FR2511955A1 - Mains voltage electrical generator using vehicle motor - has sliding sleeve locking together coaxial engine and alternator shafts for electricity generation - Google Patents

Mains voltage electrical generator using vehicle motor - has sliding sleeve locking together coaxial engine and alternator shafts for electricity generation Download PDF

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Abstract

The arrangement includes an alternator which may be driven by the engine of a vehicle in order to provide a 220v AC supply. The shaft of the alternator and the output shaft of the engine are mounted in an adjustable chassis and lie in line. A sleeve which is attached to the alternator shaft is arranged to slide, so that it may engage the driving shaft of the engine and tbus link the two parts together. In its rest position the sleeve is withdrawn and covers only the alternator shaft. A boss fits over the smaller dia. alternator shaft in order to bring it up to the same size as the engine shaft. The boss, and the engine shaft have longitudinal grooves to prevent rotation relative to the sliding sleeve, when the two parts are linked together.

Description

La présente demande a pour objet un dispositif d'accouplement d'un alternateur et du moteur d'un véhicule de façon à constituer un groupe électrogène. The present application relates to a device for coupling an alternator and the engine of a vehicle so as to constitute a generator.

Selon l'invention, on recherche donc à pouvoir obtenir, à partir dXun véhicule quelconque, utllitaire ou même de tourisme, du courant alternatif 220 volts habituel, et ce, sans avoir à prévoir un moteur secondaire annexe, à essence ou
Dièsel, installé à l'intérieur du véhicule, ou portable, ce qui était jusqu'à présent indispensable, et était source d'un certain nombre de problèmes, du point de vue de l'encombrement et du prix de revient, mais aussi du point de vue de la sécurité.According to the invention, it is therefore sought to be able to obtain, from any vehicle, utility or even tourism, the usual 220 volt alternating current, and this, without having to provide an auxiliary secondary engine, gasoline or
Dièsel, installed inside the vehicle, or portable, which was hitherto essential, and was the source of a certain number of problems, from the point of view of space and cost, but also of security point of view.

En effet, les dispositifs habituels sont d'un emploi malaisé, manquent d'efficacité et, pendant leur manipulation, on se heurte à des risques de casse et d'échappement inopportun de gaz.Indeed, the usual devices are difficult to use, lack efficiency and, during their handling, there is a risk of breakage and untimely escape of gas.

On a également déjà proposé des dispositifs pour lesquels il est nécessaire de cloisonner le groupe pour permettre son utilisation à l'intérieur du véhicule. Cependant, ces dispositifs présentent toujours pour les utilisateurs un risque de feu, notamment en cas de mauvaise protection, ou d'intoxication lorsque des gaz s'échappent en cours de fonctionnement. Devices have also already been proposed for which it is necessary to partition the group to allow its use inside the vehicle. However, these devices still present a risk of fire for users, in particular in the event of poor protection, or intoxication when gases escape during operation.

La présente demande a pour objet de remédier à ces inconvénients, en proposant un dispositif permettant d'utiliser le moteur du véhicule lui-même en tant que constituant propre du groupe électrogène et ce pour un prix de revient modique et en donnant toutes les garanties souhaitables pour la sécurité des utilisateurs. The object of the present application is to remedy these drawbacks, by proposing a device making it possible to use the engine of the vehicle itself as a proper constituent of the generator set and this for a low cost price and by giving all the desirable guarantees for user safety.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'accouplement d'un alternateur et du moteur d'un véhicule permettant de constituer un groupe électrogène, et se composant de l'arbre de sortie d'un alternateur de type standard, ou arbre entraîné, d'un arbre moteur directement et en permanence entraîné par le moteur du véhicule ainsi que d'organes d'accouplement entièrement mécaniques permettant de coupler l'arbre entraîné à l'arbre moteur. To this end, the subject of the invention is a device for coupling an alternator and the engine of a vehicle making it possible to constitute a generator, and consisting of the output shaft of a standard type alternator, or driven shaft, a drive shaft directly and permanently driven by the vehicle engine as well as fully mechanical coupling members for coupling the driven shaft to the drive shaft.

