FR2516174A1

FR2516174A1 - Procede pour retarder le deplacement axial d'un piston d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne, et pompe d'injection de carburant pour la mise en oeuvre de ce procede

Info

Publication number: FR2516174A1
Application number: FR8218523A
Authority: FR
Inventors: Helmut Laufer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-11-07
Filing date: 1982-11-04
Publication date: 1983-05-13
Also published as: JPS5888456A; DE3144277C2; DE3144277A1; US4476835A; JPH0219300B2; FR2516174B1

Abstract

A.PROCEDE POUR RETARDER LE DEPLACEMENT AXIAL D'UN PISTON D'UNE POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE. B.POMPE CARACTERISEE EN CE QU'IL EST PREVU UNE CHAMBRE D'AMORTISSEMENT 11 REMPLIE DE CARBURANT DONT LE VOLUME, PENDANT LA COURSE DE REFOULEMENT DU PISTON 8 DE LA POMPE, EST SUSCEPTIBLE D'ETRE REDUIT PAR CE PISTON 8, CETTE CHAMBRE PRESENTANT AU MOINS UN EMPLACEMENT D'ETRANGLEMENT 14, 74 ABOUTISSANT AU COTE ASPIRATION 24 ET QUI CONSTITUE DES LA FIN DE LA PARTIE DE LA COURSE DE REFOULEMENT CORRESPONDANT A L'INJECTION, L'UNIQUE LIAISON VERS LE COTE ASPIRATION 24. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.

Description

Procédé pour retarder le déplacement axial d'un piston

d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs à com-

bustion interne, et pompe d'injection de carburant pour la mise en oeuvre de ce procédé " L'invention part d'un procédé pour retarder le déplacement axial d'un piston d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, piston

qui, accomplissant alternativement dans un alésage cylin-

drique, une course d'aspiration et une course de refoule-

ment, délimite d'un c 8 té une chambre de travail de la pom-

pe, cette chambre, pendant la partie de la course de re-

foulement du piston de la pompe correspondant à l'injec-

tion, étant susceptible d'être reliée par l'intermédiaire d'au moins une canalisation d'injection à un emplacement d'injection de carburant, tandis qu'immédiatement après cette partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, cette chambre est susceptible d'être reliée,'

pour interrompre l'injection de carburant, au c 8 té aspi-

ration.

L'invention part également d'une pompe d'in-

jection de carburant pour moteurs à combustion interne avec au moins une chambre de travail de la pompe délimitée par un piston de pompe accomplissant alternativement dans un alésage cylindrique une course d'aspiration et une course te refoulement, cette chambre étant susceptible dtêtre reliée, pendant une partie de la course de refoulement 2.-

du piston de la pompe correspondant à l'injection, par l'in-

termédiaire d'au moins une canalisation d'injection, àa

un emplacement d'injection de carburant, et étant suscep-

tible d'être reliée immédiatement après cette partie de la course de refoulement correspondant à l'injection au côté aspiration pour interrompre l'injection de carburant, pompe servant notamment à la mise en oeuvre d'un procédé pour retarder le déplacement axial d'un piston de pompe

tel que celui défini ci-dessus.

On connaît déjà des pompes d'injection de carburant dans lesquelles une élévation de la vitesse de déplacement du piston de la pompe en vue d'augmenter la puissance de la pompe d'injection de carburant, échoue en ce que les forces élastiques nécessaires pour freiner le

piston oscillant de la pompe, ne peuvent plus être réali-

sées.

L'invention a pour but de remédier à cet in-

convénient et concerne à cet effet, un procédé caractérisé en ce que, au plus tard à partir de la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, une force hydraulique supplémentaire dirigée en sens inverse

du déplacement des pistons de la pompe, agit sur ce pis-

ton. L'invention concerne également, une pompe d'injection de carburant caractérisée en ce qu'il est prévu une chambre d'amortissement remplie de carburant dont le volume pendant la course de refoulement du piston de la pompe, est susceptible d'être réduit par ce piston, cette chambre présentant au moins un emplacement d'étranglement aboutissant au côté aspiration et qui constitue, dès la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à

l'injection, l'unique liaison vers le côté aspiration.

