FR2504977A1 - Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a refroidissement par eau - Google Patents

Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a refroidissement par eau Download PDF

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Abstract

CE DISPOSITIF COMPREND UN CONDUIT DE DERIVATION 5 POUR EVITER LE THERMOSTAT 4, UNE SOUPAPE 6 DE DERIVATION DANS LE CONDUIT 5 POUR FERMER CE DERNIER ET UNE ELECTRO-VANNE 13 POUR ACTIONNER LA SOUPAPE 6. DES CIRCUITS DE COMMUTATION SONT RELIES EN PARALLELE A UN ELECTRO-AIMANT DE L'ELECTRO-VANNE 13. LES CIRCUITS DE COMMUTATION COMPRENNENT UN INTERRUPTEUR THERMOSENSIBLE 20 FONCTIONNANT EN REPONSE A UNE FAIBLE TEMPERATURE DE L'EAU DE REFROIDISSEMENT POUR ACTIONNER L'ELECTRO-VANNE 13 ET FERMER LA SOUPAPE DE DERIVATION 6, ET UN INTERRUPTEUR 21 SENSIBLE A LA DEPRESSION REGNANT DANS LE CONDUIT D'ADMISSION 8 POUR UNE CHARGE IMPORTANTE DU MOTEUR, AFIN D'ACTIONNER L'ELECTRO-VANNE 13 ET LA SOUPAPE DE DERIVATION 6, DE SORTE QUE LA TEMPERATURE DE L'EAU DE REFROIDISSEMENT EST COMMANDEE EN FONCTION DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR.