Dans ce dispositif, les arbres à accoupler sont montés sur un châssis réglable qui assure la linéarité de l'ensemble. In this device, the shafts to be coupled are mounted on an adjustable frame which ensures the linearity of the assembly.

Le dispositif qui fait l'objet de l'invention est caractérisé en ce que les organes d'accouplement sont constitués par un manchon solidaire en rotation de l'arbre entraîné et le cas échéant de l'arbre moteur et susceptible de coulisser de part et d'autre de ces deux arbres pour en assurer ou non la liaison entre une position de travail dans laquelle il recouvre les extrémités de chacun des deux arbres et une position de repos dans laquelle il recouvre uniquement l'arbre entraîné, ainsi que par un moyen de commande du mouvement de va-et-vient du manchon.En conséquence, l'arbre entraîné est simplement constitué par la sortie d'un alternateut standard, tandis que la prise de mouvement peut être faite soit directement en bout du vilebrequin du moteur, du coté embrayage ou caté poulie de commande auxiliaire, ainsi que sur une prise de force éventuelle se trouvant sur le bras de vitesse. I1 est également possible, sans pour cela sortir du cadre de l'invention, que cette prise de mouvement soit faite à partir d'un élément hydraulique existant sur le véhicule porteur. The device which is the subject of the invention is characterized in that the coupling members consist of a sleeve integral in rotation with the driven shaft and if necessary with the drive shaft and capable of sliding from one side and other of these two shafts to ensure or not the connection between a working position in which it covers the ends of each of the two shafts and a rest position in which it covers only the driven shaft, as well as by a means control of the back and forth movement of the sleeve. Consequently, the driven shaft is simply constituted by the output of a standard alternator, while the power take-off can be made either directly at the end of the engine crankshaft, on the clutch or catenary side of the auxiliary control pulley, as well as on a possible PTO located on the speed arm. It is also possible, without departing from the scope of the invention, for this power take-off to be made from a hydraulic element existing on the carrier vehicle.

En conséquence, le dispositif permet de réaliser un accouplement moteur-alternateur par des moyens entièrement mécaniques, ce qui assure une garantie de fonctionnement satisfaisante en évitant au maximum le risque de pannes, et de plus, diminue dans une large mesure le coût consécutif à la mise en place et à l'entretien d'un moteur auxiliaire. Consequently, the device makes it possible to produce an engine-alternator coupling by entirely mechanical means, which ensures a satisfactory guarantee of operation while minimizing the risk of breakdowns, and moreover, to a large extent reduces the cost consecutive to the installation and maintenance of an auxiliary engine.

Bien entendu, pour que le manchon puisse coulisser librement entre sa position de travail dans laquelle il assure l'accouplement des deux arbres, et sa position de repos, dans laquelle l'ensemble est désaccouplé, il faut que les deux extrémités des arbres moteurs et entraîné se correspondent parfaitement et soient exactement alignées, ce qui est garanti de par le réglage. Of course, so that the sleeve can slide freely between its working position in which it ensures the coupling of the two shafts, and its rest position, in which the assembly is uncoupled, it is necessary that the two ends of the driving shafts and driven correspond perfectly and are exactly aligned, which is guaranteed by the adjustment.

A cet effet, et selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu une douille fixée à l'extrémité de l'arbre de plus petit diamètre, notamment l'arbre entratné, pour conformer ses dimensions à celles de l'arbre de plus grand diamètre, notamment l'arbre moteur. To this end, and according to another characteristic of the invention, there is provided a socket fixed to the end of the shaft of smaller diameter, in particular the driven shaft, to conform its dimensions to those of the shaft of larger diameter, especially the drive shaft.

Cette douille doit être fixée de façon rigide à l'arbre qu'elle recouvre, notamment au moyen d'une clavette. This socket must be rigidly fixed to the shaft which it covers, in particular by means of a key.

