FR2511323A1

FR2511323A1 - EQUIPMENT WITH TWO BRAKING CIRCUITS ACCORDING TO THE LOAD

Info

Publication number: FR2511323A1
Application number: FR8214055A
Authority: FR
Inventors: Gunter Kulke; Werner Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-08-12
Filing date: 1982-08-12
Publication date: 1983-02-18
Also published as: DE3131865A1; SE8204649D0; FR2511323B1; SE8204649L

Abstract

A load-dependent dual circuit brake system is proposed, which has a load-dependent brake pressure control device (15) by means of which the brake pressure in one brake circuit, preferably in the rear axle brake circuit, can be adjusted to the vehicle load. Parallel to the brake pressure control device (15) a 3/2-way control valve (17) is provided which, in the event of failure of that brake circuit not monitored by the brake pressure control device (15), short circuits the brake pressure control device (15), in order to ensure an undiminished brake pressure in the brake circuit still intact. The brake system according to the invention is intended for commercial vehicles and buses.

Description

La présente invention concerne un équipement de freinage en fonction de la charge, a deux circuits et comprenant une soupape de frein à deux circuits, qui influence un circuit de freinage (de l'essieu avant), mais alimente l'autre circuit de freinage (de l'essieu arriere) par l'intermédiaire d'un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge. Un tel equipement de freinage a deux circuits est connu (demande de brevet de la République fede- rale d'Allemagne publiée sous le n0 27 19 -109). The present invention relates to a brake system according to the load, has two circuits and comprising a brake valve with two circuits, which influences one brake circuit (of the front axle), but feeds the other brake circuit ( rear axle) via a brake force regulator depending on the load. Such two-circuit braking equipment is known (patent application of the Federal Republic of Germany published under No. 27 19-109).

Dans de tels équipements de freinage connus, la pression de freinage de l'essieu arrière est réglée en fonction de la charge, une pression de freinage plus faible étant appliquée aux cylindres de frein de l'essieu arriere dans le cas d'une faible charge et une pression de freinage élevée dans le cas d'une charge importante. In such known braking equipment, the braking pressure of the rear axle is adjusted according to the load, a lower braking pressure being applied to the brake cylinders of the rear axle in the case of a low load and a high braking pressure in the case of a heavy load.

En cas de défaillance à faible charge du circuit de freinage de l'essieu avant d'un tel équipement de freinage a deux circuits, il ne reste plus qu'une faible pression, sensiblement égale à 1/4 seulement de la valeur normale, pour le freinage du véhicule. L'action du frein est toutefois insuffisante alors et de graves accidents risquent de se produire. In the event of a low load failure of the brake system of the front axle of such dual circuit brake equipment, only a small pressure remains, substantially equal to only 1/4 of the normal value, for vehicle braking. However, the brake action is insufficient and serious accidents may occur.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une valve influencee par la pression de freinage du circuit non surveillé en fonction de la charge est montée en parallèle avec le régulateur d'effort de freinage, qu'elle court-circuite en cas de défaillance du circuit non surveillé. Un équipement de freinage en fonction de la charge selon l'invention presente par contre l'avantage suivant : en cas de défaillance du circuit de freinage non surveillé par le régula- teur d'effort de freinage, et de préférence du circuit de freinage de l'essieu avant, le second circuit de freinage fonctionne a la pleine pression. Le régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge est ainsi coupé automatiquement dans le cas d'une telle défaillance. According to an essential characteristic of the invention, a valve influenced by the braking pressure of the circuit not monitored as a function of the load is mounted in parallel with the braking force regulator, which it short-circuits in the event of failure of the circuit not monitored. Braking equipment according to the load according to the invention, on the other hand, has the following advantage: in the event of failure of the braking circuit not monitored by the braking force regulator, and preferably of the braking circuit of the front axle, the second brake system operates at full pressure. The brake force regulator as a function of the load is thus cut off automatically in the event of such a failure.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation, dont la figure unique représente le schéma. Other characteristics and advantages of the invention will be better understood with the aid of the detailed description below of an exemplary embodiment, the single figure of which represents the diagram.

Un équipement de freinage pneumatique à deux circuits pour le véhicule tracteur d'un train routier comprend un générateur de pression 1 qui refoule de l'air comprimé dans deux réservoir 2 et 3. Two-circuit pneumatic braking equipment for the towing vehicle of a road train comprises a pressure generator 1 which discharges compressed air into two tanks 2 and 3.

