FR2501774A2 - Chassis-panneau a double vitrage et a store isolant incorpore - Google Patents

Abstract

CHASSIS-PANNEAU A DOUBLE VITRAGE ET A STORE ISOLANT INCORPORE. DEUX STORES 2A, 2B A FEUILLE PLISSEE 12A, 12B SONT MONTES EN SENS INVERSE PAR UNE BARRE FIXE 2A, 2B DE PART ET D'AUTRE D'UNE SANGLE 24 QUI PASSE AUTOUR DE POULIES 19, 22 ET LES BARRES DE CHARGE 6A, 6B DE CES STORES SONT REUNIES AUX BRINS OPPOSES DE LA SANGLE 24 CEPENDANT QUE DES JOINTS D'ETANCHEITE 27A, 27B CONSTITUES PAR UNE FEUILLE MINCE INCURVEE SONT PLACES POUR OBTURER LES INTERVALLES ENTRE LE CHASSIS 1, LES BARRES DE CHARGE 6A, 6B ET LES BORDS LONGITUDINAUX DES FEUILLES PLISSEES 12A, 12B QUAND LES STORES SONT DEPLOYES.

Description

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Le brevet principal a pour objet un chAssis-panneau à double vitrage dont les deux vitres sont assez espacées

pour contenir entre elles un ou plusieurs stores d'isola-

tion thermique. Il est prévu, en particulier, dans ce brevet que l'on peut placer entre les deux vitres deux stores identiques montés parallèlement l'un à l'autre et qui sont susceptibles d'être abaissés ou relevés, en partie ou

totalement, indépendamment l'un de l'autre.

La présente invention a pour objet d'apporter plusieurs

améliorations notables qui rendent plus simples la construc-

tion et l'usage du châssis-panneau du brevet principal et qui

augmentent la qualité de l'isolation thermique qu'il procure.

Selon la présente invention, dans un chàssis-panneau contenant deux stores espacés et parallèles, ces stores sont

montés à l'inverse l'un de l'autre en sens vertical; autre-

ment dit, un premier store a une barre de charge qui descend quand on développe la feuille plissée qui en fait partie et le second store a une barre de charge qui s'élève quand on développe la feuille plissée de ce second store. Les deux barres de charge sont réunies aux brins opposés d'une sangle sans fin qui passe autour d'une poulie supérieure et d'une poulie inférieure dans un plan perpendiculaire à ces deux barres. L'une des poulies est accouplée à l'arbre moteur

d'un groupe moto-réducteur monté à l'intérieur du châssis-

panneau.

De préférence, les deux poulies sont fixées chacune sur un arbre correspondant qui s'étend parallèlement aux barres de charge et chacun de ces arbres est pourvu d'une seconde poulie. Une seconde sangle passe autour de ces deux secondes poulies et les deux barres de charge sont réunies

aux deux sangles par leurs extrémités opposées.

Pour utiliser l'effet d'isolation thermique du chassis-

panneau, on développe en totalité les deux stores dans deux plans parallèles. Dans cet état, il subsiste un intervalle entre les côtés supérieur et inférieur du châssis et les barres de charge et entre les côtés verticaux du châssis

et les bords latéraux des feuilles plissées des stores.

Il est souhaitable d'interposer un joint convenable entre le châssis, les barres de charge et les feuilles plissées. Mais,

ainsi qu'on l'a expliqué dans le brevet principal, les feuil-

les plissées conservent une configuration plissée quand les stores sont développés; en outre, ces feuilles plissées

sont réalisées à partir d'une feuille en polyester recou-

verte d'aluminium ayant une épaisseur de 50 microns environ.

Ces feuilles sont fragiles; elles se déforment au moindre contact; leur état plissé complique encore la difficulté d'assurer avec elles un contact suffisamment étanche. Les joints classiques en métal, en caoutchouc moulé ou en matière injectée in situ ne conviennent pas en raison de leur raideur excessive en comparaison de l'extrême souplesse des feuilles

très minces en polyester.

L'invention apporte des joints aptes à assurer une étanchéité satisfaisante, de manière durable, entre les

stores et les côtés du châssis.

