FR2504977A1 - Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a refroidissement par eau - Google Patents
Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a refroidissement par eau Download PDFInfo
- Publication number
- FR2504977A1 FR2504977A1 FR8207339A FR8207339A FR2504977A1 FR 2504977 A1 FR2504977 A1 FR 2504977A1 FR 8207339 A FR8207339 A FR 8207339A FR 8207339 A FR8207339 A FR 8207339A FR 2504977 A1 FR2504977 A1 FR 2504977A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bypass
- valve
- duct
- cooling water
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/62—Load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/64—Number of revolutions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
CE DISPOSITIF COMPREND UN CONDUIT DE DERIVATION 5 POUR EVITER LE THERMOSTAT 4, UNE SOUPAPE 6 DE DERIVATION DANS LE CONDUIT 5 POUR FERMER CE DERNIER ET UNE ELECTRO-VANNE 13 POUR ACTIONNER LA SOUPAPE 6. DES CIRCUITS DE COMMUTATION SONT RELIES EN PARALLELE A UN ELECTRO-AIMANT DE L'ELECTRO-VANNE 13. LES CIRCUITS DE COMMUTATION COMPRENNENT UN INTERRUPTEUR THERMOSENSIBLE 20 FONCTIONNANT EN REPONSE A UNE FAIBLE TEMPERATURE DE L'EAU DE REFROIDISSEMENT POUR ACTIONNER L'ELECTRO-VANNE 13 ET FERMER LA SOUPAPE DE DERIVATION 6, ET UN INTERRUPTEUR 21 SENSIBLE A LA DEPRESSION REGNANT DANS LE CONDUIT D'ADMISSION 8 POUR UNE CHARGE IMPORTANTE DU MOTEUR, AFIN D'ACTIONNER L'ELECTRO-VANNE 13 ET LA SOUPAPE DE DERIVATION 6, DE SORTE QUE LA TEMPERATURE DE L'EAU DE REFROIDISSEMENT EST COMMANDEE EN FONCTION DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR.
Description
La orésente invention est relative à un dis-
positif pour commander la température de l'eau de refroi-
dissement d'un moteur monté sur un véhicule automobile et elle concerne plus particulièrement un dispositif qui commande la température de l'eau de refroidissement à une valeur am Dropriée en fonction de la charge du moteur et
des conditions de fonctionnement de ce dernier.
Le brevet japonais NO 54-9665 décrit un dis-
positif de commande de l'eau de refroidissement qui com-
porte deux thermostats pour assurer la commande à tempé-
rature faible et la -commande à température élevée respec-
tivement, et une soupape pour commander la circulation de l'eau de refroidissement et qui est ouverte en fonction de la charge du moteur Ce système présente l'inconvénient
que les deux thermostats nécessitent un espace important.
Du fait que la soupape est ouverte en combinaison avec le papillon des gaz du moteur ou encore est ouverte par la dépression régnant dans le conduit d'admission du moteur, cette soupape est souvent ouverte au cours de la conduite
du véhicule En conséquence, l'eau de refroidissement cir-
cule souvent, ce qui a pour résultat un refroidissement
excessif du moteur Par suite, les pertes par refroidisse-
ment augmentent et le rendement thermique diminue.
Le but de l'invention est de fournir un dis-
positif de commande de l'eau de refroidissement qui comman-
de la température de cette eau sans répondre de façon sen-
sible aux variations fréquentes de la dépression régnant
dans le conduit d'admission et qui refroidit l'eau de fa-
çon appropriée en fonctionnement sous pleine charge Dans le dispositif suivant l'invention, l'écoulement de l'eau jusqu'à un radiateur est réglé par une soupape qui est
actionnée lors du fonctionnement du moteur à pleine charge.