Les deux réservoirs 2 et 3 sont reliés par des canalisations d'alimentation 4 et 5 à une soupape de frein à deux circuits 6 qui, par l'intermédiaire d'une canalisation de freinage 7 ou 8, applique la pression de freinage aux deux cylindres de frein 9 et 10 d'un essieu avant il ou aux cylindres de frein 12 et 13 d'un essieu arrière 14. The two tanks 2 and 3 are connected by supply lines 4 and 5 to a two-circuit brake valve 6 which, via a brake line 7 or 8, applies the brake pressure to the two cylinders brake 9 and 10 of a front axle or to brake cylinders 12 and 13 of a rear axle 14.

Un régulateur 15 d effort de freinage en fonction de la charge est inséré dans la canalisation de freinage 8 aboutissant aux cylindres de frein 12 et 13 de l'essieu arrière; il est ajusté par les déplacements élastiques de l'essieu arrière 14, à l'aide d'une tringlerie non représentée. Selon la charge du véhicule, il permet la transmission d'une pression de freinage inférieure ou supérieure, de la canalisation de freinage 8 dans les dérivations 8' et 8". A brake force regulator 15 as a function of the load is inserted into the brake line 8 leading to the brake cylinders 12 and 13 of the rear axle; it is adjusted by the elastic displacements of the rear axle 14, using a linkage not shown. Depending on the load of the vehicle, it allows the transmission of a lower or higher braking pressure, of the brake line 8 in the branches 8 'and 8 ".

Un distributeur 3/2 17, relié par une canalisation 31 à la canalisation de freinage 8, est monté en parallèle avec le régulateur d'effort de freinage 15 et actionné par la pression régnant dans la canalisation de freinage 7 de l'essieu avant, par l'intermédiaire d'une dérivation 16, de façon qu'un clapet 18 puisse fermer ou ouvrir alternativement un siège 19 ou 20 de soupape. Le clapet 18 est relié par un poussoir 21 à un piston étagé 22, dont la grande surface 23 est soumise dans une chambre 24 à la pression régnant dans la dérivation 16. Un ressort 25 agissant sur le piston étagé 22 est loge dans une chambre 26 reliée à l'extérieur et stefforce de repousser le piston étagé 22 dans sa position inférieure, représentée sur la figure. A 3/2 distributor 17, connected by a line 31 to the brake line 8, is mounted in parallel with the brake force regulator 15 and actuated by the pressure prevailing in the brake line 7 of the front axle, by means of a bypass 16, so that a valve 18 can alternately close or open a valve seat 19 or 20. The valve 18 is connected by a pusher 21 to a stepped piston 22, the large surface 23 of which is subjected in a chamber 24 to the pressure prevailing in the bypass 16. A spring 25 acting on the stepped piston 22 is housed in a chamber 26 connected to the outside and tries to push the stepped piston 22 into its lower position, shown in the figure.

Un petit piston 27 du piston étagé 22 délimite une chambre 28 reliée au régulateur d'effort de freinage 15. Une chambre de sortie 29 de la valve 17 est reliée aux deux dérivations 8' et 8" de la canalisation de freinage. Le corps 30 de la valve 17 sert simultanément de raccord des deux dérivations 8' et 8" de la canalisation de freinage.A small piston 27 of the stepped piston 22 delimits a chamber 28 connected to the brake force regulator 15. An outlet chamber 29 of the valve 17 is connected to the two branches 8 ′ and 8 ″ of the brake line. The body 30 of the valve 17 serves simultaneously to connect the two branches 8 'and 8 "of the brake line.

Lors d'un freinage normal, la soupape de frein à deux circuits 6 applique une pression aux deux canalisations de freinage 7 et 8. During normal braking, the two-circuit brake valve 6 applies pressure to the two brake lines 7 and 8.