Selon l'invention, on part d'une bande découpée dans une feuille en matière plastique, on la referme en boyau et on la fixe le long de deux lignes longitudinales espacées à la surface intérieure d'un côté du chassis. On utilise de préférence une feuille identique à celle qui constitue le store mais il est avantageux, souvent, de choisir une feuille plus épaisse, ayant une épaisseur comprise entre 50 et 100 microns. On donne au boyau une grosseur supérieure à l'intervalle qui existe entre les barres de charge et les bords latéraux des feuilles plissées d'une part, et les surfaces intérieures des côtés du chassis d'autre part, de façon que le boyau soit légèrement écrasé quand le store

est déployé.

On donnera maintenant une description d'un exemple de

réalisation de l'invention. On se reportera au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue de côté en coupe par un plan vertical, d'un châssis-panneau conforme à l'invention, équipé de deux stores, - la figure 2 est une vue de dessus en coupe par un plan horizontal du chassispanneau de la Figure 1, avec une variante de montage d'une vitre, - les figures 3A, 3B, 3C sont des représentations schématiques du même châssispanneau, montrant de manière simplifiée trois positions possibles d'utilisation des

deux stores.

Dans cet exemple, le chàssis 1 est supposé être réa-

lisé en bois; le choix de cette matière n'est pas obligatoire.

La vue en coupe verticale du chMssis mis en position d'uti-

lisation (figure 1) montre un côté supérieur 1A, un côté inférieur lB et un côté vertical 1C. Sur ces deux faces latérales principales, le chassis l est fermé par deux vitres A, 15B qui sont tenues en place chacune, hermétiquement grâce à des moyens appropriés 16 d'encadrement de type connu en soi. Les deux vitres 15A, 15B sont suffisamment espacées pour contenir entre elles deux stores 2A, 2B, respectivement disposés dans des plans verticaux parallèles. Ces stores 2A,

2 sont montés à l'inverse l'un de l'autre, en sens vertical.

Le store 2B comprend une barre fixe supérieure 7B, qui est avantageusement un profilé rigide et léger et qui est fixée à la face intérieure 17 du côté supérieur 1A. La feuille

plissée 12B du store 2B est fixée par sa partie extrême supé-

rieure à la barre supérieure 7B et elle est munie à sa partie

extrême inférieure d'une barre de charge 6B qui est avantageu-

sement un profilé en U inversé.

Inversement, le store 2A a une barre fixe 7A qui est fixée à la face intérieure 18 du côté inférieur lB, une partie extrême de la feuille plissée 12A de ce store 2A est fixée à la barre 7A et la partie extrême opposée de cette même feuille plissée 12A est munie d'une barre de charge 6A. Tout moyen approprié permettant de déployer vers le bas le store 2B et de déployer vers le haut le store 2 A peut être utilisé pour la manoeuvre de l'un et de l'autre de ces stores, séparément ou simultanément. L'invention apporte un moyen nouveau que

l'on décrira maintenant.

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Une poulie supérieure 19 est supportée en dessous de la surface intérieure 17 du côté supérieur 1A; de préférence,

elle est accouplée à un arbre horizontal d'un groupe moto-

réducteur 20. Ce dernier est encastré dans le côté vertical 1C de façon que la poulie 19 se trouve juste devant la face intérieure 21 de ce côté 1C (figure 2). La dimension en sens axial de la poulie 19 est inférieure à l'intervalle qui existe entre la face intérieure 21 du côté 1C et le bord le plus proche de chacun des stores 2A, 2B. Sur la figure 2,

seul le store 2A a été représenté, pour une raison qui appa-

rattra plus loin.

U'ne poulie inférieure 22 est supportée dans un palier 23 fixé à la face intérieure 18 du côté inférieur 1B. Cette poulie 23 se trouve dans le même intervalle qui existe entre

la face intérieure 21 et le bord voisin des stores 2A, 2B.

Une sangle 24 s'étend entre les poulies 19 et 23, dans un plan vertical, dans le même intervalle défini ci-dessus. Chacune des barres de charge 6A, 6B est attachée par un côté 25, 26 respectivement au brin le plus proche de la sangle 24. Comme celle-ci est placée entre les barres de charge 6A, 6B, les

brins respectifs sont les brins opposés à déplacements opposés.

Quand le groupe moto-réducteur 20 fait tourner la poulie 19, la barre de charge 6B descend et la barre de charge 6A s'élève; les deux stores 6B, 6A se déploient, l'un vers le bas, l'autre

vers le haut.