Le procédé et la pompe d'injection de carbu-

rant conformes à l'invention et définis ci-dessus présen-

tent, par rapport aux solutions connues, l'avantage qu'une 3.-

élévation supplémentaire de la vitesse du piston de la pom-

pe, et donc un accroissement de la puissance de la pompe

d'injection de carburant, sont possibles.

D'autres caractéristiques de l'invention pei mettent d'envisager d'autres formes avantageuses et des améliorations du procédé et de la pompe d'injection de

carburant, définis ci-dessus Il est particulièrement avan-

tageux de réduire la section transversale de l'emplacement d'étranglement pendant la course de refoulement du piston

de la pompe Il est également avantageux d'évacuer la cham-

bre d'amortissement jusqu'à la fin de la partie de la cour-

se de refoulement correspondant à l'injection.

L'invention va être exposée plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés de façon simplifiée sur les dessins, dans lesquels: la figure 1 montre un premier exemple de réalisation d'une pompe d'injection de carburant conforme à l'invention,

la figure 2 montre en vue partielle un se-

cond exemple de réalisation d'une pompe d'injection de car-

burant réalisée conformément à l'invention.

les figures 3 et 4 montrent en vues partiel-

les un troisième exemple de réalisation d'une pompe d'in-

Jection de carburant réalisée conformément à l'invention,

les figures 5 et 6 montrent en vues partiel-

les un quatrième exemple de réalisation d'une pompe d'injec-

tion de carburant réalisée conformément à l'invention.

Dans le -cas d'une pompe à répartition d'un type de construction connu représenté sur la figure 1 un arbre d'entrainement 2 est monté dans un bottier 1 de la pompe d'injection de carburant destinée à des moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres Cet arbre est couplé avec un disque à camesfrontales qui est muni de cames 4 en nombre correspondant au nombre des cylindres à alimenter du moteur à combustion interne, ces cames étant déplacées sur des 4.-

galets à poste fixe 5, par la rotation de l'arbre d'entrai-

nement 2 Ainsi, un piston de pompe 8 couplé avec le dis-

que à cames frontales 3 et pressé sur celui-ci par un res-

sort, non représenté, est entra né dans un mouvement de va-et-vient et en même temps dans un mouvement rotatif. Ce piston de pompe 8 travaille dans une douille cylindrique 9 fermée dans le haut, placée dans le bottier 1,

et comportant un alésage cylindrique 10, dans lequel le pis-

ton délimite une chambre de travail Il de la pompe Sur la surface frontale 13, limitant la chambre de travail 11, du piston 8 de la pompe, débute un perçage borgne axial 14 dans le piston de la pompe De ce perçage-borgne 14, un perçage radial 15 aboutit à une rainure de répartition 18

à la périphérie du piston 8 de la pompe, rainure par l'in-

termédiaire de laquelle, de façon correspondante au mou-

vement rotatif du piston de la pompe, le perçage borgne 14 est susceptible V'tre relié successivement avec les différentes canalisations d'injection 20 débouchant dans l'alésage cylindrique 10 Les canalisations d'injection

20 sont uniformément réparties autour de l'alésage cylin-

drique 10, de façon correspondante au nombre des cylindres

à alimenter du moteur à combustion interne, et aboutis-

sent aux soupapes d'injection, non représentées, de ce

moteur à combustion interne Lors de chaque course de refou-

lement du piston 8 de la pompe, le carburant est amené par l'intermédiaire du perçage borgne 14, du perçage radial 15 et de la rainure de répartition 18 à l'une des canalisations

d'injection 20 Lors de la course d'aspiration, le carbu-

rant parvient dans la chambre de travail Il de la pompe

à partir d'une chambre d'aspiration 24 et par l'intermé-

diaire d'une canalisation d'alimentation 23 qui débouche dans l'alésage cylindrique 10 et par l'intermédiaire de