L'invention a pour objet à cet effet un dis-
positif pour commander la température de l'eau de refroi-
dissement d'un moteur à refroidissement par eau comportant un conduit d'admission, un radiateur, un conduit-pour l'eau de refroidissement faisant communiquer une chemise d'eau du moteur avec le radiateur, et un thermostat prévu dans le
conduit d'eau de refroidissement, ce thermostat étant agen-
cé de façon à ouvrir le conduit lorsque la température de l'eau de refroidissement excède une valeur prédéterminée, le dispositif comprenant un conduit de dérivation pour éviter le thermostat, une soupape de dérivation prévue dans le conduit de dérivation pour fermer ce dernier, une électro-vanne pour actionner la soupape de dérivation et
un interrupteur thermosensible et un interrupteur à dé-
pression reliés en parallèle avec un électro-aimant de
l'électro-vanne, l'interrupteur thermosensible étant sen-
sible à une faible température de l'eau pour assurer le
fonctionnement de l'électro-vanne afin de fermer la sou-
pape de dérivation, l'interrupteur à dépression comportant une chambre à dépression qui communique avec le conduit
d'admission par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortis-
sement, l'interrupteur à dépression étant sensible à une
dépression qui règne en cours de fonctionnement sous char-
ge importante pour assurer l'actionnement de l'électro-
vanne afin d'ouvrir la soupape de dérivation.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront au cours de la description qui
va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de commande de l'eau de refroidissement suivant l'invention; et la figure 2 est un diagramme montrant la
plage de fonctionnement d'un dispositif de dérivation.
En se référant à la figure 1, un moteur 1
comporte un dispositif de circulation d'eau de refroidis-
sement comprenant un radiateur 2, un conduit 3 pour l'eau de refroidissement, faisant communiquer une chemise d'eau du moteur 1 avec le radiateur 2 Dans le conduit 3 est disposé un thermostat 4 Ce thermostat 4 est du type à pastille de cire et est adapté pour s'ouvrir lorsque la température dé l'eau de refroidissement excède une valeur
prédéterminée afin de permettre à l'eau de s'écouler jus-
qu'au radiateur 2 Suivant l'invention, il est prévu un
conduit 5 de dérivation pour contourner le thermostat 4.
Une soupape à dépression 6 est prévue dans le conduit 5 de dérivation Cette soupape 6 comprend un obturateur 24, une chambre à dépression 7 délimitée par une membrane 25
et une tige 26 reliant l'obturateur 24 à la membrane 25.
La soupape à dépression 6 est adaptée pour fermer la déri-
vation lorsque la membrane 25 est infléchie par la dépres-
sion appliquée dans la chambre 7.
La chambre 7 à dépression communique avec un accumulateur 11 de dépression par l'intermédiaire d'un
conduit 14, d'une électro-vanne 13 et d'un conduit 12.
L'accumulateur 11 de dépression est en communication avec
un collecteur d'admission 8 Dar l'intermédiaire d'un cla-
pet de retenue 10 et d'un conduit 9 L'électro-vanne 13
comprend un électro-aimant 15, un orifice 27 de dépres-
sion, un orifice 28 de mise à l'atmosphère, un obturateur 16 relié à un plongeur de l'électro-aimant pour fermer l'un des orifices 27 et 28, et un orifice 17 débouchant sur l'atmosphère Une extrémité de l'électro- aimant 15 est reliée à une batterie 19 par l'intermédiaire d'un interrupteur 18 d'allumage du moteur, l'autre extrémité
de l'électro-aimant étant reliée à la masse par l'inter-
médiaire d'un circuit de commutation qui comprend un in-
terrupteur thermosensible 20 et un interrupteur 21 à dé-
pression. L'interrupteur thermosensible 20 est adapté
pour s'ouvrir lorsque la température de l'eau de refroi-
dissement est supérieure à une valeur prédéterminée qui est inférieure à la température à laquelle le thermostat agit L'interrupteur 21 à dépression est adapté pour être fermé par une dépression élevée régnant dans le collecteur
d'admission 8 sous charge partielle A cette fin, l'in-
terrumteur 21 comporte une chambre à dépression 31 et une membrane 32 qui est infléchie par la dépression régnant
dans la chambre afin d'actionner l'interrupteur La cham-
bre 31 communique avec le collecteur d'admission 8 par
l'intermédiaire d'un conduit 22, d'un dispositif d'amor-
tissement 23 et du conduit 9 Le dispositif 23 comprend un orifice 30 et sert à absorber les petites variations de la dépression dans le collecteur d'admission, qui sont provoquées par la variation de la charge supportée Dar le moteur Par conséquent, l'interrupteur 21 est ouvert par
une faible dépression régnant dans le collecteur d'admis-
sion, lorsqu'un fonctionnement sous charge importante se poursuit pendant un certain temps Le thermostat 4 est
conçu de façon à s'ouvrir pour une température très éle-
vée, pour obtenir une augmentation du rendement thermique
et une amélioration de la consommation de combustible.
