FR2518955A1

FR2518955A1 - Frame for righting capsized multi hull boat - is pivoted to deck and lifts centre of gravity relative to hull

Info

Publication number: FR2518955A1
Application number: FR8124213A
Authority: FR
Original assignee: POINCET CAROLE
Current assignee: POINCET CAROLE
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1983-07-01

Abstract

The sailboard has a deck between the hulls, with a pivot on it. This pivot can be locked in on extended position and carries a control system. The connection has positive flotation and the pivot allows a reduction in the width of the boat. Bending is such that the boat centre of gravity is lifted relative to the hull centre when capsized. Locking is by a slotted tongue which engages a cylindrical hinge section.

Description

DESCRIPTION
Invention s'adressant plus particulibrement aux catamarans et trimarans de petit et moyen tonnage, et aux engins de plage du même type.DESCRIPTION
The invention is intended more particularly for small and medium tonnage catamarans and trimarans, and beach machines of the same type.

Ces bateaux multicoques présentent une grande stabilité, malheureusement "à l'endroit comme à l'envers". Celle-ci est au maximum au moment où une coque quitte l'eau, (1/ 9 fig. 1 et 3 2 courbe de stabilité type d'un catamaran), diminue on- suite pour devenir nulle au moment où le centre de gravité passe au dessus du centre de carène de la partie immergée (1/ fig. 2 et 3), puis augmente jusqu'à un maximum au moment où le bateau est retourné. Mais à ce moment-là, la force qui a fait chavirer le bateau ne s'exerce plus d'une façon qui puisse le remettre à l'endroit. Cette force était généralement, soit l'action du vent sur la voile s'il s'agit d'un voilier, soit l'action d'une vague.Or, la voile est maintenant sous l'eau et la vague suffisante au chavirage peut avoir été exceptionnelle. These multihull boats have great stability, unfortunately "upside down and upside down". This is at the maximum when a hull leaves the water (1/9 fig. 1 and 3 2 typical stability curve of a catamaran), then decreases to become zero when the center of gravity passes above the center of the hull of the submerged part (1 / fig. 2 and 3), then increases to a maximum when the boat is overturned. But at that time, the force that capsized the boat is no longer exerted in a way that can put it right. This force was generally either the action of the wind on the sail if it is a sailboat, or the action of a wave. Now the sail is now underwater and the wave sufficient to capsize. may have been exceptional.

L'invention crée un couple de redressement du bateau chaviré en changeant sa géométrie de façon à faciliter ou rendre possible sa remise en flottaison normale par ses propres moy ens0
ETAT DE LA TECHNIQUE
Sur les multicoques légers, ce sont les équipiers qui font varier la stabilité par leur déplacement.Les chavirages sont fréquents, et heureusement en eaux abritées car leur rappel sur l'aileron antidérive ne permet presque Jamais de retrouver la position normale (2/ g fig. 2 s le couple des forces ne permet pas le redressement), comme cela se fait sur les dériveurs de sport (2/ 9 fig* 1 t le couple des forces permet le redresse ment). I1 est le plus souvent fait appel à une aide extérieu re, où l'équipage peut entre sauvé mais le bateau parfois abandonné. Mais l'issue peut tre plus dramatique.The invention creates a righting torque for the capsized boat by changing its geometry so as to facilitate or make possible its normal flotation by its own means.
STATE OF THE ART
On light multihulls, it is the team members who vary the stability by their movement. Capsizing is frequent, and fortunately in sheltered waters because their recall on the anti-drift fin almost never makes it possible to return to the normal position (2 / g fig . 2 s the couple of forces does not allow straightening), as is done on sport dinghies (2/9 fig * 1 t the couple of forces allows straightening). It is most often called upon for outside help, where the crew can between rescued but the boat sometimes abandoned. But the outcome may be more dramatic.

Sur des bateaux de déplacement supérieur, on cherche à éviter le retournement complet en augmentant la flottabilité des parties les plus hautes du bateau (mt flottant, flotteur fixe ou gonflable au mtt ou à la voile) ou des superstructures élevées donnant une moindre stabilité en position chavire. On boats with higher displacement, we try to avoid complete overturning by increasing the buoyancy of the highest parts of the boat (floating mast, fixed or inflatable float in mtt or under sail) or high superstructures giving less stability in position capsize.