Description

La orésente invention est relative à un dis-
positif pour commander la température de l'eau de refroi-
dissement d'un moteur monté sur un véhicule automobile et elle concerne plus particulièrement un dispositif qui commande la température de l'eau de refroidissement à une valeur am Dropriée en fonction de la charge du moteur et
des conditions de fonctionnement de ce dernier.
Le brevet japonais NO 54-9665 décrit un dis-
positif de commande de l'eau de refroidissement qui com-
porte deux thermostats pour assurer la commande à tempé-
rature faible et la -commande à température élevée respec-
tivement, et une soupape pour commander la circulation de l'eau de refroidissement et qui est ouverte en fonction de la charge du moteur Ce système présente l'inconvénient
que les deux thermostats nécessitent un espace important.
Du fait que la soupape est ouverte en combinaison avec le papillon des gaz du moteur ou encore est ouverte par la dépression régnant dans le conduit d'admission du moteur, cette soupape est souvent ouverte au cours de la conduite
du véhicule En conséquence, l'eau de refroidissement cir-
cule souvent, ce qui a pour résultat un refroidissement
excessif du moteur Par suite, les pertes par refroidisse-
ment augmentent et le rendement thermique diminue.
Le but de l'invention est de fournir un dis-
positif de commande de l'eau de refroidissement qui comman-
de la température de cette eau sans répondre de façon sen-
sible aux variations fréquentes de la dépression régnant
dans le conduit d'admission et qui refroidit l'eau de fa-
çon appropriée en fonctionnement sous pleine charge Dans le dispositif suivant l'invention, l'écoulement de l'eau jusqu'à un radiateur est réglé par une soupape qui est
actionnée lors du fonctionnement du moteur à pleine charge.
L'invention a pour objet à cet effet un dis-
positif pour commander la température de l'eau de refroi-
dissement d'un moteur à refroidissement par eau comportant un conduit d'admission, un radiateur, un conduit-pour l'eau de refroidissement faisant communiquer une chemise d'eau du moteur avec le radiateur, et un thermostat prévu dans le
conduit d'eau de refroidissement, ce thermostat étant agen-
cé de façon à ouvrir le conduit lorsque la température de l'eau de refroidissement excède une valeur prédéterminée, le dispositif comprenant un conduit de dérivation pour éviter le thermostat, une soupape de dérivation prévue dans le conduit de dérivation pour fermer ce dernier, une électro-vanne pour actionner la soupape de dérivation et
un interrupteur thermosensible et un interrupteur à dé-
pression reliés en parallèle avec un électro-aimant de
l'électro-vanne, l'interrupteur thermosensible étant sen-
sible à une faible température de l'eau pour assurer le
fonctionnement de l'électro-vanne afin de fermer la sou-
pape de dérivation, l'interrupteur à dépression comportant une chambre à dépression qui communique avec le conduit
d'admission par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortis-
sement, l'interrupteur à dépression étant sensible à une
dépression qui règne en cours de fonctionnement sous char-
ge importante pour assurer l'actionnement de l'électro-
vanne afin d'ouvrir la soupape de dérivation.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront au cours de la description qui
va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de commande de l'eau de refroidissement suivant l'invention; et la figure 2 est un diagramme montrant la
plage de fonctionnement d'un dispositif de dérivation.
En se référant à la figure 1, un moteur 1
comporte un dispositif de circulation d'eau de refroidis-
sement comprenant un radiateur 2, un conduit 3 pour l'eau de refroidissement, faisant communiquer une chemise d'eau du moteur 1 avec le radiateur 2 Dans le conduit 3 est disposé un thermostat 4 Ce thermostat 4 est du type à pastille de cire et est adapté pour s'ouvrir lorsque la température dé l'eau de refroidissement excède une valeur
prédéterminée afin de permettre à l'eau de s'écouler jus-
qu'au radiateur 2 Suivant l'invention, il est prévu un
conduit 5 de dérivation pour contourner le thermostat 4.
Une soupape à dépression 6 est prévue dans le conduit 5 de dérivation Cette soupape 6 comprend un obturateur 24, une chambre à dépression 7 délimitée par une membrane 25
et une tige 26 reliant l'obturateur 24 à la membrane 25.
La soupape à dépression 6 est adaptée pour fermer la déri-
vation lorsque la membrane 25 est infléchie par la dépres-
sion appliquée dans la chambre 7.
La chambre 7 à dépression communique avec un accumulateur 11 de dépression par l'intermédiaire d'un
conduit 14, d'une électro-vanne 13 et d'un conduit 12.
L'accumulateur 11 de dépression est en communication avec
un collecteur d'admission 8 Dar l'intermédiaire d'un cla-
pet de retenue 10 et d'un conduit 9 L'électro-vanne 13
comprend un électro-aimant 15, un orifice 27 de dépres-
sion, un orifice 28 de mise à l'atmosphère, un obturateur 16 relié à un plongeur de l'électro-aimant pour fermer l'un des orifices 27 et 28, et un orifice 17 débouchant sur l'atmosphère Une extrémité de l'électro- aimant 15 est reliée à une batterie 19 par l'intermédiaire d'un interrupteur 18 d'allumage du moteur, l'autre extrémité
de l'électro-aimant étant reliée à la masse par l'inter-
médiaire d'un circuit de commutation qui comprend un in-
terrupteur thermosensible 20 et un interrupteur 21 à dé-