La pression de freinage de l'essieu avant est transmise par la deri- vation 16 dans la chambre de pression 24, de sorte que le piston étagé 22 se souleve, la soupe 18/20 s'ouvre et la soupape 18/19 se fe-me. Une liaison directe entre la canalisation de freinage 8 et ses dérivations 8' et 8" par la canalisation 31 est ainsi interrompue et la pression de freinage de l'essieu arrière ne peut atteindre les cylindres de frein 12 et 13 de ce dernier que par le régulateur 15 d'effort de freinage en fonction de la charge. Une pression de freinage plus ou moins reduite est appliquée aux cylindres de frein 12 et 13 de l'essieu arrière, selon l'ajustement du régulateur d'effort de freinage 15 en fonction de la charge.The braking pressure of the front axle is transmitted by bypass 16 in the pressure chamber 24, so that the stepped piston 22 is raised, the soup 18/20 opens and the valve 18/19 is closed. -me. A direct link between the brake line 8 and its branches 8 'and 8 "via line 31 is thus interrupted and the brake pressure of the rear axle can only reach the brake cylinders 12 and 13 of the latter by the brake force regulator 15 as a function of the load. A more or less reduced brake pressure is applied to the brake cylinders 12 and 13 of the rear axle, depending on the adjustment of the brake force regulator 15 as a function of the load.

En l'absence de pression de freinage dans les cylindres de frein 9 et 10 de l'essieu avant, la pression s'annule aussi dans la dérivation 16 et la chambre de pression 24. Le ressort 25 translate le piston étagé 22 vers le bas, dans la position représentée. La soupape 18/19 est alors ouverte et la soupape 18/20 fermée. Le régulateur 15 d'effort de freinage en fonction de la charge est ainsi isolé des cylindres de frein 12 et 13 de l'essieu arriere, auxquels la canalisation en parallèle 31 applique la pleine pression de la canalisation de freinage 8. Un freinage suffisant du véhicule est assuré malgré la défaillance du circuit de freinage de l'essieu avant. In the absence of braking pressure in the brake cylinders 9 and 10 of the front axle, the pressure is also canceled in the bypass 16 and the pressure chamber 24. The spring 25 translates the stepped piston 22 downwards , in the position shown. The 18/19 valve is then open and the 18/20 valve closed. The brake force regulator 15 as a function of the load is thus isolated from the brake cylinders 12 and 13 of the rear axle, to which the parallel pipe 31 applies the full pressure of the brake pipe 8. Sufficient braking of the vehicle is insured despite the failure of the front axle brake system.

Il convient de noter qu'une canalisation 32 representee en tireté permet aussi d'appliquer la pression du réservoir 3 du circuit de freinage de l'essieu à la chambre de pression 24 de la vanne 17. It should be noted that a line 32 shown in dashed lines also makes it possible to apply the pressure from the reservoir 3 of the axle braking circuit to the pressure chamber 24 of the valve 17.

Il est en outre possible d'influencer la valve de freinage à deux circuits 6 indirectement en fonction dela charge, à l'aide d'une soupape de proportion de pression intégrée. L'installation est ainsi simplifiée. It is also possible to influence the two-circuit brake valve 6 indirectly as a function of the load, using an integrated pressure proportion valve. Installation is thus simplified.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the principle and to the devices which have just been described only by way of nonlimiting examples, without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Two-circuit load-dependent braking equipment including a two-circuit brake valve, which influences one braking circuit (of the front axle, but feeds the other braking circuit (of the axle rear) by means of a brake force regulator as a function of the load, said equipment being characterized in that a valve (17) influenced by the finalizing pressure of the circuit not monitored as a function of the load is mounted in parallel with the brake force regulator (15), which it short-circuits in the event of failure of the unattended circuit.

2. Braking equipment according to claim 1, characterized in that the valve (17) is a 3/2 distributor actuated by a pressurized fluid.

3. Braking equipment according to one of claims 1 or 2, characterized in that the valve (17) is controlled by the braking pressure downstream of the two-circuit brake valve (6).

4. Braking equipment according to one of claims 1 or 2, characterized in that the valve (17) is controlled by the pressure of a reservoir (3).

5. Braking equipment according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the (17) comprises a stage piston (22) loaded by a spring, and a valve (18) actuated by means of a pusher ( 21) and movable between two valve seats (19, 20).

6. Braking equipment according to claim 5, characterized in that a small piston (27) of the stepped piston (22) is subjected to the pressure of the brake force regulator (15) as a function of the load.

7. Braking equipment according to one of claims 5 or 6, characterized in that the body (30) of the valve (17) simultaneously constitutes the bypass piece of the brake lines (8 ', 8 ").

8. Braking equipment according to any one of claims 1 to 7, characterized in that an integrated pressure proportion valve indirectly influences the two-circuit brake valve as a function of the load.