Cependant, le bateau meme chaviré à 90 reste dans cette position, et il faut beaucoup de hasard pour le redresser (3/ g: position stable d'un catamaran chaviré avec flotteur en tête de mât).However, the boat even capsized at 90 remains in this position, and it takes a lot of luck to straighten it (3 / g: stable position of a capsized catamaran with float at the top of the mast).

Sur des bateaux de déplacement moyen également, il a été adjoint un lest fixé au bas de 11 aileron antidérive, comme sur les bateaux monocoques, dont le rappel est maximum à 90 de gt- te, et qui donnent un peu moins de stabilité en position retournée (4/ 9 fig. 1). L'utilisation du lest a été également combinée à des flotteurs en tête de mât (4/ 9 fig. 2). Le poids du lest entraîne une augmentation du déplacement préjudiciable aux performances ou au poids du fret transportable, et les flotteurs en t8t4 de mât d'une part font une prise au vent importante, d'autre part sont rendus inefficaces à cause de fréquents dd- matages.Est également diminuée la stabilité maximale à cause de la faible largeur, et augmentée la surface mouillée, donc au total une perte des avantages des multicoques,
Des solutions plus extrêmes ont été imaginées t tel un bateau utilisable dans les deux sens, voire m;me avec un mât pouvant passer de l'autre côté ....Also on medium displacement boats, a ballast attached to the bottom of 11 anti-drift fin has been added, as on monohull boats, whose recall is maximum at 90 gt, and which give a little less stability in position turned over (4/9 fig. 1). The use of ballast has also been combined with masthead floats (4/9 fig. 2). The weight of the ballast leads to an increase in displacement which is detrimental to the performance or to the weight of the transportable freight, and the mast t8t4 floats on the one hand make a strong wind load, on the other hand are rendered ineffective due to frequent dd- Also reduced maximum stability due to the small width, and increased the wet surface, therefore in total a loss of the benefits of multihulls,
More extreme solutions have been imagined such as a boat usable in both directions, or even with a mast that can pass on the other side ....

Dans la plupart des cas, donc, une aide extérieure est indispensable, au moins pour sauver l'équipage. Quelques multi- coques d'un certain déplacement sont dalleurs munis maintenant d'une trappe étanche sous une coque, pour pouvoir au moins sortir du bateau, envoyer un SO*S*, etc .... In most cases, therefore, outside help is essential, at least to save the crew. Some multihulls of a certain displacement are now equipped with a waterproof hatch under a hull, to be able at least to leave the boat, send an SO * S *, etc ...

PRESENTATION DE L'INVENTION
L'invention consiste à combiner la diminution d'une des dimensions horizontales du bateau, lors d'un chavirage partiel ou total, à l'élévation du centre de gravité de l'ensemble au dessus d'un sous ensemble de flottabîlité constitué de la coque latérale immergée associde à un autre volume de flottabilité intermédiaire.PRESENTATION OF THE INVENTION
The invention consists in combining the reduction of one of the horizontal dimensions of the boat, during a partial or total capsize, with the elevation of the center of gravity of the assembly above a buoyancy subset consisting of submerged side hull associated with another intermediate buoyancy volume.

La diminution d'une des dimensions horizontales est des- tinée à ce que, malgré le déplacement horizontal du centre de carène par rapport au centre de gravité lors d'une amorce de redressement (5/ 9 fig. d et 2), ce redressement soit rendu possible, le moment de ces deux forces opposées étant ainsi diminué (5/ 9 fig0 3 et 4)0
La diminution de largeur isolément, bien que n'ayant été utilise, par pliage ou démontage partiel, que pour diminuer l'encombrement des multicoques et Jamais pour diminuer leur stabilité en position chavire, constitue une telle évidence qu'elle ne saurait prétendre constituer une invention à elle seule. The decrease in one of the horizontal dimensions is intended so that, despite the horizontal displacement of the center of the hull relative to the center of gravity during a start of straightening (5/9 fig. D and 2), this straightening be made possible, the moment of these two opposite forces being thus reduced (5/9 fig0 3 and 4) 0
The reduction in width in isolation, although it has only been used, by folding or partial dismantling, to reduce the size of the multihulls and Never to reduce their stability in the capsized position, constitutes such evidence that it cannot claim to constitute a invention alone.