l'une des rainures longitudinales 22 prévues sur la sur-

face enveloppe du piston de la pompe Lors de la course de refoulement du piston 8 de la pompe, la communication 5.- entre la canalisation d'alimentation 23 et les rainures longitudinales 22 est interrompue du fait de la rotation de ce piston, si bien que la totalité de la quantité de carburant refoulée par le piston de la pompe peut étre amenée aux canalisations d'injection 20. Pour permettre la régulation de la quantité de carburant refoulée, la chambre de travail 11 de la

pompe est susceptible d'être reliée à la chambre d'aspira-

tion 24, par l'intermédiaire du perçage borgne axial 14 dans le piston 8 de la pompe et d'un perçage transversal 27 coupant ce perçage borgne Avec le perçage transversal

27 coopère un organe 28 de réglage de la quantité de car-

burant, revêtant la forme d'un manchon susceptible de cou-

lisser sur le piston 8 de la pompe, et qui, par sa posi-

tion, détermine l'instant o le déplacement vers le haut (course de refoulement) du piston 8 de la pompe ouvre ce perçage transversal 27 et établit une liaison entre la

chambre de travail 11 de la pompe et la chambre d'aspira-

tion 24 A partir de cet instant, le refoulement de la pom-

pe est interrompu Grâce au réglage du manchon 28, la quan-

tité de carburant parvenant pour l'injection peut ainsi

être déterminée.

L'alimentation de la chambre d'aspiration 24 en carburant s'effectue, par l'intermédiaire d'une pompe

de carburant 32 qui aspire le carburant à partir d'un ré-

servoir de carburant 31 et qui le refoule par l'intermé-

diaire d'un canal de refoulement 33 dans la chambre d'as-

piration 24 Pour obtenir une pression dépendant de la vi-

tesse de rotation, une canalisation de liaison 34 avec un étranglement 35 est disposée dans la dérivation vers la pompe de carburant 32 La dimension de l'étranglement 35 est susceptible d'être modifiée par un piston 36 qui, sur sa face arrière, est sollicité par un ressort 37 et la pression de carburant c 8 té aspiration en amont de la pompe de carburant, tandis qu'il est sollicité sur sa face avant

par la pression de carburant régnant dans le canal de re-

foulenent 33.

Pour modifier la quantité de carburant, le manchon 28 est déplacé par l'intermédiaire d'un levier de réglage 41 qui vient en prise avec une tête sphérique 42 dans un évidement 43 du manchon 28 le levier de réglage

est alors monté sur un axe 45 constituant un point de ro-

tation fixe La position de cet axe peut, par un moyen non représenté plus en détail, par exemple par un excentrique, être modifié pour obtenir un réglage de base A l'extrémité opposée du levier de réglage 41, vient en prise un ressort de réglage 47 L'autre extrémité du ressort de réglage 47 est fixée sur un levier d'ajustement 50 qui est susceptible d'4 tre déplacé de l'extérieur du boitier 1 pour permettre

l'ajustement de la vitesse de rotation à régler.

Entre le point de fixation du ressort de ré-

glage 47 et l'axe 45 se trouve le point d'attaque d'un man-

chon de régulateur 56 à force centrifuge, lequel est sus-

ceptible de coulisser axialement sur un axe de régulateur

56 sous l'action des masses centrifuges 59 Les masses cen-

trifuges 59 sont placées dans des poches 60 solidaires d'une

roue dentée 61 placée sur l'axe du régulateur La roue den-

tée 61 est entraînée par une roue dentée d'entraînement 63

solidaire de l'arbre d'entraînement 2, et les masses cen-

trifuges 59, entraînées par la roue dentée 61 par l'inter-

médiaire des poches 60, sont alors déplacées radialement vers l'extérieur de façon correspondante à la vitesse de rotation et soulèvent avec-leurs parties 64 en forme de

bec, le manchon régulateur 56 à force centrifuge.