Comme il a déjà été indiqué,pour que le dispositif puisse fonctionner, il est nécessaire que le manchon d'une part ainsi que les extrémités des deux arbres à accoupler d'autre part (c'est-à-dire en réalité l'extrémité de l'un des arbres et la douille) soient parfaitement solidaires en rotation pour ce, les extrémités de la douille et de l'arbre de plus grand diamètre, ainsi que la surface interne du manchon, por- tent des cannelures longitudinales qui coopèrent entre elles, pour empêcher toute rotation du manchon par rapport à l'un ou l'autre des deux arbres lorsque ceux-ci sont eux-memes animés d'un mouvement de rotation, en laissant libre son mouvement de translation entre la position de travail et la position de repos. As already indicated, for the device to function, it is necessary that the sleeve on the one hand as well as the ends of the two shafts to be coupled on the other hand (i.e. in reality the end of one of the shafts and the bush) are perfectly rotatably attached to this, the ends of the bush and of the shaft of larger diameter, as well as the internal surface of the sleeve, carry longitudinal grooves which cooperate between them, to prevent any rotation of the sleeve relative to one or the other of the two shafts when these themselves are driven in a rotational movement, leaving free its translational movement between the working position and the rest position.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'arbre moteur est monté par l'intermédiaire de roulements à billes à l'intérieur d'un second bottier annulaire fixe relié au châssis tandis que de la meme manière, le manchon est monté par l'intermédiaire de roulements à billes à l'intérieur d'un premier bottier annulaire fixe en rotation mais mobile en translation conjointement au manchon. According to other characteristics of the invention, the drive shaft is mounted by means of ball bearings inside a second fixed annular case connected to the chassis while in the same way, the sleeve is mounted by by means of ball bearings inside a first annular case fixed in rotation but movable in translation jointly with the sleeve.

Ces deux boîtiers servent d'organes de support au moyen de commande du mouvement de translation du manchon, en effet, et selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de commande du mouvement de translation du manchon est constitué par un levier comportant un bras oscillant autour d'un axe lié au châssis orthogonal aux axes des deux autres à accoupler, et se terminant par une fourchette dont les deux branches viennent respectivement en prise avec deux ergots diamétralement opposés prévus à cet effet sur la périphérie externe du premier bottier annulaire. These two housings serve as support members by means of controlling the translational movement of the sleeve, in fact, and according to another characteristic of the invention, the member controlling the translational movement of the sleeve is constituted by a lever comprising an arm oscillating around an axis linked to the chassis orthogonal to the axes of the other two to be coupled, and ending in a fork, the two branches of which respectively engage with two diametrically opposite lugs provided for this purpose on the external periphery of the first shoemaker annular.

Selon l'invention, le bras du levier se prolonge du c8té opposé à la fourchette par rapport à l'axe jusque dans la cabine de commande du véhicule pour permettre une manoeuvre facile par l'utilisateur. According to the invention, the lever arm extends from the side opposite the fork relative to the axis into the vehicle control cabin to allow easy operation by the user.

En conséquence, le simple actionnement du bras de levier par l'utilisateur, à partir de la cabine du véhicule entratne automatiquement une translation du premier bottier annulaire et donc du manchon et par suite l'accouplement ou le désaccouplement des deux arbres moteur et entratné. Consequently, the simple actuation of the lever arm by the user, from the vehicle cabin automatically causes a translation of the first annular case and therefore of the sleeve and consequently the coupling or uncoupling of the two motor and driven shafts.

Pour faciliter la manoeuvre et éviter des déplacements superflus du manchon, des butées de fin de course sont prévues pour limiter l'angle de rotation du levier. Par ailleurs pour des raisons de sécurité et pour diminuer les bruits occasionnés par le fonctionnement du dispositif et limiter les ris ques de détérioration, on prévoit d'adjoindre au dispositif des organes de sécurité connus en eux-memes constitués par exemple par une fente crantée placée sur le plancher de la cabine du véhicule pour empêcher toute manoeuvre si le moteur du véhicule est en marche
Par ailleurs et selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbre moteur est entraîné par l'intermédiaire d'une poulie à gorge elle-m8me entratnée directement par le moteur, éventuellement par l'intermédiaire d'un système annexe de poulies et courroies de type classique, permettant de régler la vitesse de rotation de l'arbre moteur en fonction des caractéristiques du courant que l'on cherche à obtenir.To facilitate maneuvering and avoid unnecessary movements of the sleeve, end-of-travel stops are provided to limit the angle of rotation of the lever. Furthermore, for security reasons and to reduce the noise caused by the operation of the device and limit the risk of deterioration, provision is made to add to the device safety devices known per se, constituted for example by a notched slot placed on the floor of the vehicle cabin to prevent any maneuver if the vehicle engine is running
Furthermore and according to another characteristic of the invention, the drive shaft is driven by means of a grooved pulley itself driven directly by the engine, possibly by means of an annex system of pulleys and belts of conventional type, making it possible to adjust the speed of rotation of the motor shaft as a function of the characteristics of the current which it is desired to obtain.