L'Clévation volontaire et active d'une partie de la masse du bateau, par exemple une de ses coques latérales, au dessus d'un sous ensemble constitué par l'autre coque latérales et, soit la coque centrale, soit un volume de flottabilité central ou une partie d'un de ces éléments, donc élévation du centre de gravité de l'ensemble au dessus du centre de carène entraîne une position instable, d'autant plus que l'un est plus élevé au dessus de l'autre et créera un moment de rappel à la position normale dès le début du redressement (6/ 9 fig. i équilibre instable t fig. 2, 3 et 4 t couple de redressement). The voluntary and active elevation of part of the mass of the boat, for example one of its side hulls, above a subassembly consisting of the other side hull and either the central hull or a buoyancy volume central or part of one of these elements, therefore raising the center of gravity of the assembly above the center of the hull results in an unstable position, especially as one is higher above the other and will create a moment of recall to the normal position from the start of the straightening (6/9 fig. i unstable equilibrium t fig. 2, 3 and 4 t righting torque).

Ce second effet est une conséquence de la même action de pliage que elle qui entraîne la diminution de largeur. Pour que la combinaison de ces deux effets d'une même action éten- de et augmente réellement l'efficacité du procédé, il faut que l'ensemble du système articulé ou déformable soit réalisé de façon à ce que les deux effets soient grossièrement constants tout au long du processus de retournement.Pour cela il faut que les centres de carène et les centres de gravité de chacun des éléments entervenant par leur flottabilité et leur masse dans le processus soient disposés, une fois le bateau ainsi volontairement plié, le plus près possible de leur inscription idéale dans un cercle, qui est ut figure d'équilibre indifférent, (7/-9 fig. 1) et donc ne présente pas d'augmentation de stabilité quelle que soit la position, sauf le secteur particulier où le bateau se retrouve en position normale, où il faut stabiliser l'instant où se produit le dépliage et le retour à une stabilité maximum à l'endroit (7/ 9 fig. 2 t couple de redressement selon la position de C.G. par rapport au centre du cercle de position des C.C. (C.G. = centre de Gravité ; C.C. = Centre de Carène ; ; W.L. = Water Line = flottaison ). This second effect is a consequence of the same folding action as it which causes the reduction in width. In order for the combination of these two effects of the same action to truly extend and increase the efficiency of the process, the entire articulated or deformable system must be produced in such a way that the two effects are roughly constant while throughout the inversion process. For this, the hull centers and the centers of gravity of each of the elements affected by their buoyancy and their mass in the process must be arranged, once the boat is thus voluntarily folded, as close as possible of their ideal inscription in a circle, which is ut indifferent equilibrium figure, (7 / -9 fig. 1) and therefore does not present an increase in stability whatever the position, except the particular sector where the boat is found in normal position, where it is necessary to stabilize the instant when unfolding occurs and return to maximum stability at the location (7/9 fig. 2 t righting torque according to the position of CG relative to the center of the circle of position of the C.C. (C.G. = center of gravity; C.C. = Center of Carina; ; W.L. = Water Line = flotation).

Sur un multicoque léger, c'est lwéquipage qui amènera cet ensemble de l'équilibre indifférent, sans effort théorique, vers la position normale. Sur un bateau de déplacement supérieur, c'est d'une part le mouvement pendulaire engendré par la mer ell--mGm-, d'autre part d'éentuels déplacements annexes de masses, (Water ballast par exemple) qui orienteront ce retournement. On a light multihull, the crew will bring this set of indifferent balance, without theoretical effort, to the normal position. On a boat of higher displacement, it is on the one hand the pendulum movement generated by the sea ell - mGm-, on the other hand of possible additional displacements of masses, (Water ballast for example) which will direct this reversal.