La figure 3A montre schématiquement les deux feuilles 12A, 12B des deux stores à l'état d'escamotage total laissant passer le soleil. Sur la figure 3B les deux feuilles 12A, 12B sont déployées chacune à moitié, ce qui donne une protection complète contre le soleil. Sur la figure 3C, les deux feuilles 12A, 12B des deux stores sont déployées totalement sur toute la distance entre les côtés supérieur lA et inférieur 1B du châssis. Cet état est celui de l'isolation thermique contre l'entrée ou la sortie de la chaleur. Bien entendu, tous les états intermédiaires entre celui de la figure 3A et celui de

la figure 3C sont possibles si on le souhaite.

Pour obtenir un bon guidage des feuilles plissées 12A, 12B pendant leurs mouvements verticaux, il est préférable de prévoir contre la face intérieure du côté vertical opposé au

côté vertical 1C une seconde poulie supérieure et une secon-

de poulie inférieure, montées sur des arbres s'étendant à partir des premières poulies; une seconde sangle passe autour de ces poulies et les barres de charge 6A et 6B sont fixées à cette seconde sangle par une extrémité qui est opposée à l'extrémité fixée à la sangle 24. De cette façon, les feuilles 12A, 12B sont bien guidées pendant leur

descente et leur montée.

Afin de profiter le plus complètement possible de l'effet d'isolation thermique, il est souhaitable d'empêcher la circulation de l'air à l'intérieur du châssis-panneau entre les divers volumes internes limités par les vitres et par les feuilles plissées des stores déployés. L'air ne peut pas passer entre les feuilles plissées 12a, 12B et le côté 1B, lA du châssis auquel elles sont fixées, respectivement, puisque les barres 7A, 7B ferment complètement l'intervalle à cet endroit. La circulation de l'air ne pourrait avoir lieu qu'entre les côtés verticaux du châssis et les bords latéraux des feuilles plissées et entre les barres de charge 6A, 6B, et les côtés horizontaux lA, 1B du châssis. Les joints qu'il faut placer pour obturer ces intervalles doivent laisser la liberté de mouvement nécessaire aux

feuilles plissées 12A, 12B et ne pas les endommager.

1 Selon l'invention, on réalise ces joints à partir d'une bande en matière mince, de préférence, de même nature que celle des feuilles 12A, 12B, sauf que l'on peut choisir une épaisseur égale ou plus forte, de 50 à 100 microns par exemple. Un joint de ce genre, désigné par les références

27A,27B et 28A,28B sur les fig. 1 et 2, s'obtient par fixa-

tion, de préférence par collage, à la face intérieure d'un côté lA, lB,lC du châssis sur la totalité de sa longueur de l'un de ses bords longitudinaux (référence 29 sur la fig. 2)

puis par courbure en sens transversal de cette bande pour for-

mer un boyau,puis par fixation à la même face intérieure du bord longitudinal opposé 30 de cette bande. De préférence, la bande n'est pas totalement refermée sur elle-même de sorte que

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le boyau obtenu n'a pas un profil circulaire en section droite mais plutôt partiellement ellipsoïdal. A l'état libre, le joint (28B) a une face bombée qui est légèrement comprimée ou écrasée par le bord latéral de la feuille plissée 12A du store déployé, comme on peut le voir pour le joint 28A.sur la figure 2. Le même écrasement partiel a lieu pour les joints 27A, 27B (figure 1) sous l'effet des barres de charge 6A, 6B quand celles-ci arrivent à la fin de leur course de déploiement des

stores 2A, 2E.

On pourrait, en variante, confectionner en premier lieu un boyau à partir d'une bande et le fixer le long de deux lignes longitudinales espacées afin de lui donner le

profil souhaité.

Comme on l'a représenté sur les figures 3B, 3C, quand les stores sont déployés, totalement ou partiellement, les feuilles plissées 12A, 12B restent constamment plissées. Les plis s'ouvrent, mais jamais totalement. Le profil de la face bombée des joints 28A, 28B est déterminé pour que l'écrasement partiel effectué par le bord latéral de la feuille plissée

12A soit suffisant pour assurer une étanchéité satisfaisante.