Les caractéristiques du dispositif qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue d'ensemble schématique du dispositif qui fait l'objet de l'invention,
- la figure 2 est une coupe détaillée des organes d'accouplement des deux arbres à accoupler, organes représentés en trait plein dans la position accouplée et en pointillé dans la position désaccouplée,
- la figure 3 représente l'organe de commande du mouvement de translation du manchon en traits pleins en position désaccouplée et en pointillés en position accouplée.The characteristics of the device which is the subject of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a schematic overview of the device which is the subject of the invention,
FIG. 2 is a detailed section of the coupling members of the two shafts to be coupled, members shown in solid lines in the coupled position and in dotted lines in the uncoupled position,
- Figure 3 shows the control member of the translational movement of the sleeve in solid lines in the uncoupled position and in dotted lines in the coupled position.

Selon la figure 1, l'invention a pour objet d'accoupler l'arbre de sortie 1 d'un alternateur de type classique 2 qui sera mentionné dans la suite de cet exposé en tant qu'arbre entratné et un arbre moteur 3 relié au moteur d'un véhicule, par exemple à partir d'une poulie de commande 4 entraînée directement par ce moteur, par l'intermédiaire d'un système non représenté de poulies et de courroies annexes réglables en fonction des caractéristiques du courant que l'on cherche à obtenir. According to FIG. 1, the object of the invention is to couple the output shaft 1 of a conventional type alternator 2 which will be mentioned in the remainder of this description as a driven shaft and a motor shaft 3 connected to the engine of a vehicle, for example from a control pulley 4 driven directly by this engine, by means of a system not shown of pulleys and adjustable belts adjustable according to the characteristics of the current which one seeks to obtain.

L'invention se propose donc de constituer un groupe électrogène directement à partir d'un alternateur de type classique et du moteur d'un véhicule. The invention therefore proposes to constitute a generator directly from a conventional type alternator and from the engine of a vehicle.

Pour ce, les arbres entratné 1 et moteur 3 sont accouplés au moyen d'organes d'accouplement entièrement mécaniques X qui seront décrits plus en détail dans la suite de cet exposé, et sont montés sur un chassies support 5 réglage de façon à assurer la linéarité des axes des arbres 1 et 3.  For this, the driven shafts 1 and motor 3 are coupled by means of fully mechanical coupling members X which will be described in more detail in the remainder of this description, and are mounted on a support carrier 5 adjustment so as to ensure the linearity of the axes of trees 1 and 3.

Selon la figure 2, les organes d'accouplement X sont constitués principalement par un manchon 9 solidaire en rotation de l'arbre entratné I et de l'arbre moteur 3 et susceptible de se déplacer par translation de part et d'autre-de-- ces deux arbres 1 et 3 pour en assurer ou bien la liaison, entre une position de travail représentée en traits pleins dans laquelle Il recouvre les extrémités 7 et 8 placées en regard des deux arbres 1 et 3 et en position de repos représentée en pointillés dans laquelle il recouvre uniquement l'arbre entratné 1. According to Figure 2, the coupling members X are mainly constituted by a sleeve 9 integral in rotation with the driven shaft I and the drive shaft 3 and capable of moving by translation on either side of - These two shafts 1 and 3 to ensure or the connection between a working position shown in solid lines in which it covers the ends 7 and 8 placed opposite the two shafts 1 and 3 and in the rest position shown in dotted lines in which it covers only the driven tree 1.