Le pliage s'exécute autour d'une articulation sur ltélé- ment central de flottabilite.-
Le blocage en position dépliée se fait par le désaligne ment d'un élément cylindrique par rapport à l'axe de l'articulation, dessinant ainsi 3 points non alignés solidaires cha- cun des deux éléments inter-articulés. Un élément élastique, par exemple un sandow (8/ g fig. 1) rappelle cet élément cylindrique et le fait coulisser dans une fente de l'exerois- sance d'un des éléments articulés et dans les gorges prévues à cet effet de l'autre élément.Le déblocage se fait-volontairement, par exemple par traction de l'équipier sur un filin re lié à l'élément cylindrique coulissant mais dont l'action est opposée à celle de l'élément élastique.The folding is carried out around a joint on the central buoyancy element.
The blocking in the unfolded position is done by the misalignment of a cylindrical element with respect to the axis of the articulation, thus drawing 3 non-aligned points integral with each of the two inter-articulated elements. An elastic element, for example a bungee cord (8 / g fig. 1) recalls this cylindrical element and makes it slide in a slot of the exercise of one of the articulated elements and in the grooves provided for this purpose of the another element. The release is done voluntarily, for example by pulling the team member on a rope re linked to the sliding cylindrical element but whose action is opposite to that of the elastic element.

Sur un bateau léger, la traction sur le filin (8/9 fig. On a light boat, the traction on the rope (8/9 fig.

4 après avoir débloqué les articulations par alignement de l'élément coulissant en outre de faire s'exécuter le mouvement de pliage, et donne également à l'équipier éventuel une prise pour faire rappel avec le poids de son corp (8/9 fig.2). 4 after having unlocked the joints by aligning the sliding element in addition to execute the folding movement, and also gives the possible team member a grip to recall with the weight of his body (8/9 fig. 2).

EXEMPLES D'APPLICATION :
1 - Catamaran léger d'initiation pour snfants, de haute performance et de haute sécurité, dont la-construction et la commercialisation sont projetées par l'inventeur (8/ 9 fig.l). APPLICATION EXAMPLES:
1 - Light catamaran initiation for children, high performance and high security, whose construction and marketing are planned by the inventor (8/9 fig.l).

Le pliage s'exécute autour de deux articulations de chaque côté d'un volume central de flottabilité (8/ g fig. 2). Le redressement est aidé par la traction de l'équipier sur le filin de déblocage et de rappel. Le blocage en position d4- plié se fait par le désalignement d'une section de table par rapport à l'axe de chaque articulation , dessinant ainsi trois points non alignds solidaires chacun des deux éléments inter-articulés, ceci sur chaque cet du volume de flottabi lité constitué par la plateforme centrale.Un sandow relie ces deux tubes de blocage des deux articulations et les fait coulisser en mAme temps dans les gorges prévues à cet-effet dans la plateforme centrale et dans les éléments latéraux (8| 9 fig. 1). Le blocage se fait par traction volontaire sur un filin également fixé à ces sections de tube, mais dont l'action est opposée à celle du sandow, et qui sort sous le bateau près des coques, traversant ainsi falune coque à l'autre sous la plateforme centrale.La traction sur ce filin, après avoir débloqué les articulations par alignement des sections de tube avec les axes des articulations, permet en outre de faire s'éxécuter:le mouvement de pliage, et donne également à l1équipier une prise pour faire rappel avec le poids de son corp (8/ 9 Fig. 2) puis remonter à bord. Dès le retour à la position droite, le poids du bateau et celui de l'équi- page sur la partie centrale fait se déplier le bateau et le sandow ramène automatiquement les sections de tube en position de blocage.Folding is carried out around two joints on each side of a central buoyancy volume (8 / g fig. 2). The recovery is helped by the traction of the team member on the release and recall rope. The blocking in the folded position is done by the misalignment of a table section with respect to the axis of each articulation, thus drawing three non-aligned points integral with each of the two inter-articulated elements, this on each this of the volume of buoyancy constituted by the central platform. A bungee cord connects these two locking tubes of the two articulations and makes them slide at the same time in the grooves provided for this purpose in the central platform and in the lateral elements (8 | 9 fig. 1 ). The blocking is done by voluntary pulling on a rope also fixed to these sections of tube, but whose action is opposite to that of the bungee cord, and which leaves under the boat near the hulls, thus crossing one hull to the other under the Central platform. The traction on this rope, after having unlocked the joints by aligning the sections of tube with the axes of the joints, also makes it possible to execute: the folding movement, and also gives the teammate a hold to remind with the weight of his body (8/9 Fig. 2) then go back on board. As soon as it returns to the upright position, the weight of the boat and that of the crew on the central part unfolds the boat and the bungee cord automatically brings the tube sections back to the locked position.