pression. L'interrupteur thermosensible 20 est adapté
pour s'ouvrir lorsque la température de l'eau de refroi-
dissement est supérieure à une valeur prédéterminée qui est inférieure à la température à laquelle le thermostat agit L'interrupteur 21 à dépression est adapté pour être fermé par une dépression élevée régnant dans le collecteur
d'admission 8 sous charge partielle A cette fin, l'in-
terrumteur 21 comporte une chambre à dépression 31 et une membrane 32 qui est infléchie par la dépression régnant
dans la chambre afin d'actionner l'interrupteur La cham-
bre 31 communique avec le collecteur d'admission 8 par
l'intermédiaire d'un conduit 22, d'un dispositif d'amor-
tissement 23 et du conduit 9 Le dispositif 23 comprend un orifice 30 et sert à absorber les petites variations de la dépression dans le collecteur d'admission, qui sont provoquées par la variation de la charge supportée Dar le moteur Par conséquent, l'interrupteur 21 est ouvert par
une faible dépression régnant dans le collecteur d'admis-
sion, lorsqu'un fonctionnement sous charge importante se poursuit pendant un certain temps Le thermostat 4 est
conçu de façon à s'ouvrir pour une température très éle-
vée, pour obtenir une augmentation du rendement thermique
et une amélioration de la consommation de combustible.
En fonctionnement sous faible charge, l'inter-
rupteur 21 est fermé par la dépression appliquée par le conduit d'admission 8 par l'intermédiaire du dispositif d'amortissement 23 L'électro-aimant 15 est excité pour ouvrir l'orifice 27 Par ailleurs, lorsque la température de l'eau est inférieure à la valeur d'actionnement de l'interrupteur 20, ce dernier est fermé afin d'exciter l'électroaimant 15 même en cas de fonctionnement à pleine
charge En conséquence, la dépression régnant dans l'accu-
mulateur 11 est appliquée à la chambre à dépression 7 de la soupape 6 par l'intermédiaire des conduits 12 et 14, de sorte que l'obturateur 26 ferme l'orifice du conduit 5 de dérivation Par conséquent, l'écoulement de l'eau de refroidissement jusqu'au radiateur est commandé par le thermostat 4 et de ce fait la température de l'eau est
réglée au-dessous de la valeur déterminée élevée Le ren-
dement thermique du moteur est ainsi augmenté Lorsque le moteur fonctionne sous charge importante avec une grande ouverture du papillon des gaz pendant un temps supérieur au temps de fonctionnement du dispositif d'amortissement
23, la faible dépression dans le collecteur 8 ouvre l'in-
terrupteur 21 Par conséquent, si la température de l'eau est supérieure à la valeur choisie pour l'interrupteur 20, l'électro-aimant 15 n'est plus excité Ainsi, l'orifice 28 débouchant sur l'atmosphère est ouvert de sorte que la pression atmosphérique est appliquée à la chambre 7 de
la soupape 6 afin d'ouvrir le conduit de dérivation.
L'eau de refroidissement passe par conséquent dans le conduit de dérivation jusqu'au radiateur 2 sans que sa température soit commandée par le thermostat On augmente ainsi l'effet de refroidissement de l'eau et le rendement
thermique du moteur La figure 2 montre les plages de fonc-
tionnement du dispositif de dérivation.
Il ressort de ce qui précède que l'invention fournit un dispositif au moyen duquel la température de
1 eau de refroidissement est commandée de manière à amé-
liorer la consommation de combustible et augmenter la
puissance de sortie du moteur.
En outre, le dispositif de dérivation n'est ouvert pour refroidir l'eau que lorsqu'un fonctionnement sous charge élevée se poursuit pendant un certain temps avec une température élevée de l'eau Par conséquent, la consommation de combustible en conduite régulière peut
être améliorée.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1 Dispositif pour commander la température de l'eau de refroidissement d'un moteur refroidi par eau
comportant un conduit d'admission, un radiateur, un con-
duit d'eau de refroidissement faisant communiquer une
chemise d'eau du moteur avec le radiateur, et un thermo-
stat prévu dans un conduit d'eau de refroidissement, le thermostat étant agencé de manière à ouvrir ce conduit
lorsque la temperature de l'eau excède une valeur prédé-
terminée, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit ( 5) de dérivation oour éviter le thermostat, une soupape ( 6) de dérivation prévue dans le conduit de dérivation ( 5) pour fermer celui-ci, une électrovanne ( 13) pour actionner
la soupape ( 6) de dérivation et un interrupteur thermo-
sensible ( 20) et un interrupteur à dépression ( 21) qui sont reliés en parallèle avec l'électro-aimant ( 15) de l'électro-vanne ( 13), l'interrupteur ( 20) étant sensible à une faible température de l'eau de refroidissement de manière à assurer le fonctionnement de l'électro-vanne ( 15) pour fermer la soupape ( 6) de dérivation du conduit de dérivation, l'interrupteur ( 21) à dépression ayant une chambre à dépression ( 31) qui communique avec le conduit
d'admission ( 8) par l'intermédiaire d'un dispositif d'amor-
tissement ( 23)et l'interrupteur ( 21) à dépression étant sensible à une dépression en fonctionnement sous charge élevée pour assurer le fonctionnement de l'électro-vanne
( 13) afin d'ouvrir la soupape ( 6) de dérivation.
2 Dispositif suivant la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que la soupape ( 6) de dérivation prévue
dans le conduit ( 5) de dérivation est une souoaoe action-
née par dépression.
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