FR2509248A1 - Remorque bagagere - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE REMORQUE BAGAGERE CONSTITUEE PAR UN CHASSIS, UNE PAIRE DE ROUES MONTEES SUR LE CHASSIS, UN PLANCHER ET DES RIDELLES DELIMITANT AU-DESSUS DU PLANCHER UN VOLUME UTILE. SELON L'INVENTION, LE CHASSIS ET LE PLANCHER SONT CONSTITUES PAR UNE SEULE STRUCTURE EN CAISSON 1, REALISEE A PARTIR D'UNE TOLE PLIEE DONT LES REBORDS 1A, 1B, 1C SONT DIRIGES VERS LE BAS DE MANIERE QUE LA FACE SUPERIEURE DU PLANCHER CONSTITUE UNE PLATE-FORME. APPLICATION A L'INDUSTRIE DES ACCESSOIRES AUTOMOBILES.

Description

Remorque bagagère.

La présente invention concerne une remorque destinée à transporter de petites charges (de l'ordre de 300 F.g) que l'on attelle à l'arrière d'un véhicule automobile.

Les remorques connues à ce jour sont le plus souvent constituées par un châssis notamment tubulaire plan pourvu à l'avant d'un timon d'attelage, en dessous d'une paire de roues généralement déportées latéralement par rapport au chassies, tandis que sa face supérieure est recouverte d'un plancher (amovible ou non) sur lequel viennent se fixer de manière démontable des ridelles.

De telles remorques traditionnelles présentent plusieurs inconvénients tant en ce qui concerne leur poids que leur mode de cons- truction qui - en mécano-soudé - demandent denombreuses opérations.

outre, le stockage, l'emballage, le transport et le stockage de ces remorques à l'état démonté est assez malaisé et nécessite beaucoup de place et beaucoup de cartonnage.

La présente invention entend remédier à ces inconvénients en proposant une nouvelle remorque dans laquelle le plancher et le chassis sont confondus en une seule et même structure, autoporteuse. Cette structure est réalisée à partir de tôles pliées assemblées définissant des longerons latéraux et des traverses d'extrd- mité situés sous une face constituant le plancher.

Dans un mode préferé de réalisation, il s'agit d'une seule t8le dont les bords latéraux sont pliés et dirigés vers le bas puis pliés en retour vers l'intérieur pour constituer lesdits longeronds, alors qu'une traverse est constituée par le pliage dans les mêmes conditions d'un bord d'extrémité, l'autre traverse étant rap portée à l'autre extrémité. Une telle remorque est beaucoup plus simple à fabriquer et présente un poids beaucoup moindre.

On a ainsi formé un pseudo-caisson qui, en outre, comportera de manière préférée un renfort transversal sensiblement médian.

La traverse rapportée sera située à l'arrière et constituera d'une part un pare-choc et d'autre part un support pour des accessoires amovibles tels qu'une plaque d'immatriculation et des éléments de signa
lisation. Elle sera en forme de U suffisamment profond pour que les
dits accessoirs y soient complètement encastrés.

Alors que la partie avant du caisson susdit comprendra, avec le renfort médian, tous les organes pour atteler et articuler les supports de roues, la partie arrière sera exempte de tout organe pour, d'une part, ménager un espace de débattement des roues à l'intérieur même du caisson ce qui permet d'abaisser le centre de gravité de la plate-forme et, d'autre part, fournir un espace de rangement, à l'état démonté, de certains sinon tous les éléments qui se rapportent de manière démontable sur le chassis et notamment les roues et leur dispositif d'attelage et de suspension. le châssis forme ainsi une partie de boite de rangement qui facilite les opérations de stockage, de manutention et d'emballage.

L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires.

I1 sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue schématique en élévation de la remorque selon l'invention ; et
la figure 2 est une vue en perspective par-dessous du caisson chasis-plancher de la remorque selon l'invention.

Sur la figure 1 on a représenté une remorque constituée par un chassies 1 auquel sont articulés à sa partie inférieure des bras de suspension2 pour des roues 3. Un timon 4d'attelage est rapporté sous la la partieavant du châssis 1 tandis qu'une plaque de police 5 pourvue d'éléments de signalisation 6 est rapportée g' I'arrière du chassies 1. Les bras de roues 2 sont connus en eux-mêmes et par leur fixation au chassies d'une part autour d'un axe d'articulation 7 fixe et d'autre part au moyen d'un élément élastique 8 attelé entre le chassis et l'extrémité du bras 2 opposée à la roue 3. Des orifices 9 latéraux (et avant-arrière) sont prévus sur le chassies 1 pour le montage de ridelles non repré sentes.