Lorsque le manchon régulateur 56 à force cen-

trifuge vient s'appliquer contre le levier de réglage 41, la force centrifuge dépendant de la vitesse de rotation est ainsi transmise par le levier démultiplicateur sur le levier de réglage contre l'action du ressort de réglage 47 Comme la distance du point d'attaque de la force centrifuge transmise 7.- à partir du manchon régulateur 56 au point de rotation 45 reste toujours la même, à cet emplacement une sphère 65 est enfilée à force sur le levier de réglage 41, ou bien une extrémité sphérique du manchon régulateur 56 est en butée contre une surface plane chl levier de réglage 41. Dès que le couple dextrogyre appliqué par la force centrifuge sur le levier de réglage est supérieur au coupe lévogyre engendré par le ressort de réglage 47, le manchon 28 est déplacé vers le bas dans le sens d'une diminution de la quantité de carburant injectée Ceci se produit jusqu'à ce qu'un équilibre des forces s'établisse

à nouveau sur le levier de réglage 41.

I'une des extrémités, tournée vers le levier de réglage 41, du ressort de réglage 47 traverse un axe 67 qui passe par une ouverture 68 du levier de réglage 41 et qui comporte à son autre extrémité une tête 69 Entre la tète 69 et le levier de réglage 41 est disposé un ressort de compression 70 Sur la figure 1 le régulateur de vitesse de rotation prend la position de démarrage, c'est-à-dire

que le ressort de compression 70 écarte l'extrémité du le-

vier de réglage 41 de la tête 69 Ceci a pour résultat que

le manchon 28 est poussé vers le haut aussi loin que pos-

sible, si bien que la course du piston 8 de la pompe jus-

qu'à la commande d'ouverture du perçage transversal 27, est

relativement longue, grâce à quoi une quantité de carbu-

rant excédentaire, ou quantité de démarrage, est refoulée

vers le moteur Ensuite, dès qu'après le démarrage la vi-

tesse de rotation en marche à vide est atteinte, le res-

sort de compression 70 est comprimé Lors du dépassement de la vitesse de rotation en marche à vide, la tête 69

s'applique alors contre le levier de réglage 41.

L'accroissement souhaité de la puissance de la pompe d'injection de carburant est obtenu par une élévation

de la vitesse de refoulement du piston 8 de la pompe, au-

quel cas toutefois, à la fin de la course de refoulement, 8._- des forces importantes doivent être appliquées pour freiner le piston de pompe 8 en oscillations et le disque à cames

frontales 3 Conformément à l'invention, il faut en consé-

quence qu'au plus tard à partir de la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, c'est-

à-dire lorsque par l'intermédiaire du manchon 28 les per-

çages transversaux 27 sont commandés à l'ouverture, une

force hydraulique supplémentaire soit engendrée qui, agis-

sant sur le piston de la pompe, soit dirigée en sens inver-

se du déplacement de ce piston -A cet effet, il est disposé sur le couvercle 73 délimitant la chambre de travail 11 de la pompe sur son côté opposé au piston 8 de la pompe, un

embout d'étranglement 74 pénétrant dans la chambre de tra-

vail Il de la pompe et co-axial au perçage borgne 14 Cet embout d'étranglement 74 a-un diamètre un peu plus petit que celui du perçage borgne 14 et est d'une longueur telle

qu'au plus tard à partir de la fin de la partie de la cour-

se de refoulement correspondant à l'injection, il plonge au-delà de la surface frontale 13 du piston 8 de la pompe dans le perçage borgne 14, si bien qu'entre la périphérie

de cet embout d'étranglement 74 et la paroi du perçage bor-

gne 14, un emplacement d'étranglement est constitué, par l'intermédiaire duquel le carburant encore enfermé dans

la chambre de travail 11 de la pompe, ne peu 4 t plus s'écou-

ler qu'en étant freiné pour parvenir, par l'intermédiaire

des perçages transversaux 27, à la chambre d'aspiration 24.