En fonctionnement sous faible charge, l'inter-
rupteur 21 est fermé par la dépression appliquée par le conduit d'admission 8 par l'intermédiaire du dispositif d'amortissement 23 L'électro-aimant 15 est excité pour ouvrir l'orifice 27 Par ailleurs, lorsque la température de l'eau est inférieure à la valeur d'actionnement de l'interrupteur 20, ce dernier est fermé afin d'exciter l'électroaimant 15 même en cas de fonctionnement à pleine
charge En conséquence, la dépression régnant dans l'accu-
mulateur 11 est appliquée à la chambre à dépression 7 de la soupape 6 par l'intermédiaire des conduits 12 et 14, de sorte que l'obturateur 26 ferme l'orifice du conduit 5 de dérivation Par conséquent, l'écoulement de l'eau de refroidissement jusqu'au radiateur est commandé par le thermostat 4 et de ce fait la température de l'eau est
réglée au-dessous de la valeur déterminée élevée Le ren-
dement thermique du moteur est ainsi augmenté Lorsque le moteur fonctionne sous charge importante avec une grande ouverture du papillon des gaz pendant un temps supérieur au temps de fonctionnement du dispositif d'amortissement
23, la faible dépression dans le collecteur 8 ouvre l'in-
terrupteur 21 Par conséquent, si la température de l'eau est supérieure à la valeur choisie pour l'interrupteur 20, l'électro-aimant 15 n'est plus excité Ainsi, l'orifice 28 débouchant sur l'atmosphère est ouvert de sorte que la pression atmosphérique est appliquée à la chambre 7 de
la soupape 6 afin d'ouvrir le conduit de dérivation.
L'eau de refroidissement passe par conséquent dans le conduit de dérivation jusqu'au radiateur 2 sans que sa température soit commandée par le thermostat On augmente ainsi l'effet de refroidissement de l'eau et le rendement
thermique du moteur La figure 2 montre les plages de fonc-
tionnement du dispositif de dérivation.
Il ressort de ce qui précède que l'invention fournit un dispositif au moyen duquel la température de
1 eau de refroidissement est commandée de manière à amé-
liorer la consommation de combustible et augmenter la
puissance de sortie du moteur.
En outre, le dispositif de dérivation n'est ouvert pour refroidir l'eau que lorsqu'un fonctionnement sous charge élevée se poursuit pendant un certain temps avec une température élevée de l'eau Par conséquent, la consommation de combustible en conduite régulière peut
être améliorée.
Claims (2)
1 Dispositif pour commander la température de l'eau de refroidissement d'un moteur refroidi par eau
comportant un conduit d'admission, un radiateur, un con-
duit d'eau de refroidissement faisant communiquer une
chemise d'eau du moteur avec le radiateur, et un thermo-
stat prévu dans un conduit d'eau de refroidissement, le thermostat étant agencé de manière à ouvrir ce conduit
lorsque la temperature de l'eau excède une valeur prédé-
terminée, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit ( 5) de dérivation oour éviter le thermostat, une soupape ( 6) de dérivation prévue dans le conduit de dérivation ( 5) pour fermer celui-ci, une électrovanne ( 13) pour actionner
la soupape ( 6) de dérivation et un interrupteur thermo-
sensible ( 20) et un interrupteur à dépression ( 21) qui sont reliés en parallèle avec l'électro-aimant ( 15) de l'électro-vanne ( 13), l'interrupteur ( 20) étant sensible à une faible température de l'eau de refroidissement de manière à assurer le fonctionnement de l'électro-vanne ( 15) pour fermer la soupape ( 6) de dérivation du conduit de dérivation, l'interrupteur ( 21) à dépression ayant une chambre à dépression ( 31) qui communique avec le conduit
d'admission ( 8) par l'intermédiaire d'un dispositif d'amor-
tissement ( 23)et l'interrupteur ( 21) à dépression étant sensible à une dépression en fonctionnement sous charge élevée pour assurer le fonctionnement de l'électro-vanne
( 13) afin d'ouvrir la soupape ( 6) de dérivation.
