi obtenu est introduit, sous l'effet de la dépression régnant dans le diffuseur 8, dans le carburateur 1 en passant par le tuyau 3.Dans le cas illustré sur la figure 1, lorsque le moteur fonctionne dans des conditions normales, la quantité de carburant est déterminée par la vis de réglage pour obtenir une proportion appropriée du mélange air-carburant visant à économiser le carburant et à permettre un fonctionnement stable (cette proportion air-carburant sera dénommée ci-après "proportion économi que"). Cette quantité de carburant est ensuite dirigée, en parcourant le conduit principal 4, vers le diffuseur 8 où elle est mélangée à l'air. Le mélange résultant est distribué au moteur par l'intermédiaire du papillon 9, selon un débit déterminé. Dans cet exemple, du fait que le papillon 9 est ouvert seulement d'angles restreints, la valve 7 reliée à ce papillon par le tringlage 10 maintient fermé le canal auxiliaire 6.
Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge et que l'ouverture du papillon 9 croit graduellement, la valve 7 commence à tourner pour dégager l'embouchure du canal auxiliaire 6 une fois que le degré d'ouverture dudit papillon 9 a atteint une valeur déterminée (figure 2). Ensuite, quand le papillon 9 est entièrement ouvert (figure 3), l'ouverture du canal auxiliaire 6 est également maximale par suite de l'ouverture de la valve 7 laissant passer le carburant. Une quantité additionnelle de carburant est fournie par le canal 6 ainsi ouvert au maximum, pour obtenir une proportion du mélange aircarburant qui satisfasse à une puissance maximale de sortie (cette proportion air-carburant sera désignée ci-après par "proportion de sortie").
Le mouvement d'ouverture de la valve 7 a lieu en douceur, de la même manière que le mouvement d'ouverture du papillon 9. De ce fait, les caractéristiques de la proportion air-carburant décrivent une courbe à pente très douce.
Le diagramme de la figure 4 met en évidence les différences entre les caractéristiques de la proportion air-carburant avec le mécanisme selon l'invention et celles de ladite proportion avec un mécanisme de l'art antérieur. Sur ce diagramme, la référence a désigne la proportion économique, b correspond-à la proportion de sortie ; les références A, d'une part, et B et C, d'autre part, représentent respectivement les caractéristiques de la proportion air-carburant obtenues grâce au mécanisme de l'art antérieur et celles obtenues grâce au mécanisme de l'invention. La caractéristique C correspond à une ouverture de la valve 7 ayant lieu davantage en douceur qu'avec la caractéristique B.
Comme il ressort de la description ci-avant, étant donné que, conformément à la présente invention, le carburant peut être délivré en quantité correspondant au degré d'ouverture du papillon (cette quantité coricide avec la quantité d'air prélevée par l'intermédiaire dudit papillon), afin d'augmenter en douceur la proportion air-carburant, la consommation de carburant peut être maintenue dans les limites d'une plage raisonnable. Si la valve augmentant la quantité de carburant admise est conçue de telle sorte que son angle d'ouverture soit plus grand au début de l'ouverture de ladite valve que pendant le reste dur temps, la proportion de sortie est atteinte de marnière plus efficace sans entratner la consommation d'une quantité supplémentaire de carburant. Du fait que la valve du mécanisme selon l'invention est du type rotatif, sa forme de réalisation est largement simplifiée dans son ensemble et son encombrement est moindre.
I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (2)
1. Mécanisme pour augmenter la quantité de carburant admise dans un carburateur à gaz de pétrole liquéfiés, caractérisé par le fait qu'il comporte une valve (7) qui, destinée à augmenter ladite quantité de carburant admise, coopère avec un canal auxiliaire (6) parcouru par le carburant en provenance d'un régulateur (2) des gaz de pétrole-liquéfiés, afin de commander le débit dudit carburant passant par ledit canal (6) ladite valve (7) présentant un élément rotatif qui tourne pour augmenter ou diminuer progressivement la section d'ouverture dudit canal auxiliaire (6) en fonction du degré d'ouverture d'un papillon (9).
2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la valve (7) consiste en une barre ronde présentant un évidement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8124621A FR2519378A1 (fr) | 1981-12-31 | 1981-12-31 | Mecanisme pour augmenter la quantite de carburant admise dans un carburateur a gaz de petrole liquefie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8124621A FR2519378A1 (fr) | 1981-12-31 | 1981-12-31 | Mecanisme pour augmenter la quantite de carburant admise dans un carburateur a gaz de petrole liquefie |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2519378A1 true FR2519378A1 (fr) | 1983-07-08 |
Family
ID=9265600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8124621A Withdrawn FR2519378A1 (fr) | 1981-12-31 | 1981-12-31 | Mecanisme pour augmenter la quantite de carburant admise dans un carburateur a gaz de petrole liquefie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2519378A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2821130A3 (fr) * | 2013-07-02 | 2015-04-22 | Johnson Electric S.A. | Mélangeur Venturi |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE696434C (de) * | 1938-06-25 | 1940-09-20 | Hessenwerk Rudolf Majert Komm | Gasluftmischer fuer Brennkraftmaschinen |
| FR898525A (fr) * | 1943-06-02 | 1945-04-25 | Mélangeur-doseur semi-automatique de fluides | |
| FR1210664A (fr) * | 1957-01-17 | 1960-03-10 | Bendix Aviat Corp | Perfectionnements aux carburateurs |
| US2965462A (en) * | 1957-01-14 | 1960-12-20 | American Liquid Gas Corp | Carburetor |
| FR2171032A1 (fr) * | 1972-02-10 | 1973-09-21 | Dimitri Costin |
-
1981
- 1981-12-31 FR FR8124621A patent/FR2519378A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
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