L'importance de la force hydraulique supplémentaire agis-

sant ainsi sur le piston de la pompe, peut être influencée

par le choix du diamètre du perçage borgne 14 ou du diamè-

tre et de la longueur de l'embout d'étranglement 74.

L'exemple de réalisation représenté sur la fi-

gure 2 ne montre qu'une vue partielle de la pompe d'injec-

tion de carburant de la figure 1 Dans ce cas, le piston 8

de la pompe est muni d'une partie d'amortissement 76 du pis-

ton avec un diamètre plus important, grâce à quoi un 9._ épaulement d'amortissement 77 est constitué A l'extrémité# tourné vers le manchon 28, de la douille cylindrique 99 est ménagé dans le prolongement de l'alésage cylindrique 10, un alésage d'amortissement 78 qui a le même diamètre que la partie d'amortissement 76 du piston, Au plus tard à partir-

de la fin de la partie de la course de refoulement corres-

pondant à l'injection, la partie d'amortissement 76 du pis-

ton s'est rapprochée de,l'alésage d'amortissement 78 dans une mesure telle que l'épaulement d'amortissement 77 ferme en direction axiale l'alésage d'amortissement 78, si bien qu'entre la périphérie du piston de pompe et la paroi de

l'alésage d'amortissement 78, se trouve constituée une cham-

bre d'amortissement 79 Une rainure annulaire 80 reliant l'alésage cylindre 10 et l'alésage d'amortissement 78 a un diamètre supérieur à celui de l'alésage d'amortissement 78,

et est constamment en communication avec la chambre d'aspi-

ration 24 Lors d'un déplacement vers le haut du piston 8 de la pompe pendant la course de refoulement, le carburant enfermé dans la chambre d'amortissement 79 ne peut ainsi plus sécouler vers la chambre d'aspiration 24 qu'en étant freiné par l'intermédiaire de l'emplacement d'étranglement 81 La partie d'amortissement 76 du piston peut comporter une rainure longitudinale 82 se terminant à l'épaulement

d'amortissement 77, si bien que l'établissement de la pres-

sion dans la chambre d'amortissement 79 ne s'effectue que lorsque l'extrémité 83 de cette rainure longitudinale 82 opposée à l'épaulement d'amortissement 77 est recouverte par l'alésage d'amortissement 78 La quantité de carburant enfermée par la partie d'amortissement 76 du piston dans la C chambre d'amortissement 79 ne peut, pendant la partie restante de la course de refoulement, s'écouler qu'en

étant freinée par l'intermédiaire de l'emplacement d'amor-

tissement 81, si bien que sur l'épaulement d'amortisse-

ment 77 une force hydraulique supplémentaire agit qui ga-

rantit l'interception du piston 8 de la pompe même pour 10.-

les vitesses de refoulement les plus élevées.

Dans l'exemple de réalisation d'une pompe

d'injection de carburant constituée conformément à l'in-

vention, représenté selon une vue partielle sur les figu-

res 3 et 49 les parties identiques et ayant la même fonc- tion que dans les exemples de réalisation précédents, sont repérées par les mêmes numéros de références Ainsi, dans cet exemple de réalisation, le piston 8 de la pompe revêt également la forme d'un piston à gradins avec une partie deamortisséitent 76 du piston de diamètre plus important qui délimite d'un coté dans la direction axiale avec un épaulement d'amortissement 77, une chambre d'amortissement

79 dans l'alésage d'amortissement 78 Au contraire de l'exem-

ple de réalisation selon la figure 2, il n'est cependant pas prévu d'emplacement d'étranglement dans la paroi de la

douille cylindrique 9 en direction de la chambre d'amor-

tissement, mais la partie damortissement 76 du piston com-

porte en tant qu'emplacement d'étranglement, une rainure d'étranglement 85 qui est ouverte vers la périphérie de la partie dea-o'rtisement 76 du piston et vers l'épaulement

d'amortissement 77 Dès que lors de la course de refoule-

ment du piston 8 de la pompe, la rainure d'étranglement 85 est recouverte par l'alésage d'amortissement 78 de la douille cylindrique 9, ce qui se produit au plus tard à partir de la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, le carburant enfermé dans la chambre d'amortissement 79 ne peut plus s'écouler vers la

chambre d'aspiration 24 qu'en étant freiné par l'intermé-

diaire de la rainure d'étranglement 85 Comme la vitesse du piston 8 de la pompe se réduit constamment à partir d'un point déterminé de la course de refoulement et qu'ainsi la chute de pression sur la rainure d'étranglement diminue

