FR2515590A1 - Vanne de selection pour un systeme de freinage de vehicule - Google Patents

Vanne de selection pour un systeme de freinage de vehicule Download PDF

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Abstract

INVENTION CONCERNANT LE FREINAGE DES VEHICULES. VANNE DE SELECTION POUR SYSTEME DE FREINAGE DE VEHICULE, DANS LEQUEL LES FREINS MONTES SUR LES COTES OPPOSES DU VEHICULE PEUVENT ETRE ACTIONNES SELECTIVEMENT, SOIT ENSEMBLE, SOIT INDEPENDAMMENT. CETTE VANNE COMPREND UN LEVIER D'ACTIONNEMENT 9 SERVANT A DEPLACER UN TIROIR DE VANNE 2 POUR COMMANDER LA COMMUNICATION ENTRE LES ORIFICES D'ENTREE ET DE SORTIE, LE LEVIER ETANT GUIDE PAR UNE FENTE 8 QUI INCLUT DES ENCOCHES DE VERROUILLAGE DANS LESQUELLES LE LEVIER PEUT S'ENGAGER POUR PRESELECTIONNER UN MODE DE DIRECTION PARTICULIER DE FONCTIONNEMENT DU FREIN. LE LEVIER EST AUTOMATIQUEMENT DEGAGE DES ENCOCHES APRES CHAQUE ACTIONNEMENT DU FREIN PAR UN PISTON 15, QUI EST ACTIONNE PAR LE FLUIDE SOUS PRESSION D'UNE CHAMBRE 16 RELIEE A UN ORIFICE D'ENTREE 4. APPLICATION AUX TRACTEURS AGRICOLES ET VEHICULES SEMBLABLES.