Pour permettre le coulissement du manchon 9, l'extrémité 7 de l'arbre entratné 1 qui est l'arbre de plus petit diamètre est revêtue d'une douille 6 ; ainsi les arbres 1 et 3 se trouvent exactement conformés l'un à l'autre, que ce soit quant à leur position ou quant & leur dimension
La mise en place de la douille 6 sur l'arbre 1 est assuree au moyen d'une clavette 10 qui assure la solidarisation de ces deux organes en e * ant toute rotation de l'un par rapport à l'autre.To allow the sleeve 9 to slide, the end 7 of the driven shaft 1 which is the smaller diameter shaft is coated with a bushing 6; thus the shafts 1 and 3 are exactly conformed to each other, either in terms of their position or in terms of their size
The establishment of the sleeve 6 on the shaft 1 is ensured by means of a key 10 which ensures the joining of these two members by e * ing any rotation of one relative to the other.

Par ailleurs pour rendre les deux arbres 1 et 3 d'uns Fart et le manchon 9 d'autre part parfaitement solidaires en rotation, il est prévu de munir la périphérie des deux arbres ou plus précisément de l'arbre moteur 3 et de la douille 6 et la surface interne 90 du manchon 9 de cannelures longitudinales non représentées, qui permettent le mouvement de translation du manchon 9 entre la position de travail et la position de repos. Furthermore, to make the two shafts 1 and 3 of one wax and the sleeve 9 on the other hand perfectly integral in rotation, provision is made to provide the periphery of the two shafts or more precisely of the drive shaft 3 and of the sleeve. 6 and the internal surface 90 of the sleeve 9 of longitudinal grooves, not shown, which allow the translational movement of the sleeve 9 between the working position and the rest position.

En cons * enca, le mouvement d'accouplement ou le désaccouplement des axes I et 3 est simplement consécutif au mouvement de glissement du manchon 9 selon les flèches A et
B entre ses positions de travail et de repos. Ce mouvement est commandé manuellement au moyen d'un levier, d'une façon qui sera décrite plus en détail dans la suite de cet exposé.In cons * enca, the coupling movement or uncoupling of the axes I and 3 is simply consecutive to the sliding movement of the sleeve 9 according to the arrows A and
B between his work and rest positions. This movement is manually controlled by means of a lever, in a manner which will be described in more detail later in this presentation.

Par ailleurs, l'arbre moteur 3 est monté à l'intérieur d'un bottier annulaire annexe 11 fixe et relié au châssis 5, par l'intermédiaire de roulements à billes 12 et 13. Furthermore, the motor shaft 3 is mounted inside a fixed annular enclosure 11 and connected to the chassis 5, by means of ball bearings 12 and 13.

Ce bottier annexe 11 sert d'organe de support pour le moyen de commande du mouvement de translation du manchon 9.This annex boot 11 serves as a support member for the means for controlling the translation movement of the sleeve 9.

Le manchon 9 est lui-mtme monté à l'intérieur d'un boîtier annulaire principal 14 solidaire du manchon 9 en translation, mais fixe en rotation. Ce montage est assuré au moyen d'un roulement & billes 16 et d'un système de bagues d'étan chéité et d'écrous (17 et 18). The sleeve 9 is itself mounted inside a main annular housing 14 secured to the sleeve 9 in translation, but fixed in rotation. This assembly is ensured by means of a bearing & balls 16 and a system of sealing rings and nuts (17 and 18).

Selon la figure 3, l'organe de commande du mouvement de translation du manchon 9 et donc du bottier annulaire principal 14 est constitué par un levier 19 oscillant autour dlun axe K lié au châssis 5 et orthogonal aux arbres 1 et 3 à accoupler. Cet axe K est monté sur une poutre 20 elle-même montée sur le bottier annulaire annexe 11 de maniére classique. According to Figure 3, the control member of the translational movement of the sleeve 9 and therefore of the main annular boot 14 is constituted by a lever 19 oscillating around a axis K linked to the frame 5 and orthogonal to the shafts 1 and 3 to be coupled. This axis K is mounted on a beam 20 which is itself mounted on the annexed annular case 11 in a conventional manner.