2 - Navires de moyen tonnage. Alors que le prix des combustibles fait envisager de plus en plus le retour à la propulsion éolienne pour les navires de pêche par exemple, celuici est gOné par le fait que, pour assurer une stabilité suffisante contre l'action du vent, il faut soit des navires menocoques lestés, comme Jadis, donc inutilement chargés à vide et diminuant leur capacité de fruit, soit des multicoques auxquels on ne peut penser que pour de grandes dimensions à cause du risque de chavirage. 2 - Medium tonnage vessels. While the price of fuels is making more and more consideration of the return to wind power for fishing vessels for example, this is hampered by the fact that, to ensure sufficient stability against the action of the wind, it is necessary either weighted menococcus vessels, like Jadis, therefore unnecessarily loaded empty and reducing their fruit capacity, ie multihulls which can only be thought of for large dimensions because of the risk of capsizing.

Cette application (9/ 9 fig. 1) combine la diminution de la largeur, l'élévation du centre de gravité par pliage, l'abaissement du centre de carène en position chavirée par l'importance de la superstructure, et l'orientation éventuelle du retournement à l'aide du Water Ballast transférés d'une coque à l'autre (9/ 9 fig. 2 et 3). This application (9/9 fig. 1) combines the reduction in width, the elevation of the center of gravity by folding, the lowering of the center of the hull in the capsized position by the size of the superstructure, and the possible orientation overturning using the Water Ballast transferred from one hull to another (9/9 fig. 2 and 3).

On atteint peut-être là la limite de nécessit ainsi que d'utilisabillt du procédé à cause des efforts auxquels sont soumis les articulations et les systèmes de blocage0 Perhaps we have reached the limit of need as well as usability of the process because of the forces to which the joints and the blocking systems are subjected.

Claims

1 - Device comprising at least one element between the shells and an articulation on this element, a systems for blocking this articulation in the extended position of the assembly, a device for controlling this system, characterized in that the connecting element has a positive buoyancy, the articulation allows a reduction in width of the whole boat limited to the point where the position curve of the hull centers during the straightening process stops being convex towards the outside , this folding action is made in the directions where the center of gravity of the boat is raised during this action relative to the center of the hull in the capsized position.

2 - Device according to claim 1 comprising a blocking system consisting of a protrusion of the element located on one side of the joint, lying in the plane of the opposite part in the extended position, characterized by the fact that this protrusion comprises a slot allowing the translation parallel to the axis of the articulation of a cylindrical element from a position aligned with this axis corresponding to the unlocking position, the ends of this cylindrical ment projecting from the slit and sliding or at the same time in the slit and the grooves of the opposite part in the extended position, which part has a hollow in which is thus received and blocked the protuberance of the first.

3 - Device according to claims 1 and 2 characterized in that the return of the cylindrical element to the po- 'locking position is executed automatically by the traction of an elastic element on the cylindrical element as soon as the boat is on extension, and that the release is done by an action opposite to that of the elastic element by a force transmission means voluntarily controlled and normally accessible in this position.

4 - Device according to claims 1, 2 and 3 characterized in that the force transmission means is cons staggered by a rope on which is exerted a traction by the crew, and that the traction on this same rope also allows folding the assembly.

5 - Device according to claims 1, 2, 3 and 4 wherein the boat is provided with two articulations around a central connecting and buoyancy element, two symmetrical locking systems, characterized in that the elastic controlling element the blocking and the unlocking rope are connected at their ends to the two cylindrical blocking elements.

6 - Device according to resale cation 1, characterized in that its action combined with your particular form of the assembly creates an unstable equilibrium position in the capsized position, and a righting torque throughout the movement of reversal.

7 - Device according to claims t and 6, characterized in that displacements of asss'-annexes are constituted by the use of Water ballasts.