Description

i La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus
spécifiquement relative à une
vanne de sélection pour un système de freinage de véhi-
cule, du genre dans lequel des freins, montés sur les c 8 tés opposés du véhicule, peuvent être actionnés sélec- tivement, soit ensemble pour le freinage normal en ligne droite, soit indépendamment pour assister la commande de direction du véhicule DE systèmes de freinage de ce
genre sont communément employés dans les tracteurs agri-
coles et véhicules semblables.
Dans un système de freinage connu, la communi-
cation entre une source de pression actionnée par pédale et les freins est commandée par une vanne de commande actionnée à la main ou vanne de sélection, qui comprend un corps avec des moyens d'entrée pour raccordement à
la source de pression et une paire de sorties pour rac-
cordement aux freins respectifs, un organe mobile de van-
ne pouvant se déplacer dans ledit corps pour commander la communication entre les moyens d'entrée et lesdites sorties, et un organe d'actionnement monté de façon mobile sur le corps et accouplé à l'organe mobile de vanne pour déplacer ce dernier, l'organe d'actionnement étant sollicité à venir dans une position centrale dans laquelle les deux sorties sont reliées fonctionnellement aux moyens d'entrée et ledit organe étant déplaçable à
l'encontre de la sollicitation pour venir dans des posi-
tions d'extrémité opposées dans lesquelles une sortie respective est reliée, pour le fonctionnement, aux moyens d'entrée Un désavantage du système connu est constitué par le fait que le conducteur du véhicule doit actionner la vanne de sélection lorsque la pédale de frein est enfoncée, par exemple s'il désire exécuter un virage serré, ce qui est souvent incommode, car c'est exactement à ce moment que le conducteur peut avoir besoin d'exécuter d'autres opérations manuelles, telles que la commande du
soulèvement d'une charrue.
La présente invention vise à éliminer cet in-
convénient et fournit une vanne de sélection dans laquel-
le des moyens sont disposés de façon à maintenir l'organe d'actionnement, de façon rel Achable, dans une position
d'extrémité choisie.
La vanne de sélection améliorée selon l'inven-
tion permet de présélectionner un mode de direction particulier, de façon que l'opération soit réalisée
automatiquement lorsque les freins sont ensuite actionnés.
Commodément, les moyens de verrouillage peuvent être constitués par des encoches à l'extrémité d'une fente, qui guide le mouvement d'un levier d'actionnement pivotant et un ressort, qui sollicite le levier à venir dans la position centrale, peut servir également à le
maintenir dans les encoches.
A titre de facteur de sécurité il est considéré important qu'il ne soit pas possible -_ d'abandonner par inadvertance la vanne de sélection dans un mode de commande de la direction et c'est pourquoi, suivant une disposition préférée de l'invention, des moyens seront prévus pour dégager les moyens de verrouillage et pour ramener l'organe d'actionnement en position centrale,
de sorte que le mode de commande de direction présélec-
tionné est automatiquement supprimé lorsque les freins sont actionnés Les moyens de dégagement peuvent 9 tre actionnés en réponse à une augmentation de la pression aux moyens d'entrée et à cet effet ils peuvent comprendre une chambre, comportant un organe qui forme paroi mobile
et reliée aux moyens d'entrée, un organe relié à l'or-
gane paroi mobile étant adapté à pousser l'organe d'ac-
tionnement et à le dégager des moyens de verrouillage.
On comprendra l'invention plus clairement grâce
à la description ci-après, donnée à titre d'exemple
seulement, avec référence aux dessins, parmi lesquels la figure 1 est une vue en plan du dessus d'une vanne de sélection; la figre 2, une coupe effectuée le long de la ligne AA' de la figure 1; la figure 3, une coupe effectuée le long de la ligne BB' de la figure 2 et la figure 4, ule section transversale d'un ensemble d'actionnement, destiné à être utilisé conjointement
avec la vanne de sélection.
La vanne de sélection représentée sur les fi-
gures 1 à 3 comprend un corps 1 qui inclut un perçage recevant un tiroirvanne coulissante 2, qui règle la communication entre les orifices d'entrée 3, 4, les orifices de sortie 5, 6, destinés à être reliés aux freins situés sur les cotés respectifs du véhicule, et
un orifice 7 relié au réservoir.
Un levier de commande 9 fait saillie au travers de la paroi du dessus du corps en passant par une fente 8 en forme de E et l'extrémité inférieure du levier pivote sur le corps de vamne par une articulation à bille hémisphérique 10 Un ressort 11 agit entre le levier
9 et le corps 1 et sollicite, conjointement avec l'ar-
ticulation 10, le levier à venir dans une position centrale droite(verticale)telle que représentée, position dans laquelle il sort à l'extérieur au travers de la jambe, partant du centre, de la fente en E Le levier 9 comporte un doigt latéral i OA pourvu d'une bille
solidaire à son extrémité engagée dans un trou trans-