On voit sur la figure 2 que le chassies 1 est constitue en un pseudo-caisson à partir d'une tôle pliée. Les rebords latéraux la et lb sont dirigés vers le bas de même qu'un rebord frontal avant le.

Ces trois rebords pliés cDmportent également une partie inférieure en retour sous la tôle pliée et constituent bien ainsi des longerons pour les rebords la et lb et une traverse pour le rebord lc. On notera que la constitution de ces longerons et traverse, ici réalisée par pliage, peut être assurée par l'assemblage au bord d'une tôle plate (soudage, rivetage, boulonnage) de tôles pliées au moins en L et situées sous la tôle plate. Dans sa partie médiane, le chassies 1 est raidi au moyen d'une poutre-renfort 10 également en caisson et s'étendant transversalement au châssis. A l'arrière de ce dernier, une seconde traverse 11 est constituée par une tôle pliée en U ouvert vers l'arrière et capable de recevoir la plaque 5 et ses accessoires.

Cette tôle 11 constitue pare-choc pour la remorque. Sa profondeur sera suffisante pour que les accessoireS n'en fasse pas saillie.

On notera que la tôle pliée en pseudo-caisson forme donc plancher pour la remorque, sa surface supérieure étant exempte de tout rebord formant plate-forme. Les rebords la, lb et lc ainsi que le profilé 11 délimitent sous ce plancher un volume creux 12 divisé en deux parties 12a et 12b par le renfort transversal 10. La partie avant 12a de ce volume est équipée d'organes 13 porteurs des axes de fixation des pieces 8 de chacun des bras de roues. Les éléments 14 constituent des chapes d'articulation pour les bras de roues 2 et matérialisent les axes 7 susdits. Ils sont solidaires de la traverse 10. Le volume 12b arrière est exempt de toute pièce en saillie et constitue un espace de rangement pour tous les accessoires démontables de la remorque (notamment les roues et leur bras de suspension) qui facilite le stockage, l'emballage et le transport de la remorque à l'état démonté. En outre ce volume 12b constitue un espace dans lequel peuvent débattre les roues 3 ce qui permet de diminuer le plus possible la hauteur par rapport au sol de la remorque tout en ayant des roues entièrement situées sous le plancher. Les rebords la lb lc et la traverse arrière de la remorque ainsi que le plancher comportent des moyens de fixation pour des ridelles.

On notera que le châssis-caisson 1 peut être d'épaisseur constante ou au contraire d'épaisseur variable comme illustré par la figure 2.

La construction de la remorque selon l'invention est extrêmement simplifiée par rapport à celle des remorques actuellement sur le marché. En outre à l'état démonté elle présente un volume beaucoup plus compact. Enfin elle affecte une faible hauteur malgré des roues non débordantes.

L'invention. trouve une application intéressante dans le domaine des accessoires automobiles.

Elle ntest pas limitée à la description qui vient d'en être donnée mais couvre toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Remorque bagagère constituée par un châssis (1), une paire de roues (3) montées sur le chassies (1), un plancher et des ridelles délimitant au-dessus du plancher un volume utile, caracté- risée en ce que le chassies et le plancher sont constitués par une seule structure (1) réalisée à partir de tales pliées et assemblées définissant des longerons latéraux (la, lb) et des traverses d'extré- mité (lc, 11) situés sous une face supérieure constituant plancher.

2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure (1) susdite est réalisée à partir d'une seule t6le dont les bords latéraux (la, lb) sont pliés vers le bas et vers le centre de la remorque pour constituer lesdits longerons et dont au moins un bord d'extrémité (le) est également plié et constitue une desdites traverses.

3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'autre traverse (11) est constitué par une t81e pliée en U rapportée à l'arrière de la remorque constituant pare-choc et support pour une plaque de police (5) et des accessoires lumineux ou de signalisation (6).

4. Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite structure comporte un renfort transversal (10) sensiblement médian,

5. Remorque selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que le volume (12a) de la structure situé à l'avant du renfort transversal médian et ledit renfort sont équipés des points (13, 14) d'attelage et d'articulation des supports (2) dc roues (3).

6. Remorque selon l'une quelconque des revendications prd- cédentes, caractérisée en ce que le volume (12b) de la structure situé entre les renforts médian et arrière est exempt de tout organe et constitue d'une part un volume permettant le débattement des roues (3) situées pour partie à l'intérieur du caisson et d'autre part un volume de rangement pour les éléments démontables de la remorque lors de sa livraison et de son stockage.