Le levier 19 est constitué par un bras 21 se prolongeant jusque dans la cabine de commande du véhicule de manière non représentée, pour permettre une manoeuvre facile par l'utilisateur. L'extrémité opposée du levier 19 se termine par une fourchette 22 dont les deux branches (23, 24) viennent respectivement en prise avec deux ergots (25, 26) diamétralement opposés prévus à cet effet sur la périphérie externe du bottier annulaire principal 14. The lever 19 is constituted by an arm 21 extending into the vehicle control cabin in a manner not shown, to allow easy operation by the user. The opposite end of the lever 19 ends in a fork 22, the two branches (23, 24) of which engage respectively with two diametrically opposite lugs (25, 26) provided for this purpose on the external periphery of the main annular case 14.

Donc la simple rotation à partir de la cabine du véhicule du bras 21 du levier 19 autour de l'axe K d'un angle 4 entraîné le déplacement du bottier annulaire principal 14 et du manchon 9 de la position de repos (représentée en traits pleins) à la position travail (représentée en pointillés) ou réciproquement - et donc l'accouplement ou le désaccouplement des deux arbres 1 et 3. Therefore the simple rotation from the vehicle cabin of the arm 21 of the lever 19 around the axis K by an angle 4 caused the displacement of the main annular case 14 and of the sleeve 9 from the rest position (shown in solid lines ) in the working position (shown in dotted lines) or vice versa - and therefore the coupling or uncoupling of the two shafts 1 and 3.

Pour empêcher tout mouvement intempestif, la rotation du levier 19 est limitée par des butées de fin de course non représentées. To prevent any untimely movement, the rotation of the lever 19 is limited by endstops not shown.

De manière non représentée, ce dispositif est complété par des organes de sécurité connus en eux-mêmes ayant pour rale d'empêcher toute manoeuvre du dispositif lorsque le moteur du véhicule fonctionne.  Not shown, this device is completed by safety members known in themselves having the role of preventing any operation of the device when the vehicle engine is running.

Claims (9)