2 Dispositif suivant la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que la soupape ( 6) de dérivation prévue
dans le conduit ( 5) de dérivation est une souoaoe action-
née par dépression.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56065673A JPS57181919A (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | Cooling controller for water-cooled engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2504977A1 true FR2504977A1 (fr) | 1982-11-05 |
FR2504977B1 FR2504977B1 (fr) | 1985-04-12 |
Family
ID=13293744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8207339A Granted FR2504977A1 (fr) | 1981-04-30 | 1982-04-28 | Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a refroidissement par eau |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4399775A (fr) |
JP (1) | JPS57181919A (fr) |
DE (1) | DE3215989C2 (fr) |
FR (1) | FR2504977A1 (fr) |
GB (1) | GB2099573B (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0272117A2 (fr) * | 1986-12-19 | 1988-06-22 | Adwest Group PLC | Système de commande thermostatique |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4493455A (en) * | 1983-06-08 | 1985-01-15 | Pruett Larry S | Adjustable thermostat valve system for automotive vehicles |
US4875437A (en) * | 1987-12-03 | 1989-10-24 | Procedes Vernet | Apparatus for controlling the flow of cooling fluid in an engine |
US4942849A (en) * | 1989-04-06 | 1990-07-24 | Shelton Vernon E | Fail-safe coolant thermostat system for an internal combustion engine |
KR920701620A (ko) * | 1990-03-14 | 1992-08-12 | 카타다 테쯔야 | 박용 디이젤기관의 해수냉각장치 |
US5467745A (en) * | 1994-09-14 | 1995-11-21 | Hollis; Thomas J. | System for determining the appropriate state of a flow control valve and controlling its state |
US5669335A (en) * | 1994-09-14 | 1997-09-23 | Thomas J. Hollis | System for controlling the state of a flow control valve |
US5463986A (en) * | 1994-09-14 | 1995-11-07 | Hollis; Thomas J. | Hydraulically operated restrictor/shutoff flow control valve |
US5458096A (en) * | 1994-09-14 | 1995-10-17 | Hollis; Thomas J. | Hydraulically operated electronic engine temperature control valve |
US5657722A (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-19 | Thomas J. Hollis | System for maintaining engine oil at a desired temperature |
US5507251A (en) * | 1995-06-06 | 1996-04-16 | Hollis; Thomas J. | System for determining the load condition of an engine for maintaining optimum engine oil temperature |
FR2856161B1 (fr) * | 2003-06-11 | 2007-02-16 | Vernet Sa | Vanne thermostatique pour un circuit de circulation de fluide et moteur thermique associe a un circuit de refroidissement comportant une telle vanne |
WO2009153612A1 (fr) | 2008-06-17 | 2009-12-23 | Wop Indústria E Comércio De Bombas Ltda. | Appareil et procédé de régulation de température pour système de refroidissement d'automobile |
JP5257712B2 (ja) * | 2011-02-10 | 2013-08-07 | アイシン精機株式会社 | エンジン冷却装置 |
JP2017096152A (ja) * | 2015-11-24 | 2017-06-01 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の冷却システム |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1365149A (fr) * | 1963-08-05 | 1964-06-26 | Daimler Benz Ag | Dispositif de réglage pour le circuit de refroidissement de moteurs à combustion interne, en particulier pour voitures automobiles |
FR1498932A (fr) * | 1966-11-09 | 1967-10-20 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour éviter des pertes de calories d'un agent de refroidissement dans le cas de moteurs à combustion interne refroidis par un liquide pour l'entraînement de voitures automobiles, en particulier d'omnibus |
FR2171823A5 (fr) * | 1972-02-10 | 1973-09-21 | Bayerische Motoren Werke Ag |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1500418A (en) * | 1921-01-19 | 1924-07-08 | Stanley H Page | Temperature-controlling means for motors |
US2134662A (en) * | 1936-08-12 | 1938-10-25 | Allis Chalmers Mfg Co | Means for controlling the cooling system of internal combustion engines |
FR2053446A5 (fr) * | 1969-07-04 | 1971-04-16 | Saviem | |
DE2314301C3 (de) * | 1973-03-22 | 1978-07-20 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Unilaufkiihlvorrichtung für Kolbenbrennkraftmaschinen |