également, il est nécessaire pour obtenir la force hydrauli-

que supplémentaire requise que, près de la fin de la course de refoulement, la section transversale d'étranglement sur la rainure d'étranglement diminue de façon correspondante à la modification de la course Ceci peut par exemple 9 tre obtenu en ce que la profondeur de la rainure d'étranglement diminue, d'autant plus que le piston 8 de la pompe se rapproche davantage du point mort haut à la fin de la course de refoulement, ou bien, comme cela est représenté sur la figure 4, la rainure d'étranglement 85 peut être prévue de façon telle au voisinage de son extrémité 86 qu'elle devienne plus large mais sous une forme qui provoque en fonction de la modification de la course, une diminution de la section

transversale d'étranglement.

De la chambre d'amortissement 79 peut également

partir une canalisation d'évacuation 87 représentée en ti-

rets, qui traverse par exemple la partie d'amortissement 76 du piston et qui se termine de l'autre c 8 té dans une rainure externe 88 à la périphérie de la partie d'amortissement 76

du piston Cette rainure externe 88 est commandée par l'or-

gane de réglage 28 de la quantité de carburant de façon telle que cette rainure externe 88 est ouverte en direction de la chambre d'aspiration 24 pendant la partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, si bien que la chambre d'amortissement 79 est évacuée pendant cette partie

de la course correspondant à l'injection, tandis qu'à par-

tir de la fin de cette partie de la course de refoulement

correspondant à l'injection, l'organe de réglage de la quan-

tité de carburant, ou bien un organe coulissant commandé par cet organe de réglage, recouvre la rainure externe 88,

de sorte que tout écoulement à partir de la chambre d'amor-

tissement 79 par l'intermédiaire de la canalisation d'évacua-

tion 87 en direction de la chambre d'aspiration 24, est interrompu et que dans la chambre d'amortissement 79 une pression peut s'établir pour obtenir la force hydraulique

supplémentaire agissant sur le piston 8 de la pompe.

L'exemple de réalisation d'une pompe d'injec-

tion de carburant constituée conformément à l'invention, 12.-

qui est représenté sur la figure 5, se différencie des exem-

ples de réalisation décrits jusqu'à maintenant en ce que dans la douille cylindrique 9, il est prévu un emplacement d'étranglement 90 ouvert vers la chambre d'aspiration 24 et vers la chambre d'amortissement 79, de sorte que l'épaule- ment d'amortissement 77 de la partie d'amortissement 76 du piston balaie l'emplacement d'étranglement 90 pendant la course de refoulement et que le carburant, au plus tard à partir de la fin de la course de refoulement correspondant

à l'injection, ne peut s'écouler de la chambre d'amortisse-

ment 79 dans la chambre d'aspiration 24 qu'en étant freiné

par l'intermédiaire de l'emplacement d'étranglement 90.

Comme cela est représenté sur la figure 6.

le contour de l'emplacement d'étranglement 90 est conformé de façon telle quel, de manière correspondante à l'exemple de réalisation selon les figures 3 et 49 une réduction de

la section transversale d'étranglement s'effectue en fonc-

tion de la modification de la course vers la fin de la cour-

se de refoulement.

Les exemples de réalisation décrits permettent ainsi, grâce à l'interception du piston oscillant de la pompe au moyen de la force hydraulique supplémentaire, des

vitesses de refoulement plus élevées qui ont pour consé-

quence un accrotssement de la puissance de la pompe d'in-

jection de carburant.