REVENDICATIONS 10) Dispositif d'accouplement d'un alternateur et du moteur d'un véhicule de façon à constituer un groupe électrogène, dispositif constitué de l'arbre de sortie (t) d'un alternateur (2) de type (standard) ou arbre entraîné, d'un arbre moteur (3) directement et en permanence entraîné par le moteur du véhicule ainsi que d'organes d'accouplement entièrement mécanique permettant de coupler l'arbre entraîné à l'arbre moteur, dispositif dans lequel les arbres à accoupler (1 et 3) sont montés sur un châssis réglable (5) assurant la linéarité de i'ensemble, dispositif caractérisé en ce que les organes d'accouplement sont constitués par un manchon (9) solidaire en rotation de l'arbre entraîné (1) et le cas échéant de l'arbre moteur (3) et susceptible de coulisser de part et d'autre de ces deux arbres (1 et 3) pour en assurer ou non la liaison entre une position de travail dans laquelle il recouvre les extrémités (7 et 8) de chacun des deux arbres (1 et 3) et une position de repos dans laquelle il recouvre uniquement l'arbre entraîné (1) ainsi que par un moyen de commande du mouvement de va-et-vient du manchon. 10) Device for coupling an alternator and the engine of a vehicle so as to constitute a generator, device consisting of the output shaft (t) of an alternator (2) of type (standard) or shaft driven, a motor shaft (3) directly and permanently driven by the vehicle engine as well as fully mechanical coupling members for coupling the driven shaft to the motor shaft, device in which the shafts to be coupled (1 and 3) are mounted on an adjustable frame (5) ensuring the linearity of the assembly, device characterized in that the coupling members consist of a sleeve (9) integral in rotation with the driven shaft (1 ) and if necessary the drive shaft (3) and capable of sliding on either side of these two shafts (1 and 3) to ensure or not the connection between a working position in which it covers the ends (7 and 8) of each of the two shafts (1 and 3) and a rest position in which it covers only the driven shaft (1) as well as by a means for controlling the movement back and forth of the sleeve. 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une douille (6) fixée à l'extrémité de l'arbre (1) de plus petit diamètre, notamment l'arbre entraîné pour conformer ses dimensions à celles de l'arbre de plus grand diamètre notamment l'arbre moteur (3). 20) Device according to claim 1, characterized in that it comprises a socket (6) fixed to the end of the shaft (1) of smaller diameter, in particular the driven shaft to conform its dimensions to those of the 'larger diameter shaft including the motor shaft (3). 30)Dispositif selon l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisé en ce que les extrémités de la douille et de l'arbre de plus grand diamètre d'une part, ainsi que la surface interne du manchon (9), d'autre part, portent des cannelures longitudinales qui coopèrent entre elles pour empêcher toute rotation du manchon par rapport à l'un ou à l'autre des deux arbres (1 et 3). 30) Device according to any one of claims I and 2, characterized in that the ends of the sleeve and the shaft of larger diameter on the one hand, as well as the internal surface of the sleeve (9), on the other hand, carry longitudinal grooves which cooperate with each other to prevent any rotation of the sleeve relative to one or the other of the two shafts (1 and 3). 40) Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que la douille (6) est maintenue sur l'arbre de plus petit diamètre par clavetage. 40) Device according to any one of claims I to 3, characterized in that the sleeve (6) is held on the shaft of smaller diameter by keying. 50) Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que le manchon (9) est monté par l'intermédiaire de roulements à billes (12 et 13) à l'intérieur d'un bottier annulaire (11) principal fixe en rotation mais mobile en translation conjointement au manchon (9).  50) Device according to any one of claims I to 4, characterized in that the sleeve (9) is mounted by means of ball bearings (12 and 13) inside an annular case (11) main stationary in rotation but movable in translation together with the sleeve (9). 60) Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que le moyen de commande du mouvement de translation du manchon (9) est constitué par un levier d'enclenchement (19) comportant un bras oscillant autour d'un axe (K) lie au châssis orthogonal (5) aux axes des deux arbres à accoupler et se terminant par une fourchette dont les deux branches viennent respectivement en prise avec deux ergots diamétralement opposés prévus à cet effet sur ia périphérie externe du boîtier annulaire principal. 60) Device according to any one of claims I to 5, characterized in that the means for controlling the translational movement of the sleeve (9) consists of a latching lever (19) comprising an arm oscillating around a axis (K) links to the orthogonal frame (5) to the axes of the two shafts to be coupled and ending in a fork, the two branches of which respectively engage with two diametrically opposite lugs provided for this purpose on the external periphery of the main annular housing. 70) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras du levier se prolonge, du côté opposé à la fourchette (22) par rapport à l'axe jusque dans la cabine de commande du véhicule. 70) Device according to claim 6, characterized in that the lever arm extends, on the side opposite to the fork (22) relative to the axis into the vehicle control cabin. 80) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte des butées de fin de course susceptibles de limiter l'angle de rotation du levier. 80) Device according to any one of claims 6 and 7, characterized in that it comprises end-of-travel stops capable of limiting the angle of rotation of the lever. 90) Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de sécurité, connus en eux-memes susceptibles d'empêcher toute translation du manchon (9) lorsque le moteur du véhicule est en marche. 90) Device according to any one of claims I to 8, characterized in that it comprises safety members, known in themselves capable of preventing any translation of the sleeve (9) when the vehicle engine is running . 100) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'arbre moteur est entraîné par l'intermédiaire d'une poutre à gorge (20) elle-même entraînée directement par le moteur éventuellement par l'intermédiaire d'un système annexe de poulies et de courroies, permettant ainsi de régler la vitesse de rotation de l'arbre moteur (3) en fonction des caractéristiques du courant que l'on cherche à obtenir.  100) Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the drive shaft is driven by means of a grooved beam (20) itself driven directly by the engine possibly via an annex system of pulleys and belts, thus making it possible to adjust the speed of rotation of the motor shaft (3) as a function of the characteristics of the current which it is sought to obtain.
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