Sur la figure 2, la feuille plissée 12A a été agrandie exagé-

rement pour la clarté du dessin. En pratique, l'épaisseur entre les sommets opposés des plis est de lcm environ à l'état déployé et la face comprimée du joint 28A assure un contact étanche

sur toute cette épaisseur.

Dans l'exemple illustré par la figure 1, les vitres A, 15B sont fixes, mais démontables, la figure 2 montre une variante selon laquelle la vitre 15B est tenue en place à l'aide de moyens connus de pivotement 31 et de fermeture (non

représentés).

A titre indicatif, pour faire apprécier l'efficacité d'un chassis-panneau conforme à l'invention, on peut mentionner qu'une étude comparative par simulation a été effectuée à

Paris par le Centre d'Etude du Bâtiment et des Travaux Publics.

Par rapport à un panneau classique à double vitrage en verre spécial réfléchissant, un panneau à deux stores comme décrit ci-dessus freine la déperdition des calories à un point tel que, pendant une saison froide sous le climat de Paris, la fourniture de chaleur est réduite à une valeur de 45% de celle

qu'exige ce panneau classique.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. ChAssis-panneau à double vitrage et à store isolant incorporé entre les deux vitres, du type à feuille plissée en accordéon disposée entre une barre fixe supérieure et une barre de charge inférieure selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce que ce chassis contient deux stores parallèles (2A, 2B) entre lesquels sont montées au moins une poulie supérieure (19) et une poulie inférieure (22) au moins une sangle (24) passant autour de ces poulies (19p 22), l'une de ces dernières étant accouplée en rotation à un groupe motor-réducteur (20) et les barres de charge (6A,

6B) des deux stores (2A, 2B) étant réunies à la sangle (24).

2. Châssis-panneau selon la revendication 1 caracté-

risé en ce que les deux stores (2A, 2B) sont disposés à l'in-

verse l'un de l'autre en sens vertical, la barre supérieure (7B) d'un store (2B) étant fixé au côté supérieur (1A) du châssis et la barre (7A) de l'autre store (2A) étant fixée au côté inférieur (lB) du chAssis, les barres de charge (6A,

6B) étant réunies à la sangle (24) aux brins opposés de celle-

ci se déplaçant dans des sens opposés.

3. ChAssis-panneau selon la revendication 1 caracté-

risé en ce qu'une poulie supérieure (19) et une poulie infé-

rieure (22) sont disposées à une extrémité en sens transver-

sal des stores (2A, 2B) et un arbre s'étend respectivement à partir de ces poulies (19, 22) jusqu'à l'extrémité opposée des stores (2A, 2B) pour porter une seconde poulie supérieure et une seconde poulie inférieure réunies par une seconde sangle, les deux barres de charge (6A, 6B) étant réunies aux

deux sangles par leurs extrémités opposées.

4. ChAssis-panneau selon les revendication 1, carac-

térisé en ce que des joints d'étanchéité (27A, 27B, 28A, 28B) sont disposés dans les intervalles existant entre les barres de charge (6A, 6B) et les côtés voisins du cadre et entre les bords longitudinaux des feuilles plissées (12A, 12B) et les côtés voisins du cadre, pour empêcher la circulation interne de l'air entre les volumes limités par les vitres (15A, 15B)

et par les stores (2A, 2B) quand ceux-ci sont déployés.

5. Chassis-panneau selon la revendication 4, carac-

térisé en ce que les barres fixes (7A, 7B) des stores (2A, 2B) sont attachées de manière étanche respectivement à la face intérieure (17) du côté supérieur (1A) du châssis(" et à la face intérieure (18)du côté inférieur (lB) du châssis (1).

6. Châssis-panneau selon la revendication 4, carac-

térisé en ce que les joints d'étanchéité (27A, 27B, 28A, 28B) sont constitués par une bande d'une feuille mince qui est incurvée pour constituer un boyau ayant en section droite un profil au moins en partie ellipsoidal et présentant une face bombée destinée à être comprimée respectivement par les barres de charge (6A,6B) et par les bords longitudinaux

des feuilles plissées (12A, 12B).

7. Chassis-panneau selon la revendication 6, carac-

térisé en ce que les joints d'étanchéité (27A, 27B, 28A,28B)

sont fixés le long de deux lignes espacées (29, 30) directe-

ment à la face intérieure d'un côté (1A, lB, 1C) du châssis (1).