FR2517786A1

FR2517786A1 - Unite d'etancheite

Info

Publication number: FR2517786A1
Application number: FR8218949A
Authority: FR
Inventors: Manfred Brandenstein; Rudiger Hans; Heinz Kiener
Original assignee: SKF Kugellagerfabriken GmbH
Current assignee: SKF GmbH
Priority date: 1981-11-12
Filing date: 1982-11-10
Publication date: 1983-06-10
Also published as: GB2109504B; IT1148645B; FR2517786B1; JPS5884228A; IT8249453A0; JPH0139494B2; US4509764A; IT8236124V0; GB2109504A

Abstract

L'UNITE SELON L'INVENTION COMPORTE UN ANNEAU DE FEUTRE 29 OU SIMILAIRE, DE PREFERENCE DE SECTION TRANSVERSALE RECTANGULAIRE, DISPOSE SUR UN DECROCHEMENT 28 ET EN APPUI PAR UNE SURFACE LATERALE SUR UNE SURFACE RADIALE 30 DU PISTON 2 OU SIMILAIRE. L'ANNEAU DE FEUTRE 29 A UN DIAMETRE EXTERIEUR QUI, A L'ETAT NON INTRODUIT, EST SUPERIEUR AU DIAMETRE EXTERIEUR DU PISTON 2 OU SIMILAIRE. ET LE COTE DE L'ANNEAU DE FEUTRE 29 OPPOSE A LA SURFACE RADIALE 30 DU PISTON 2 OU SIMILAIRE, EST PREVU AVEC UNE BAGUE DE RETENUE 31 DE L'ANNEAU DE FEUTRE 29, ACCOUPLEE AVEC LE PISTON 2, ET QUI COMPORTE UNE SURFACE D'ETANCHEITE 35 AINSI QU'UN LOGEMENT 34 ANNULAIRE, OUVERT VERS LA SURFACE D'ALESAGE 7 DE LA CHAMBRE DE CYLINDRE 6 POUR FORMER UNE CHAMBRE A POUSSIERES ENTRE L'ANNEAU DE FEUTRE 29 ET LA SURFACE D'ETANCHEITE 35.

Description

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Unité d'étanchéité La présente invention concerne une unité di 4 tanchéité, notamment pour une butée d'embrayage à commande hydraulique dans un véhicule automobile, et

destinée à assurer l'étanchéité aux particules de pous-

sière et de matières étrangères, de l'intervalle entre un carter de cylindre et un piston, sur le cté opposé

à la chambre de pression.

Il est généralement connu d'assurer l'étanchéité de l'intervalle entre un piston et un cylindre, dans la région avant du piston, par un joint à labyrinthe ou une

bague d'étanchéité en matière plastique ou similaire.

Mais dans de nombreux cas, ces joints connus

ne peuvent remplir suffisamment bien leur fonction dtar-

r Ot des poussières ou des matières étrangères.

Un objet de l'invention est donc de proposer

une unité d'étanchéités notammentpour une butée d'em-

brayage à commande hydraulique de véhicule automobile, qui assure une bonne étanchéité dans la région à l'avant

du piston et qui recueille les fuites provenant de la cham-

bre de pression.

Selon l'invention, ce résultat est obtenu par

le fait qu'un anneau de feutre ou similaire, avec de pré-

férence une section transversale rectangulaire, est dis-

posé en appui sur un décrochement et avec une surface la-

térale sur une surface radiale du piston ou similaire, que l'anneau de feutre a un diamètre extérieur qui, à l'état non introduit est supérieur au diamètre extérieur du piston ou similaire, et qu'une bague de retenue pour l'anneau de feutre est prévue, couplée avec le piston, sur le c 8 té de l'anneau de feutre opposé à la surface radiale

du piston ou similaire, et comportant une surface dtétan-

chéité ainsi qu'un logement annulaire# ouvert contre la surface d'alésage de la chambre du cylindre pour former une chambre à poussière entre l'anneau de feutre et la

surface d'étanchéité.

Selon une autre caractéristique de l'invention,

dans la région du logement annulaire, la bague de rete-

nue est formée avec des bossages dirigés axialement qui

s'appuient contre la surface latérale de l'anneau de feu-

tre Grace à cette disposition, la chambre à poussière est formée et l'anneau de feutre est maintenu dans une

position verticale.

Selon une autre caractéristique encore de l'in-

vention, la bague de retenue est disposée sur un bourre-

let annulaire du piston ou similaire Grâce à cette dis-

position, le joint d'étanchéité est combiné en une uni-

té, assemblée mécaniquement avec le piston ou similaire.

Selon une autre caractéristique encore, la bague de rete-

nue, sur sa face tournée vers l'embrayages comporte une partie en saillie circulaire, dirigée radialement vers

l'intérieur et qui s'appuie avec jeu sur une partie diri-

gée axialement de la bague intérieure.

Grâce à cette disposition, la butée d'embrayage

est accouplée avec le piston.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention apparaîtront au cours de la description qui va

suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une coupe d'un dispositif de

commande hydraulique d'embrayage avec une unité d'étan-

chéité selon l'invention,

la Figure 2 est une vue de cbté du carter repré-

senté sur la Figure 1 et la Figure 3 est une coupe partielle à plus grande échelle du dispositif de commande d'embrayage avec l'unité d'étanchéité

Le dispositif de commande hydraulique d'embraya-

ge représenté sur les Figures 1 à 3 comporte un carter 1,

un piston annulaire 2 et une butée d'embrayage 3 Le car-

ter 1 fabriqué par exemple en matière plastique renforcée par des fibres de verre est prévu avec un orifice 4 pour l'arrivée de l'agent sous pression et un orifice de purge qui débouchent dans la chambre de cylindre 6 de forme annulaire, chargée par un agent sous pression Le piston 2, introduit dans l'alésage 7 du carter et guidé pour se déplacer sur une section 8 du carter 1 en forme de manchon est prévu pour l'étanchéité de la chambre 6 du cylindre, à la surface latérale ou dans l'a Lésage, respectivement avec des garnitures d'étanchéité 9, 10, qui

sont disposées dans une rainure annulaire ou un décolle-

tage à la surface latérale ou dans l'alésage du piston 2 et qui s'appuient par des lèvres d'étanchéité sur la surface d'alésage 7 et la surface latérale 9 de la chambre de cylindre annulaire 6 Entre la surface de

fond 12 du carter 1 et le piston 2 est disposé un res-

sort 13 qui a pour fonction d'exercer une pré-tension sur la butée d'embrayage 3 réalisée sous la forme d'un roulement de butée à billes, de sorte que les éléments de roulement 14 sont maintenus en contact permanent avec des chemins de roulement de la bague extérieure et de la bague intérieure 16 sur le côté opposé à l'embrayage, la bague intérieure 16 est prolongée dans la direction axiale, repliée radialement vers l'extérieur et recourbée à son bord extérieur vers l'embrayage, dans la direction axiale La section 17 dirigée radialement de la bague intérieure 16 s'appuie sur le piston 2 de

manière à pouvoir se déplacer radialement Dans le pis-

ton 2 et introduite une bague de renforcement 18 en tôle, réalisée avec une section en forme de L, dont la section

19 dirigée radialement fait saillie sur le corps du pis-

ton et qui sert de surface d'appui 20 pour la butte d'em-

brayage 3 Dans la section 19 dirigée radialement sont

prévus plusieurs logements 21 répartis circonférentielle-

ment, dans lesquels s'engagent des parties en saillie 22 formées sur la bague intérieure 16, servant de butte

d'extrémité pour les grands mouvements radiaux et délimi-

tant la bague intérieure 16 dans la direction circonfé-

rentielle Dans l'alésage de la bague intérieure 16 est

disposée une bague d'amortissement 23 en thatière plasti-

que, fabriquée par injection ou moulage, comportant dans l'alésage une série de languettes élastiques 24 qui sont repliées vers la butée d'embrayage et qui servent à

l'amortissement du mouvement radial de la butée d'em-

brayage 3 La bague d'amortissement 23 est en outre prévue alternativement avec des parties en saillie 27 a élastiques et massives qui s'engagent dans des encoches

du piston 2 calé contre toute rotation par des mo-

yens appropriés Les parties en saillie élastiques ser-

vent à l'amortissement des mouvements du palier à

l'encontre du sens de rotation, tandis que le mouve-

ment du palier dans le sens de la rotation est amorti par les parties en saillie massives 24 a A partir de son c 6 té tourré -vers l'embrayages le piston 2 est prévu avec une encoche annulaire 26 de sorte qu'un alignement automatique du piston 2 dans la chambre de cylindre 6 du carter 1 est possible En outre, dans l'alésage du piston 2 sont prévues des rainures 27 dans lesquelles sont retenues les particules de poussière et de matières étrangères se trouvant sur la surface lisse 11 Sur un décrochement 28 du piston 2 est disposé un anneau de

feutre 29 préalablement graissé, avec une section rec-

tangulaire, qui à l'état non introduit à un diamètre extérieur supérieur à celui du piston 2 et qui s'appuie

par un côté sur une surface radiale 30 du piston 2.

Sur l'autre côté, 'appui de l'anneau de feutre est assuré par une bague de retenue 31, par exemple en matière plastique, qui est enclenchée sur un bourrelet annulaire 32 du piston 2 et qui maintient en position

verticale l'anneau de feutre 29 par des bossages 33 di-

rigés axialement Un logement annulaire 34 ouvert vers la surface d'alésage 7 au-dessous des bossages 33 sert de chambre à poussière Il s'est avéré que l'anneau de feutre 29 absorbe les fuites provenant de la chambre de pression 6, et qui, dès que le piston hydraulique 2

n'est plus actif, sont comparativement vite éliminées.

La bague de retenue 31 est prévue avec une sur-

face d'étanchéité 35 qui s'appuie avec un léger jeu sur la surface d'alésage 7 de la chambre de cylindre 6 De plus, la bague de retenue 21 comporte une partie en saillie 36 dirigée radialement vers l'intérieur, qui engage avec jeu la section 37 dirigée axialement de la bague intérieure 16 et assemble la butée d'embrayage 3 et le piston 2 en une unité Pour la fixation du carter 1 sur une partie voisine (non représentée), ce carter 1 comporte à l'extérieur plusieurs bossages 38, de sectionhsxagonale, répartis circonférentiellement, qui aont emmanchées dans des trous de l'élément de carter

voisin (non représentés) La forme hexagonale des bos-

sages 38 présente l'avantage que même avec un surdimen-

sionnement, l'emmanchement dans untrou peut se faire$

la matière refoulée pouvant pénétrer dans l'espace li-

bre entre les bossages 38 et les trous de la partie de

carter ou similaire.

Le mode de réalisation quia été décrit ne con-

stitue qu'un exemple d'une unité d'étanchéité selon l'invention Des modifications des pièces déta hées

peuvent se faire sans difficulté dans le cadre de l'in-

vention.

Claims

REVENDICATIONS

1 Unité d'étanchéité, notamment pour un dispo-

sitif de commande hydraulique d'embrayage de véhicule automobile, destinée à assurer l'étanchéité contre les particules de poussières et de matières étrangères de l'intervalle entre un carter de cylindre et un piston

ou similaire, sur le c 8 té opposé à la chambre de pres-

sion, unité caractérisée en ce qu'un anneau de feutre ( 29)ou similaire, de préférence de section transversqle rectangulaire, est disposé sur un décrochement ( 28) et

en appui par une surface latérale sur une surface ra-

diale ( 30) du piston ( 2) ou similaire, en ce que ltan-

neau de feutre ( 29) a un diamètre extérieur qui, à l'état non introduit, est supérieur au diamètre extérieur

du piston ( 2) ou similaire, et en ce que le c 6 té de l'an-

neau de feutre ( 29) opposé à la surface radiale ( 30) du

piston ( 2) ou similaire, est prêvg avec une bague de re-

tenue ( 31) de l'anneau de feutre ( 29), accouplée avec le piston ( 2), et qui comporte une surface d'étanchéité ( 35) ainsi qu'un logement ( 34) annulaire, ouvert vers la surface d'alésage ( 7) de la chambre de cylindre ( 6) pour former une chambre à poussières entre l'anneau de feutre

( 29) et la surface d'étanchéité ( 35).

2 Unité d'étanchéité selon la revendication 1,

caractérisée en ce que, dans la région du logement annu-

laire ( 34), la bague de retenue ( 31) est prévue avec des bossages ( 33) dirigés axialement qui s'appuient sur la

surface d'extrémité de l'anneau de feutre ( 29).

3 Unité d'étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la bague de retenue ( 31) est disposée sur un bourrelet annulaire ( 32) du piston

( 2) ou similaire.

4 Unité d'étanchéité selon l'une quelconque -

des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, sur le

côté opposé à l'embrayage, la bague de retenue ( 31) com-

porte une partie en saillie ( 36) circulaire, dirigée radialement vers l'intérieur, et qui s'appuie avec un jeu

sur une section ( 37) dirigée axialement de la bague ( 16).