versal 12, lequel est ménagé dans l'extrémité supérieure
du tiroir de vanne 2 On comprendra, d'après la des-
cription ci-dessus, que le déplacement vers l'arrière et vers l'avant du bouton de commande, dans la direction amenant le déplacement du levier 9 pour entrer dans les
encoches de verrouillage, définies par les jambes laté-
rales de l'E et pour en sortir, ne cause aucun déplace-
ment du tiroir de vanne, le levier est sollicité à s'en-
gager dans l'une de ces encoches sous l'effet du ressort 11.
Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3, le corps de vanne inclut un autre perçage 14 dans lequel un piston 15 est logé le piston peut se déplacer dans
le perçage, dans le sens dirigé vers le levier de com-
mande 9, sous l'effet de la pression d'une chambre 16 qui communique avec l'orifice d'entrée 4 par l'inter- médiaire d'un passage 16 A le piston fait saillie au travers de la paroi d'extrémité intérieure du perçage 14 et porte une plaque verrou 17 ayant une section
transversale en forme de T dans l'ensemble (voir fi-
gure 1) comportant des épaulements 18 latérabment op-
posés Lorsque le piston 15 est entrainé vers l'avant,
contrairement à son ressort de rappel 19, par la pres-
sion de la chambre 16, la plaque 17 entre en contact avec le levier 9 pour le faire sortir de toute encoche
dans laquelle il se peut que le levier 9 se soit enga-
gé Si le levier est engagé dans l'une des encoches d'extrémité 20, l'épaulement voisin 18 de la plaque 17
emptche le levier de retourner dans la position cen-
trale sous la sollicitation du ressort 11, tant que la pression dans la chambre 16 n'a pas diminué et que
le piston 15 n'est pas revenusous l'effet de la force.
du ressort 19, en rétractant la plaque verrou 17.
Si le mode de freinage suivant requis est normal pour un freinage en ligne-droite, le levier de commande est laissé dans la position droite centrale
représentée, le tiroir de vanne 2 étant alors position-
né de façon à relier les deux orifices d'entrée 3, 4
aux deux orifices de sortie 5, 6, de sorte que lors-
que la pédale de frein est enfoncée, une pression éga-
le alimente les freins des deux c 8 tés du véhicule La pression est également appliquée à la chambre 16, en
amenant la plaque 17 à sortir le levier 9 de l'enco-
che de verrou centrale, dans laquelle il revient lors-
que les freins sont relâchés.
Si le mode de freinage requis suivant est prévu pour une commande de direction, par exemple pour appliquer seulement les freins de droite, le levier 9
est manipulé de façon à s'engager dans l'encoche de ver-
rou 20 de l'extrémité de droite Ce réglage du levier produit un déplacement du tiroir 2 vers le bas, de façon à amener l'orifice d'entrée 4 en communication avec l'orifice de sortie 6 menant au frein de droite, tandis que l'autre orifice d'entrée 3 et l'orifice de sortie 5 menant au frein situé du côté gauche sont tous deux
reliés au réservoir par l'orifice 7 La vanne de sélec-
tion reste stable dans cet état jusqu'à ce que le frein soit actionné, lorsque le fluide sous pression alimente le frein de droite et la chambre 16, de sorte que la plaque verrou 17 dégage le levier 9 de l'encoche de verrou 20 Néanmoins l'épaulement 18 empêche le levier de revenir dans la position centrale neutre sous l'effet de la sollicitation du ressort 11, tant que le frein n'a pas été relâché et que la pression dans la chambre 16
n'a pas chuté.
Le fonctionnement de la vanne pour la manoeuvre du frein de gauche est essentiellement seulement le même, mais le levier 9 est alors déplacé vers la gauche et le tiroir est déplacé vers le haut, pour obtenir les
communications de fluide requises La suppression auto-
matique de la présélection est exactement la même que
celle décrite ci-dessus.
On notera que la présélection du mode de com-
mande de direction peut ttre supprimée manuellement avant
que les freins ne soient actionnés, simplement en rame-
nant le levier 9 à sa position centrale.
Le mécanisme d'actionnement représenté sur la figure 4 est constitué par un maltre-cylindre tandem 30, qui est actionné par une pédale 31 par l'intermédiaire d'un renforçateur 32, les deux chambres 33 et 34 étant reliées respectivement aux orifices d'entrée 3 et 4 de la vanne de sélection Pour un freinage en avançant en ligne droite, le fluide des deux chambres 33 et 34 alimente les freins, mais lorsque le frein d'un c 8 té du véhicule seulement est actionné, seule la chambre 34 agit, l'autre chambre 33 étant reliée au réservoir par
la vanne de sélection Cette disposition assure une pres-
sion accrue pour le freinage de direction, pour un effort d'entrée donné et le rapport des aires effectives des pistons du maitre-cylindre peut être choisi d'après
l'augmentation prévue.
La vanne de sélection représentée sur les des-
sins annexés pourrait être facilement modifi 6 epour com-
mander également les freins d'une remorque, de sorte que ces freins seulement seront appliqués lorsque les freins du véhicule principal sont actionnés pour un
freinage normal en ligne droite.

Claims (9)

REVENDIOATIONS
1 Vanne de sélection, comprenant un corps ( 1)
avec des moyens d'entrée ( 3, 4) destinés à être raccor-
dés à une source de fluide ( 33, 34) et une paire de
sorties ( 5, 6) destinées à 9 tre reliées à des freins respec-
tifs, un organe mobile de vanne ( 2) pouvant se déplacer dans ledit corps pour commander la commmunication entre les moyens d'entrée et lesdites sorties et un organe d'actionnement ( 9) monté de manière mobile sur le corps et accouplé à l'organe mobile de vanne pour déplacer ce dernier, l'organe d'actionnement ayant une position centrale dans laquelle les deux sorties sont reliées de façon fonctionnelle aux moyens d'entrée et ledit organe étant déplaçable à partir de la position centrale pour venir dans des positions d'extrémité opposées dans lesquelles une sortie respective est reliée pour le fonctionnement aux moyens d'entrée, caractérisée en ce que des moyens de verrouillage ( 20) sont disposés de façon à maintenir l'organe d'actionnement ( 9), de manière détachable, dans une position d'extrémité
sélectionnée.
2 Vanne de sélection selon la revendication 1, dans laquelle l'organe d'actionnement a la forme d'un levier ( 9) pivotant par rapport au corps et guidé pour son mouvement entre les positions d'extrémité par une fente ( 8) ménagée dans le corps, ladite vanne étant
caractérisée en ce que les moyens de verrouillage com-
prennent des encoches ( 20) dans un bord latéral de la
fente ( 8) voisin des extrémités opposes de la fente.
3 Vanne de sélection selon la renvendication 2, caractérisée en ce que le levier ( 9) pivote par rapport au corps par une articulation ( 10) du type à bille et cuvette, en ce que des moyens a ressort ( 11) agissent sur le levier Dour solliciter ce dernier a venir dans une position centrale verticale et ce que lesdits moyens à ressort ( 11) sont disposés de façon à maintenir le levier dans lesdites encoches ( 20) après son engagement dans
l'une de celle-ci.
4 Vanne de sélection selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la fente guide le levier pour permettre son déplacement dans un plan, ladite vanne étant caracté- risaen ce que le levier ( 9) est accouplé à l'organe
mobile de vanne ( 2) par un élément ( 10 A) s&étendant laté-
ralement à partir du levier dans ledit plan et relié à l'organe mobile de vanne par un joint universel, ce qui fait que le mouvement du levier ( 9), latéralement par rapport à la fente ( 8), pour s'engager dans les encoches ( 20) et s'en dégager ne provoque pas le déplacement de
l'organe mobile de vanne ( 2).
Vanne de sélection selon l'une des revendi- cations 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens ( 14- 17) pour dégager automatiquement les moyens de verrouillage/pour ramener l'organe de fonctionnement dans la position centrale après qu'un des freins a été actionné, l'organe d'actionnement étant dans l'une des
positions d'extrémité.
6 Vanne de sélection selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de dégagement
sont actionnés en réponse à une augmentation de la pres-
sion sur lesdits moyens d'entrée ( 4).
7 Vanne de sélection selon la revendication 6,
caractérisée en ce que lesdits moyens de dégagement com-
prennent une chambre ( 16) comportant un organe qui forme une paroi mobile ( 15) et communiquant avec lesdits moyens d'entrée ( 4), ledit organe-paroi pouvant être déplacé par
la pression du fluide dans ladite chambre pour dégager les-
dits moyens de verrouillage.
8 Vanne de sélection selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit organe-paroi ( 15) est relié à un organe ( 17) adapté à pousser l'organe d'actionnement
( 9) pour dégager ce dernier desdits moyens de verrouillage.
9 Vanne de sélection selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit organe de poussée ( 17) comporte des surfaces de butée ( 18), destinées à être engagées par ledit organe d'actionnement ( 9) pour empocher ce dernier de revenir dans la position centrale, tant que la pression dans la chambre ( 16) n'a pas été réduite et jusqu'à ce que l'organe de poussée ait été rétracté pour relâcher
l'organe d'actionnement.
Vanne de sélection selon la revendication 7,
8 ou 9, caractérisée en ce que les moyens d'entrée compren-
nent un premier et un deuxième orifices ( 3, 4) destinés à ttre reliés à des sources de fluide respectives ( 33, 34),
en ce que le corps inclut un orifice de réservoir ( 7) des-
tiné à être relié à un réservoir à fluide et en ce que l'organe mobile de vanne ( 2) est disposé de façon que les orifices d'entrée ( 3, 4) communiquent avec les sorties ( 5, 6), que l'orifice du réservoir soit fermé dans la
position centrale de l'organe d'actionnement et que lors-
que ce dernier se trouve dans une position d'extrémité, un orifice de sortie respectif( 5, 6) communique avec ledit premier orifice d'entrée ( 4) et l'autre sortie ( 6, 5) et ledit deuxième orifice d'entrée ( 3) communiquent avec ledit orifice de réservoir ( 7), et ladite chambre ( 16)
est reliée audit premier orifice d'entrée ( 4).
FR8218473A 1981-11-05 1982-11-04 Vanne de selection pour un systeme de freinage de vehicule Expired FR2515590B1 (fr)

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GB08133451A GB2108608B (en) 1981-11-05 1981-11-05 Vehicle braking system

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FR2515590A1 true FR2515590A1 (fr) 1983-05-06
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JP (1) JPS5889474A (fr)
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