13.-

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1. Procédé pour retarder le déplacement axial

d'un piston d'une pompe d'injection de carburant pour mo-

teurs à combustion interne, piston qui, accomplissant al-

ternativement dans un alésage cylindrique, une course dl'as- piration et une course de refoulement, délimite d'un c 8 té une chambre de travail de la pompe, cette chambre, pendant

la partie de la course de refoulement du piston de la pom-

pe correspondant à l'injection, étant susceptible d'être reliée par l'intermédiaire d'au moins une canalisation d'injection à un emplacement d'injection de carburant, tandis qu'immédiatement après cette partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, cette chambre

est susceptible d'être reliée, pour interrompre l'in-

jection de carburant, au côté aspiration, procédé carac-

térisé en ce que, au plus tard à partir de la fin de la

partie de la course de refoulement correspondant à l'in-

jection, une force supplémentaire dirigée en sens inverse du déplacement des pistons ( 8) de la pompe,

agit sur ce piston.

2. Procédé selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la force supplémentaire est produite par du carburant dans une chambre d'amortissement ( 11, 79) dont le volume est susceptible d'être réduit par le piston ( 8) de la pompe pendant la course de refoulement de ce piston ( 8), et cette chambre comportant au moins un emplacement d'étranglement ( 14, 74, 81, 85, 90) aboutissant

au c 8 té aspiration, étranglement par l'intermédiaire du-

quel seulement le carburant enfermé dans la chambre d'amor-

tissement ( 11, 79) peut au plus tard à partir de la fin de

la partie de la course de refoulement correspondant à l'in-

jection, s'écouler en retour vers le côté aspiration ( 24).

3. Procédé selon la revendication 2 caracté-

risé en ce que la chambre de travail ( 11) de la pompe est utilisée comme chambre d'amortissement, tandis que dans le 14.- piston ( 8) de la pompe il est prévu un perçage borgne 414)

commençant sur la face frontale ( 13), tourné vers la cham-

bre de travail de la pompe ( 11), du piston ( 8) de la pompe, ce perçage, à partir de la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, étant ouvert à l'autre extrémité vers le côté d'aspiration ( 24), et au plus tard à partir de la fin de la partie de la course

de refoulement correspondant à l'injection, venant périphé-

riquement en prise avec un embout d'étranglement ( 64) so-

lidaire du bottier, et qui fait saillie coaxialement par rapport au perçage borgne ( 14) dans la chambre de travail

( 11) de la pompe, l'emplacement d'étranglement étant ména-

gé entre la périphérie de cet embout et la paroi du perça-

ge borgne ( 14).

4 Procédé selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que le piston ( 8) de la pompe comporte une par-

tie d'amortisseeent ( 76) du pistol d'un diamètre plus important, et qui comporte un épaulement d'amortissement ( 77), qui délimite d'un c 8 té la chambre d'amortissement ( 79) ménagée entre la périphérie du piston de la pompe et la paroi d'une partie d'amortissement ( 78) de l'alésage

cylindrique ( 10).

5. Procédé selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que l'emplacement d'étranglement ( 81, 90) est ménagé dans une douille cylindrique ( 9) dans laquelle se

trouve l'alésage cylindrique ( 10).

6. Procédé selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que l'emplacement d'étranglement ( 85) s'éten-

dant en direction axiale est ménagé sur la partie

d ' amortissement ( 76) du piston ( 8) de la pompe.

7. Procédé selon l'une quelconque des reven-

dications 5 et 6, caractérisé en ce que la section trans-

versale de l'emplacement d'étranglement ( 85, 90) est sus-

ceptible d'être réduite pendant la course de refoule-

ment.

e-

8. Procédé selon l'une quelconque des re-

vendications 4 à 7 caractérisé en ce que la chambre d'amor-

tissement ( 79) jusque la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à l'injection, est susceptible d'être évacuée par l'intermédiaire d'une canalisation

d'évacuation ( 87) aboutissant au c 8 té d'aspiration ( 24).

9. Pompe d'injection de carburant pour mo-

teurs à combustion interne avec au moins une chambre de

travail de la pompe délimitée par un piston de pompe ac-

complissant alternativement dans un alésage cylindrique une course d'aspiration et une course de refoulement, cette chambre étant susceptible d'être reliée, pendant une partie de la course de refoulement du piston de la pompe correspondant à l'injection, par l'intermédiaire

d'au moins une canalisation d'injection, à un emplace-

ment d'injection de carburants, et étant susceptible d'être-

reliée immédiatement après cette partie de la course de

refoulement correspondant à l'injection au c 8 té aspira-

tion pour interrompre l'injection de carburant, pompe servant notamment à la mise en oeuvre d'un procédé pour

retarder le déplacement axial d'un piston de pompe se-

lon l'une quelconque des revendications 1 à 8, pompe

caractérisée en ce qu'il est prévu une chambre d'amor-

tissement ( 1 1, 79) remplie de carburant dont le volume, pendant la course de refoulement du piston ( 8) de la pompe, est susceptible d'être réduit par ce piston ( 8),

cette chambre présentant au moins un emplacement d'étran-

glement ( 14, 74, 81, 85, 90) aboutissant au côté aspira-

tion ( 24) et qui constitue dès la fin de la partie de la

course de refoulement correspondant à l'injection, l'uni-

que liaison vers le côté aspiration ( 24).

10. Pompe d'injection de carburant selon la

revendication 9, caractérisée en ce que la chambre de tra-

vail ( 11) de la pompe sert de chambre d'amortissement et en ce que dans le pisten ( 8) de la pompe est prévu un 16 r _

perçage borgne axial ( 14) commençant sur la surface fron-

tale ( 13), tourné vers la chambre de travail ( 14) de la pompe, du piston ($) de la pompe, ce perçage étant ouvert sur son autre face vers le c 8 té aspiration ( 24) à partir de la fin de la partie de la course de refoulement corres- pondant à l'injection, et venant périphériquement en prise

dès la fin de la partie de la course de refoulement corres-

pondant à l'injection, avec un embout d'étranglement ( 74) solidaire du bottier faisant saillie dans la chambre de

travail ( 11) de la pompe co-axialement par rapport au per-

çage borgne ( 14), l'emplacement d'étranglement étant ména-

gé entre la périphérie de cet embout et la paroi du perça-

ge borgne ( 14).

11. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisée en ce que le piston ( 8) de

la pompe comporte une partie d'amortissement ( 76) du pis-

ton avec un diamètre plus important, qui comporte un épaulement d'amortissement ( 77) lequel délimite d'un c 8 té

la chambre d'amortissement ( 79) ménagée entre la péri-

phérie du piston de la pompe et la paroi d'une partie

d'amortissement ( 78) de l'alésage cylindrique ( 10).

12. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'emplacement

d'étranglement ( 81, 90) est ménagé dans une douille cylin-

drique ( 9) dans laquelle est logé l'alésage cylindrique

( 10).

13. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'emplacement d'étranglement ( 90) est susceptible d'être commandé par

l'épaulement d'étranglement ( 77).

14. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'emplacement d'étranglement ( 85) s'étendant en direction axiale, est ménagé sur la partie d'amortissement ( 76) du piston ( 8)

de la pompe.

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15. Pompe d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisée

en ce que la section transversale de l'emplacement d'étran-

glement ( 85) est prévue de façon telle qu'elle se réduit pendant la course de refoulement du piston ( 8), de la pompe.

16. Pompe d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisée

en ce que la chambre d'amortissement ( 79), jusqu'à la fin de la partie de la course de refoulement correspondant à

l'injection, est susceptible d'être évacuée par ltintermé-

diaire d'une canalisation d'évacuation ( 87) aboutissant

au côté aspiration ( 24), cette canalisation étant comman-

dée par un organe de réglage ( 28) de la quantité de carbu-

rant monté coulissant sur le piston ( 8) de la pompe.