US3939807A (en) * | 1973-07-30 | 1976-02-24 | Outboard Marine Corporation | Engine temperature control system |
JPS56154121A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Liquid-cooled internal combustion engine cooling liquid temperature controller |
-
1981
- 1981-04-30 JP JP56065673A patent/JPS57181919A/ja active Pending
-
1982
- 1982-04-26 US US06/371,759 patent/US4399775A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-04-27 GB GB8212166A patent/GB2099573B/en not_active Expired
- 1982-04-28 FR FR8207339A patent/FR2504977A1/fr active Granted
- 1982-04-29 DE DE3215989A patent/DE3215989C2/de not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1365149A (fr) * | 1963-08-05 | 1964-06-26 | Daimler Benz Ag | Dispositif de réglage pour le circuit de refroidissement de moteurs à combustion interne, en particulier pour voitures automobiles |
FR1498932A (fr) * | 1966-11-09 | 1967-10-20 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour éviter des pertes de calories d'un agent de refroidissement dans le cas de moteurs à combustion interne refroidis par un liquide pour l'entraînement de voitures automobiles, en particulier d'omnibus |
FR2171823A5 (fr) * | 1972-02-10 | 1973-09-21 | Bayerische Motoren Werke Ag |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0272117A2 (fr) * | 1986-12-19 | 1988-06-22 | Adwest Group PLC | Système de commande thermostatique |
EP0272117A3 (fr) * | 1986-12-19 | 1989-04-19 | Adwest Group PLC | Système de commande thermostatique |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4399775A (en) | 1983-08-23 |
DE3215989C2 (de) | 1985-05-09 |
GB2099573A (en) | 1982-12-08 |
GB2099573B (en) | 1984-08-01 |
JPS57181919A (en) | 1982-11-09 |
DE3215989A1 (de) | 1982-11-18 |
FR2504977B1 (fr) | 1985-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2504977A1 (fr) | Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a refroidissement par eau | |
FR2504978A1 (fr) | Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a combustion interne a refroidissement par eau | |
US5482010A (en) | Cooling system for an internal-combustion engine of a motor vehicle with a thermostatic valve having an electrically heatable expansion element | |
US5529025A (en) | Cooling system for an internal-combustion engine of a motor vehicle comprising a thermostatic valve which contains an electrically heatable expansion element | |
FR2809451A1 (fr) | Moteur thermique a circuit de refroidissement et echangeur de chaleur de chauffage, relie a celui-ci | |
FR2717277A1 (fr) | Combinaison comprenant un régulateur de pression de carburant. | |
FR2504976A1 (fr) | Dispositif pour commander la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur refroidi par eau | |
US5195467A (en) | Thermostatic valve for controlling coolant temperature of an internal-combustion engine | |
FI71092B (fi) | Uppvaermningsanordning foer manoevreringskabinen av en anordning speciellt ett fordon | |
US5419488A (en) | Thermostatic valve | |
US4335849A (en) | Motor vehicle having a passenger compartment heating device | |
EP0301959B1 (fr) | Boîtier de sortie de liquide de refroidissement pour moteur Diesel | |
FR2568828A1 (fr) | Ventilateur electrique de radiateur | |
FR2571097A1 (fr) | Dispositif de reflux des gaz d'echappement. | |
US5738048A (en) | Cooling apparatus for cooling an engine | |
FR2475123A1 (fr) | Dispositif de commande du recyclage des gaz d'echappement pour moteur de vehicule | |
FR2481424A1 (fr) | Systeme de reglage automatique de la vitesse du ventilateur d'un conditionneur d'air | |
FR2503262A1 (fr) | Installation pour regler la vitesse de rotation de ralenti d'un moteur a combustion interne | |
US2013728A (en) | Primer for internal combustion engines | |
JP3711837B2 (ja) | サーモスタット | |
FR2520807A1 (fr) | Ensemble de commande pour moteur a combustion interne | |
KR100590940B1 (ko) | 유압식 서모스탯 | |
FR2495689A1 (en) | Coolant circuit for diesel engine - has heat exchanger in air intake for recuperator air and fuel circuit | |
JPS6347886B2 (fr) | ||
JPH0450209B2 (fr) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |